Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2006 year). Instruction - part 52

 

  Index      Snowmobiles / ATV     Snowmobile Ski Doo REV SERIES - instruction 2006 year

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..

 

 

Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2006 year). Instruction - part 52

 

 

Section 05 ENGINE MANAGEMENT (POWER TEK)
Subsection 01 (OVERVIEW)

OPERATING PRINCIPLE

Power TEK

The acronym Power TEK refers to the following
technologies found on this engine:

Throttle position sensor
Electronic RAVE
Knock sensor

For this Power TEK 2-stroke engine, a TPS and a
knock sensor have been added to provide inputs
to the ECM. The engine is equipped with two
traditional TM carburetors coupled with the DPM
system (Digital Performance Management). The
ECM electronically controls the electric RAVE
valve solenoid and the DPM solenoid.

This

achieves an improved fuel economy, a cleaner
engine for emission requirements and improved
engine protection (against seizure). The use of
a TPS along with the trigger coils (engine RPM)
allows the ECM to recognize the engine load and
thus using 3D DPM and ignition maps. The ECM
applies the proper ignition and DPM maps for
optimum engine operation in all riding conditions.

FUEL DELIVERY SYSTEM

Fuel Pump

The fuel pump is a conventional diaphragm type
that supplies fuel to the carburetors. Refer to FU-
EL SYSTEM

Carburetors and DPM System

The carburetors are calibrated with the richest jet-
ting required to fulfil the worse operating condi-
tions.

The DPM manifold receives negative pressure
created in the carburetor venturi. The DPM so-
lenoid opens the passage from the venturi to
decrease the pressure in the carburetor bowls
which in turn, lean the fuel mixture.

Using predefined maps, the ECM is constantly ac-
tivating (duty cycle) the DPM solenoid to optimize
the air/fuel mixture.

The ECM receives the signals from different sen-
sors which indicate engine operating conditions at
millisecond intervals.

The engine RPM (through the trigger coils) and
TPS are the primary sensors used to control the
DPM. Other sensors (air pressure, air and coolant
temperature) are used as secondary inputs.

As air temperature and altitude change, the ECM
uses its 3D mapping to maintain the air/fuel mix-
ture at an optimum.

The ECM begins to lean fuel mixture when engine
RPM is above approximately 3500 RPM.

NOTE: For engine starting and warm-up, the re-
quired richer mixture is supplied by a conventional
choke (enricher type).

For more detailed informations regarding the car-
buretors and DPM manifold, refer to FUEL SYS-
TEM section.

ENGINE MANAGEMENT
SYSTEM (EMS)

The EMS (Engine Management System) is
equipped with an ECM. The ECM is responsible
for the following engine management/electrical
functions:

– power distribution
– ignition system
– e-RAVE valves
– DESS (Digitally Encoded Security System)
– start/stop functions
– RER (Rotax Electronic Reverse)
– monitoring system
– diagnostic mode
– DPM system

The ECM is the central point of the engine man-
agement system.

It reads the inputs, makes

computations, uses predetermined parameters
and sends the proper signals to the outputs for
proper engine management.

The ECM also stores the fault codes and gener-
al information such as: vehicle hours, serial num-
bers, customer and maintenance information.

The ECM features a permanent memory that will
keep the programmed tether cord cap(s) code,
fault codes and other vehicle information, even
when the battery is removed from the vehicle on
electric start models.

200

mmr2005-105

Section 05 ENGINE MANAGEMENT (POWER TEK)

Subsection 01 (OVERVIEW)

Manual Start Models

At cranking, the magneto sends AC current to the
voltage regulator/rectifier that in turn, supplies the
ECM with DC current. The ECM then supplies
critical functions such as the ignition for engine
starting. When engine reaches approximately 800
RPM, the ECM activates the relay that in turn, sup-
plies the electrical loads (lights, accessories etc.).

Electric Start Models

The ECM is directly powered by the battery.
When the start switch is activated, it wakes up
the ECM which activates the ignition and starting
system. When engine reaches approximately 800
RPM, the ECM activates the relay and in turn, it
allows current from the voltage regulator/rectifier
(supplied by the magneto) to go either to supply
the electrical loads (lights, accessories etc.) or to
charge the battery through the relay.

EMS — ENGINE MANAGEMENT SYSTEM FUNCTIONS

A33A2RS

ENGINE

CONTROL

MODULE

(ECM)

Throttle position sensor (TPS)

Knock sensor (KS)

Trigger coil (TC)

Beeper

Ignition coil

RAVE solenoid

DPM solenoid

Speedometer

Communication port

INPUTS

OUTPUTS

POWER TEK SYSTEM

Air temperature sensor (ATS)

Air pressure sensor (APS)

Coolant temperature sensor (CTS)

Battery voltage (electric start models)

Digitally encoded security system (DESS)

START/RER button

Oil tank low-level

Communication port

mmr2005-105

201

Section 05 ENGINE MANAGEMENT (POWER TEK)
Subsection 01 (OVERVIEW)

POWER DISTRIBUTION

Accessories are protected by fuses. ECM dis-
tributes current to low-power devices.

IMPORTANT: Engine-related sensors and actua-
tors are continuously powered when engine runs.
The ECM switches the ground to complete the
electrical circuits it controls. Take this into ac-
count when troubleshooting the electrical system.

