содержание   ..  30  31  32  ..

Передача сжатого воздуха от источника (компрессора) до потребителей (запасных резервуаров, тормозных цилиндров) производится по трубопроводам, которые, применительно к пневматическим тормозам, называются воздухопроводами. По своему назначению последние делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями называются воздухопроводы, которые проходят вдоль локомотива или вагона и оканчиваются концевыми кранами с резиновыми соединительными рукавами. Магистраль от компрессора до крана машиниста с высоким давлением сжатого воздуха называется питательной, иногда ее называют напорной или нагнетательной Магистраль за краном машиниста, проходящая вдоль всего поезда, называется тормозной. Тормозная магистраль, помимо снабжения сжатым воздухом запасных резервуаров поезда, служит для дистанционного управления тормозами. Дистанционное управление тормозами происходит за счет повышения давления в тормозной магистрали при зарядке и отпуске и понижения при торможении.

Помимо двух основных магистралей, которыми оборудованы локомотивы и моторвагонный подвижной состав, имеются магистраль вспомогательного тормоза локомотива (за краном № 254), которую иногда называют импульсной; магистраль регуляторов давления (на тепловозах) для их синхронной работы; магистраль вспомогательных компрессоров (электровоз ВЛ11)

При двухсекционных локомотивах, работающих двойной и многократной тягой по системе многих единиц, все магистрали оканчиваются концевыми кранами и резиновыми соединительными рукавами. На некоторых сериях локомотивов рукава питательной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза сняты.

Воздухопроводы подвижного состава и его арматура должны обладать минимальным сопротивлением для движения сжатого воздуха, максимальной плотностью в местах соединения труб и присоединения тормозных приборов и минимальным количеством резьбовых соединений. Для воздухопровода подвижного состава применяются трубы с резьбой трубной цилиндрической. Внутренний диаметр труб питательной и тормозной магистралей (34,3 мм).

Воздухопроводные магистрали не должны иметь резких переходов и провисания, в которых может скапливаться влага. Тряска труб вызывает нарушение герметичности в резьбовых соединениях. Внутренняя поверхность труб должна быть чистой, без окалины, песка и ржавчины. Во избежание коррозии трубы хорошо окрашивают. Большое значение имеет прочность крепления воздухопроводов и отводов к приборам.

Воздухопроводная тормозная магистраль (рис. 203) состоит из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром 1 /а", концевых кранов

Рис 203 Воздухопроводная тормозная магистраль с арматурой одного вагона

7 клапанного типа, междувагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки или тройника 3 для присоединения к магистрали отвода трубы 13, идущей к воздухораспределителю //, стоп-кранов 2 и соединительных частей- муфт 5, контргаек 6, тройников /.

На грузовых вагонах стоп-краны не ставят, а где имеются ручки со стоп-крана 2 снимают.

Для повышения герметичности вместо резьбовых соединений в последнее время применяют газопрессовую сварку труб. На локомотивах применяют шароконусное соединение труб с тормозными приборами. С 1979 г. резьбу на трубах накатывают, а не нарезают.

На подвижном составе применяют следующие краны: концевые, разобщительные, трехходовые, стоп-краны, выпускные (водоспускные). Типы, исполнения и основные размеры пробковых разобщительных кранов должны соответствовать ГОСТ 2608-74. На торце пробки крана со стороны ручки имеется риска, указывающая расположение проходного отверстия. Срок службы кранов до списания не менее 30 лет. Наработка

на отказ - не менее 8000 ч без замены и ремонта трущихся частей. Наработка до первого отказа - не менее 1500 ч, гарантийный срок 2 года со дня эксплуатации. Для смазки пробки крана рекомендуется смазка ПК-21 Кусковского завода смазок МПС.

Концевой кран № 190 (рис. 204). Предназначен кран для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а на электровозах, тепловозах, электросекциях и электропоездах, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали. Кран состоит из корпуса /, клапана 2 с отражателем Б, двух резиновых колец 3 клапанного типа, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной на квадрате кулачка 4 шплинтом 7. Гайку 5 завертывают в корпус 1 до устранения холостого хода эксцентрикового кулачка 4 в осевом направлении, после чего в отверстие 5 диаметром 3,5 мм ставят шплинт 3X12 мм. Контргайка 8 служит для крепления рукава на отростке крана.

Отверстие а диаметром 2,5 мм предназначено для устранения случаев вырывания левого резинового кольца 3 из гнезда. Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец В перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9.

В закрытом положении клапан 2 замыкается вследствие того, что палец В проходит за осевую линию на 4° и сжимает левое кольцо 3 на 3-4 мм. Контрольное отверстие А диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны рукава с атмосферой.

Трехходовой кран № Э-195 (рис. 205, а). Кран имеет три отростка и атмосферное отверстие Ат. Сжатый воздух поступает в отросток А, который сообщается с отростком Б или с отростком В. Если воздух поступает в отросток Б, то отросток В сообщается с атмосферой Ат

Трехходовые краны № 424 (рис. 205, б) диаметром '/2"и № Э-220 диаметром 3/4". Отличаются они от крана № Э-195 тем, что имеют три отростка, но не имеют атмосферного отверстия Ат.

Стоп-кран (кран экстренного торможения) № 163 (рис. 205, в). Предназначен для экстренного торможения в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда. Кран имеет корпус 2, внутри которого находится клапан 5 со стержнем 3 и резиновой прокладкой 6, закрепленной винтом. Стержень 3 соединен с эксцентриковым кулачком 4, на квадрат которого насажена ручка /. Снизу в корпус ввернут штуцер 7, при помощи которого кран устанавливают на отросток тормозной магистрали диаметром 3/4//. Ручкой 1 поворачивают кулачок 4, а вместе с ним поднимается или опускается клапан 5, так как палец эксцентрикового кулачка 4 входит в вырез стержня 3.

В корпусе крана просверлено семь отверстий диаметром По 7 мм или восемь отверстий диаметром по 6 мм для выпуска воздуха в атмосферу.

Ручка крана имеет два положения: вдоль оси трубы - при закрытом кране, поперек - при открытом. На грузовых вагонах ручки 1 сняты.

Разобщительный кран № 372 (рис. 205, г). Кран имеет два положения ручки: вдоль оси трубы - кран открыт (прибор включен), поперек трубы - кран закрыт (прибор выключен). В пробке крана отверстие а диаметром 4 мм служит для сообщения воздухораспределителя с атмосферой в закрытом положении ручки крана. Атмосферное отверстие в кране сделано для предупреждения самоторможения выключенного воздухораспределителя в случае пропуска разобщительного крана. Разобщительный кран с атмосферным отверстием позволяет производить торможение одного вагона при обработке состава (смене воздухораспределителя, проверке рычажной пере-

Рис 204 Концевой кран № 190

Рис 205 Краныа - трехходовой № Э 195, б ~ трехходовой № 424, в - экстренного торможения (стоп кран) 163; г - разобщительный

диаметром 3/4" № 372

дачи). При выключении вагона после перекрытия крана надо выпустить весь воздух из камер и запасного резервуара.

Кран № 379 отличается от крана № 372 тем, что в его пробке нет атмосферного отверстия. Разобщительный кран № 383 диаметром '/У' атмосферного отверстия не имеет.

содержание   ..  30  31  32    ..