§ 47. ВТОРИЧНАЯ СПЛОШНАЯ ПОДБИВКА ШПАЛ ПРИ
КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ Ж/Д ПУТИ
Сплошная подбивка в процессе отделочных работ производится после
основных работ через 2—3 дня, в течение которых происходит дальнейшая
стабилизация пути под воздействием проходящих поездов. Возникающие
отдельные резкие просадки устраняются немедленно по мере их обнаружения.
Сплошная подбивка, при которой путь должен быть выправлен и подбит с
точным соблюдением проектных отметок, представляет собой в настоящее
время одну из наиболее трудоемких операций в общем комплексе отделки
пути. Перед производством выправки сплошной нивелировкой проверяют
фактическое положение пути, устанавливают размеры необходимых до
проектного профиля подъемок, выгружают из хоппер-дозаторов потребное
количество щебня и проверяют сохранность и правильность выставленных
колышков, по которым определяются проектные отметки головки рельсов.
Через каждые 100 м (обычно возле пикетов), а также во всех точках
перелома профиля требуемый уровень головки рельса по проекту
устанавливают при помощи нивелира. Затем при помощи визирок или
оптических приборов (рис. 201) выставляют отметки
возле каждого стыка при 12,5-м рельсах и у стыка и
средины рельса при 25-м их длине.
Перед подъемкой пути гидравлическими или винтовыми домкратами
обязательно добивают костыли. При подбивке пути элек-трошпалоподбойками
путь вывешивают 6—8 домкратами, вслед за которыми продвигается бригада
подбивщиков в составе 8 чел. Лучшее качество работы достигается при
одновременной подбивке шпалы сразу восемью подбойками.
Вторичная подбивка особенно успешно выполняется шпало-подбивочными
машинами типа ШПМ-02, которые в этом случае работают «под прикрытием»
основных работ, выполняемых на соседних участках. Механизированная
подбивка шпал значительно сокращает расход рабочей силы, облегчает
условия труда и существенно повышает качество работ, что ускоряет
процесс стабилизации пути и позволяет в более короткие сроки установить
повышенные скорости движения поездов.
В ходе выправки поправляют отдельные шпалы, смещение которых могло быть
вызвано ранее произведенной регулировкой зазоров. При необходимости
доподъемок на о см и более или при недостаточном заполнении шпальных
ящиков щебнем в день «окна» выправка пути сопровождается подброской
щебня. В комплекс выправочных работ входит также поправка рихтовки и
противо-угонов. Для устранения отдельных отступлений по ширине колеи
после сплошной проверки пути по шаблону путеизмерительной тележкой путь
перешивают.