СВЕТОФОРЫ ДОРОЖНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УБМФ.СОХХХ РЭ - часть 2

 

  Главная      Учебники - Разные     СВЕТОФОРЫ ДОРОЖНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УБМФ.СОХХХ РЭ

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..      1      2      3      ..

 

 

СВЕТОФОРЫ ДОРОЖНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УБМФ.СОХХХ РЭ - часть 2

 

 

1.3

 

Светофор

 

транспортный

 

светодиодный

 

модифицированный

 

информационный

 

Светофор

 

транспортный

 

светодиодный

 

модифицированный

 

информационный

  (

далее

 

ТМИ

), 

предназначен

 

для

 

замены

  «

устаревших

» 

светофоров

 

старого

 

образца

, 

выполненных

 

на

 

основе

 

сигнальных

 

секций

 

или

 

с

 

применением

 

ламп

 

накаливания

. 

При

 

этом

 

светофор

 T

МИ

 

по

-

зволяет

 

существенно

 

снизить

 

общее

 

потребление

 

электроэнергии

, 

а

 

также

 

обеспечить

 

водите

-

лей

 

дополнительной

 

информацией

 

об

 

оставшемся

 

времени

 

до

 

окончания

 

действия

 

разрешаю

-

щего

 

или

 

запрещающего

 

сигнала

. 

1.3.1

 

Технические

 

характеристики

 

ТМИ

. 

ТМИ

 

имеют

 

следующие

 

технические

 

характеристики

: 

•

диаметр

 

рабочих

 

апертур

: 300 

мм

;

•

светотехнические

 

характеристики

 

по

 

ГОСТ

 33385-2015. «

Дороги

 

автомобильные

 

об

-

щего

 

пользования

. 

Дорожные

 

светофоры

. 

Технические

 

требования

»;

•

масса

: 

не

 

более

 7 

кг

;

•

Входное

 

напряжение

 

управляющих

 

сигналов

 

с

 

отклонением

 

до

 +10% / –15%:

 

220 

В

, 50 ± 0,5 

Гц

; 

 (

не

 

допускаются

 

броски

 

напряжения

 

амплитудой

 

выше

 260 

В

); 

 

 42 

В

, 50 ± 0,5 

Гц

; 

 

 12

В

; 

 

 24

В

. 

•

ток

 

потребления

 

в

 

соответствии

 

с

 

КД

 

на

 

конкретный

 

тип

/

модель

 

светофора

/

ТМИ

:

Ток

 

потребления

 

1

, 

не

 

более

 

мА

 

Внешний

 

вид

 

Описание

 

Т

.1–1

М

 

Т

.1–2

М

 

Красный

 

20–30 

2

 

25–30 

2

 

Желтый

 

30 

30 

Зеленый

 

20–25 

2

 

20–25 

2

 

Таймер

 

20 

20 

Зеленая

 

стрелка

 

12 

15 

Красное

 

кольцо

 

10 

10 

Желтое

 

кольцо

 

10 

10 

1

 – 

Здесь

 

даны

 

значения

 

токов

 

для

 

сигналов

 220

В

, 50

Гц

 

и

 

они

 

могут

 

изменяться

 

в

 

различных

 

вариантах

 

исполнения

. 

Для

 

точных

 

значений

 

смотрите

 

паспорт

 

или

 

этикетку

, 

поставляемую

 

со

 

светофором

. 

2

 – 

так

 

как

 

значение

 

таймера

 

времени

 

оставшегося

 

до

 

окончания

 

действия

 

сигналов

 

постоянно

 

изме

-

няются

 

в

 

процессе

 

работы

, 

токи

 

приведены

 

без

 

учета

 

потребления

 

таймером

. 

При

 

расчете

 

макси

-

мального

 

тока

 

в

 

канале

 

управления

 

светофором

 

следует

 

использовать

 

суммарное

 

значение

 

потреб

-

ления

 

собственно

 

сигнала

 

и

 

таймера

. 

•

диапазон

 

рабочих

 

температур

: – 60 °

С

 … + 60 °

С

;

•

относительная

 

влажность

 

воздуха

 

при

 

температуре

 25°

С

 – 

до

 100 %;

•

атмосферное

 

давление

 – 

от

 84 

до

 107

кПа

 (

от

 630 

до

 800 

мм

. 

рт

. 

ст

.).

