Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Instruction - part 69

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.38

Traction

Too few studs will allow the track to spin, resulting in excessive wear or damage to the studs. A loose condition
can result from too many dull studs. Front end pushing can result from too many sharp studs. After studs are
installed, it’s important to install carbide skags to ensure maximum steering control. See the diagrams below.

Loose - not enough
rear traction or too
much carbide

Correct balance

Pushing - too much
rear traction or not
enough carbide

Carbide Placement

50%

50%

60%

40%

Engine Electrical

8.1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Degrees to Piston Position

8.2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

440 Pro X Fan Ignition

8.3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

440/600 Pro X Ignition

8.4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

700/800 Pro X Ignition

8.5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CDI Ignition Timing

8.6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Stator Diameter

8.7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Multimeter Usage

8.8 -- 8.9

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unregulated/Regulated Voltage

8.9 -- 8.10

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alternators

8.11

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

440 Pro X Exhaust Temperature Sender

8.12

. . . . . . . . . . . . . . . .

Electrical Testing

8.13 -- 8.15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dragont Ignition Operation

8.15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Speed Control Assurance Operation

8.16 -- 8.17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TPS Testing/Setting

8.18 -- 8.21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Troubleshooting

8.22

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wiring Diagrams

8.23 -- 8.25

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ELECTRICAL

8.1

Engine Electrical

Machine

Model

Alternator

Wattage

Spark Plug

Plug Gap

MM/Inches

CDI Box

Identification

Fly-

wheel

Model

Wattage

NGK

Champion

MM/Inches

Identification

Number

wheel

ID #

440 Pro X Fan

240

BR9ES

RN2C

0.7/.028

CU7227

IG3792

440 Pro X

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010624

4010624

600 Pro X

280

TBA

RN57YCC

0.7/.028

4010689

4010629

Ignition Timing

Operating RPM
(Depending On
Engine)

1000

2000

3000

4000

5000

6000

8000

7000

RPM

Maximum Advance
(Depending on Model)

Digital Timing

Analog Timing

NOTE: Always verify timing of engine at room temperature only (68

q F / 20q C, no engine warm up) and at the

proper RPM.

To obtain the best ignition timing accuracy and reduce the chance of error, the ignition timing specification is given
at a “flat” portion of the advance curve. This flat portion on the curve is where the ignition timing is specified.
Ignition timing must be checked at the specified RPM, or inaccurate timing will result. Refer to timing specifica-
tions at the beginning of this chapter.

Dial Indicating The Timing Marks

Due to differences between engines, it is necessary to dial indicate the timing marks on all engines before attempt-
ing to adjust the ignition timing. To indicate the marks:

1.

Remove the mag (RH) cylinder spark plug and install the dial indicator.

2.

Rotate the crankshaft by hand while observing the dial indicator. As the piston touches the indicator plunger,
the dial will begin to rotate. Find the point where the pointer stops rotating and reverses direction. This will be
TDC (Top Dead Center).

3.

While holding the crankshaft with the piston at TDC, zero the indicator by rotating the bezel until the 0 on the
dial and the pointer align.

4.

Rotate the crankshaft opposite the direction of rotation about .250 BTDC (2 1/2 pointer revolutions).

5.

Determine the correct ignition timing position from the ignition data charts and rotate the crankshaft in the
normal direction of rotation to that position. (Example: If engine timing is .150 BTDC, the crankshaft must be
rotated in the normal direction of rotation so that the dial indicator pointer does one complete revolution and
stops on 50. This should be 1 1/2 pointer revolutions before top center, or .150 BTDC.

6.

While holding the crankshaft at the correct timing position, mark the flywheel (with chalk or a white marker)
directly in-line with the stationary pointer (or line) on the fan or recoil housing through the timing inspection
window.