1

Станции, а также разъезды и обгонные пункты поперечного типа

На горизонтальной площадке

-

-

В отдельных обоснованных случаях на уклонах не круче:

1,5 %о

2,5 %о

2,5 %о

2

Разъезды и обгонные пункты продольного и полупродольного типов, а по согласованию с МПС и промежуточные станции такого типа

На тех же уклонах, что и в п. 1 настоящей таблицы

На руководящих уклонах, не превышающих 12 %о

На уклонах руководящих или кратной тяги, но не превышающих 12 %о

На этих уклонах располагают ту часть раздельного пункта, где не будут производиться маневры и отцепка локомотивов и вагонов от составов

3

Разъезды и обгонные пункты всех типов (при соответствующем технико-экономическом обосновании и согласовании с МПС), на которых не производится отцепка локомотивов и вагонов от составов

То же

На тех же уклонах, что и в п. 1 или 2 настоящей таблицы

На уклонах руководящих или кратной тяги, но не превышающих 12 %о, располагается вся площадка

4

Приемо-отправочные пути в пределах их полезной длины, в случаях отцепки локомотивов от составов и отцепки отдельных вагонов и производства маневровых операций

Трехэлементный продольный профиль вогнутого очертания (см. примечание 5)

На уклонах не круче 2,5 %о

5

Пассажирские остановочные пункты

На уклонах, допускающих трогание с места пассажирских поездов

6

Пути для стоянки пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов на пассажирских и пассажирских технических станциях

На горизонтальной площадке или на уклонах не более 1,5 %о

7

Пути у погрузочно-разгрузочных платформ и площадок; пути, предназначенные для стоянки составов или вагонов без локомотива, а также пути экипировки и стоянки локомотивов

На горизонтальной площадке или на уклонах не круче 1,5 %о

На уклонах до 2,5 %о

8

Пути в зданиях

На горизонтальных площадках

9

Соединительные пути (см. примечание 6), а также пути для перестановки составов, подачи вагонов к бункерам и к складам

На уклонах, соответствующих весу обращающихся составов и силе тяги локомотива, но не круче 30 % o

10

Пути для передвижения электровозов, моторвагонных секций и тепловозов

На уклонах не круче 40 % o

11

Стрелочные горловины

На тех же уклонах, как и станционные пути, указанные в пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы

12

Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин

На любом продольном уклоне, до руководящего включительно

13

Горловины сортировочных путей, на которых сортировку вагонов производят с вытяжных путей

Стрелочную зону следует располагать по возможности на спуске в сторону сортировки крутизной не более 4 % o

14

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины

На спуске не круче 2,5 %о в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке

На подъеме не круче 2 %о в сторону обслуживаемых ими путей. Вытяжные пути, используемые для работы сборных или вывозных поездов, допускается проектировать в соответствии с профилем смежного участка главного пути

15

Подходы к станциям

Перед входными сигналами на протяжении, равном полезной длине приемо-отправочных путей, по возможности на уклонах, обеспечивающих трогание поездов с места

16

Выходы со станций на подъем

При проектировании новых линий с электрической тягой на постоянном токе от оси раздельного пункта до начала подъема должен предусматриваться разгонный участок длиной, м, не менее

,

где v - скорость, км/ч, до которой должен разгоняться поезд, принимаемая равной расчетно-минимальной скорости на подъеме i , % o ;

i _с - средний уклон па протяжении разгонного участка, % o

17

Развязки подходов к станциям и соединительные пути, которые служат исключительно для движения поездов в одном направлении со скоростями до 120 км/ч

На уклонах (спусках) не более руководящего

На уклонах (спусках) не более руководящего, но не более максимального уклона, установленного для линий категорий: I и II - не более 15 %о, III - не более 20 % o , IV и подъездных путей - не более 30 % o

18

То же, где предусматривается движение пассажирских поездов с локомотивной тягой со скоростями более 120 км/ч

На уклонах не более 9 % o

На уклонах не более 12 % o

19

Длина элементов профиля:

