содержание   .. 29  30  31  ..

На двухкабииных локомотивах одновременно работают оба скоростемера. Один приводится в работу через реверсивную собачку переднего хода, другой - через реверсивную собачку заднего хода. Запись показаний АЛСН производится одним скоростемером, находящимся в передней кабине. На двухсекционных локомотивах в задней кабине устройство АЛСН не работает, катушки этой секции не получают кода, но скоростемер работает через собачку заднего хода реверсивного устройства.

Диаграммная (скоростемерная) лента предназначена для регистрации на ней режимов ведения поезда

Рис. 196. Регистрирующее устройство скоростемера ЗСЛ-2М:

1 - откидной кожух со стеклом, 2 -замок, 3 - откидная планка; 4 - угольник. 5 - петля накладки, 6 - нижняя глухая планка 7 - якоря электромагнитов, 8-писец времени, 9 - писец линии ЭК. 10 -писец линии ЭЭ: 11 - писец линии ЭБ 12 -- писец давления; 13 - писец заднего хода, 14 - писец скорости. 15 - писец линии ЭЭК

Рис 198 Обозначение параметров на ленте скоростемера:

/- запись минут на стоянке (наклонная при движении локомотива), 2 -включение автостопа, 3 - загорание красного 01 ни, 4 - потухание красного с желтым огня, 5- свистки ЭПК через 15-20 с, 6 - выключение автостопа ключом ЭПК, 7- загорание желтого огня, 8 - стоянка 30 мин, 9-погасание желтого огня, 10-стоянка 30 мин, //- стоянка 35 мин; 12-стоянка 40 мин, 13- начало заднего хода, 14-начало записи заднего хода, 15 - задний ход, 16-конец заднего хода, 17- запись скорости 18 - нулевая линия давления в тормозной магистрали, 19- максимальное давление в тормозной ма1Нстрали 20 - давление в магистрали в поездном положении ручки крана, 21 - отметка торможения и отпуска, 22 - скорость в момент начала торможения; 23-нулевая линия скорости

и наколы пути в масштабе 5 мм - 1 км

и параметров работы АЛСН. Лента изготовляется длиной 12 м и шириной 79,5 мм и наматывается на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона (катушки). Каждый рулон рассчитан на запись 2400 км пройденного локомотивом пути

Лента имеет нижнее и верхнее поле. На верхнем поле регистрируются время движения и стоянок локомотива в часах и минутах, параметры работы АЛСН и знаки ориентации, выполняемые машинистом на подходах к предвходным сигналам станций. На нижнем поле ленты записываются скорости следования локомотива, давление в тормозной магистрали и пройденный путь локомотивом.

Масштаб диаграммной записи: скорость.1 мм = 3,75 км/ч (для скоростемера с пределом измерения 150 км/ч) или 5,5 км/ч (с пределом измерения 220 км/ч); время 1 мм - 1 мин; путь (перфорация) 5 мм - 1 км; давление в магистрали 1 мм - 0,24 кгс/см2 (0,24 МПа); время подъема рейки часов на 29,5 мм - 24 ч (наколы через час).

Скоростемер ЗСЛ-2М с новой конструкцией индикатора давления тормозной магистрали (или в тормозных цилиндрах) рассчитан на измерение скорости до 150 или 220 км/ч, при регистрации давления до 8 кгс/см2 (0,8 МПа), что соответствует подъему писца,- на 25±0,625 мм. Давление 1,0 кгс/см2 (0,1 МПа) по вертикали равно расстоянию 3,125 мм, а 1 мм - 0,32 кгс/см2 (0,032 МПа).

На рис. 198 изображена диаграммная лента со всеми записями и проколами. За линию 18 записи нулевого давления принята линия скорости, равной 50 км/ч, а давления 5,0-5,2 кгс/см2 (0,5- 0,52 МПа) - линия 20 скорости 130 км/ч. Линия 23 нулевой скорости проходит на расстоянии 2,5 мм от нижнего края ленты. На 40 мм выше нулевой линии скорости проходит линия максимальной скорости 150 км/ч (или 220 км/ч). На 5 мм выше линии максимальной скорости находится нулевая линия часов и минут, выше ее на 30 мм - линия, соответствующая 24 ч. Расстояние между двумя соседними часовыми

проколами по вертикальной линии равно 1,25 мм. Вертикальные отрезки записи минут, лежащие между отметками получасов, показывают длительность остановок.

