|
Развитие
конструкции троллейбусов
Троллейбус ЯТБ-3, ЯТБ-4
Следующей ступенью развития и технического
усовершенствования троллейбуса явилось создание Ярославским
автозаводом двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3 с полуметаллическим
кузовом сварной конструкции. Он был выпущен в 1938 г.
Пассажирские помещения первого и второго этажей этого
троллейбуса, оборудованные мягкими диванами с плюшевой обшивкой,
отличались большим комфортом. В отличие от предыдущих типов
троллейбусов каркасы
диванов — легкие и изящные — были изготовлены из трубчатых
профилей эллиптического сечения и обладали достаточной
прочностью.
Первые двухэтажные троллейбусы имели одну четырехстворчатую
дверь для входа и выхода пассажиров, против которой
располагалась винтовая лестница, ведущая на второй этаж. При
модернизации троллейбуса была устроена вторая дверь. Двери
открывались и закрывались водителем при помощи сжатого воздуха.
Троллейбус был снабжен тройной системой тормозов: пневматический
и электрический тормоза с приводом от педали и механический
колесный тормоз с ручным рычажным приводом.
Создание троллейбуса с двумя ведущими осями позволило разгрузить
тяговую передачу и обеспечить ее высокую работоспособность и
износостойкость.
В 1939 г. Ярославский завод выпустил троллейбус ЯТБ-4. Тяговое .
электрооборудование для него, изготовленное заводом «Динамо»,
было однотипно с электрооборудованием двухэтажного троллейбуса,
хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации. Более мощный
тяговый электродвигатель (74 кет), чем на троллейбусах ЯТБ-1 и
ЯТБ-2 (60 Kem)t позволял троллейбусу ЯТБ-4 развивать большие
ускорения и скорости движения.
Подверглось изменению и управление тормозами. Управление
реостатным электрическим торможением было перенесено с правой
педали (педали контроллера) на левую (педаль пневматического
тормоза.) В начале своего перемещения левая педаль приводила в
действие реостатный электрический тормоз, а затем пневматический
тормоз (при сохранении их одновременного действия.)
Модернизация червячного редуктора значительно увеличила срок его
службы.
На троллейбусе был установлен двигатель-компрессор нового типа,
выполненный в одном блоке.
Опыт, накопленный заводами-изготовителями и эксплуатационными
троллейбусными предприятиями, позволил в 1940 г. выпустить
модернизированную серию одноэтажных троллейбусов ЯТБ-4 А, а
затем опытную машину типа ЯТБ-5, в конструкции которых был
введен ряд новых усовершенствований. Эти типы троллейбусов по
внешнему виду имели незначительное отличие от предыдущих типов
одноэтажных машин ЯТБ. Однако значительные конструктивные
усовершенствования кузова с применением облегченных каркасов
пассажирских диванов позволили добиться меньшего .собственного
веса и удлиненного срока службы. Эти типы троллейбусов имели
более высокие динамические качества, электрическое оборудование
в них было размещено удобнее. Карданная передача снабжена
фланцевыми соединениями, позволяющими снимать карданный вал с
троллейбуса без его разборки.
|