|
Электрическая схема серийного
троллейбуса МТБ-82Д с тяговым электродвигателем смешанного
возбуждения и с неавтоматическим управлением
Современные троллейбусы, использующие рекуперативное и
реостатное торможение, имеют различные электрические схемы. В
качестве первого примера рассмотрим электрическую схему
троллейбуса типа МТБ-82Д.
Троллейбус МТБ—82Д оборудован тяговым электродвигателем ДК-202Б
со смешанным возбуждением и часовой мощностью 78 кет.
Система управления — неавтоматическая, с индивидуальными
электромагнитными контакторами, управляемыми при помощи
контроллера управления. Система управления и схема электрических
соединений обеспечивают: а) пуск троллейбуса при ступенчатом
выведении пусковых сопротивлений; б) экономическое регулирование
скорости движения путем изменения тока в параллельной обмотке
возбуждения двигателя; в) рекуперативное торможение от
максимальной скорости до скорости примерно 25 км/ч; г)
реостатное торможение от максимальной скорости до скорости 7
км/ч. Пусковые и тормозные характеристики показаны на рис. 210.
Пуск тягового электродвигателя производится контроллером
управления с приводом от правой педали. Контроллер имеет
одиннадцать нефиксированных позиций. При нажатии педали
контроллера от первой до восьмой позиции выводятся пусковые
сопротивления; при дальнейшем перемещении педали от восьмой до
одиннадцатой позиции производится ослабление поля путем введения
сопротивления в цепь параллельной обмотки электродвигателя, в
результате чего повышается скорость движения троллейбуса.
Рекуперативное торможение наступает при обратном перемещении
педали контроллера на позициях с десятой на восьмую..
Для управления реостатным торможением служит левая тормозная
педаль. В начале хода педали происходит только реостатное
торможение (две нефиксированные позиции), а при дальнейшем
нажатии на педаль приводится в действие пневматический тормоз. В
процессе реостатного торможения тяговый электродвигатель
работает как генератор встречно-смешанного возбуждения,
нагруженный пусковыми сопротивлениями.
|