содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107 

§ 54. СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ Ж/Д ПУТЕЙ

Разнообразие стрелочных переводов, различающихся друг от друга в зависимости от ширины колеи, количества и расположения соединяемых ими путей, типа рельсов, марки крестовины и конструкций, подробно описано в специальных курсах.

Здесь рассматриваются только основные вопросы укладки обыкновенного одиночного стрелочного перевода и особенности, связанные с механизированным производством этих работ. Именно такая разновидность стрелочного перевода является преобладающей из общего количества переводов, лежащих на главных путях и подлежащих обычно смене при капитальном ремонте пути.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации стрелочные переводы должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь, и иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда

проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9;

на приемо-отправочных путях грузового движения — не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6;

на прочих путях — не круче 1/8, а симметрично — не круче
1/4,5

Одиночный стрелочный перевод состоит из трех основных частей — стрелки с переводным механизмом, переводных путей (прямого и кривого) и крестовины с двумя контррельсами (рис. 214).

Укладке или смене стрелочного перевода предшествует разбивка его на месте в соответствии со схемой разбивки (рис. 215) и эпюрой стрелочного перевода. Разбивку ведут стальной рулеткой. После установления по проекту центра перевода Ц (точка пересечения осей основного и бокового путей) разбивают остальные основные точки перевода.

Важнейшие данные для разбивки обыкновенных стрелочных переводов приведены в табл. 31.

Все точки стрелочного перевода, выносимые на местность, закрепляют колышками, на торцах которых вбивают гвоздики, точно отмечающие фиксируемые точки. Во избежание нарушения сделанной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков.

Рис. 214. Основные части обыкновенного стрелочного перевода:
а — стрелка; б—переводные пути; в—крестовина с контррельсами; 1—рамные рельсы; 2 — остряки; 5 —нити переводной прямой; 4 — упорная нить переводной кривой;
5 — внутренняя нить переводной кривой; 6 — крестовина;
7 — контррельс; 8—пригоночные рельсы (рубки). Сечения I —I и II—II — границы стрелочного перевода, сечение III — III то же при наличии пригоночных рельсов

Таблица 31

Основные данные для разбивки стрелочных переводов

Работы по укладке стрелочных переводов и замене их также подразделяются на подготовительные, основные и отделочные.

В процессе подготовительных работ, выполняемых без перерыва движения поездов, при необходимости планируют обочины и междупутья, разгоняют или регулируют зазоры на прилегающих участках, разбивают стрелочный перевод, раскладывают, комплектуют и собирают части стрелочного перевода.

В случае смены стрелочного перевода с применением средств малой механизации раскладку, комплектацию и сборку выполняют непосредственно на месте укладки нового перевода. При механизированной смене с применением путеукладчиков или стреловых кранов блоки стрелочных переводов собирают на базе или на отдельных площадках, расположенных невдалеке от места их укладки.

Основные работы, выполняемые в «окно», заключаются собственно в смене стрелочного перевода, в выполнении необходимых выпра-вочных работ и установке предельного столбика для открытия движения поездов.

В состав отделочных работ входят операции по окончательной выправке перевода для отмены ограничений скорости движения по-

ездов по вновь уложенному стрелочному переводу и другие отделочные операции, в том числе устройство надлежащих водоотводов.

Работы, связанные вначале со сменой металлических частей стрелочных переводов, а затем сменой всех (или части) переводных брусьев, выполняют с применением дрезин ДГК и АГМУ, которые используют для выгрузки и раскладки отдельных частей стрелочного перевода и уборки старогодных материалов после смены, электрорель-сорезных и рельсосверлильных станков, гидравлических домкратов и разгоночных приборов, шурупно-гаечных ключей, электрошпало-подбоек и других средств механизации.

Наиболее рационален способ смены стрелочных переводов стреловыми грузоподъемными кранами и путеукладчиками, при котором

значительно облегчается труд рабочих, повышается производительность труда и качество работ.

Следует учитывать, что на неэлектрифицированных участках могут применяться стреловые краны грузоподъемностью 15 т и более и путеукладчики. На электрифицированных участках в связи с наличием контактного провода использовать стреловые краны обычно невозможно.

Процесс сборки стрелочного перевода для последующей его механизированной укладки состоит из таких операций: раскладывают по эпюре брусья и шпалы, сверлят в них отверстия по прямому направлению перевода, затем прикрепляют стрелочные башмаки к рамным рельсам, раскладывают металлические части стрелочного перевода, сболчивают стыки и пришивают первую нить по прямому направлению.

После выполнения указанных работ наживляют по шаблону вторую рельсовую нить прямого направления, устанавливают по шаблону крестовину и наживляют ее, сверлят отверстия в брусьях, прикрепляют шурупами второй рамный рельс, пришивают костылями вторую рельсовую нить и устанавливают по ординатам и наживляют упорную нить переводной кривой. После этого сверлят остальные отверстия в брусьях, пришивают упорную нить переводной кривой и крестовину, наживляют по шаблону вторую рельсовую нить бокового направления и затем пришивают ее окончательно.
 