а) станций, разъездов и обгонных пунктов, указанных в пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы

По возможности на одном элементе профиля

На переломном профиле при длине и сопряжении элементов, установленных СНиП II-39-76 для главного пути на перегоне

б) приемо-отправочных путей по возможности всех станций

Не менее длин, приведенных в примечании 5

То же

в) соединительных путей (см. п. 9 настоящей таблицы) и ходовых путей

Не менее 50 м

20

Сопряжение смежных прямолинейных элементов (в вертикальной плоскости):

В тех случаях, когда биссектриса b вертикальной кривой не превышает 1 см, кривую можно не устраивать, в остальных случаях уклоны сопрягаются кривыми:

а) главные пути в пределах станций и на подходах к ним

15000 м на линиях I категории

10000 «    «        «        II и III категорий

5000 «      «         «      IV категории

3000 «       «               подъездных путях IV и V категорий

б) приемо-отправочные пути на линиях:

I - III категорий

5000 м

3000 м

3000 м

IV категории

3000 »

2000 »

2000 »

в) прочие пути (по которым не следуют организованные поезда), в том числе соединительные и ходовые

3000 »

2000 »

2000 »

21

Точки перелома продольного профиля главных путей в пределах станций и на подходах к ним:

на линиях:

Вне переходных кривых на расстоянии от их концов, а также от концов пролетных строений мостов, на которых путь уложен не на балласте (на каждую тысячную алгебраической разности сопрягаемых уклонов):

I категории

7,5 м

7,5 м

7,5 м

II категории

5,0 м

5,0 м

5,0 м

III категории

5,0

Вне зависимости от размещения переходных кривых

IV категории

2,5 м

То же

подъездных путях IV и V категорий

1,5 «

«

22

Точки перелома продольного профиля приемо-отправочных и прочих путей

Вне зависимости от расположения кривых

23

Точки перелома продольного профиля соединительных и ходовых путей

Независимо от расположения кривых. На расстоянии от ворот зданий, погрузочно-выгрузочных фронтов и эстакад не менее:

наибольшей длины вагона (секции локомотива), подаваемого на указанные пути плюс тангенс вертикальной кривой

не менее 2 м плюс тангенс вертикальной кривой (кроме зданий локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо)

21

Стрелочные переводы:

а) на главных и приемо-отправочных путях

Вне пределов вертикальной кривой

В пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 10000 м (при скоростях движения поездов до 120 км)

б) на прочих путях, не предназначенных для пропуска организованных поездов

В пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 5000 м

Примечания . 1. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах круче 2,5 %о (см. пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы) должны быть обеспечены условия удержания поездов установленного и перспективного веса вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания с места этих поездов.

2. Для случаев расположения путей, указанных в пп. 6 и 7 таблицы, должны быть предусмотрены меры, против самопроизвольного ухода вагонов, а тупиковые пути должны иметь уклоны в сторону упора.

3. Биссектрису b вертикальной кривой определяют в м по формуле , где T - тангенс вертикальной кривой, м; R_B - радиус вертикальной кривой, м.

4. Величины алгебраической разности сопрягаемых уклонов, при которых не требуется устройство вертикальной кривой, полученные расчетом, следующие:

2,3 %о при радиусе кривой 15000 м

2,8 %о     «         «               «      10000 «

3,1 %о     «         «               «      8000 «

4,0 %о     «         «               «      5000 «

5,1 %о     «         «               «      3000 «

6,3 %о     «         «               «      2000 «

5. Трехэлементный продольный профиль приемо-отправочных путей состоит из двух противоуклонов и разделительной площадки l _пр между ними. Крутизну противоуклонов i принимают равной 1,5-2,5 % o , а длина их l_i зависит от длины приемо-отправочных путей l _по .

При l _по = 1050 м длина противоуклонов l_i = 200 ¸ 300 м, а длина разделительной площадки l _пр = 280 ¸ 650 м (в зависимости от принимаемой крутизны противоуклонов).

6. К соединительным путям, указанным в п. 9 таблицы, отнесены пути, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.