Pontiac Grand Prix (2005 year). Instruction - part 23

The tire inflation monitor system will not alert you if the
pressure in more than one tire is low, if the system
is not properly calibrated, or if the vehicle is moving
faster than 70 mph (110 km/h).

When the CHECK TIRE PRESSURE warning message
comes on, stop as soon as possible and check all
the tires for damage. If a tire is flat, see If a Tire Goes
Flat on page 5-73. Also, check the tire pressure in
all four tires as soon as possible. See Inflation - Tire
Pressure on page 5-64.

The CHECK TIRE PRESSURE warning message will
also be displayed, while the ignition is on, until the
system is reset. To reset the system, see “Tire Inflation
Monitor System” under the options mode in DIC
Controls and Displays (Base Level DIC) on page 3-49
or DIC Controls and Displays (Uplevel DIC with Trip
Computer) on page 3-57.

Do not reset the tire inflation monitor system without
first correcting the cause of the problem and checking
and adjusting the pressure in all four tires. If the
system is reset when the tire pressures are incorrect,
the system will not work properly and may not respond
when a tire is low.

The tire inflation monitor system will need to be reset
any time a tire’s pressure is adjusted, the tires are
rotated, or one or more tires is repaired or replaced. The
system will also need to be reset when new tires are
purchased for the vehicle and when the battery
has been disconnected.

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also
check for damaged tires or wheels. See When It Is Time
for New Tires on page 5-68 and Wheel Replacement
on page 5-71 for more information.

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See Scheduled Maintenance
on page 6-4 for scheduled rotation intervals.

5-66

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

Don’t include the compact spare tire in your tire rotation.

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures as shown on the Tire and
Loading Information label.

Reset the Tire Inflation Monitor System. See Tire
Pressure Monitor System on page 5-65.

Make certain that all wheel nuts are properly tightened.
See “Wheel Nut Torque” under Capacities and
Specifications on page 5-108.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the vehicle.
In an emergency, you can use a cloth or a
paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if you need to, to
get all the rust or dirt off. See Changing a Flat
Tire on page 5-82.

5-67

When It Is Time for New Tires

One way to tell when it’s
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of tread
remaining.

You need a new tire if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge or split.

•

The tire has a puncture, cut or other damage that
can’t be repaired well because of the size or
location of the damage.

Buying New Tires

To find out what kind and size of tires your vehicle
needs, look at the tire and loading information label.
For more information about this label and its location on
your vehicle, see Loading Your Vehicle on page 4-33.

The tires installed on your vehicle when it was new had
a Tire Performance Criteria Specification (TPC Spec)
number on each tire’s sidewall. When you get new
tires, GM recommends that you get tires with that same
TPC Spec number. That way your vehicle will continue
to have tires that are designed to give proper endurance,
handling, speed rating, load range, traction, ride and
other things during normal service on your vehicle.
If your tires have an all-season tread design, the TPC
number will be followed by an “MS” (for mud and snow).

If you ever replace your tires with those not having a
TPC Spec number, make sure they are the same size,
load range, speed rating and construction type (bias,
bias-belted or radial) as your original tires.

5-68

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes
or types (radial and bias-belted tires), the
vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes may also cause damage to your vehicle.
Be sure to use the same size and type tires on
all wheels. It’s all right to drive with your
compact spare temporarily, it was developed
for use on your vehicle. See Compact Spare
Tire on page 5-93.

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on your vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on your vehicle.

Uniform Tire Quality Grading

Quality grades can be found where applicable on the
tire sidewall between tread shoulder and maximum
section width. For example:

Treadwear 200 Traction AA Temperature A

The following information relates to the system
developed by the United States National Highway
Traffic Safety Administration, which grades tires by
treadwear, traction and temperature performance.
(This applies only to vehicles sold in the United States.)
The grades are molded on the sidewalls of most
passenger car tires. The Uniform Tire Quality Grading
system does not apply to deep tread, winter-type
snow tires, space-saver or temporary use spare tires,
tires with nominal rim diameters of 10 to 12 inches
(25 to 30 cm), or to some limited-production tires.

While the tires available on General Motors passenger
cars and light trucks may vary with respect to these
grades, they must also conform to federal safety
requirements and additional General Motors Tire
Performance Criteria (TPC) standards.

