Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2006 year). Instruction - part 50

Section 04 FUEL SYSTEM
Subsection 02 (CARBURETORS, THROTTLE AND CHOKE CABLES)

While choke lever is fully open, pull choke cable
until cam lever reaches the stopper. Tighten cable
housing adjusting and locking nuts in this position.

As a confirmation, the gap between the stopper
and the cam lever should be within 0 and 0.5 mm
(0 and 1/64 in).

A

A32C32A

A. Within 0 and 0.5 mm (0 and 1/64 in)

192

mmr2005-077

Section 04 FUEL SYSTEM

Subsection 03 (DPM SYSTEM)

DPM SYSTEM

SERVICE TOOLS

Description

Part Number

Page

Engine leak test kit ............................................................... 529 021 800 ......................................... 196

mmr2005-104

193

Section 04 FUEL SYSTEM
Subsection 03 (DPM SYSTEM)

A33C4OS

1

4

5

2

3

6

1. TM carburetor
2. DPM manifold
3. DPM solenoid

4. Negative pressure tubes connected to venturi
5. Float bowl tubes
6. Vent tube connected to air intake silencer

194

mmr2005-104

Section 04 FUEL SYSTEM

Subsection 03 (DPM SYSTEM)

OVERVIEW

NOTE: For Power TEK engines, refer to ENGINE
MANAGEMENT.

The carburetors are calibrated to operate at -20°C
(-4°F), at sea level. Under these conditions the
carburetors will properly fulfill engine air/fuel re-
quirements and the DPM is not used. Therefore,
the carburetor bowls are under atmospheric pres-
sure and the carburetors work as conventional car-
buretors.

NOTE: For engine starting and warm-up, the re-
quired richer mixture is supplied by a conventional
choke (enricher type).

When the temperature and/or altitude increases,
then the carburetor jetting becomes inappropriate
because engine needs less fuel. The DPM will
then decrease the carburetor bowl pressure which
in turn, leans the fuel mixture.

The DPM receives negative pressure created in
the carburetor venturi. A solenoid (controlled by
MPEM) opens the passage, when activated, to
decrease the pressure in the carburetor bowls.

SYSTEM TESTING

All DPM Models except Power Tek Engines

NOTE: For Power TEK engines, refer to ENGINE
MANAGEMENT.

Air Temperature Sensor

At 20°C (68°F), the sensor resistance must be
2500

± 300.

Sensor should also be tested through all its oper-
ating range. Use the following chart.

Replace sensor if not within specifications.

TEMPERATURE

°C

°F

RESISTANCE

(OHMS)

- 30

- 22

28 000

- 20

- 4

14 500

0

32

5 500

20

68

2 500

40

104

1 200

60

140

600

80

176

320

100

212

180

120

248

120

Solenoid and MPEM

Static Test

Unplug electric connector of solenoid and connect
it to a 12 V battery. The solenoid must sound
when it opens. Otherwise, replace solenoid. Re-
peat test several times.

Dynamic Test

Air temperature sensor must be at 20°C (68°F).
For the test, operate the engine at the RPM spec-
ified in the following chart.

MODEL

TEST RPM

All

3800

The solenoid must vibrate.

Otherwise, ensure fuse(s), wiring harness and
connections are in good condition and if so, try
a new MPEM and retest. Refer to ELECTRICAL
section.

PARTS REMOVAL AND
INSTALLATION

All DPM Models

Solenoid

At reassembly, ensure that solenoid seals are in
place.

mmr2005-104

195