|
Развитие
конструкции троллейбусов
Троллейбус МТБ-82
В 1946 г. Тушинским троллейбусным заводом
было освоено серийное производство цельнометаллических
троллейбусов МТБ-82 (рис. 1). По сравнению с предыдущими
образцами (ЯТБ-1, 2, 3, 4 и 4А) троллейбусы МТБ-82 обладали
следующими преимуществами:
1) большая вместимость при более широком проходе между диванами
и более свободном входе и выходе. Троллейбусы старых типов (за
исключением троллейбуса ЯТБ-3) имели меньшую вместимость и
меньшее пассажирское помещение, с узким проходом между диванами;
2) цельнометаллический кузов троллейбуса МТБ-82 представляет
собой легкую конструкцию, которая при длительном сроке службы не
требует частого ремонта (кузова троллейбусов старых типов имели
тяжелую деревянную конструкцию, выполненную из твердых пород
дерева — дуба и бука, отличались малым сроком службы и требовали
частых ремонтов);
3) помещение для пассажиров в цельнометаллическом троллейбусе
имеет хорошую отделку, лучшую естественную и искусственную
освещенность и более эффективную естественную вентиляцию, что
особенно важно для летнего периода эксплуатации.

Рис- 1. Общий вид троллейбуса типа МТБ-82

Рис. 2. Общий вид троллейбуса ЗИУ-5
В 1959 г. заводы им. Урицкого и «Динамо»
им. С. М. Кирова создали опытный образец, а затем
установочную партию троллейбусов типа ЗИУ-5 с
цельнометаллическим кузовом несущей конструкции,, каркас
которого сварен из штампованных профилей конструкционной стали.
Троллейбус ЗИУ-5 . (рис. 2) имеет закрытый
цельнометаллический кузов с облегченной рамной конструкцией.
Полная длина троллейбуса (по буферам)— 11,830 м; полная ширина —
2,680 м; высота ненагруженного троллейбуса — 3,53 м вес в
ненагруженном состоянии — 9000 кг общая вместимость при
максимально допустимом наполнении 8 человек на 1 М2 —
122" человека, общая вместимость при 5 человеках на 1 мг пола—90
пассажиров. Число мест для сидения — 35; мощность тягового
электродвигателя смешанного возбуждения ДК-207А — 95 кет;
конструктивная скорость (по двигателю)— 60 км/ч; среднее
ускорение—1,3—1,4 м/сек2 высота салона в проходе— 2,1 м
ширина продольного прохода—0,66 м высота пола троллейбуса (под
нагрузкой 8 человек на 1 м2 пола) от уровня дороги — 0,8 м
высота подножки (под нагрузкой 5 человек на 1 мг пола) — 0,32 м;
база — 6,1 м; колея передних колес — 2,0 м; колея задних колес—
1,9 м; радиус поворота по наружной колее переднего колеса — 13,4
м.
Вращающий момент от тягового электродвигателя передается на
задние ведущие колеса через карданный вал, имеющий игольчатые
подшипники и фланцевые соединения, двухступенчатый зубчатый
редуктор с передаточным числом i= 12 и полуоси.
Направление движения троллейбуса осуществляется передними
управляющими колесами посредством рулевого механизма, имеющего
глобоидальную червячную передачу и пневматический усилитель.
Кузов троллейбуса имеет две двери с
увеличенным просветом по 1,2 м, расположенные впереди и позади
базы. Задняя дверь — для входа пассажиров и передняя— для их
выхода. Обе двери поворотно-складного типа, имеющие
электродвигательные приводы, управляемые из кабины водителя.. I
Внутри кузова имеются две металлические перегородки: одна из них
отделяет кабину водителя от пассажирского салона и имеет дверной
проем. Для сообщения этой кабины с салоном, а вторая
установлена у сидения I кондуктора со стороны задней двери.
% Пассажирский салон снабжен электрическим освещением мощностью
980 вт с помощью плафонов, расположенных в две линии вдоль
кузова в основании его потолочного свода.
Повышенная освещенность салона в дневное время достигается
увеличенными в ширину световыми проемами размеров 1360 X 883 см,
имеющими в верхней части по две вентиляционные форточки.
Естественная венти-ляция может осуществляться также через четыре
потолочных люка, от-й крываемых или закрываемых по мере
надобности.
г,:, Обогревание салона в зймнее время производится теплом,
выделяемым г пускотормозными сопротивлениями с помощью их
принудительной вентиляции.
На троллейбусе ЗИУ-5 применена система автоматического пуска
‘тягового электродвигателя с помощью группового контроллера,
приводимого в действие серводвигателем. Получение различных
режимов работы ’ троллейбуса достигается с помощью контроллера
управления, имеющего шесть положений.
Панели с контакторами и реле расположены в кабине водителя.
Групповой реостатный контроллер расположен под кузовом
троллейбуса, в средней его части, вблизи от пускотормозных
сопротивлений.
Конструкция троллейбуса ЗИУ-5 является наиболее совершенной из всех типов,
выпускавшихся отечественной промышленностью. Этот тип
троллейбуса серийно выпускался с 1960 г.
Представляют интерес троллейбусы типа ТБС и МТБЭС, изготовленные
заводом СВАРЗ на базе троллейбуса .типа МТБ-82.
Повышенная естественная освещенность салона за счет остекления
части крыши в значительной мере улучшила обозреваемость для
пассажиров. Такое направление в развитии конструкции кузова
троллейбуса позволяет не только повысить его комфортабельность,
но и достигнуть некоторого снижения веса.
В 1960 г. на базе серийного троллейбуса МТБ-82 изготовлена
установочная партия троллейбусов на повышенное напряжение 1200 в
с двумя тяговыми электродвигателями. Проект электрооборудования
такого троллейбуса разработан заводом «Динамо» им. С. М. Кирова
совместно с Академией коммунального хозяйства им. К- Д-
Памфилова.
Значительные достижения в области конструкций троллейбусов имеются и в
зарубежных странах, в частности в ЧССР.
В 1959 г. в СССР на линиях с тяжелым профилем начата
эксплуатация : одноэтажных двухосных чехословацких троллейбусов
типа Тр-8 и Тр-9
(рис. 3). Троллейбус. Тр-9 имеет следующую общую техническую
характеристику: габаритная длина — 10,7 м, ширина —2,5 м и
высота (без токоприемников) — 2,86 м, минимальный радиус
поворота (внутренний) — 11,6 м, база —5,2 м, общая
нормальная вместимость — 67 мест, в том числе: мест для сидения—
19 и для стояния — 48; вес троллейбуса в ненагруженном
состоянии—Ют; тяговый электродвигатель последовательного
возбуждения типа AL2943 часовой мощностью 110 кет на 600 в;
максимальная скорость 16,7 м/сек (60 км/ч), часовая — 7,5 м/сек
(27 км/ч), система управления неавтоматическая; тормозная
система состоит из электрического ножного тормоза,
пневматического ножного тормоза, действующего на все колеса, и
механического ручного (стояночного), действующего на задние
колеса; часовая мощность электродвигателя компрессора —
2,7 кет; производительность компрессора 400 л/мин при 0,7 Мн/м2
(7 ат)\ щелочная аккумуляторная батарея «Нифе» на напряжение 24
в и емкость 90 а*ч, обеспечивающая питание цепей управления,
освещения и других вспомогательных цепей.
|