5-69

Treadwear

The treadwear grade is a comparative rating based on
the wear rate of the tire when tested under controlled
conditions on a specified government test course.
For example, a tire graded 150 would wear one and
a half (1.5) times as well on the government course as
a tire graded 100. The relative performance of tires
depends upon the actual conditions of their use,
however, and may depart significantly from the norm
due to variations in driving habits, service practices and
differences in road characteristics and climate.

Traction – AA, A, B, C

The traction grades, from highest to lowest, are AA, A,
B, and C. Those grades represent the tire’s ability
to stop on wet pavement as measured under controlled
conditions on specified government test surfaces of
asphalt and concrete. A tire marked C may have poor
traction performance. Warning: The traction grade
assigned to this tire is based on straight-ahead braking
traction tests, and does not include acceleration,
cornering, hydroplaning, or peak traction characteristics.

Temperature – A, B, C

The temperature grades are A (the highest), B, and C,
representing the tire’s resistance to the generation
of heat and its ability to dissipate heat when tested

under controlled conditions on a specified indoor
laboratory test wheel. Sustained high temperature can
cause the material of the tire to degenerate and
reduce tire life, and excessive temperature can lead to
sudden tire failure. The grade C corresponds to a
level of performance which all passenger car tires must
meet under the Federal Motor Vehicle Safety Standard
No. 109. Grades B and A represent higher levels of
performance on the laboratory test wheel than the
minimum required by law.

Warning: The temperature grade for this tire is
established for a tire that is properly inflated and not
overloaded. Excessive speed, underinflation, or
excessive loading, either separately or in combination,
can cause heat buildup and possible tire failure.

Wheel Alignment and Tire Balance

The wheels on your vehicle were aligned and balanced
carefully at the factory to give you the longest tire life
and best overall performance.

If you notice unusual tire wear or your vehicle pulling
one way or the other, the alignment may need to
be reset. If you notice your vehicle vibrating when driving
on a smooth road, your wheels may need to be
rebalanced.

5-70

Wheel Replacement

Replace any wheel that is bent, cracked or badly rusted
or corroded. If wheel nuts keep coming loose, the
wheel, wheel bolts and wheel nuts should be replaced.
If the wheel leaks air, replace it (except some
aluminum wheels, which can sometimes be repaired).
See your dealer if any of these conditions exist.

Your dealer will know the kind of wheel you need.

Each new wheel should have the same load-carrying
capacity, diameter, width, offset and be mounted
the same way as the one it replaces.

If you need to replace any of your wheels, wheel bolts
or wheel nuts, replace them only with new GM
original equipment parts. This way, you will be sure to
have the right wheel, wheel bolts and wheel nuts
for your vehicle.

{

CAUTION:

Using the wrong replacement wheels, wheel
bolts or wheel nuts on your vehicle can be
dangerous. It could affect the braking and
handling of your vehicle, make your tires lose
air and make you lose control. You could have
a collision in which you or others could be
injured. Always use the correct wheel, wheel
bolts and wheel nuts for replacement.

Notice: The wrong wheel can also cause problems
with bearing life, brake cooling, speedometer or
odometer calibration, headlamp aim, bumper height,
vehicle ground clearance and tire or tire chain
clearance to the body and chassis.

See Changing a Flat Tire on page 5-82 for more
information.

5-71

Used Replacement Wheels

{

CAUTION:

Putting a used wheel on your vehicle is
dangerous. You can’t know how it’s been used
or how far it’s been driven. It could fail suddenly
and cause a crash. If you have to replace a
wheel, use a new GM original equipment wheel.

Tire Chains

{

CAUTION:

If your vehicle has P225/55R17 size tires, don’t
use tire chains, there’s not enough clearance.

Tire chains used on a vehicle without the proper
amount of clearance can cause damage to the
brakes, suspension or other vehicle parts.
The area damaged by the tire chains could
cause you to lose control of your vehicle and
you or others may be injured in a crash.

Use another type of traction device only if its
manufacturer recommends it for use on your
vehicle and tire size combination and road
conditions. Follow that manufacturer’s
instructions. To help avoid damage to your
vehicle, drive slowly, readjust or remove the
device if it’s contacting your vehicle, and don’t
spin your wheels.

If you do find traction devices that will fit, install
them on the front tires.

5-72

Notice: If your vehicle does not have P225/55R17
size tires, use tire chains only where legal and
only when you must. Use only SAE Class “S” type
chains that are the proper size for your tires.
Install them on the front tires and tighten them as
tightly as possible with the ends securely fastened.
Drive slowly and follow the chain manufacturer’s
instructions. If you can hear the chains contacting
your vehicle, stop and retighten them. If the contact
continues, slow down until it stops. Driving too
fast or spinning the wheels with chains on will
damage your vehicle.

