Способы подготовки вагонов и контейнеров в
противопожарном отношении под перевозку опасных грузов
II.
Порядок заделки щелей в крытых вагонах
деревянными рейками с применением войлочных прокладок при перевозке
опасных грузов по железной дороге
7. Для заделки щелей в кузове вагона применяются деревянные рейки
шириной 40 - 50 мм и толщиной 10 - 15 мм. Длина рейки должна перекрывать
щели на 50 мм в каждую сторону.
Рейки прибиваются гвоздями длиной от 20 до 50 мм. Гвозди забиваются в
шахматном порядке на расстоянии друг от друга не более 250 мм. При этом
обшивка кузова вагона не должна пробиваться насквозь. Головки гвоздей
должны быть утоплены в дерево.
В качестве прокладок для заделки щелей должен применяться войлок по ГОСТ
6418-81.
8. Просветы между досками обшивки заделываются деревянными планками,
прибиваемыми гвоздями с внутренней стороны вагона. Заделка таких щелей
может производиться также фанерой, при этом длина гвоздей должна быть 15
- 20 мм.
Заделка просветов между досками обшивки может производиться без
войлочных прокладок, если прибиваемые планки плотно прилегают к доскам
обшивки.
9. Заделка щелей в местах сопряжения фрамуг с обшивкой торцовых стен,
опалубки и крыши с обшивкой боковых стен, а у вагонов с ручным тормозом
также в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены,
выходящей на тормозную площадку, производится путем предварительного
наложения на места просветов войлока с последующей обшивкой деревянными
рейками (рис. П.8.4 и П.8.5).
10. Просветы в люках заделываются деревянными рейками с прокладкой
войлоком (рис. П.8.6).
Ставень люка плотно закрывается и запирается на закидки, которые
закрепляются проволокой.
Для заделки просветов в люках предварительно подготавливаются две
деревянные планки, имеющие специальные вырезы: один - для закидки люка,
второй - для захода под ушко. Эти планки с прокладкой из войлока
вставляются вплотную к вертикальным стенкам рамки люкового отверстия
между закидкой и ставнем люка и заводятся под ушко. После этого
вертикальные планки закрепляются двумя распорными горизонтальными
планками (одна внизу рамки, другая вверху) с войлочными прокладками,
плотно прилегающими к ставню люка.
Горизонтальные планки скрепляются с вертикальными при помощи коротких
планок, прибиваемых к углу гвоздями. После этого ставень люка для более
плотного прилегания к рамке дополнительно закрепляется проволокой,
которая пропускается через кольцо ставня и закручивается вокруг гвоздя,
вбиваемого в верхнюю планку рамки люка.
11. Заделка печной разделки производится путем подкладки войлока под
крышку разделки с последующей затяжкой болта (рис. П.8.7).
12. Просветы нерабочей двери заделываются изнутри вагона до погрузки
(рис. П.8.8).
Дверь вагона плотно закрывается, запирается дверной накладкой и
укрепляется снаружи деревянными клиньями.
На вертикальные дверные стойки по всей высоте прибиваются деревянные
планки (рейки) с войлочной прокладкой, которая должна выступать за
наружную раму дверного проема на 20 - 30 мм (до соприкосновения с
обшивкой двери).
У вагонов с металлическими дверными стойками заделка боковых просветов в
дверных проемах производится только при помощи бумажных валиков.
Для устранения нижнего просвета (между дверью и порогом) применяются две
планки длиной по ширине дверного проема, между которыми прокладывается
войлок, выступающий с одной стороны на 20 - 30 мм за ребро планок.
Планки скрепляются гвоздями.
Подготовленные таким образом сдвоенные планки кладутся на порог вагона и
укрепляются при помощи трех вспомогательных планок, один конец которых
прибивается к продольным планкам, а другой - к настилу пола за
армировкой вагона.
Верхний просвет нерабочей двери заделывается также при помощи двух
скрепленных между собой планок с войлочной прокладкой. Эти планки при
помощи трех коротких брусков (сечением 25 х 50 мм) соединяются с
вспомогательной планкой, длина которой должна быть на 20 - 30 см больше
ширины дверного проема.
Короткие соединительные бруски должны быть срезаны с одной стороны под
прямым углом, а с другой - под углом 45°.
Со стороны прямоугольного среза к брускам прибивается вспомогательная
планка, а со стороны скошенного - сдвоенные планки с войлочной
прокладкой. После этого вспомогательная планка прибивается к стойкам
дверного проема на уровне обвязки двери так, чтобы сдвоенные планки
упирались на верхний дверной брус, а выступающий конец войлочной
прокладки плотно прилегал к двери вагона. Вспомогательная планка
прибивается к каждой стойке дверного проема не менее чем четырьмя
гвоздями.
В образовавшийся между сдвоенными планками и верхним дверным брусом угол
закладывается полоска войлока шириной 3 - 4 см.
13. Заделка рабочей двери производится в том же порядке, как и
нерабочей. При этом заделка верхнего и нижнего просветов у рабочей двери
может производиться после загрузки вагона.
Рабочая дверь должна закрываться осторожно, чтобы не повредить
выступающих концов войлочных прокладок.
После закрытия дверь укрепляется деревянными клиньями, забиваемыми между
нижней обвязкой двери и направляющими кронштейнами.