|
Недостатки
поршневых компрессоров троллейбусов и способы их устранения
К общим недостаткам поршневых компрессоров, применяемых на
современных троллейбусах, относятся: недостаточно устойчивая
производительность; значительный нагрев при работе; низкая
износостойкость отдельных деталей (коленчатого вала, поршневой
группы); пропуск масла в пневматическую систему при некотором
износе колец и гильз.
Значительный нагрев компрессора, как правило, происходит
вследствие относительного быстрого падения производительности
(по мере износа деталей); замерзания трубопровода, подающего
воздух из компрессора в резервуары; недостаточного количества
масла в картере или несоответствия качества масла установленным
требованиям.
В целях предотвращения перегрева при чрезмерном расходе воздуха
выявляют места его утечки и устраняют неисправность путем
укрепления и уплотнения соединений, а также переборки или замены
отдельных элементов и приборов пневматического оборудования. При
замерзании системы ее отогревают и очищают от грязи и
скопившейся влаги. Если причиной повышенного нагрева является
недостаточная смазка компрессора, то производят доливку или
полную смену масла.
Недостаточная подача воздуха компрессором может быть результатом
ослабления или поломки пружин клапанов; пропуска воздуха в
клапанах вследствие их неплотного прилегания, загрязнения или
поломки; неисправности, поломки или загрязнения седла
какого-либо клапана; пропуска воздуха в местах посадки седла
клапана в гнезде; неудовлетворительной компрессии, вызванной
износом поршневых колец или поршней. Эти неисправности устраняют
заменой поврежденных или изношенных деталей, тщательной
промывкой и очисткой их, а в случае необходимости — притиркой
клапанов к их седлам.
Стук в компрессоре возникает вследствие разработки и ослабления
подшипников шатуна, поршневого пальца, поломки клапанных пружин
и т. д. Для устранения этих дефектов заменяют разработанные
подшипники шатуна, шлифуют шейки коленчатого вала (при наличии
овальности), заменяют поршневые пальцы и проверяют состояние
деталей клапанного механизма.
Работа компрессора вхолостую возможна при сильном износе
поршневых колец и цилиндров, при неисправности деталей
клапанного механизма, а также при поврежденной прокладке между
блоком цилиндров и его головкой. Эти дефекты устраняют заменой
прокладки, сменой поршневых колец, а также расточкой и
прошлифовкой цилиндров, заменой или ремонтом деталей клапанного
механизма.
Недостаточное давление смазки, нагнетаемой масляным насосом,
возникает вследствие засорения каналов, ослабления пружины
редукционного клапана, износа боковых поверхностей шестерен
масляного насоса и прилегающих к ним поверхностей его корпуса.
Восстановление нормального давления масла достигается прочисткой
и промывкой масляного насоса и особенно его каналов,
исправлением либо сменой редукционного клапана или пружины,
устранением зазора, образовавшегося между соприкасающимися
поверхностями шестерен насоса, его корпуса и крышки.
Из деталей компрессора наиболее подвержены износу поршневые
кольца, поршни и гильзы.
При износе рабочей поверхности гильз их подвергают расшлифовке.
Как только износ гильз достигает максимального значения,
установленного техническими условиями, их заменяют. Перед
запрессовкой новых гильз, которые должны иметь большой наружный
диаметр, цилиндры блока растачивают, так как от предшествовавшей
выпрессовки изношенной гильзы посадочные размеры блока были
нарушены.
Расшлифовку гильз и расточку цилиндров производят периодически
по определенной системе. В процессе ремонта компрессоров ..их
поршни также заменяют в соответствии с установленными ремонтными
размерами. Существует определенная система ремонтных размеров
для ряда сочленений и деталей (например, для шеек Коленчатого
вала).
Правильная техническая эксплуатация компрессоров и других
элементов пневматического оборудования, своевременное и
качественное проведение их осмотров и планово-предупредительных
ремонтов в значительной мере предотвращают повреждения и
поломки, обеспечивая бесперебойную эксплуатацию всей
пневматической системы.
|