ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ БУДИЛЬНИКОВ

Колесное зацепление. Оно состоит из колес га трибов. Часто трибы в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния между осями и легко переносит  загрязнение.

Рис. 171. Цевочное (штифтовое) зацепление:
1 — стальной штифт триба;
2 — зубья колес; 3 — ось колеса

Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окружности храпового колеса собачку прижимает пружина.

Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный конец которой закреплен на колонке механизма.

На рис. 173 показащл основные формы наружного и внутреннего концов пружины.
 

При работе механизма пружина, стремясь развернуться, действует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, которое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движение весь механизм.

Центральное колесо с наборным трибом (рис. 174), связаны с осью 1У проходящей через них с помощью фрикционной пружины 2, находящейся между центральным колесом и шайбой 5, вследствие чего ось вращается вместе с центральным колесом. Одновременно ось может фрикционно вращаться в центральном колесе при переводе стрелок.

Рис. 174. Центральное колесо будильника:
1 — вставной стержень; 2 — фрикционная пружинка; 3 — насаженная шайба