•

вид

 

климатического

 

исполнения

 

У

 

и

 

УХЛ

, 

категории

 

размещения

 1 

по

 

ГОСТ

 15150;

•

электронные

 

части

 

расположены

 

в

 

герметизированном

 

корпусе

;

•

класс

 

защиты

, 

обеспечиваемый

 

корпусом

 

по

 

ГОСТ

 14254: IP54;

•

габаритные

 

и

 

установочные

 

размеры

 

приведены

 

в

 

приложении

 

Б

;

•

максимальный

 

диаметр

 

жилы

 

подводящего

 

кабеля

 

не

 

более

 2,5 

мм

;

•

светофор

 

по

 

способу

 

защиты

 

человека

 

от

 

поражения

 

электрическим

 

током

 

соответст

-

вует

 II 

классу

 

по

 

ГОСТ

 12.2.007.0;

•

режим

 

работы

: 

непрерывный

, 

круглосуточный

;

•

время

 

непрерывной

 

работы

 – 

неограниченно

.

1.3.2

 

Состав

 

транспортных

 

светофоров

 

информационных

. 

Светофоры

  TM

И

 

выпускаются

 

в

 

следующих

 

модификациях

 (

полный

 

список

 

применяе

-

мых

 

обозначений

 

и

 

правила

 

обозначения

 

приведены

 

в

 

приложении

 

А

): 

Сигнал

 / 

Секция

 

Обозначение

 

Правая

 

доп

.

секция

 

Левая

 

доп

.

секция

 

Адаптив

-

ность

 

Т

1 

Аналог

 

по

 

ГОСТ

, 

СТБ

 

Т

.1–2

МИ

 

Т

.1–2 

Т

.1.

п

–2

МИ

 

+ 

Т

.1.

п

–2 

Т

.1.

л

–2

МИ

 

+ 

Т

.1.

л

–2 

Т

.1.

пл

–2

МИ

 

+ 

+ 

Т

.1.

пл

–2 

Т

.1–2

МИТ

 

+ 

Т

.1.

п

–2

МИТ

 

+ 

+ 

Т

.1.

л

–2

МИТ

 

+ 

+ 

Т

.1.

пл

–2

МИТ

 

+ 

+ 

+ 

Т

.1–2

МИА

 

+ 

Т

.1.

п

–2

МИА

 

+ 

+ 

Т

.1.

л

–2

МИА

 

+ 

+ 

Т

.1.

пл

–2

МИА

 

+ 

+ 

+ 

Т

.1–2

МИТА

 

+ 

+ 

Т

.1.

п

–2

МИТА

 

+ 

+ 

+ 

Т

.1.

л

–2

МИТА

 

+ 

+ 

+ 

Т

.1.

пл

–2

МИТА

 

+ 

+ 

+ 

+ 

Дополнительно

 

к

 

вышеуказанному

 

списку

, 

дополнительные

 

секции

 

светофоров

 

могут

 

быть

 

дополнены

 

сигналами

, 

расширяющими

 

их

 

функциональность

: 

красное

 

кольцо

 («

к

»), 

желтое

 

кольцо

 («

ж

»).  

Например

, 

для

 

светофора

 «T.1.

пл

–2

М

» 

с

 

красным

 

кольцом

 

в

 

левой

 

дополнительной

 

секции

, 

а

 

также

 

красным

 

и

 

желтым

 

кольцом

 

в

 

правой

 

дополнительной

 

секции

, 

указанное

 

обозначение

 

видоизменяется

 

на

 

следующее

: «T.1.

п

(

кж

)

л

(

к

)

–2

М

» 

Каждая

 

из

 

моделей

 

может

 

быть

 

дополнительно

 

снабжена

 

светозащитными

 

козырьками

 

(

блендами

) 

и

/

или

 

экраном

. 

Для

 

этого

 

в

 

конце

 

полученного

 

обозначения

 

светофора

 

добавляются

 

буквы

 «

Б

» 

и

/

или

 «

Э

» 

соответственно

. 

Например

, 

светофор

 «

Т

.1–2 

М

» 

с

 

экраном

 

будет

 

обозна

-

чаться

: «

Т

.1-2 

М

Э

». 

1.3.3

 

Типовой

 

корпус

 

светофора

 

транспортного

 

информационного

. 

Корпус

 

светофоров

 

ТМ

 

представляет

 

единую

 

плоскую

 

конструкцию

, 

состоящую

 

из

 

ан

-

тибликового

 

рассеивателя

, 

печатной

 

платы

 

в

 

сборе

 

и

 

задней

 

крышки

, 

изготовленной

 

из

 

пласти

-

ка

 

АБС

. 

