Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Instruction - part 58

If there were any such intermittent problems, the
problem area will be shown on the display. Check the
indicated area for a wire connection problem or loose or
corroded connections.

Testing Individual

EFI Components

NOTE: For all of the following tests using the EFI

Analyzer, the analyzer power light must be
illuminated. If not illuminated, the problem must be
corrected before proceeding. Also, the analyzer
must be properly connected to a 12-volt battery.

ENGINE RPM FUNCTION

This test can be used to verify the snowmobile
tachometer or can be used when checking several of the
EFI components. When checking the RPM, use the
following procedure.

1. Place the rear of the snowmobile on a safety stand.

2. Start the engine.

3. Connect the analyzer harness (analyzer OFF) to the

diagnosis test plug. Connect the external leads of
the harness to a good 12-volt battery.

4. Switch the analyzer ON.

5. With the analyzer power light illuminated and using

an analyzer with the new updated EPROM chip,
select KOKUSAN by pressing the MENU
SELECT buttons until KOKUSAN appears on the
display; then press the TEST button.  Press  the
MENU SELECT buttons repeatedly until Engine
RPM appears on the display.

Engine RPM

6. Press the TEST button. Actual engine RPM should

now be indicated.  Slowly compress  the  throttle
lever and the  display should indicate the increased
engine RPM.

NOTE: The test harness must be connected to the

ECU after the engine has been started. If connected
prior, the engine may be very difficult to start.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different  test  function, use the
MENU SELECT buttons.

IGNITION TIMING TEST FUNCTION
(Engine Running)

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

1. Place the rear of the snowmobile on a safety stand.

2. Start the engine.

3. Connect the analyzer harness (analyzer OFF) to the

diagnosis test plug. Connect the external leads of
the harness to a good 12-volt battery.

4. Switch the analyzer ON.

5. With the analyzer power light illuminated, press the

MENU SELECT buttons repeatedly until the words
Ignition Timing appear on the display.

Ignition Timing

6. Press the TEST button; then increase the engine

RPM to the specification given. Actual engine timing
in degrees will now appear on the display.

Timing Specifications

Model

Degrees

@ RPM

500 EFI

24 + 2

3500

580 EFI

30 + 2

4000

600 EFI

20 + 2

5000

NOTE: The test harness must be connected to the

ECU after the engine has been started. If connected
prior, the engine may be very difficult to start.

NOTE: Ignition timing remains the same on either

a hot or cold EFI engine. Always verify timing at
4000 RPM using a timing light. Timing is not
adjustable. If  timing is  off  by more than 2°, the
problem may be either the ignition timing sensor or
the CDI unit.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different test  function, use  the
MENU SELECT buttons.

EXISTING PROBLEM DIAGNOSIS
TEST (ENGINE OFF) FUNCTION

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

4

4-51

1. With the analyzer OFF, connect its harness to the

diagnosis test plug. Connect the external leads of
the harness to a good 12-volt battery.

2. Switch the analyzer ON.

3. With analyzer power light illuminated, press the

MENU SELECT buttons repeatedly until the words
Existing  Problem Diagnosis  Test  appear  on the
display.

Existing Problem Diagnosis TEST

4. Press the TEST button. If all sensors are good,

SENSORS ALL O.K. will appear on the display. If
any of the sensors listed under Existing Problem
Diagnosis Test are defective, that sensor will be
indicated on the display. Proceed then to check the
defective sensor  individually  as covered in this
section.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different  test  function, use the
MENU SELECT buttons.

MEMORY PROBLEM DIAGNOSIS TEST
(ENGINE OFF) FUNCTION

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

1. With the analyzer OFF, connect its wiring harness

to the diagnosis test plug. Connect the external
leads of the harness to a good 12-volt battery.

2. Switch the analyzer ON.

3. With both indicator lights illuminated, press the

MENU SELECT buttons repeatedly until Memory
Problem Diagnosis Test appears on the display.