If a Tire Goes Flat

It’s unusual for a tire to “blowout” while you’re driving,
especially if you maintain your tires properly. If air goes
out of a tire, it’s much more likely to leak out slowly.
But if you should ever have a “blowout,” here are a
few tips about what to expect and what to do:

If a front tire fails, the flat tire will create a drag that
pulls the vehicle toward that side. Take your foot off the
accelerator pedal and grip the steering wheel firmly.
Steer to maintain lane position, and then gently brake
to a stop well out of the traffic lane.

A rear blowout, particularly on a curve, acts much like a
skid and may require the same correction you’d use
in a skid. In any rear blowout, remove your foot from the
accelerator pedal. Get the vehicle under control by
steering the way you want the vehicle to go. It may be
very bumpy and noisy, but you can still steer. Gently
brake to a stop, well off the road if possible.

{

CAUTION:

Lifting a vehicle and getting under it to do
maintenance or repairs is dangerous without
the appropriate safety equipment and training.
The jack provided with your vehicle is
designed only for changing a flat tire. If it is
used for anything else, you or others could be
badly injured or killed if the vehicle slips off
the jack. Use the jack provided with your
vehicle only for changing a flat tire.

If a tire goes flat, the next part shows how to use your
jacking equipment to change a flat tire safely.

5-73

Tire Inflator Kit

Your vehicle may have a tire inflator kit. The repair
kit contains a detailed instruction card which outlines
the step-by-step temporary repair procedure. Be sure
to read and follow all the tire inflator kit instructions.
The kit also includes the following:

A. Air Compressor
B. Tire Sealant Canister
C. Air Compressor

Accessory Plug

D. ON/OFF Switch

E. Air Pressure Gage
F. Air Compressor

Inflator Hose

G. Sealant Filling Hose

5-74

Accessing the Tire Inflator Kit

The tire inflator kit is stored in the trunk of your vehicle.

1. Open the trunk and lift up the carpet. See Trunk

on page 2-13 for more information.

2. Remove the inflator

kit cover by turning
the center nut
counterclockwise.

3. Remove the inflator kit by pulling it straight out of

the foam container.

Tire Sealant

The kit contains a liquid sealant that when injected
into a flat tire, may temporarily repair nail holes or
cuts in the tread area of the tire. The tire sealant
cannot repair tire damage caused while driving on a flat
tire or a tire that has had a “blow out” or a tire that
has punctures in the sidewall areas. The tire sealant
solution is a one-time use application for one tire only.

Check the tire sealant expiration date; the sealant
may not be as effective beyond the expiration date.
If needed, see your GM dealer for a replacement
canister. The tire sealant can be peeled off easily
after drying.

5-75

Using the Tire Inflator Kit

1. Place the inflator kit on the ground and unwrap

the sealant filing hose (G) from the compressor.

2. Remove the air compressor accessory plug (C)

from the unit. Do not plug into an accessory
outlet yet.

3. Remove the valve stem cap from the flat tire by

turning it counterclockwise.

If an object, such as a nail, has penetrated the tire,
do not remove.

4. Attach the sealant filing hose (G) onto the tire valve

stem. Turn it clockwise until it is tight.

Make sure that the inflator kit ON/OFF switch (D) is
in the OFF position.

5. Plug the air compressor accessory plug (C) into

an accessory power outlet in the vehicle. See
Accessory Power Outlets on page 3-24 for more
information.

5-76

{

CAUTION:

Idling the engine in a closed-in place or with
the climate control system off can cause
deadly carbon monoxide (CO). See “Engine
Exhaust” in the Index.

6. Start the vehicle. See Starting Your Engine on

page 2-23 for more information. The vehicle
must be running while using the air compressor.

{

CAUTION:

Inflating something too much can make it
explode, and you or others could be injured.
Be sure to read the inflator instructions, and
inflate the tire to its recommended pressure.
Do not exceed 36 psi (248 kPa).

Notice: If the air compressor runs for more than
six minutes, at a time, it may overheat. The
excessive heat could damage the compressor.
Always operate the compressor for six minutes or
less when inflating a tire.

7. Move the inflator kit switch to the ON position.

The inflator kit will force sealant and air into the
tire. Sealant may leak from the valve stem while the
sealant is being forced into the tire.