Корпус

 

механически

 

скрепляется

 

с

 

помощью

 

анодированного

 

алюминиевого

 

профиля

. 

Защита

 

корпуса

 

светофора

 

от

 

влаги

 

и

 

пыли

, 

обеспечивается

 

профильными

 

резиновыми

 

про

-

кладками

, 

изолирующими

 

торцевые

 

поверхности

 

по

 

всему

 

периметру

 

корпуса

. 

1.3.4

 

Функциональные

 

особенности

 

светофора

 

транспортного

 

информационного

. 

Светофор

 

ТМИ

, 

являясь

 

интеллектуальным

 

устройством

, 

способен

 

самостоятельно

 

оп

-

ределять

 

длительность

 

включенных

 

сигналов

 

за

  2-3 

цикла

 

работы

 

светофора

, 

а

 

также

 

под

-

страиваться

 

под

 

изменяющиеся

 

времена

 

включения

  «

зеленого

» 

и

  «

красного

» 

сигналов

 

при

 

смене

 

их

 

длительностей

 

в

 

процессе

 

работы

. 

Дополнительно

 

к

 

этому

, 

в

 

светофор

 

встроен

 

ряд

 

защит

 

и

 

опций

, 

расширяющих

 

функцио

-

нальные

 

и

 

эксплуатационные

 

характеристики

 

для

 

повышения

 

безопасности

 

дорожного

 

движе

-

ния

, 

как

-

то

: 

•

Блокировка

 

включения

 

светофора

 

при

 

пониженном

 

управляющем

 

напряжении

, 

а

 

также

при

 

обрыве

 

общего

 

провода

;

•

Подавление

 

наводок

 

на

 

силовые

 

кабели

, 

возникающих

 

при

 

большом

 

удалении

 

свето

-

фора

 

от

 

контроллера

;

•

Автоматическая

 

блокировка

 

одновременного

 

включения

 «

красного

» 

и

 «

зеленого

» 

сиг

-

налов

 

при

 

попадании

 

внешнего

 

напряжения

 

на

 

один

 

из

 

входных

 

каналов

 

связи

, 

пробое

симистора

 

или

 

неправильном

 

подключении

 

при

 

монтаже

 

светофорного

 

объекта

. 

В

этом

 

режиме

 

светофор

 

переходит

 

в

 

режим

 «

красного

 

мигания

», 

информируя

 

о

 

нерабо

-

тоспособности

 

светофора

, 

с

 

целью

 

повышения

 

внимания

 

участников

 

дорожного

 

дви

-

жения

, 

а

 

также

 

информирует

 

персонал

 

эксплуатирующей

 

организации

 

о

 

наличии

 

не

-

исправности

;

•

Светофор

 

содержит

 

стабилизированный

 

источник

 

питания

 

светодиодов

, 

исключаю

-

щий

 

выход

 

из

 

строя

 

светодиодов

 

при

 

бросках

 

напряжения

 

питания

, 

тем

 

самым

 

обеспе

-

чивая

 

долговечность

 

и

 

надежность

 

работы

 

светофора

.

•

В

 

светофоре

 

реализована

 

опция

 

адаптивности

 (

автоматического

 

изменения

 

яркости

свечения

 

светофоров

 

в

 

темное

 

время

 

суток

, 

для

 

исключения

 

ослепления

 

водителей

 

и

пешеходов

);

1.3.5

 

Конструктивные

 

особенности

 

светофора

 

транспортного

 

информационного

. 

Транспортные

 

светофоры

 

состоят

 

из

 3-

х

 «

секций

»: 

красной

, 

желтой

 

и

 

зеленой

. 

При

 

этом

 

в

 

желтой

 

секции

 

совмещены

 

желтый

 

сигнал

 

светофора

 

с

 

или

 2-

мя

 

комплектами

: 

красный

 

и

 

зе

-

лёный

, 2-

х

 

знаковых

 

семисегментных

 

индикаторов

, 

или

 

с

 

одним

 2-

х

 

знаковым

 

семисегментным

 

индикатором

 

белого

 

цвета

. 

Таймер

, 

включенный

 

одновременно

 

с

 

красным

 

сигналом

, 

показыва

-

ет

 

время

, 

оставшееся

 

до

 

окончания

 

красного

 

сигнала

  (

красно

-

желтый

 

сигнал

 

не

 

относится

 

к

 

красному

 

сигналу

). 

