|
Устройство некоторых приборов
низковольтного электрооборудования троллейбусов
В состав вспомогательного низковольтного электрооборудования,
получающего питание от генератора собственных нужд или от
аккумуляторов батареи, входят электрические двигатели: приводы
стеклоочистителей и механизмов открывания и закрывания дверей;
приборы и аппараты наружного освещения, внутреннего освещения,
световой сигнализации, звуковой сигнализации, распределительных
устройств (щитки и проводка). В числе других видов
низковольтного оборудования на троллейбусах могут быть
электропневматические вентили и пр.
Приборы и аппараты наружного и внутреннего освещения, световой и
звуковой сигнализации, а также распределительные щитки и другие
виды
низковольтного электрооборудования троллейбусов имеют
разнообразное исполнение.
Принцип действия звуковых сигналов основан на колебательных
движениях мембран. В процессе колебания мебрана издает звук,
направляемый соответствующим рупором. В зависимости от способа
приведения в действие мембраны звуковые сигналы разделяются на
три типа:
а) моторные, у которых колебательные движения мембраны
вызываются вращением маленького электродвигателя и расположенным
на его оси храповичком. При вращении якоря электродвигателя
храповичок задевает за зуб, укрепленный на мембране, вызывая ее
колебание;
б) электропневматические, основанные на взаимодействии сжатого
воздуха и мембраны. Этот тип сигналов также имеет небольшой
электродвигатель, приводящий в действие центробежный нагнетатель
сжатого воздуха;
в) вибрационные, основанные на взаимодействии электромагнита и
мембраны.
Моторные сигналы в настоящее время почти не применяются, так как
они имеют большой расход электроэнергии (60—80 впг), резкий и
хриплый звук, быстрый износ храповичка, приводящего в действие
мембрану.
Электропневматические сигналы дают приятный мягкий звук, но
расходуют большое количество электроэнергии (потребляемая
мощность около 100 вт) и дорого стоят.
Вибрационные звуковые сигналы не имеют этих недостатков и
отличаются высокой износостойкостью, так как у них нет трущихся
частей. Поэтому на троллейбусах применяются сигналы
вибрационного типа.

Рис. 287. Принципиальная схема звукового
сигнала
Принципиальная схема такого, сигнала изображена на рис. 287. На
наборный сердечник 1 электромагнита, прикрепленного к корпусу
сигнала, намотана катушка 2. При прохождении тока через катушку
электромагнита притягивается якорь 3, соединенный с мембраной 8,
выгибая ее вниз. Когда мембрана достигает крайнего положения,
рычаг 5 размыкает контакты прерывателя 6. При размыкании цепи
прекращается питание катушки 2 и под действием силы упругости
мембрана 8 выгибается, занимая исходное положение. Вместе с
мембраной поднимается якорь 3, вследствие чего вновь замыкаются
контакты прерывателя 6, возбуждающие катушку, мембрана снова
выгибается и т. д. Величина зазора между контактами регулируется
гайкой 4. Для улучшения искрогашения при разрыве тока контактами
предусмотрено сопротивление 7, включенное параллельно контактам
прерывателя. В корпусе сигнала имеется резонаторная камера 9,
улучшающая его акустические свойства.
|