IGNITION SYSTEM

A CDI ignition system is used. The ECM sends
the current to the primary winding of the ignition
coil.

Ignition coil induces voltage to a high level in the
secondary windings to produce a spark at both
spark plugs simultaneously.

Trigger coils are used for:

1) Forward engine rotation.
2) Reverse engine rotation.
3) As a crankshaft position sensor (CPS). This in-

formation is sent to the ECM.

The ECM is programmed with data (it contains ig-
nition mappings) for optimum ignition timing un-
der all operating conditions. Using engine operat-
ing conditions provided by the sensors, the ECM
controls the ignition timing for optimum engine op-
eration.

Knock Sensor

A knock sensor is mounted on top of the cylinder
head. It detects specific vibration that would be
typically generated by engine detonation.

When knocking occurs, a fault code is generated.
Refer to DIAGNOSTIC PROCEDURES.

When knocking occurs, the ECM temporarily re-
tards ignition timing and enrichens fuel mixture
until knocking disappears. Then, previous param-
eters automatically resume as required.

Engine RPM Limiter

The ECM will limit the maximum engine speed
(approximately 8600 RPM).

ELECTRONICALLY CONTROLLED
RAVE

The electronically controlled RAVE (e-RAVE) offers
two performance enhancements to conventional
RAVE system.

– The opening of the valve is activated electron-

ically. A solenoid holds the valve closed. The
ECM monitors throttle position and RPM to op-
erates the solenoid in optimal conditions.

– The valve is opened by crankcase pressure.

The greater and more constant pressure from
the crankcase opens the valve more crisply.

NOTE: An electric heating element to the RAVE
valve solenoid ensures proper function in very cold
weather.

Although RAVE valve opening varies according to
engine load and RPM, most of the time in usual
riding the RAVE valves are held closed up to 50%
of throttle opening and 7300 RPM. This gives a
quieter engine, better engine efficiency and fuel
economy.

DIGITALLY ENCODED SECURITY
SYSTEM (DESS)

The following components are specially designed
for this system: ECM, tether cord cap and DESS
post.

This system allows the engine to reach pulley en-
gagement speed only if a programmed tether cord
cap is installed on DESS post. See below for de-
tails.

The DESS circuitry is already activated on replace-
ment ECMs.

The tether cord cap contains a magnet and a ROM
chip. The magnet actually closes the reed switch
inside the post which is the equivalent of a me-
chanical ON/OFF switch. The chip has a unique
digital code.

NOTE: Actually, it is the memory of the ECM
which is programmed to recognize the digital
code of the tether cord cap. This is achieved with
the VCK (Vehicle Communication Kit) (P/N 529
035 981). Refer to its operation manual or help
system to program a tether cord cap.

The system is quite flexible. Up to 8 tether cord
caps may be programmed in the memory of the
ECM. They can also be erased individually.

202

mmr2005-105

Section 05 ENGINE MANAGEMENT (POWER TEK)

Subsection 01 (OVERVIEW)

NOTE: If desired, a tether cord cap can be used
on other vehicle equipped with the DESS. It only
needs to be programmed for that vehicle.

When starting the engine with a tether cord cap
on the post, the DESS is activated and will emit
audible signals:

– 2 short beeps indicate a working tether cord

cap. Vehicle can be driven.

– 1 short beep indicates a wrong tether cord cap

is being used or that something is defective.
Vehicle can not be driven.

Engine Starting

If the ECM recognizes a valid tether cord cap, it
allows engine to rev above 3000 RPM.

The ECM will shut down immediately after stop-
ping the engine.

ROTAX ELECTRONIC REVERSE
(RER)

The ECM recognizes a signal sent by the
START/RER switch.

When switch is activated and engine is not run-
ning, ECM allows normal engine starting.

When switch is activated and engine is running
at idle, the ECM cuts ignition. Therefore, engine
RPM gradually drops. When engine reaches a low
threshold RPM, the ECM sends an ignition spark
at a great advance creating a thrust which revers-
es engine rotation.

On liquid cooled engines, both trigger coils work
all the time.

Under a threshold low RPM or above drive pulley
engagement speed, the RER function is disabled.
Nothing takes place when pressing Start/RER but-
ton.

MONITORING SYSTEM

The ECM monitors the electronic components of
the engine and some components of the electrical
system.

When a fault occurs, it sends visual messages
through the referring LED in speedometer and/or
audible signals through a beeper to inform you of
a particular condition. Refer to the DIAGNOSTIC
PROCEDURES.

Low-Oil Level Warning Device

When the oil falls under a certain level, the low oil
level LED will be illuminated.

High Coolant Temperature
Warning Device

When the coolant temperature is getting to high,
the ECM sends out signals to the beeper and the
high temperature LED.

Idle Overheat Protection

If engine overheats when running at idle speed for
more than 4 minutes without touching the throttle
lever, the beeper will send an audible signal then
engine will be automatically stopped.

DIAGNOSTIC MODE

The malfunctions are recorded in the memory
of the ECM. The memory of the ECM can be
checked using the VCK (Vehicle Communication
Kit) (P/N 529 035 981)) to see the fault codes.
Refer to the DIAGNOSTIC PROCEDURES.

mmr2005-105

203

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..