Таймер

, 

включенный

 

одновременно

 

с

 

зеленым

 

сигналом

, 

показывает

 

вре

-

мя

, 

оставшееся

 

до

 

окончания

 

зеленого

 

сигнала

, 

без

 

учета

 

зеленого

 

мигания

. 

При

 

первом

 

включении

 

светофор

 

работает

 

как

 

обычный

 

светофор

 

без

 

отображения

 

вре

-

мени

 

оставшегося

 

до

 

окончания

 

действия

 

сигналов

. 

В

 

процессе

 

работы

 

микропроцессор

, 

встроенный

 

в

 

светофор

 

подсчитывает

 

длительности

 

управляющих

 

сигналов

, 

поступающих

 

от

 

дорожного

 

контроллера

. 

Если

 

в

 2-

х

 

соседних

 

циклах

 

работы

 

светофора

 

микропроцессор

 

опре

-

деляет

 

одинаковые

 

длительности

 

зеленых

 

сигналов

, 

а

 

также

 

красных

 

сигналов

, 

то

 

начиная

 

со

 

следующего

 

цикла

, 

на

 

светофоре

 

включаются

 

таймеры

, 

отсчитывающие

 

подсчитанные

 

микро

-

процессором

 

времена

. 

В

 

дальнейшей

 

работе

 

микропроцессор

 

продолжает

 

подсчитывать

 

времена

 

управляющих

 

сигналов

 

и

 

сравнивать

 

их

 

с

 

ранее

 

подсчитанными

 

длительностями

. 

В

 

случае

, 

когда

 

длитель

-

ность

 

сигнала

 

изменяется

 

более

 

чем

 

на

 1 

секунду

 

за

 

цикл

, 

микропроцессор

 

выключает

 

таймеры

 

до

 

того

 

момента

, 

пока

 

за

 2 

соседних

 

цикла

 

работы

 

светофора

 

не

 

будут

 

опять

 

определены

 

оди

-

наковые

 

длительности

 

сигналов

. 

После

 

чего

 

таймеры

 

опять

 

включаются

, 

отображая

 

новые

 

длительности

 

сигналов

. 

1.3.6

 

Дополнительные

 

функциональные

 

особенности

 

ТМИ

. 

 

Для

 

функционирования

 

на

 

перекрестках

, 

где

 

отсутствует

 

постоянная

 

цикличность

 

пе

-

реключения

 

светофора

, 

например

, 

оборудованных

 

вызывными

 

кнопками

  (

Т

1), 

применяются

 

транспортные

 

информационные

 

светофоры

 

с

 

функцией

 

Т

1. 

Причем

, 

светофоры

 

могут

 

приме

-

няться

, 

как

 

для

 

вызываемых

 

транспортных

 

направлений

  (

при

 

вызове

 

переключаемые

 

на

 

зеле

-

ный

 

сигнал

), 

так

 

и

 

прерываемых

 

транспортных

 

направлений

  (

при

 

вызове

 

переключаемые

 

на

 

красный

 

сигнал

). 

Такие

 

светофоры

 

обладают

 

дополнительными

  2- 

мя

 

входами

 

управляющих

 

сигналов

 

от

 

контроллера

:  «

Т

1» 

и

  «

СИНХРО

». 

Это

 

специализированные

 

сигналы

, 

которые

 

должны

 

быть

 

запрограммированы

 

в

 

дорожном

 

контроллере

, 

распределены

 

на

 

силовых

 

каналах

 

модулей

 

управления

 

лампами

 (

МУЛ

) 

и

 

с

 

помощью

 

силовых

 

кабелей

, 

подключены

 

к

 

соответст

-

вующим

 

входам

 «

Т

1» 

и

 «

СИНХРО

» 

на

 

транспортном

 

модифицированном

 

светофоре

 

с

 

функци

-

ей

 

Т

1. 

Благодаря

 

сигналу

 «

СИНХРО

» 

на

 

светофорах

 

с

 

функцией

 

Т

1, 

микропроцессор

 

способен

 

определить

 

длительности

 

сигналов

 

даже

 

при

 

отсутствии

 

переключения

 

светофора

. 

Для

 

этого

, 

аналогично

 

простому

 

модифицированному

 

информационному

 

светофору

 

за

  2-3 

цикла

 

свето

-

фор

 «

обучается

», 

подсчитывая

 

длительности

 

сигналов

 

без

 

фактической

 

их

 

смены

. 

