Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2006 year). Instruction - part 62

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)
Subsection 02 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

P CODE

EMS PILOT LAMP

BEEPER

DESCRIPTION

P0264

BLINK

OFF

Injector cyl. # 2 OR outer PTO injector
(2 cyl.), open circuit or shorted to ground.

P0268

BLINK

OFF

Injector cyl. # 3 OR inner MAG injector
(2 cyl.), shorted to battery.

P0267

BLINK

OFF

Injector cyl. # 3 OR inner MAG injector
(2 cyl.), open circuit or shorted to ground.

P0271

BLINK

OFF

Inner PTO injector shorted to battery.

P0270

BLINK

OFF

Inner PTO injector open circuit or shorted to
ground.

P0122

BLINK

OFF

Throttle position sensor voltage too low.

P0123

BLINK

OFF

Throttle position sensor voltage too high.

P0601

BLINK

OFF

TPS learns unlikely or checksum fault.

P1102

BLINK

OFF

Throttle position sensor adaptation failure.

P1104

BLINK

OFF

Throttle position sensor adaptation canceled.

P1655

BLINK

OFF

DESS

®

shorted to battery.

P1656

BLINK

OFF

DESS

®

line shorted to ground.

P0604

BLINK

OFF

RAM fault.

P0605

BLINK

OFF

EEPROM fault.

P0602

BLINK

OFF

MPEM not coded.

P0605

BLINK

OFF

EEPROM checksum fault.

P0605

BLINK

OFF

Coding ID checksum fault.

P0605

BLINK

OFF

Coding checksum fault.

P0605

BLINK

OFF

Programming checksum fault.

P1549

BLINK

OFF

Very high exhaust temperature detected (1)

P0562

OFF

2 s beep/min.

Battery voltage too low.

P0563

BLINK

2 s beep/min.

Battery voltage too high.

(1)

The beeper turns on when exhaust temperature is higher than 800°C (1472°F). When exhaust temperature
reaches 850°C (1562°F), engine speed is limited to 5250 RPM.

244

mmr2005-080

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)

Subsection 02 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

VCK (VEHICLE COMMUNICATION
KIT)

The VCK (Vehicle Communication Kit) (P/N 529
035 981) is the primary tool to diagnose engine
management and fuel injection related problems.

529 035 981

NOTE: The MPEM programmer does not work on
SDI models.

Ensure to use the latest version of B.U.D.S. avail-
able on BOSSWeb.

B.U.D.S. (Bombardier Utility and Diagnostic Soft-
ware) is designed to allow actuators, sensors and
electronic equipments inspection, diagnostic op-
tions and reset such as the closed throttle.

For more information pertaining to the use of the
software B.U.D.S., use its help which contains de-
tailed information on its functions.



WARNING

If the computer you are using is connected to
the power outlet, there is a potential risk of
electrocution when working in contact with
water. Be careful not to touch water while
working with the VCK.

VCK Supply

The VCK (MPI box) can use the vehicle power for
its supply. Four AA batteries or an AC/DC power
supply can also be used. Make sure to respect
MPI specification if a power supply is used.

Connecting VCK to Vehicle

Remove the 6 pin connector from the protective
cap on the right side of the vehicle.

A02A0YA

Connect supply harness (P/N 529 035 869), to ve-
hicle 6-pin connector.

Connect the 6 pin diagnostic cable from VCK to
supply harness.

NOTE: SDI engines already have a 12 V battery;
they do not need any external 9 V or 12 V power
to allow programming and troubleshooting. The
use of the supply harness will keep the ECM ON.
Not using it will make the ECM shuts-off after a
few seconds.

mmr2005-080

245

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)
Subsection 02 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

A33E0YA

2

3

1

1. Supply harness
2. Vehicle 6-pin connector
3. VCK cable

A33E0ZA

CAUTION: Always use the proper supply har-
ness and cables. Ensure to respect polarity
when connecting cable clips to battery. Match
RED cables together.

Set engine cut-out switch to OFF.

Install the GRAY diagnostic key (P/N 529 035 896)
or any DESS cap onto the vehicle DESS post.

When using the software B.U.D.S., with the SDI:

– ensure that the protocol “KW2000” is properly
selected in “MPI” under “Choose protocol

A33C5LA

– ensure the status bar shows the KW2000 and
the number 1 to the right. To communicate with
the ECM, number 1 must be displayed.

Number 1 means that one module is connected
with the PC.

246

mmr2005-080

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)

Subsection 02 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

F18H0WA

kW2000

ONE MODULE IS CONNECTED

If an “X” is shown, this means that no communi-
cation between the MPI and the ECM is possible.
In this case possible causes are:

– ECM is not powered-up
– wrong protocol is used
– bad connection between MPI and module.

Writing in ECM

When writing in ECM through B.U.D.S., there
will be an “EMS Tracking” message that will say
“Remove key from vehicle“. When this occurs,
remove the tether cord cap from its post and wait
until the message disappears (it lasts approxi-
mately 15 seconds after tether cord cap removal).

2-TEC SYSTEM FAULT CODES

General

The faults registered in the ECM (engine control
module) are kept when the battery is disconnect-
ed.

IMPORTANT: After a problem has been solved,
ensure to clear the fault(s) in the ECM using
the VCK. This will properly reset the appropriate
counter(s). This will also record that the problem
has been fixed in the ECM memory.

Many fault codes at the same time is likely to be
burnt fuse(s).

For more information pertaining to the code faults
(state, count, first, etc.)

and report, refer to

B.U.D.S. online help.

Supplemental Information

When using the service action suggested in the
Fault section of B.U.D.S., the system circuits are
referred to as DA-41, which means connector “A”
on the ECM and the circuit D41.

TPS (Throttle Position Sensor) Faults

Faults which are reported in B.U.D.S. fall into two
groups TPS faults and adaption faults. These are
displayed on the B.U.D.S. system as TPS OUT OF
RANGE and TPS ADAPTION FAILURE.

mmr2005-080

247