Троллейбус МТБ-82

Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

Развитие конструкции троллейбусов

 

 

Троллейбус МТБ-82

 

 

В 1946 г. Тушинским троллейбусным заводом было освоено серийное производство цельнометаллических троллейбусов МТБ-82 (рис. 1). По сравнению с предыдущими образцами (ЯТБ-1, 2, 3, 4 и 4А) троллейбусы МТБ-82 обладали следующими преимуществами:

1) большая вместимость при более широком проходе между диванами и более свободном входе и выходе. Троллейбусы старых типов (за исключением троллейбуса ЯТБ-3) имели меньшую вместимость и меньшее пассажирское помещение, с узким проходом между диванами;

2) цельнометаллический кузов троллейбуса МТБ-82 представляет собой легкую конструкцию, которая при длительном сроке службы не требует частого ремонта (кузова троллейбусов старых типов имели тяжелую деревянную конструкцию, выполненную из твердых пород дерева — дуба и бука, отличались малым сроком службы и требовали частых ремонтов);

3) помещение для пассажиров в цельнометаллическом троллейбусе имеет хорошую отделку, лучшую естественную и искусственную освещенность и более эффективную естественную вентиляцию, что особенно важно для летнего периода эксплуатации.

 

 

Рис- 1. Общий вид троллейбуса типа МТБ-82

 

 

 

 

Рис. 2. Общий вид троллейбуса ЗИУ-5

 

В 1959 г. заводы им. Урицкого и «Динамо» им. С. М. Кирова создали  опытный образец, а затем установочную партию троллейбусов типа ЗИУ-5 с цельнометаллическим кузовом несущей конструкции,, каркас которого сварен из штампованных профилей конструкционной стали.

Троллейбус ЗИУ-5 . (рис. 2) имеет закрытый

цельнометаллический кузов с облегченной рамной конструкцией. Полная длина троллейбуса (по буферам)— 11,830 м; полная ширина — 2,680 м; высота ненагруженного троллейбуса — 3,53 м вес в ненагруженном состоянии — 9000 кг общая вместимость при максимально допустимом наполнении 8 человек на 1 М2 —

122" человека, общая вместимость при 5 человеках на 1 мг пола—90 пассажиров. Число мест для сидения — 35; мощность тягового электродвигателя смешанного возбуждения ДК-207А — 95 кет; конструктивная скорость (по двигателю)— 60 км/ч; среднее ускорение—1,3—1,4 м/сек2 высота салона в проходе— 2,1 м  ширина продольного прохода—0,66 м высота пола троллейбуса (под нагрузкой 8 человек на 1 м2 пола) от уровня дороги — 0,8 м высота подножки (под нагрузкой 5 человек на 1 мг пола) — 0,32 м; база — 6,1 м; колея передних колес — 2,0 м; колея задних колес— 1,9 м; радиус поворота по наружной колее переднего колеса — 13,4 м.
Вращающий момент от тягового электродвигателя передается на задние ведущие колеса через карданный вал, имеющий игольчатые подшипники и фланцевые соединения, двухступенчатый зубчатый редуктор с передаточным числом i= 12 и полуоси.

Направление движения троллейбуса осуществляется передними управляющими колесами посредством рулевого механизма, имеющего глобоидальную червячную передачу и пневматический усилитель.
 

 

 

 Кузов троллейбуса имеет две двери с увеличенным просветом по 1,2 м, расположенные впереди и позади базы. Задняя дверь — для входа пассажиров и передняя— для их выхода. Обе двери поворотно-складного типа, имеющие электродвигательные приводы, управляемые из кабины водителя.. I Внутри кузова имеются две металлические перегородки: одна из них  отделяет кабину водителя от пассажирского салона и имеет дверной проем.  Для сообщения этой кабины с салоном, а вторая установлена у сидения I кондуктора со стороны задней двери.

% Пассажирский салон снабжен электрическим освещением мощностью  980 вт с помощью плафонов, расположенных в две линии вдоль кузова  в основании его потолочного свода.

Повышенная освещенность салона в дневное время достигается увеличенными в ширину световыми проемами размеров 1360 X 883 см, имеющими в верхней части по две вентиляционные форточки. Естественная венти-ляция может осуществляться также через четыре потолочных люка, от-й крываемых или закрываемых по мере надобности.

г,:, Обогревание салона в зймнее время производится теплом, выделяемым г пускотормозными сопротивлениями с помощью их принудительной вентиляции.

На троллейбусе ЗИУ-5 применена система автоматического пуска ‘тягового электродвигателя с помощью группового контроллера, приводимого в действие серводвигателем. Получение различных режимов работы ’ троллейбуса достигается с помощью контроллера управления, имеющего  шесть положений.

Панели с контакторами и реле расположены в кабине водителя. Групповой реостатный контроллер расположен под кузовом троллейбуса,  в средней его части, вблизи от пускотормозных сопротивлений.

 Конструкция троллейбуса ЗИУ-5 является наиболее совершенной из всех типов, выпускавшихся отечественной промышленностью. Этот тип троллейбуса серийно выпускался с 1960 г.

Представляют интерес троллейбусы типа ТБС и МТБЭС, изготовленные заводом СВАРЗ на базе троллейбуса .типа МТБ-82.

Повышенная естественная освещенность салона за счет остекления части крыши в значительной мере улучшила обозреваемость для пассажиров. Такое направление в развитии конструкции кузова троллейбуса позволяет не только повысить его комфортабельность, но и достигнуть некоторого снижения веса.

В 1960 г. на базе серийного троллейбуса МТБ-82 изготовлена установочная партия троллейбусов на повышенное напряжение 1200 в с двумя тяговыми электродвигателями. Проект электрооборудования такого троллейбуса разработан заводом «Динамо» им. С. М. Кирова совместно с Академией коммунального хозяйства им. К- Д- Памфилова.

 Значительные достижения в области конструкций троллейбусов имеются и в зарубежных странах, в частности в ЧССР.

В 1959 г. в СССР на линиях с тяжелым профилем начата эксплуатация : одноэтажных двухосных чехословацких троллейбусов типа Тр-8 и Тр-9
 (рис. 3). Троллейбус. Тр-9 имеет следующую общую техническую характеристику: габаритная длина — 10,7 м, ширина —2,5 м и высота (без токоприемников) — 2,86 м, минимальный радиус поворота (внутренний) — 11,6 м, база —5,2  м, общая нормальная вместимость — 67 мест, в том числе: мест для сидения— 19 и для стояния — 48; вес троллейбуса в ненагруженном состоянии—Ют; тяговый электродвигатель последовательного возбуждения типа AL2943 часовой мощностью 110 кет на 600 в; максимальная скорость 16,7 м/сек (60 км/ч), часовая — 7,5 м/сек (27 км/ч), система управления неавтоматическая; тормозная система состоит из электрического ножного тормоза, пневматического ножного тормоза, действующего на все колеса, и механического ручного (стояночного), действующего на задние колеса; часовая мощность электродвигателя компрессора —

 

2,7 кет; производительность компрессора 400 л/мин при 0,7 Мн/м2 (7 ат)\ щелочная аккумуляторная батарея «Нифе» на напряжение 24 в и емкость 90 а*ч, обеспечивающая питание цепей управления, освещения и других вспомогательных цепей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..