На стоянке локомотива лента не передвигается, вследствие этого минутный писец пишет на ленте вертикальную линию, поднимаясь за каждую минуту на 1 мм. Запись минут происходит по наклонной линии. Наклон будет различным в зависимости от скорости перемещения ленты, т. е. от скорости движения локомотива.

Проколы часов также сдвинуты относительно предыдущего на отрезок ленты, который передвинулся в течение одного часа.

Каждые полчаса минутный писец поднимается на 30 мм по вертикальной линии и падает вниз в исходное положение, прочерчивая на ленте вертикальную линию.

На стоянках минутный писец чертит вертикальную линию (8, 11, 12) по длине которой определяется длительность стоянки в минутах. Например, длина вертикальной линии 8 (10 и 20 мм) означает, что стоянка была 30 мин, а линии /1 (15 и 20 мм) - 35 мин.

Соответственно трем поясам игл лентопротяжного валика в нижней, средней и верхней частях ленты получаются перфорационные проколы, регистрирующие в масштабе путь, пройденный локомотивом. Расстояние между двумя соседними проколами в 5 мм соответствует 1 км пройденного пути. По числу проколов определяется путь (в километрах), пройденный локомотивом.

Запись скорости 17 на ленте получается в виде кривой, причем чем больше скорость, тем выше будет располагаться кривая относительно нулерой линии 23 (линии нижних проколов).

Применение машинистом тормозов поезда отмечено зигзагообразной линией 21, показывающей режим торможения. Запись давления в тормозной магистрали 20 на ленте так же, как и запись заднего хода 15, сдвинута вправо на 20 мм от места записи скорости и минут. Электропневматическое торможение записывается небольшим спадом писца давления.

На рис. 199 приведен отрезок диаграммной ленты с записями следования поезда (исключая параметры АЛСН) По вертикальной линии 17, прочерченной писцом записи

Рис 199 Диаграммная лента скоростемера.

1 - отправление со .ст А в 5 ч 57 мин 2 накол е 6 ч, 3 - отправление со ст Б в 6 ч 09 мин. 4 - отправление со ст В (стоянка 4 мин); 5- остановка стог1 краном, отправление а 6 ч 31 мин, в- длительная стоянка на ст Я, от 7 до Н ч сделано пять наколов отправление в 11 ч 53 чин. 7 - отправление локомотива задним ходом (обратный рейс}. 8 - прибытие на ст Г и отправление в 12 ч 01 чин 9 - отправление со ст Г в 12 ч 18 мин 10 - отправление со сг В в 12 ч 32 мин (стоянка 4 мин), II - отправление со ст А в 1 2 ч 44 мин, 12 - регистрация следования локомотива задним ходом 13 - кривая скорости 14 - отметка километров, 15 - открытие стопкрана 16- даитенис а тормозной

магистрали. 17 - отметка пробы тормозов

давления в тормозной магистрали 16, локомотив отправился со станции А в 5 ч 57 мин (линия /) На этой станции он простоял 45 мин В 6 ч 00 мин на ленте был сделан прокол - отметка 2 Кривая записи минут, дойдя до своего верхнего положения, опустилась по вертикали до нуля и снова пошла вверх В конце второго километра в 6 ч при скорости следования 40 км/ч машинист произвел проверку действия автотормозов (снизил скорость на 10 км/ч), после чего ручку крана машиниста поставил в отпускное положение Подъезжая к станции 5, машинист применил тормоза поезда Кривая давления в тормозной магистрали быстро пошла вниз (со сдвигом 20 мм вправо от записи скорости на данный момент) и с линии нормального поездного давления 16 упала примерно до 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа). После торможения кривая давления мгновенно пошла вверх и поднялась до высоты, соответствующей давлению в 6 кгс/см2 (0,6 МПа) В 6 ч 06 мин поезд прибыл на станцию Б и имел остановку (3) продолжительностью 3 мин Перед станцией 8 машинист применил тормоза и прибыл на эту станцию в 6 ч 15 мин (4) После четырехминутной остановки поезд отправился дальше.

