содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

§ 3. Подразделения путевого хозяйства, выполняющие путевые работы

Текущее содержание железнодорожного пути осуществляется дистанциями пути, имеющими для этого штат рабочих: бригады по текущему содержанию, путевых, мостовых, тоннельных и обвальных обходчиков, дежурных по переездам, механиков путевых машин и механизмов, механиков дефектоскопных и путеизмерительных тележек и другой производственный персонал.

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути возможны за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшего совершенствования структуры дистанций пути и их подразделений.

Немаловажное значение для улучшения всей системы ведения путевого хозяйства будет иметь принятый курс на увеличение объемов и повышение качества работ при капитальном и среднем ремонте (в первую очередь на наиболее грузонапряженных и пригородных участках с интенсивным движением поездов), с тем чтобы всемерно сократить трудоемкость работ в процессе текущего содержания, которое по существу должно свестись к проверке и контролю состояния пути и выполнению минимума предупредительных работ.

Сокращение объемов работ в процессе текущего содержания будет способствовать повышению общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве.

Для производства больших объемов капитальных путевых работ на сети железных дорог созданы и оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами путевые машинные станции. Эти организации в летний период выполняют работы по реконструкции, капитальному, среднему и частично подъемочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, укреплению и лечению земляного полотна, переустройству станций, а также работы по ремонту водоотводных сооружений, ремонту малых мостов, труб и переездов. В зимний период путевые машинные станции выполняют путевые работы на дорогах Юга и Средней Азии, а также большие и ответственные работы по снего-водоборьбе на крупных узлах, станциях и перегонах, обеспечивая бесперебойное движение поездов. Кроме того, в зимний период путевые машинные станции осуществляют подготовительные мероприятия для успешного выполнения летних путевых работ: организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути.

Подавляющее большинство путевых машинных станций (ПМС) и путевых машинных станций (ПДМС) передано в непосредственное ведение отделений железных дорог, в пределах которых они должны выполнять ремонт пути. Техническое и оперативнее руководство работой ПМС и ПДМС возложено на отделы пути зданий и сооружений отделений дорог и на службы пути, зданий и сооружений.
Для выполнения трудоемких и концентрированных объемов работ на особо важных участках сети железных дорог имеется группа путевых машинных станций, находящихся- в непосредственном ведении Всесоюзного треста по реконструкции железнодорожных путей Главного управления пути и сооружений МПС, которые используются по специальным планам, ежегодно утверждаемым Министерством путей сообщения.

Путевые машинные станции являются передвижными подрядными ремонтно-строительными организациями. Они выполняют работы по подрядным договорам , организуя ведение своего хозяйства на основе хозрасчета.

ПМС и ПДМС оснащаются машинами, механизмами, оборудованием и исполнительным инструментом в соответствии с типовым табелем, утвержденным Министерством путей сообщения (табл. 2).

Для эксплуатации и ремонта имеющегося на вооружении машинного парка ПМС располагают механическими цехами, укомплектованными постоянными высококвалифицированными кадрами механиков. Производственный персонал путевых машинных станций ежегодно устанавливается планом по труду с поквартальной разбивкой, причем он колеблется от 250 до 350 чел. в зависимости от заданных объемов работ.

В связи с передвижным характером работ личный состав, а также оборудование и имущество ПМС размещаются в специально оборудованных по типовым проектам вагонах. В последние годы в целях улучшения жилищно-бытовых условий работников ПМС вагоны грузового парка заменяют пассажирскими. Кроме того, для коренного улучшения бытовых условий работников ПМС и ПДМС начато строительство жилых домов в местах постоянных зимних стоянок, как правило, на крупных узловых станциях. Поставлена задача— обеспечить к 1965 г. всех работников ПМС постоянным жильем.
 

Таблица 2

Типовой табель оснащения ПМС и ПДМС машинами, механизмами и инструментом

Примечание. ПДМС и ПМС, имеющим звеносборочные базы, придаются шпалоремонтиые мастерские.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..