Рис. 216. Схема разделения обыкновенного стрелочного перевода на четыре блока

Рис. 217. Схема расшивки переводных брусьев при разделении обыкновенного стрелочного перевода на блоки:
а —при укладке блоков, начиная со стрелки; б —при укладке блоков, начиная
с крестовины

Для возможности доставки стрелочного перевода к месту работ и укладки «го краном собранный перевод делят обычно на четыре блока, для чего разболчивают стыки и расшивают на двух рельсовых нитях по нескольку брусьев, как это показано на рис. 216 и 217.

Вес отдельных блоков стрелочного перевода типа Р65 при крестовине марки 1/11 составляет: первого (без переводного механизма) 8,9 т, второго 6,8 т, третьего 10,7 т. Для перевода типа Р50 эти данные соответственно составляют 6,7; 4,9 и 8,9 т. Вес четвертого блока зависит от длины рельсов, укладываемых за крестовиной.

Учитывая большую негабаритность третьего блока при погрузке на платформу и невозможность погрузки четвертого блока для перевозки их с базы к месту укладки, при работе со стреловым краном целесообразно собирать стрелочный перевод возле места его укладки или на близко расположенных (100—200 м) площадках. В этом случае становится возможной с принятием особых мер предосторожности (с закрытием движения по соседним путям) подвозка блоков стрелочного перевода к месту укладки на платформе или непосредственно краном в процессе основных работ. В исключительных случаях, когда сборка вблизи места работ невозможна и ее производят на звеносборочной базе, удаленной от станции укладки, стрелочный перевод транспортируют частями — первый и второй (тоже негабаритный) блоки в собранном виде, а третий и четвертый — в разобранном, но с предварительной маркировкой после комплектации на базе.

Работы по смене стрелочных переводов производятся по согласованию с дежурным по станции с обязательной предварительной записью руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, ограждением места работ сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных
 

дорогах и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Помимо описанных подготовительных работ по сборке перевода, непосредственно перед «окном» в пределах стрелочного перевода на месте укладки, вырезают балласт до подошвы переводных брусьев, в местах разъединения стыков опробовают болты и при шестидыр-ных накладках снимают по одному болту с каждого конца рельсов.

Основные работы в «окно» начинаются с разболчивания стыков и расшивки части брусьев, чтобы разъединить стрелочный перевод на блоки для возможности снятия его краном. С подходом к месту работ крана производят строповку первого снимаемого блока в двух

местах тросовыми захватами диаметром 12—16 мм. Каждый трос подводится под все рельсовые нити в одном из ящиков (рис. 218). Во избежание порчи троса в местах его соприкосновения с подошвами крайних рельсов укладывают деревянные прокладки. После снятия первого блока в том же порядке удаляют остальные блоки. Снятые с пути блоки обычно непосредственно краном складируют на ближайшей свободной площадке.

Укладка блоков нового стрелочного перевода производится обычно тем же краном, но в последовательности, обратной той, которая была при разборке. Укладке предшествует тщательная планировка балластного слоя с учетом недопущения переподъемки стрелочного перевода.

В процессе этих работ нужно добиваться точной укладки перевода по оси согласно сделанной разбивке, чтобы избежать необходимости сдвижки перевода. Сразу после укладки очередного блока

сболчивают стыки примыкания к ранее уложенным блокам и пришивают рельсы на части брусьев.

После укладки всех блоков производят рихтовку стрелочного перевода и необходимую выправку с подбивкой брусьев и частичной засыпкой ящиков балластом. В это же время устанавливают переводной механизм и предельный столбик, включают уложенный перевод в действующую на станции зависимость стрелок и сигналов.

Смену стрелочных переводов в зависимости от местных условий можно производить краном с работой его как по пути, где лежит стрелочный перевод, так и по соседнему пути. При работе на щебеночном балласте бригада в составе 20—24 чел. производит смену стрелочного перевода в «окно» продолжительностью 2,5—3 и.

Смена стрелочных переводов с применением путеукладчиков значительно отличается от смены их стреловыми кранами. На путеук-ладчик в виде готового блока может быть погружена только одна стрелка (первый блок). Остальные части (второй, третий и четвертый блоки) на путеукладчик не помещаются по их негабаритное. Это обстоятельство усложняет организацию работ по смене стрелочных переводов с использованием путеукладчиков, в связи с чем такая укладка переводов может быть рекомендована только на электрифицированных участках, где невозможно применение стреловых кранов. В этом случае части стрелочных переводов по опыту ПМС-52 собирают на базе, как это показано на рис. 219, грузят на укладочный поезд вместе со звеньями рельсо-шпальной решетки и укладывают во время основных работ в «окно».

Сборку стрелочных переводов на звеносборочной базе производят на специальном стенде, который располагают у места выгрузки и складирования металлических частей стрелочных переводов и переводных брусьев. Брусья и детали стрелочного перевода раскладывают грузоподъемными кранами. Стрелку (первую часть) собирают на базе полностью, за исключением установки флюгарочных брусьев, а вторую часть собирают в виде плетей с комплектацией и сболчива-нием рельсов, крестовины и контррельсов.

