Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Instruction - part 19

ENGINE

2.44

V.E.S. Disassembly, Cleaning, Inspection

1. Clean O-ring and bellows in warm water and

mild detergent. Inspect bellows for holes, dis-
tortion or damage. Replace if necessary. In-
spect O-ring for damage.

2. Clean all other parts with solvent. Be sure all

parts are thoroughly clean.

3. Inspect the actuator port in cylinder and valve

housing. Be sure it is clear and not obstructed
by debris or carbon.

4. Carbon deposits can be removed from valve

with a Scotch Britet

pad or similar soft abra-

sive brush.

5. Lubricate exhaust valve with Polaris Premium

Gold 2-cycle engine lubricant. Install valve in
cylinder and move it through the entire travel
range to check for free movement without bind-
ing. If the valve sticks anywhere in the travel
range, check the valve and valve bore in the cyl-
inder for carbon deposits and clean if neces-
sary. Do not remove anodized coating while
cleaning.

Bolt

Valve cover

Spring

Valve cap

Bellows

Washer

Valve housing

Gasket

Valve

Clean with Solvent

Clean with
Scotch Britet
or similar soft
abrasive brush

ENGINE

2.45

V.E.S. Assembly

V.E.S. Assembly

1. Insert exhaust valve into valve housing. Re-

place housing gasket.

2. Install washer, beveled side out, and bellows.

3. Apply Loctitet 262 to the threads of valve and

install valve cap. Torque to specification.

4. Install spring, valve cover, and adjuster nut.

Torque exhaust valve cover bolts to specifica-
tion.

5. Install V.E.S. assembly onto cylinder and torque

V.E.S. housing bolts to specification. Domestic
Engines utilize two of the cover bolts for mount-
ing to the cylinder. The torque value for these
are 12 ft.lbs(16Nm).

Valve Cap Torque:

6 Ft lbs (8.3 Nm)

Fuji Valve Cover Bolt Torque:

4 Ft lbs (5.5 Nm)

Domestic Valve Cover Bolt Torque:

12 ft.lbs(16Nm)

ENGINE

2.46

Polaris Variable Exhaust System Springs

PART NUMBER

COLOR

LOAD @ 1.0 In

(LBS.)

LOAD @ .630 in

(LBS.)

FREE LENGTH

(REF)(IN.)

WIRE DIA.

(IN.)

7041786--01

RED/WHITE

3.0

4.3

1.854

.041

7041786--02

BLUE/WHITE

4.0

6.0

1.740

.045

7041786--03

GREEN/WHITE

5.0

7.0

1.930

.045

7041786--04

YELLOW/WHITE

5.0

8.0

1.620

.045

7041786--05

ORANGE/WHITE

7.0

9.0

2.300

.046

7041786--06

PINK/WHITE

6.0

8.0

2.110

.046

7041786--07

PURPLE/WHITE

9.0

11.0

2.670

.049

7041786--08

GREEN/YELLOW

8.0

10.0

2.400

.049

7041786--09

RED/YELLOW

3.0

3.7

2.586

.037

7041786--11

PINK/YELLOW

9.0

11.5

2.323

.051

7041704--01

BLUE

4.0

6.0

1.752

.0475

7041704--02

ORANGE

5.5

8.3

1.729

.0475

7041704--03

PINK

4.7

7.1

1.734

.046

7041704--04

PURPLE

3.1

4.7

1.726

.040

7041704--05

YELLOW

2.4

3.6

1.734

.037

7041704--06

WHITE

1.6

2.8

1.537

.036

These springs will change the timing characteristics of the exhaust valve opening. A heavier spring will keep the
valve in the closed position longer, while a lighter spring will allow the valve to open sooner. NOTE: If making any
changes to the valve springs make sure to change all springs so that each valve spring is the same.

Free Length Measurement

(for reference)

ENGINE

2.47

Cylinder Service

Maximum engine performance and easy starting are directly related to the compression of the fuel and air mixture
in the combustion chamber. It is important that the cylinder walls are concentric, smooth and perpendicular to
the crankshaft center line. All new engines have these characteristics built into them, however, the stresses and
heat of operation may cause the bore to distort or score, resulting in loss of compression and power.

Inspection

A simple way of checking cylinder/piston condition is to remove the exhaust manifold and look into the exhaust
port. If there is a considerable amount of blow by (brown or black carbon deposit) under the piston rings, the
cylinder should be removed and honed. The piston rings should be replaced also.

The cylinder should always be inspected whenever an engine has been disassembled for repair or any time a
loss of power or cylinder cranking compression is noted. A visual inspection after the cylinder head is removed
will reveal if the cylinder should be removed for honing. Inspect for any scratches or signs of scoring or brown
areas which indicate ring leakage and distortion.

Cylinder Honing

The cylinder bore must be de-glazed whenever new piston rings are installed*. A light honing with fine stones
removes only a very small amount of material. A proper crosshatch pattern is important to provide a surface that
will hold oil, and allow rings to seat properly. If the crosshatch is too steep, oil retention will be reduced. A cross-
hatch angle which is too shallow will cause ring vibration, poor sealing, and overheating of the rings due to blow-by
and reduced contact with the cylinder wall. Service life of the pistons and rings will be greatly reduced.

* Except Nicasil

Cylinder Hone Selection

Selecting a hone which will straighten as well as remove material from the cylinder is very important. Honing a
cylinder with a spring loaded glaze breaker is never advised. Polaris recommends using a rigid type hone which
also has the capability of oversizing. These hones are manufactured by such companies as Sunnen Products
Company of St. Louis, Missouri; and Ammco Tools, Inc., of North Chicago, Illinois.

De-glazing

If cylinder wear or damage is minimal, hone the cylinder lightly with finish stones following the procedure outlined
on page 2.48

Honing To Oversize

If cylinder wear or damage is excessive, it will be nec-
essary to oversize the cylinder using a new oversize
piston and rings. This may be accomplished by either
boring the cylinder and then finish honing to the final
bore size, or by rough honing followed by finish honing.

For oversize honing always wet hone using honing oil
and a coarse roughing stone. Measure the piston (see
piston measurement) and rough hone to the size of the
piston or slightly larger. Always leave .002 - .003

s (.05

- .07 mm) for finish honing. Refer to the Snowmobile
Service Manual for piston to cylinder specifications be-
fore honing. Complete the sizing with fine grit stones
to provide the proper cross-hatch finish and required
piston clearance. See procedure on page 2.48.

EXAMPLE OF CROSS HATCH PATTERN