§ 41. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ УКЛАДКЕ
БЕССТЫКОВОГО Ж/Д ПУТИ
Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего
строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение
такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением
потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), уменьшает на
25—30% расходы по текущему содержанию, увеличивает срок службы рельсов
на 10— 15%, шпал на 13% и балласта на 10%; примерно на 1/3 сокращает
одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и
средний ремонт пути, уменьшает удельное сопротивление движению поездов и
способствует продлению срока службы подвижного состава.
По своей конструкции бесстыковой путь может быть
температурно-напряженный, температурно-напряженный с периодической
разрядкой напряжений и бесстыковой путь с автоматической разрядкой
напряжений (системы М. G. Боченкова). В настоящее время у нас
применяются первые два типа пути.
Для укладки бесстыкового пути составляется отдельный проект,
устанавливающий длину каждой плети, а также начало и конец ее
расположения в зависимости от плана линии, расположения станций, мостов,
переездов и изолирующих стыков.
Устройство бесстыкового пути в большинстве случаев совмещается с
производством капитального ремонта. Весь процесс ремонта пути производят
так, как это было описано выше, и только
после окончания всех отделочных работ и полной
стабилизации пути инвентарные рельсы заменяют плетями бесстыкового пути,
При подготовке к капитальному ремонту с укладкой бесстыкового пути
рассматривают возможность совмещения постоянной звеносборочной базы с
площадкой для установки сварочного поезда, приспособленного для сварки
длинных плетей. При невозможности такого совмещения разрабатывают
порядок и график завоза свар-ных плетей на участок работ с других
сварочных поездов или со сварочного завода.
Длинные рельсовые плети в количестве до 12 шт. грузят на специальный
подвижной состав (рис. 195) и транспортируют к месту их укладки.
Выгружают рельсовые плети попарно. Для этого концы их закрепляют
специальными тросами за рельсы, лежащие в пути, и затем поезд продвигают
вперед. При движении поезда рельсовые плети вытягиваются по роликам с
платформ и ложатся внутри колеи.
Выгрузка рельсовых плетей по возможности приурочивается к «окнам»,
предоставляемым для выполнения комплексных работ по капитальному ремонту
пути на соседних километрах.
Укладка плетей бесстыкового пути на подкладки производится
путеукладчиком. При этом возможно раздельное производство работ со
снятием нормальных рельсов одним краном и надвижкой плетей бесстыкового
пути на подкладки другим краном (способ ПМС-71), а также и совмещенное
производство этих работ с помощью одного путеукладочного крана,
оборудованного специальным навесным приспособлением, предложенным инж.
Арутюняном.
Работы по укладке бесстыкового пути с применением приспособления системы
Арутюняна ведут следующим образом: по мере разболчивания клеммных болтов
и снятия клемм при промежуточном скреплении марки К (рис. 196), а также
разболчивания стыковых болтов и снятия накладок путеукладочный кран
попарно снимает нормальные рельсы и грузит их «на себя». Продвигаясь
назад для снятия рельсов со следующего звена, этот же кран при помощи
специального навесного приспособления надвигает длинные рельсовые плети,
лежащие внутри колеи, на освободившиеся подкладки (рис. 197), после чего
группа рабочих закрепляет плети на подкладках постановкой вертикальных
болтов, клемм и завинчиванием гаек.