Вторую часть стрелочного перевода грузят на путеукладочный поезд погрузочным краном Платова или консольным краном с тросовыми или рельсовыми захватами. Переводные брусья и скрепле-ния для второй части вывозят к месту смены стрелочного перевода заранее и раскладывают возле мест их укладки.

Рис. 219. Схема сборки стрелочного перевода на звеносборочной базе для укладки его в путь путеукладчиком

В процессе смены разборку старого перевода производят путе-разборщиком системы Платова. При этом стрелку снимают целым блоком вместе с переводными брусьями, а остальную часть расшивают, рельсовые плети сдвигают внутрь колеи и грузят на путераз-борщик. После этого требующие замены брусья удаляют и на их место укладывают левые с постановкой всех брусьев по эпюре.

С подходом к месту работ путеукладчика первую часть нового стрелочного перевода укладывают блоком на подготовленное основание, затем укладывают на брусья вторую часть стрелочного перевода. Установленные на место плети пришивают для пропуска путеукладчика, после чего на стрелочном переводе выполняют остальные работы для открытия движения поездов. По указанной технологии коллектив ПМС-52 в 1961 г. в 3-часовое «окно» заменял стрелочный перевод типа Р43 переводом типа Р65 и укладывал 400 пог. м новой рельсо-шпальной решетки на прилегающем участке. Рельсо-шпальную решетку на участках пути, расположенных между стрелками, заменяют тем же путеукладчиком, который производит смену стрелочных переводов.

Имеется также опыт по укладке путеукладчиком стрелочного перевода, полностью собранного блоками. В этом случае перевод собирают в непосредственной близости от места укладки. Во время

«окна» старый стрелочный перевод разбирают на три-четыре части, каждую из которых после подъемки ее путеразбор-щиком на высоту 1—1,5 м отвозят в поднятом состоянии в место, удобное для разгрузки. Опущенные на путь части стрелочного перевода стаскивают в сторону трактором, а путеразборщик, вернувшись, продолжает работу по снятию остальных блоков. Укладку стрелочного перевода производят в обратной последовательности: собранные вблизи места укладки блоки подтаскивают трактором на путь для возможности захвата их краном. В подвешенном на стреле крана положении блоки подвозят к месту работ и укладывают в требуемой последовательности.

Недостатком такой организации работ является ограниченность ее применения в связи с невозможностью смены стрелочных переводов, если вблизи от крайних путей нет площадок для сборки и разборки блоков и для работы трактора. Кроме того, требуются условия для перевозки негабаритных блоков.

При смене стрелочных переводов, лежащих на песчаном балласте, как правило, их ставят на щебень, а при смене лежащих на щебеночном балласте делают прогрохотку щебня.

При смене стрелочных переводов отдельными блоками учитывают последующее использование снятых переводов. Если они предназначаются для укладки на других станционных путях, то это делают также блоками без их разборки.

Все уложенные стрелочные переводы должны в полной мере удовлетворять требованиям, предъявляемым к ним Правилами технической эксплуатации, а также техническими условиями и нормами содержания.

В связи с повышением скоростей в настоящее время разработаны и получают широкое внедрение стрелочные переводы с пологими крестовинами. Видстрелоч-ного перевода из рельсов типа Р50 с крестовиной марки V18 показан на рис. 220.

Проводятся также опытные работы по укладке стрелочных переводов на железобетонных плитах (рис. 221). Так, на ЮгоЗападной дороге уложены стрелочные переводы с использованием вместо переводных брусьев 25 железобетонных блоков, примыкающих вплотную друг к другу. В один комплект входит 8 блоков типа А размером 2 800 х 1 610 х 160 мм и весом 1,8 т каждый, 7 блоков типа Б размером 3 600 х 1 610 х 160 мм весом по 2,3 т и 10 блоков типа В размером 5 100 х 1 610 х 160 мм и весом по 3,25 т (рис. 222).

Металлические части стрелочного перевода прикрепляются к таким блокам скреплением по типу марки К с постановкой шурупов в деревянные дюбеля, забетонированные в тело блоков.

В подготовительный период такой стрелочный перевод собирают на отдельной площадке с тщательной подготовкой всех деталей. После сборки детально маркируют все части стрелочного перевода и затем разбирают для доставки к месту укладки.

Укладка стрелочного перевода на железобетонных блоках осуществлялась стреловым 18,5-т краном. После разборки в «окно» старого перевода тщательно планировали (по нивелиру) и уплотняли щебеночный балласт уплотнительной машиной ШУ. Укладку отдельных блоков, а также и металлических частей стрелочного перевода производили стреловым 18,5-т краном в определенной последовательности с монтажом их согласно предварительной маркировке.

После обкатки стрелочного перевода производились выправоч-ные и отделочные работы. При тщательной подготовке щебеночного основания не потребовалось выправки блоков с их подъемкой и подсыпкой щебня, а небольшие отступления по уровню были ликвидированы укладкой прокладок между рельсами и подкладками.
 

содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107