На подходе к станции Г (23-й километр) поезд развил' скорость до 68 км/ч. В это время (в 6 ч 28 мин) был открыт стоп-кран, что видно по записи кривой 15 тормозного давления Поезд остановился на станции Г в 6 ч 29 мин

В 6 ч 30 мин кривая 5 записи минут, дойдя до своего верхнего положения, опять опустилась по вертикали вниз до нуля и снова пошла вверх В 6 ч 45 мин поезд прибыл на станцию Д После десятиминутной стоянки под поездом локомотив был отцеплен от состава, и в 6 ч 55 мин машинист поставил его на путь отстоя, где он с этого времени и простоял до 11 ч 53 мин. Продолжительность стоянки локомотива на пути отстоя составила 4 ч 58 мин, а общее время нахождения на станции Д-5 ч 8 мин В течение этого времени часы скоростемера шли и на .ленте делались проколы, отмечающие время в часах. В этот период рейка записи минут 6 совершила 10 падений и писец времени прошел по одному и тому же месту 10 раз, отчего эта линия и получилась более жирной, чем все остальные

С пути отстоя, не поворачиваясь, локомотив задним ходом отправился в 11 ч 53 мин (линия 7) обратно на станцию А Это видно по записи 12 заднего хода локомотива Локомотив прибыл иа станцию Г в 11 ч 59 мин и после двухминутной остановки отправился дальше (линия 8) В 12 ч 00 мин на ленте был сделан прокол отметки целых часов. Минутная кривая получила очередной спад до 0, а затем снова пошла вверх

Отправившись со станции Г в 12 ч 01 мин, локомотив в 12 ч 15 мин прибыл на станцию В (линия 9) и в 12 ч 28 мин прибыл на станцию Б (линия 10). В 12 ч 30 мин кривая записи минут делает отметку получаса и в 12 ч 32 мин отмечает отправление локомотива на станцию А Из записи на ленте видно, что перед каждой остановкой на станциях машинист применял тормоза По проколам перфорации можно сосчитать расстояние, пройденное локомотивом. Весь пробег локомотива от станции А до станции Д и назад составляет примерно 51 км Из них 25 км пройдено задним ходом

Устройства АЛСН обеспечивают:

контроль скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора и контроль скорости укж при желтом с красным огне (примерно соответствующей для пассажирских поездов от 70 до 80 км/ч и для грузовых - от 50 до 60 км/ч);

периодическую проверку бдительности машиниста через 15-20 с, которая вводится при скоростях следования 10 км/ч и выше - при красном огне локомотивного светофора и скорости менее 20 км/ч, при желтом с красным огне локомотивного светофора и скорости ниже Укж, при желтом огне локомотивного светофора и скорости выше уж, а также для всех скоростей при белом огне локомотивного светофора;

периодическую проверку бдительности машиниста через 60-90 с (включение тумблера ДЗ) на некоди-рованных участках, которая вводится со скорости 10 км/ч и выше;

однократную проверку бдительности машиниста при смене сигнальных показаний локомотивного светофора (за исключением смены на зеленый огонь);

возможность зажигания белого огня локомотивного светофора после красного на некодированных участках путем одновременного нажатия рукоятки бдительности и кнопки Вк (искусственного зажигания белого огня).

Скоростемеры, установленные на электровозах ЧС2 Свердловской дороги, с помощью пятого электромаг-

Рис. 200. Расположение регистрирующих писцов Рис 201 Принципиальная электрическая схема скоростемера

нита фиксируют на ленте срабатывание быстродействующего выключателя.

На рис. 200 приведено расположение линии и писцов, регистрирующих параметры АЛСН. Писцы скорости (и) и минут (/) лежат на одной вертикали, смещенной влево на 20 мм от писцов давления (ТД) и заднего хода (ЗХ).

Писцы желтого (ТД) огня с красным ЭКЖ располагаются под часовой линией с оцифровкой 12, а писцы красного огня ЭК - под часовой линией с оцифровкой 20. Писцы ЭК, ЭКЖ находятся на одной вертикали с писцами заднего хода ЗХ и торможения ТД и сдвинуты вправо на 20 мм от места расположения писцов скорости и времени (см. рис. 198, 199).