Memory Problem Diagnosis TEST

4. Press the analyzer TEST button. If there has been

an intermittent problem in a sensor, that sensor will
be indicated on the display. Make necessary repairs.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different  test  function, use the
MENU SELECT buttons.

CLEARING MEMORY

1. With the analyzer harness attached to the diagnosis

test plug, press the MENU SELECT buttons until
the words Diagnosis Memory Clear appear on the
display.

Diagnosis Memory Clear

2. Press  the analyzer TEST button and  the words

Please Key Off should appear on the LCD; then turn
t he anal yzer sw i tch t o t he OFF position.
Immediately turn the analyzer switch to the ON
position and the memory should now be clear.

Please Key Off

NOTE: To check if the memory is clear, perform

Memory Problem Diagnosis Test to see if all sensors
test good. If a problem still remains on memory,
repeat Clearing Memory procedure.

THROTTLE VALVE ANGLE TEST
(DEGREES/VOLTS) FUNCTION

The correct throttle valve angle is extremely important
for proper engine operation. If the throttle valve angle
isn’t correct in the idle position, the engine may be very
difficult to start “cold.” If the throttle valve angle isn’t
correct in any of the off-idle positions, engine damage
or poor performance may result because of an incorrect
mixture.

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

1. Connect the analyzer harness to the diagnosis test

plug. Make sure the analyzer is OFF.

2. Switch the analyzer ON.

3. With the analyzer power light illuminated, press the

MENU SELECT buttons on the analyzer repeatedly
until the words Throttle Valve Angle appear on the
display.

Throttle Valve Angle

NOTE: When performing the Throttle Valve Angle

Test,  test both the idle and full-open throttle
positions. Specifications are given for both
positions in degrees and volts.

4-52

4. With the throttle in the “idle” position (engine not

running), press the analyzer TEST  button.  The
throttle valve  angle should now appear  on  the
display.

Throttle Valve Angle - Degrees

Model

Idle

Full-Open

(Volts)

500 EFI

3.715° - 4.065°

77.265° - 86.135°

580 EFI

7.85° - 8.00°

75.37° - 86.135°

600 EFI

3.715° - 4.065°

77.265° - 86.135°

Throttle Valve Angle - Voltage

Model

Idle

(Volts)

Full-Open

(Volts)

Full-Closed

(Volts)

500 EFI

0.625 - 0.647

3.575 -

3.937

0.404

580 EFI

0.780

3.575 -

3.937

0.544

600 EFI

0.625 - 0.647

3.575 -

3.937

0.404

5. If the “idle” position throttle valve angle or voltage

isn’t within test specifications, push down on the
throttle shaft to make sure it is fully closed. If the
test specifications are now within tolerance, loosen
the throttle cable.

6. If the “idle” position throttle valve angle test

specification remains out of tolerance, adjust the
idle speed screw. If the throttle valve angle cannot
be corrected by either an idle speed screw or cable
adjustment, replace the throttle body assembly.

7. Compress the throttle lever to the “full-open”

position (engine not running). The test specification
must be within the tolerance shown in chart. If the
test specification is out of  tolerance,  grasp  the
throttle cable next to the throttle shaft and pull on
the cable. If the test specification is now within
tolerance, adjust the throttle cable. If the throttle
valve angle remains out of tolerance, replace the
throttle body assembly.

8. I f t h e s p e c i fi ca t i o n s l i s t ed b e l ow A R E

DISPLAYED during the test, replace the throttle
body assembly.

Throttle Valve Angle - Degrees/Volts

Degrees/Volts

RPM Range

2.25/0.570

Idle to 3000

NOTE: If the Throttle Position Sensor should fail,

the ECU will go into the “limp home” mode and the
above readings in the idle position will be displayed.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different test  function, use  the
MENU SELECT buttons.

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
(ENGINE OFF) FUNCTION

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
Kokusan by pressing the TEST button. This will
allow the testing of batteryless EFI system.

1. With the analyzer OFF, connect its harness to the

diagnosis test plug. Connect the external leads of
the harness to a good 12-volt battery.