В

 

отличии

 

от

 

пешеходных

 

светофоров

, 

транспортные

 

светофоры

 

с

 

функцией

 

Т

1 

не

 

обладают

 

какими

-

либо

 

дополнительными

 

сигналами

, 

свидетельствующими

 

об

 

окончании

  «

обучения

», 

за

 

исключени

-

ем

 

включения

 

таймера

 

оставшегося

 

до

 

переключения

 

времени

 

при

 

получении

 2-

го

 

управляю

-

щего

 

сигнала

 – «

Т

1». 

Сигнал

  «

Т

1» 

служит

 

для

 

уведомления

 

микропроцессора

 

светофора

 

о

 

том

, 

что

 

пешехо

-

дом

 

нажата

 

вызывная

 

кнопка

 

и

 

скоро

 

произойдет

 

смена

 

сигнала

. 

При

 

поступлении

 

этого

 

сигна

-

ла

 

на

 

светофоре

 (

после

 

обучения

) 

включается

 

таймер

 

времени

 

оставшегося

 

до

 

окончания

 

соот

-

ветствующего

 

сигнала

. 

Если

 

же

 

к

 

моменту

 

поступления

 

сигнала

  «

Т

1» 

от

 

контроллера

, 

свето

-

фор

 

не

 «

обучился

», 

то

 

на

 

светофорах

 

отсутствуют

 

какие

-

либо

 

внешние

 

признаки

 

поступления

 

сигнала

 «

Т

1». 

ВНИМАНИЕ

!!!

 

Для

 

ознакомления

 

с

 

порядком

 

настройки

 

и

 

программирования

 

дорож

-

ного

 

контроллера

 

ДУМКА

 

при

 

работе

 

информационных

 

светофоров

 

с

 

функцией

 

Т

1, 

обрати

-

тесь

 

к

 

соответствующему

 

разделу

 «

Руководства

 

по

 

программированию

 

контроллера

». 

При

 

необходимости

, 

транспортные

 

светофоры

 

могут

 

быть

 

снабжены

 

дополнительными

 

секциями

 

модифицированными

, 

как

 

левой

, 

так

 

и

 

правой

. 

Дополнительные

 

секции

 

могут

 

быть

 

снабжены

 

дополнительными

 

сигналами

:  «

желтое

 

кольцо

» 

и

/

или

  «

красное

 

кольцо

», 

управляе

-

мые

 

непосредственно

 

дорожным

 

контроллером

. 

Сигнал

  «

Желтое

 

кольцо

» 

применяется

 

только

 

для

 

правых

 

стрелок

 

и

 

служит

 

предупреждением

 

водителям

 

о

 

том

, 

что

 

при

 

совершении

 

правого

 

поворота

, 

одновременно

 

с

 

ними

 

разрешено

 

движение

 

другим

 

участникам

 

дорожного

 

движения

 

(

пешеходам

, 

велосипедистам

, 

трамваям

), 

которых

 

он

 

обязан

 

пропустить

. 

Сигнал

  «

Красное

 

кольцо

» 

включается

 

в

 

момент

, 

когда

 

зеленая

 

стрелка

 

не

 

горит

. 

Этот

 

сигнал

 

служит

 

индикатором

 

того

, 

что

 

доп

. 

секция

 

исправна

 

и

 

указанный

 

ей

 

маневр

 

действи

-

тельно

 

запрещен

, 

а

 

также

 

сигнализирует

 

водителям

 

о

 

наличии

 

на

 

светофоре

 

дополнительной

 

секции

 

в

 

темное

 

время

 

суток

. 

1.4

 

Светофор

 

пешеходный

 

светодиодный

 

модифицированный

 

Светофор

 

пешеходный

 

светодиодный

 

модифицированный

  (

далее

 

ПМ

), 

предназначен

 

для

 

замены

 «

устаревших

» 

светофоров

 

старого

 

образца

, 

выполненных

 

на

 

сигнальных

 

секциях

 

с

 

применением

 

ламп

 

накаливания

. 

1.4.1

 

Технические

 

характеристики

 

ПМ

. 

ПМ

 

имеют

 

следующие

 

технические

 

характеристики

: 

•

Диаметр

 

рабочих

 

апертур

: 200

мм

 (

П

.2-1) 

и

 300 

мм

 (

П

.2-2);

•

светотехнические

 

характеристики

 

по

 

ГОСТ

 33385-2015. «

Дороги

 

автомобильные

 

об

-

щего

 

пользования

. 

