Масляный насос шестеренного типа трехцилиндрового компрессора троллейбуса
Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

 

 

Конструкция трехцилиндрового компрессора троллейбуса

 

 

Масляный насос шестеренного типа трехцилиндрового компрессора троллейбуса

 

Масляный насос шестеренного типа обеспечивает смазку компрессора под давлением. Корпус масляного насоса прикреплен к картеру компрессора. Насос приводится в действие коленчатым валом через зубчатую передачу. Схема действия масляного насоса приведена на рис. 105.
 

 

 

 

Рис. 105. Принципиальная схема действия масляного насоса компрессора ЯТБ-1

 

 


По трубопроводу 1 масло подводится к шестерням 2 и 3, вращающимся в указанных на схеме направлениях. Заполняя промежутки между зубьями обеих шестерен, масло увлекается' в направлении их вращения и с силой выбрасывается в полость 4 и далее в маслопровод 5. Для нормальной работы такого насоса зазоры между торцами шестерен и плоскостями корпуса и крышки, а также зазоры по окружности зубьев и корпуса не должны превышать. определенных значений.
На рис. 106 приведена конструкция масляного насоса. На коленчатом валу компрессора насажена ведущая цилиндрическая шестерня 1 со спиральными зубьями, которая находится в зацеплении с ведомой промежуточной шестерней 4. Ведомая шестерня 4 сидит на одном валу с ведущей шестёрней 2 масляного насоса, имеющей прямые зубья. Ведущая шестерня 2 вращает вторую ведомую шестерню 3 масляного насоса. Масло нагнетается шестернями 2 и 3 при их вращении.

В корпусе 6 к масляному насосу подходят два канала. Один канал — всасывающий 9 — идет из нижней части картера, а второй — нагнетательный 7 — направлен вверх. Отверстия в корпусе насоса, необходимые при сверлении каналов, закрыты пробками 5 и 10.

При вращении шестерен масло захватывается зубьями, проходит по окружности корпуса и выбрасывается в нагнетательный канал. В верхней части крышки нагнетательный канал выходит к картеру компрессора, к маслораспределительным кольцам 11 (см. рис. 104), запрессованным в картер, и к шейке коленчатого вала.

Через маслораспределительные кольца масло проходит в канал коленчатого вала, а затем поступает к шатунным подшипникам и через каналы в шатунах — к поршневым кольцам.

К нагнетательному каналу присоединен редукционный клапан 8 (см. рис. 106), ввернутый внутрь корпуса масляного насоса. Этот клапан отрегулирован таким образом, что при достижении определенного давления в нагнетательном канале клапан открывается и излишнее масло стекает в картер. При этом уменьшается давление в нагнетательном канале и система предохраняется от чрезмерного количества масла. Обычно редукционный клапан регулируют на давление 0,12—0,17 Мн/м2 (1,2—1,7 кГ/см2) (при нагретом компрессоре). Для проверки давления масла в нагнетательном канале в корпусе масляного насоса имеется пробка 10.
Смазку компрессора производят компрессорным маслом марки 12М (ГОСТ 1861—54), а при температуре ниже минус 10° — индустриальным маслом марки 12 или веретенным 2 (ГОСТ 1707—51). Уровень масла должен достигать цилиндрического конца контрольной пробки маслоналивного отверстия в картерё компрессора.

При нормальной работе компрессора со скоростью вращения коленчатого вала 1200 об/мин температура головки блока не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 100° С, а температуру масла в картере — более чем на 50° С.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 106. Устройство масляного насоса трехцилиндрового компрессора ЯТБ-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..