2. Switch the analyzer ON.

3. With the analyzer power light illuminated, press the

MENU SELECT buttons repeatedly until Intake Air
Temperature appears on the display.

Intake Air Temperature

4. Press the analyzer TEST button and the intake air

temperature will be indicated on the display.

NOTE: Intake air temperature will be displayed in

both °C and °F.

NOTE: The temperature indicated should be close

to room temperature if the snowmobile hasn’t
recently been run. Consider what temperature the
snowmobile is actually at.

5. If when testing the intake air temperature sensor,

an indicated temperature of -40

°

C and

°

F is noted

and the actual snowmobile temperature isn’t close
to this temperature, replace the sensor. The ECU
will automatically go to -40

°

C and

°

F when the

intake air temperature sensor fails.

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different test  function, use  the
MENU SELECT buttons.

WATER TEMPERATURE SENSOR TEST
(ENGINE RUNNING) FUNCTION

NOTE: The water temperature sensor can be

checked in both Celsius and Fahrenheit. Perform
this test on a engine that has not been run in several
hours and has coolant at room temperature.

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

1. Place the rear of the snowmobile on a safety stand.

4

4-53

2. Attach the analyzer harness (analyzer OFF) to the

diagnosis test plug.

3. Switch the analyzer ON.

4. With the analyzer power light illuminated, press the

analyzer MENU SELECT buttons repeatedly until
the words Water Temperature appear on the display.

Water Temperature

5. Press the TEST button and the display will indicate

coolant temperature in both °C and °F. If the
temperature displayed doesn’t seem close to the
actual coolant temperature, replace the sensor.

NOTE: If the water temperature sensor has failed,

t h e E C U w i l l a u t o m a t i c a l ly i n d i c a t e t h e
specifications following for each RPM. If these
specifications ARE INDICATED at the RPM shown,
replace the water temperature sensor.

Celsius

Fahrenheit

RPM

0°

32°

Idle to 3000

30°

86°

3000 to 5000

60°

140°

over 5000

NOTE: If proceeding to another test, first press

the TEST button once again to cancel the present
test. To select a different  test  function, use the
MENU SELECT buttons.

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR
TEST (ENGINE OFF) FUNCTION

NOTE: When using an analyzer which has been

updated with the new EPROM chip, first select
KOKUSAN by pressing the TEST button. This will
allow the testing of the batteryless EFI system.

1. With the analyzer OFF, attach its harness to the

diagnosis test plug.

2. Switch the analyzer ON.

3. With the analyzer power light illuminated, press the

MENU SELECT buttons repeatedly until the words
Barometric Pressure appear on the display.

Barometric Pressure

4. Press the analyzer TEST button and actual area

barometric pressure will be indicated.

NOTE: Actual area barometric pressure can be

obtained from a local airport, radio station, etc.

5. If the barometric pressure sensor has failed, the

ECU will automatically go to the barometric
pressure shown below. If these readings APPEAR
on the display, replace the ECU.

Model

Barometric Pressure

500 EFI

880 mm/hg

(34.65 in./hg)

580 EFI

880 mm/hg

(34.65 in./hg)

600 EFI

880 mm/hg

(34.65 in./hg)

Peak Voltage Tests

and Specifications

(1997-2000 Batteryless Models)

NOTE: Use external jacks (red and black) on all

tests except trigger coil output test. Use green and
black jacks for the trigger coil output test.

Fuel Pump Coil Test (Static)

1. Remove the spark plugs and ground them to the

cylinder heads.

2. Unplug orange leads from stator and test between

the two orange wires from the stator.

3. Pull the recoil briskly. Reading should be 13 volts

or higher.

Fuel Pump Coil Test (Running)

1. Connect the two orange leads from the stator to the

ECU.

2. Insert a paper clip into each orange wire connector

making contact with its terminal.

3. Start the engine and test between the two orange

leads. Reading should be approximately 13 to 15
volts.

ECU Output To Fuel Pump (Running)

1. With the engine running, test between the red and

black leads in the pump connector.

2. Reading should be 12 to 15 volts.

4-54