Устройство некоторых приборов низковольтного электрооборудования троллейбусов
Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..

 

 

 

Устройство некоторых приборов низковольтного электрооборудования троллейбусов

 



В состав вспомогательного низковольтного электрооборудования, получающего питание от генератора собственных нужд или от аккумуляторов батареи, входят электрические двигатели: приводы стеклоочистителей и механизмов открывания и закрывания дверей; приборы и аппараты наружного освещения, внутреннего освещения, световой сигнализации, звуковой сигнализации, распределительных устройств (щитки и проводка). В числе других видов низковольтного оборудования на троллейбусах могут быть электропневматические вентили и пр.

Приборы и аппараты наружного и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации, а также распределительные щитки и другие виды

низковольтного электрооборудования троллейбусов имеют разнообразное исполнение.

Принцип действия звуковых сигналов основан на колебательных движениях мембран. В процессе колебания мебрана издает звук, направляемый соответствующим рупором. В зависимости от способа приведения в действие мембраны звуковые сигналы разделяются на три типа:

а) моторные, у которых колебательные движения мембраны вызываются вращением маленького электродвигателя и расположенным на его оси храповичком. При вращении якоря электродвигателя храповичок задевает за зуб, укрепленный на мембране, вызывая ее колебание;

б) электропневматические, основанные на взаимодействии сжатого воздуха и мембраны. Этот тип сигналов также имеет небольшой электродвигатель, приводящий в действие центробежный нагнетатель сжатого воздуха;

в) вибрационные, основанные на взаимодействии электромагнита и мембраны.

Моторные сигналы в настоящее время почти не применяются, так как они имеют большой расход электроэнергии (60—80 впг), резкий и хриплый звук, быстрый износ храповичка, приводящего в действие мембрану.

Электропневматические сигналы дают приятный мягкий звук, но расходуют большое количество электроэнергии (потребляемая мощность около 100 вт) и дорого стоят.

Вибрационные звуковые сигналы не имеют этих недостатков и отличаются высокой износостойкостью, так как у них нет трущихся частей. Поэтому на троллейбусах применяются сигналы вибрационного типа.

 

 

 

 

Рис. 287. Принципиальная схема звукового сигнала

 



Принципиальная схема такого, сигнала изображена на рис. 287. На наборный сердечник 1 электромагнита, прикрепленного к корпусу сигнала, намотана катушка 2. При прохождении тока через катушку электромагнита притягивается якорь 3, соединенный с мембраной 8, выгибая ее вниз. Когда мембрана достигает крайнего положения, рычаг 5 размыкает контакты прерывателя 6. При размыкании цепи прекращается питание катушки 2 и под действием силы упругости мембрана 8 выгибается, занимая исходное положение. Вместе с мембраной поднимается якорь 3, вследствие чего вновь замыкаются контакты прерывателя 6, возбуждающие катушку, мембрана снова выгибается и т. д. Величина зазора между контактами регулируется гайкой 4. Для улучшения искрогашения при разрыве тока контактами предусмотрено сопротивление 7, включенное параллельно контактам прерывателя. В корпусе сигнала имеется резонаторная камера 9, улучшающая его акустические свойства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..