Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Instruction - part 27

 

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Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Instruction - part 27

 

 

CARBURETION

3.10

Pilot System (0-3/8 Throttle)

The pilot system’s main function is to meter fuel at idle and low speed driving. Though its main function is to supply
fuel at low speed, it does feed fuel continuously throughout the entire operating range.

Fuel for the pilot jet is drawn from the float bowl, mixed with air regulated by the air screw, and delivered to the
engine through the pilot outlet.

The mixture is regulated to some degree by adjusting the air screw. When the air screw is closed, the fuel mixture
is made richer as the amount of air is reduced. When the air screw is opened, the mixture is made more lean
as the amount of air is increased.

Pilot Jet

From idling to low speeds, the fuel supply is metered by the
pilot jet. There are several air bleed openings in the sides
of the pilot jet which reduce the fuel to mist. The number
stamped on the jet is an indication of the amount of fuel in
cc’s which passes through the jet during a one minute inter-
val under a given set of conditions.

Pilot Air Screw

The pilot air screw controls the fuel mixture from idle to low
speeds. The tapered tip of the air screw projects into the air
passage leading to the pilot jet air bleeds. By turning the
screw in or out, the cross sectional area of the air passage
is varied, in turn varying the pilot jet air supply and changing
the mixture ratio.

Throttle Valve

Throttle Stop Screw

By-
pass

Pilot Outlet

Air Screw

Pilot Jet

Indicator
Number

Pilot Air Screw

CARBURETION

3.11

Slide Cutaway (1/8-3/8 Throttle)

Throttle valve cutaway effect is most noticeable at 1/4 throttle opening. The amount of cutaway is pre-determined
for a given engine to maintain a 14:1 air/fuel ratio at part throttle. A steep angle would indicate a fairly lean mixture
because there is less resistance to air flow. A flat angle would provide a much richer mixture because there is
more resistance to air flow. The venturi shape can be adjusted for each engine’s breathing characteristics by
using a different valve cutaway angle. A number will be stamped into the bottom of the valve (e.g. 2.5) indicating
the size of the cutaway. The higher the number, the steeper the angle. (Leaner mixture).

Throttle Valve

The throttle valve controls the rate of engine air intake
by moving up and down inside the main bore. At small
throttle openings, air flow control is performed chiefly
by the cutaway. By controlling air flow the negative
pressure over the needle valve is regulated, in turn
varying the fuel flow.

The throttle valves are numbered 1.0, 1.5, 2.0, etc.,
according to the size of the cutaway. The higher the
number, the leaner the gasoline/air mixture.

Air Jet

Throttle Valve

Jet Needle

By-pass

Pilot Outlet

Pilot Jet

Needle Jet

Main Jet

Cutaway Angle

Leaner

Richer

3.0

1.5

Air Flow

Cutaway

CARBURETION

3.12

Jet Needle/Needle Jet (3/8-3/4 Throttle)

The jet needle and needle jet have the most effect be-
tween 3/8 and 3/4 throttle opening. Some mixture adjust-
ment can be accomplished by changing the location of the
“E” clip on the needle. Moving the clip down raises the
needle in the jet passage and richens the mixture. Moving
the clip up lowers the needle in the jet passage and leans
the mixture. Letter and number codes are stamped into
the needle and the jet indicating sizes and tapers (needles
only) of each.

Jet Needle / Needle Jet - Fig. 1

The jet needle tapers off at one end and the clearance be-
tween the jet needle and the needle jet increases as the
throttle valve opening gets wider. The air/fuel mixture ratio
is controlled by the height of the “E” ring inserted into one
of the five slots provided in the head of the jet needle. The
chart at right shows the variation of fuel flow based on the
height of the “E” ring.

Needle Jet - Fig. 2

The needle jet works in conjunction with the jet needle to
regulate fuel flow rate. An air bleed opening in the side of
the needle jet brings in air measured by the air jet. This air
initiates the mixing and atomizing process inside the needle
jet. Mixing is augmented by a projection at the needle jet
outlet, called the primary choke. The letter number code
stamped on the jet indicates jet inside diameter.

Throttle Opening vs. Fuel Flow - Fig. 3

In a full throttle condition the cross sectioned area be-
tween the jet needle and the needle jet is larger than
the cross sectioned area of the main jet. The main jet
therefore has greater control over fuel flow.

Small
Clearance

Medium
Clearance

Large
Clearance

Closed
Throttle

One-half
Throttle

Full
Throttle

Fig. 3

Air Jet

Throttle Valve

Jet Needle

By-pass

Pilot Outlet

Pilot Jet

Needle Jet

Main Jet

Clip Position

2
3
4

4

3

2

15

50

75

100%

Throttle Valve Opening

Fig. 1

Fig. 2

Air Bleed
Opening

CARBURETION

3.13

Main System (3/4 to Full Throttle)

The main system is designed to deliver fuel between
low speed and high speed operation. This system is
made up of the jet needle, needle jet, and main jet. The
main system begins to take effect as soon as there is
enough air flow into the carburetor venturi to draw fuel
up through the main jet and needle jet assembly. This
system works in conjunction with the needle jet sys-
tem.

During low speed driving, there is very little clearance
between the jet needle and the needle jet; therefore,
very little fuel from the main jet can pass between the
jet needle and the needle jet. As the throttle valve
opening is increased, the tapered jet needle is raised
farther out of the needle jet, allowing greater fuel flow.
Under full throttle opening, the cross sectioned area of
clearance between the jet needle and the needle jet
becomes greater than the cross sectioned area of the
main jet. Thus the main jet is now controlling the
amount of fuel flow.

Main Jet

When the throttle opening becomes greater and the
area between the needle jet and jet needle increases,
fuel flow is metered by the main jet. The number on the
jet indicates the amount of fuel CCs which will pass
through it in one minute under controlled conditions.
Larger numbers allow a greater flow, resulting in a
richer mixture.

Main jets are screwed directly into the needle jet base.

Jetting Guidelines

Changes in altitude and temperature affect air density, which is essentially the amount of oxygen available for
combustion. In low elevations and cold temperatures, the air has more oxygen. In higher elevations and higher
temperatures, the air is less dense.
Carburetors on

most Polaris models are calibrated for an altitude of 0-3000 ft (0-900 meters) and ambient temper-

atures between -20

q to +10q F (-29q to -12q C). All carburetors must be re-calibrated if operated outside the pro-

duction temperature and/or altitude range. The main jet installed in production is not correct for all altitudes and/or
temperatures.

CAUTION:

A main jet that is too small will cause a lean operating condition and may cause serious engine damage.
Jet the carburetors carefully for elevation and temperature according to the jetting charts in this manual.

NOTE: It is the owner’s responsibility to ensure that the correct jets are installed in the machine for a geographical
area. Be very careful when jetting down in warm weather. As the weather turns colder it will be necessary to re-jet
upward to prevent engine damage. When selecting the proper main jet

always use the lowest elevation and tem-

perature that is likely to be encountered.

Air Jet

Throttle Valve

Jet Needle

By-pass

Pilot Outlet

Pilot Jet

Needle Jet

Main Jet

 

 

 

 

 

 

 

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