8. Inflate the tire up to the standard operating pressure

using the air pressure gauge on the top of the unit.

Notice: If 26 psi (179 kPa) tire pressure cannot be
reached after six minutes the vehicle should not
be driven further. Damage to the tire is severe and
the sealant will not be effective. Remove the air
compressor plug from the accessory power outlet
and unscrew the inflating hose from the tire
valve. See “Roadside Assistance” in the Index.

9. Turn off the engine.

10. Move the inflator kit switch to the OFF position

once the correct tire pressure is obtained.

11. Unplug the air compressor plug and store in the

housing of the compressor (A).

12. Disconnect the air compressor inflator hose from

the tire valve stem and replace the valve stem cap.

5-77

13. Replace the sealant filing hose.

14. Remove the maximum

speed label from the
sealant canister
and place in a highly
visible location such as
the inside of the
upper left corner of the
windshield or to the
face of the radio/clock.

The maximum speed label reminds you to drive
cautiously and not to exceed 55 mph (90 km/h) until
you have the damaged tire inspected and repaired.

{

CAUTION:

Storing the tire inflator kit or other equipment in
the passenger compartment of the vehicle could
cause injury. In a sudden stop or collision,
loose equipment could strike someone. Store
the tire inflator kit in the proper place.

15. Place the equipment in the original location in the

trunk of your vehicle.

16. Drive the vehicle immediately to distribute the

sealant evenly in the tire.

After 10 minutes, stop at a safe location and check
the tire pressure. If the tire pressure has fallen
below 19 psi (130 kPa), stop driving the vehicle.
The tire is too damaged for the sealant to work.
See Roadside Assistance Program on page 7-6 for
more information.

If the tire pressure is equal to or greater than
19 psi (130 kPa), you can inflate the tire to the
correct pressure.

17. Dispose of the sealant canister at a local GM dealer

or in accordance with your local state codes and
practices.

After using the sealant canister, replace with a new
canister from a GM dealer.

5-78

Using the Air Compressor

To use the air compressor by itself to inflate a tire,
do the following:

1. Remove the air compressor accessory plug from

the air compressor.

2. Unlock the air compressor hose from the sealant

canister by pulling up on the lever.

3. Pull the air compressor inflator hose from the

sealant canister.

4. Push the air compressor inflator hose onto the tire

valve stem and push the lever down to secure in
place.

5. Plug the air compressor accessory plug (C) into

an accessory power outlet in the vehicle. See
Accessory Power Outlets on page 3-24 for more
information.

{

CAUTION:

Idling the engine in a closed-in place or with
the climate control system off can cause
deadly carbon monoxide (CO). See “Engine
Exhaust” in the Index.

6. Start the vehicle. See Starting Your Engine on

page 2-23 for more information. The vehicle
must be running while using the air compressor.

{

CAUTION:

Inflating something too much can make it
explode, and you or others could be injured.
Be sure to read the inflator instructions, and
inflate the tire to its recommended pressure.
Do not exceed 36 psi (248 kPa).

5-79

Notice: If the air compressor runs for more than
six minutes, at a time, it may overheat. The
excessive heat could damage the compressor.
Always operate the compressor for six minutes or
less when inflating a tire.

7. Move the inflator kit switch to the ON position.

8. Inflate the tire up to the standard operating pressure

using the air pressure gauge on the top of the unit.

9. Turn off the air compressor by moving the switch to

the OFF position.

{

CAUTION:

Storing the tire inflator kit or other equipment
in the passenger compartment of the vehicle
could cause injury. In a sudden stop or
collision, loose equipment could strike
someone. Store the tire inflator kit in the
proper place.

10. Place the equipment in the original location in the

trunk of your vehicle.

Removal and Installation of the Sealant
Canister

To remove the sealant canister, do the following:

1. Unlock the air compressor inflator hose from the

sealant canister by pulling the lever up.

2. Disconnect the air compressor inflator hose from

the sealant canister.

5-80

3. Turn the sealant canister so the inflator filing hose

is aligned with the slot in the compressor.

4. Lift the sealant canister front the compressor and

replace with a new sealant canister. See your GM
dealer for more information.

To install a new sealant canister, do the following:

1. Align the sealant filing hose with the slot in

the compressor.

2. Push the sealant canister down and rotate it

clockwise.

3. Push the air compressor inflator hose onto the

sealant canister inlet and push the lever down.

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