Электрическая схема серийного троллейбуса МТБ-82Д
Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  .. 

 

 

 

 

Электрическая схема серийного троллейбуса МТБ-82Д с тяговым электродвигателем смешанного возбуждения и с неавтоматическим управлением

 



Современные троллейбусы, использующие рекуперативное и реостатное торможение, имеют различные электрические схемы. В качестве первого примера рассмотрим электрическую схему троллейбуса типа МТБ-82Д.

Троллейбус МТБ—82Д оборудован тяговым электродвигателем ДК-202Б со смешанным возбуждением и часовой мощностью 78 кет.

Система управления — неавтоматическая, с индивидуальными электромагнитными контакторами, управляемыми при помощи контроллера управления. Система управления и схема электрических соединений обеспечивают: а) пуск троллейбуса при ступенчатом выведении пусковых сопротивлений; б) экономическое регулирование скорости движения путем изменения тока в параллельной обмотке возбуждения двигателя; в) рекуперативное торможение от максимальной скорости до скорости примерно 25 км/ч; г) реостатное торможение от максимальной скорости до скорости 7 км/ч. Пусковые и тормозные характеристики показаны на рис. 210.

Пуск тягового электродвигателя производится контроллером управления с приводом от правой педали. Контроллер имеет одиннадцать нефиксированных позиций. При нажатии педали контроллера от первой до восьмой позиции выводятся пусковые сопротивления; при дальнейшем перемещении педали от восьмой до одиннадцатой позиции производится ослабление поля путем введения сопротивления в цепь параллельной обмотки электродвигателя, в результате чего повышается скорость движения троллейбуса. Рекуперативное торможение наступает при обратном перемещении педали контроллера на позициях с десятой на восьмую..

Для управления реостатным торможением служит левая тормозная педаль. В начале хода педали происходит только реостатное торможение (две нефиксированные позиции), а при дальнейшем нажатии на педаль приводится в действие пневматический тормоз. В процессе реостатного торможения тяговый электродвигатель работает как генератор встречно-смешанного возбуждения, нагруженный пусковыми сопротивлениями.
 

 

 

 

 

Рис. 210. Пусковые и тормозные характеристики троллейбуса МТБ-82Д

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  ..