Дорожные

 

светофоры

. 

Технические

 

требования

»;

•

масса

: 

не

 

более

 5 

кг

;

•

Входное

 

напряжение

 

управляющих

 

сигналов

 

с

 

отклонением

 

до

 +10% / –15%:

 

220 

В

, 50 ± 1 

Гц

; 

 (

не

 

допускаются

 

броски

 

напряжения

 

амплитудой

 

выше

 260 

В

); 

 

 42 

В

, 50 ± 1 

Гц

; 

 

 12

В

; 

 

 24

В

. 

•

ток

 

потребления

 

в

 

соответствии

 

с

 

КД

 

на

 

конкретный

 

тип

/

модель

 

светофора

:

Ток

 

потребления

 

1

,  

не

 

более

 

мА

 

Внешний

 

вид

 

Описание

 

П

.2–1

М

 

П

.2–2

М

 

Красный

 

силуэт

  

пешехода

 

20 

25 

Зеленый

 

силуэт

 

пе

-

шехода

 

15 

20 

Желтое

 

кольцо

 

10 

12 

1

 – – 

Здесь

 

даны

 

значения

 

токов

 

для

 

сигналов

 220

В

, 50

Гц

 

и

 

они

 

могут

 

изменяться

 

в

 

различных

 

вариан

-

тах

 

исполнения

. 

Для

 

точных

 

значений

 

смотрите

 

паспорт

 

или

 

этикетку

, 

поставляемую

 

со

 

светофо

-

ром

. 

•

диапазон

 

рабочих

 

температур

: – 60 °

С

 … + 60 °

С

;

•

относительная

 

влажность

 

воздуха

 

при

 

температуре

 25°

С

 – 

до

 100 %;

•

атмосферное

 

давление

 – 

от

 84 

до

 107

кПа

 (

от

 630 

до

 800 

мм

. 

рт

. 

ст

.).

•

вид

 

климатического

 

исполнения

 

У

 

и

 

УХЛ

, 

категории

 

размещения

 1 

по

 

ГОСТ

 15150;

•

электронные

 

части

 

расположены

 

в

 

герметизированном

 

корпусе

;

•

класс

 

защиты

, 

обеспечиваемый

 

корпусом

 

по

 

ГОСТ

 14254: IP54;

•

габаритные

 

и

 

установочные

 

размеры

 

приведены

 

в

 

приложении

 

Б

;

•

максимальный

 

диаметр

 

жилы

 

подводящего

 

кабеля

 

не

 

более

 2,5 

мм

;

•

светофор

 

по

 

способу

 

защиты

 

человека

 

от

 

поражения

 

электрическим

 

током

 

соответст

-

вует

 II 

классу

 

по

 

ГОСТ

 12.2.007.0;

•

режим

 

работы

: 

непрерывный

, 

круглосуточный

;

•

время

 

непрерывной

 

работы

 – 

неограниченно

.

1.4.2

 

Состав

 

пешеходных

 

светофоров

. 

Светофоры

 

П

M 

выпускаются

 

в

 

следующих

 

модификациях

  (

полный

 

список

 

применяе

-

мых

 

обозначений

 

и

 

правила

 

обозначения

 

приведены

 

в

 

приложении

 

А

): 

Сигнал

 / 

Секция

 

Обозначение

 

Желтый

 

круг

 

Адаптив

-

ность

 

Устройство

 

звукового

 

сопровожде

-

ния

 (

УЗС

) 

Аналог

 

по

 

ГОСТ

, 

СТБ

 

П

.2–1

М

 

П

.2–1

М

 

П

.2–1 

П

.2–1

МГ

 

+ 

П

.2.

ж

–1

М

 

+ 

П

.2.

ж

–1 

П

.2.

ж

–1

МГ

 

+ 

+ 

П

.2–1

МА

 

+ 

П

.2.

ж

–1

МА

 

+ 

+ 

П

.2–1

МГ

 

+ 

П

.2.

ж

–1

МГ

 

+ 

+ 

П

.2–1

МГА

 

+ 

+ 

П

.2.

ж

–1

МГА

 

+ 

+ 

+ 

П

.2–2

М

 

П

.2–2

М

 

П

.2–2 

П

.2–2

МГ

 

+ 

П

.2.

