|
Конструкция
трехцилиндрового компрессора троллейбуса
Масляный насос шестеренного типа
трехцилиндрового компрессора троллейбуса
Масляный насос шестеренного типа
обеспечивает смазку компрессора под давлением. Корпус масляного
насоса прикреплен к картеру компрессора. Насос приводится в
действие коленчатым валом через зубчатую передачу. Схема
действия масляного насоса приведена на рис. 105.

Рис. 105. Принципиальная схема действия
масляного насоса компрессора ЯТБ-1
По трубопроводу 1 масло подводится к шестерням 2 и 3,
вращающимся в указанных на схеме направлениях. Заполняя
промежутки между зубьями обеих шестерен, масло увлекается' в
направлении их вращения и с силой выбрасывается в полость 4 и
далее в маслопровод 5. Для нормальной работы такого насоса
зазоры между торцами шестерен и плоскостями корпуса и крышки, а
также зазоры по окружности зубьев и корпуса не должны превышать.
определенных значений.
На рис. 106 приведена конструкция масляного насоса. На
коленчатом валу компрессора насажена ведущая цилиндрическая
шестерня 1 со спиральными зубьями, которая находится в
зацеплении с ведомой промежуточной шестерней 4. Ведомая шестерня
4 сидит на одном валу с ведущей шестёрней 2 масляного насоса,
имеющей прямые зубья. Ведущая шестерня 2 вращает вторую ведомую
шестерню 3 масляного насоса. Масло нагнетается шестернями 2 и 3
при их вращении.
В корпусе 6 к масляному насосу подходят два канала. Один канал —
всасывающий 9 — идет из нижней части картера, а второй —
нагнетательный 7 — направлен вверх. Отверстия в корпусе насоса,
необходимые при сверлении каналов, закрыты пробками 5 и 10.
При вращении шестерен масло захватывается зубьями, проходит по
окружности корпуса и выбрасывается в нагнетательный канал. В
верхней части крышки нагнетательный канал выходит к картеру
компрессора, к маслораспределительным кольцам 11 (см. рис. 104),
запрессованным в картер, и к шейке коленчатого вала.
Через маслораспределительные кольца масло проходит в канал
коленчатого вала, а затем поступает к шатунным подшипникам и
через каналы в шатунах — к поршневым кольцам.
К нагнетательному каналу присоединен редукционный клапан 8 (см.
рис. 106), ввернутый внутрь корпуса масляного насоса. Этот
клапан отрегулирован таким образом, что при достижении
определенного давления в нагнетательном канале клапан
открывается и излишнее масло стекает в картер. При этом
уменьшается давление в нагнетательном канале и система
предохраняется от чрезмерного количества масла. Обычно
редукционный клапан регулируют на давление 0,12—0,17 Мн/м2
(1,2—1,7 кГ/см2) (при нагретом компрессоре). Для проверки
давления масла в нагнетательном канале в корпусе масляного
насоса имеется пробка 10.
Смазку компрессора производят компрессорным маслом марки 12М
(ГОСТ 1861—54), а при температуре ниже минус 10° —
индустриальным маслом марки 12 или веретенным 2 (ГОСТ 1707—51).
Уровень масла должен достигать цилиндрического конца контрольной
пробки маслоналивного отверстия в картерё компрессора.
При нормальной работе компрессора со скоростью вращения
коленчатого вала 1200 об/мин температура головки блока не должна
превышать температуру окружающего воздуха более чем на 100° С, а
температуру масла в картере — более чем на 50° С.
|