Писец, записывающий включение автостопа ЭЭ (см. рис. 200), располагается под часовой линией с оцифровкой 8 и сдвинут вправо от писцов скорости и времени на 42,5 мм, а писец, фиксирующий горение желтого огня ЭЖ, располагается под часовой линией с оцифровкой 0 и сдвинут влево от писцов скорости и времени на 27 мм. Прежде писец ЭЖ располагался под часовой линией с оцифровкой 4, он был перенесен ниже, ибо при первоначальном свое.м положении он, попадая в часовые проколы, рвал ленту.

Писцы управляются электромагнитами, В цепь ЭПК автостопа параллельно включен электромагнит ЭЭ, в цепь желтого огня - электромагнит ЭКЖ и в цепь красного огня локомотивного светофора - электромагнит ЭК (рис. 201). Указанное включение электромагнитов позволяет осуществить расшифровку по ленте всех огней локомотивного светофора.

До включения устройств АЛСН, когда локомотив находится в движении, лента передвигается и писцы регистрации положения автостопа и огней локомотивного светофора осуществляют запись соответственно выключенного положения автостопа и негорящих огней локомотивного светофора в виде прямых горизонтальных линий, смещенных в верхнее положение, что соответствует обесточенному состоянию электромагнитов, управляющих этими писцами.

В момент включения ЭПК (ключ из ЭПК изъят) возбуждается катушка электромагнита ЭЭ и перемещает

связанный с ней писец вертикально вниз на 2-2,8 мм. При этом лента продвигается дальше, а писец прочерчивает на ней смещенную вниз прямую горизонтальную линию включенного положения автостопа. При обесточивании электромагнита ЭЭ он отпускает свой якорь, и писец перемещается обратно на 2-2,8 мм вверх, записывая горизонтальную линию выключенного положения автостопа.

Для определения скорости движения локомотива в любой момент горения красного и желтого с красным огней локомотивного светофора необходимо на ленте от места записи Ж и ЭКЖ отложить в левую сторону 20 мм и по кривой скорости найти значение искомой скорости.

Чтобы определить скорость движения локомотива в момент появления желтого огня, необходимо на ленте от места смещения писца желтого огня отложить в правую сторону 27 мм. Для определения скорости в момент срыва ЭПК необходимо на ленте от места начала экстренного торможения автостопом, т. е. от линии писца тормозного давления, отложить влево 20 мм.

Для определения скорости движения локомотива при появлении белого или зеленого огня необходимо от линии электромагнита ЭЭ отложить в левую сторону 42,5 мм.

Для расшифровки скоростемер-ных лент применяют специальные шаблоны (рис. 202). На шаблоне влево и вправо от линии писца скорости и времени нанесены риски К, КЖ, А и Ж, соответствующие писцам ЭК, ЭКЖ, ЭЭ и ЭЖ. Для определения скорости поезда накладывают шаблон на ленту так, чтобы линия скорости шаблона совпадала с местом пути. Пересечение линий шаблона с соответствующими линиями записей писцов на ленте укажет положение огней на локомотивном светофоре в данный момент.

Для определения скорости в момент начала торможения или отпуска надо шаблон наложить так, чтобы линия ТД шаблона совпала с линией писца тормозного давления на ленте.

Если требуется определить скорость, место нахождения локомотива (путь) н время в момент зажигания какого-либо огня светофора, надо наложить шаблон на ленту так, чтобы одна из горизонтальных рисок на шаблоне совпадала с соответствующей линией писца на ленте.

Контроль по скоростемериым лентам за работой локомотивных бригад, порядок съемки и расшифровки лент определен Инструкцией № ЦТ-3921.

Расшифровка скоростемерных лент возлагается на техников-расшифровщиков, которые обязаны:

знать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на же^ лезных дорогах Союза ССР и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;

знать устройство и работу скоростемера и привода с редуктором.

Расшифровщик обязан ежедневно докладывать начальнику депо

или его заместителю по эксплуатации о всех нарушениях, выявленных при расшифровке лент, а также вести учет случаев неисправной работы локомотивных и путевых устройств АЛСН; вести журналы по установленной форме и записывать в них результаты расшифровки, в том числе случаи срабатывания, позднего в-ключения и отключения в пути следования автостопа и другие отказы.

Прием маршрутов от машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных регистрирующими скоростемерами, без скоростемер ных лент запрещается.

содержание   .. 29  30  31  ..