ж

–2

М

 

+ 

П

.2.

ж

–2 

П

.2.

ж

–2

МГ

 

+ 

+ 

П

.2–2

МА

 

+ 

П

.2.

ж

–2

МА

 

+ 

+ 

П

.2–2

МГ

 

+ 

П

.2.

ж

–2

МГ

 

+ 

+ 

П

.2–2

МГА

 

+ 

+ 

П

.2.

ж

–2

МГА

 

+ 

+ 

+ 

Каждая

 

из

 

моделей

 

может

 

быть

 

дополнительно

 

снабжена

 

светозащитными

 

козырьками

 

(

блендами

) 

и

/

или

 

экраном

. 

Для

 

этого

 

в

 

конце

 

полученного

 

обозначения

 

светофора

 

добавляются

 

буквы

 «

Б

» 

и

/

или

 «

Э

» 

соответственно

. 

Например

, 

светофор

 «

П

.2-1 

М

» 

с

 

экраном

 

будет

 

обозна

-

чаться

: «

П

.2-1 

МЭ

». 

1.4.3

 

Типовой

 

корпус

 

светофора

 

пешеходного

. 

Корпус

 

светофоров

 

ПМ

 

представляет

 

единую

 

плоскую

 

конструкцию

, 

состоящую

 

из

 

ан

-

тибликового

 

рассеивателя

, 

печатной

 

платы

 

в

 

сборе

 

и

 

задней

 

крышки

, 

изготовленной

 

из

 

пласти

-

ка

 

АБС

. 

Корпус

 

механически

 

скрепляется

 

с

 

помощью

 

анодированного

 

алюминиевого

 

профиля

. 

Защита

 

корпуса

 

светофора

 

от

 

влаги

 

и

 

пыли

, 

обеспечивается

 

профильными

 

резиновыми

 

про

-

кладками

, 

изолирующими

 

торцевые

 

поверхности

 

по

 

всему

 

периметру

 

корпуса

. 

1.4.4

 

Устройство

 

звукового

 

сопровождения

 

для

 

ПМ

. 

Одним

 

из

 

свойств

 

модифицированного

 

светофора

, 

расширяющим

 

утилитарные

 

свойства

 

ПМ

, 

упрощающим

 

монтаж

 

оборудования

 

на

 

перекрёстках

, 

является

 

установка

 

устройства

 

зву

-

кового

 

сопровождения

  (

далее

  – 

УЗС

) 

в

 

корпус

 

светофора

. 

Наличие

 

УЗС

 

в

 

ПМ

 

отражается

 

в

 

обозначении

 

светофора

 

и

 

приведено

 

в

 

приложении

 

А

. 

УЗС

 

предназначено

 

для

 

звуковой

 

сигнализации

 

безопасного

 

периода

 

перехода

 

проезжей

 

части

 

пешеходами

, 

а

 

также

 

информирования

 

пешеходов

 

о

 

том

, 

что

 

переход

 

оборудован

 

звуко

-

вой

 

сигнализацией

. 

Конструктивно

 

ПМ

 

с

 

УЗС

 

отличается

 

от

 

других

 

моделей

 

светофора

 

наличием

 

встроен

-

ного

 

в

 

панель

 

рассеивателя

 

звукового

 

излучателя

. 

В

 

корпус

 

ПМ

 

устанавливается

 

блок

 

УЗС

, 

ко

-

торый

 

и

 

управляет

 

звуковым

 

излучателем

.  

1.4.5

 

Структурная

 

схема

 

УЗС

. 

Структурная

 

схема

 

УЗС

. 

представлена

 

на

 

рисунке

 1.4.5 

красный

зеленый

общий

1

2

3

Блок

питания

+3.3

В

ЦПУ

звукоизлучатель

+15

В

УЗЧ

датчик

 

шума

Рисунок

 1.4.5 – 

Структурная

 

схема

 

УЗС

. 

Входы

 

блока

 

УЗС

 

подключаются

 

к

 

входам

 

сигналов

 

управления

 

светофора

. 

Блок

 

имеет

 

свой

 

источник

 

питания

, 

но

 

в

 

более

 

простых

 

исполнениях

 

может

 

подключаться

 

к

 

схемам

 

пита

-

ния

 

светофора

. 

ЦПУ

 – 

процессор

 

обрабатывает

 

выходной

 

сигнал

 

датчика

 

шума

 - 

микрофона

. 

И

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..      1      2      3      ..