Старший помощник капитана. Delta тест с ответами (2023 год)

὾ Два чёрных шара расположенных вертикально. (+) Знак ограждающий отдельно лежащую опасность незначительных

размеров в системе МАМС имеет в качестве топовой фигуры два чёрных шара расположенных вертикально. Более

подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел навигационное оборудование морских путей, а также

в описании системы МАМС (IALA).

὾ Черный шар.

὾ Черный цилиндр.

὾ Черный конус.

Знак чистой воды в системе МАМС имеет в качестве топовой фигуры:

὾ Красный шар. (+) Знак чистой воды в системе МАМС имеет в качестве топовой фигуры красный шар. Более подробную

информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел навигационное оборудование морских путей, а также в описании

системы МАМС (IALA).

὾ Краснобелый шар.

὾ Белый шар.

὾ Черный шар.

Какое значение имеет буй, изображенный на рисунке, в регионе А

(region A)?

὾ Основной фарватер справа. (+) Буй, изображённый на рисунке, в регионе А означает, что основной фарватер находится

справа. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел навигационное оборудование морских

путей, а также в описании системы МАМС (IALA).

὾ Основной фарватер слева.

὾ Правая сторона фарватера.

὾ Левая сторона фарватера.

Какое значение имеет буй, изображенный на рисунке, в регионе Б

(region В)?

὾ Основной фарватер справа.

὾ Основной фарватер слева. (+) Буй, изображённый на рисунке, в регионе Б означает, что основной фарватер находится

слева. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел навигационное оборудование морских

путей, а также в описании системы МАМС (IALA).

὾ Правая сторона фарватера.

὾ Левая сторона фарватера.

Подобрать лоции на переход Санкт Петербург - Бильбао. Номера

пособий вводите через пробел, например - 155 234.

Лоции:

. Ответ: 20 19 18 56 55 28 27 22, Лоции на переход Санкт Петербург - Бильбао: 20 19 18 56

55 28 27 22. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел пользование морскими

навигационными пособиями, а также в Admiralty Chart Catalogue.

Подобрать лоции на переход Рига - Кале. Номера пособий вводите

через пробел, например - 155 234.

Лоции:

. Ответ: 19 18 56 55 28, Лоции на переход Рига - Кале: 19 18 56 55 28. Более подробную

информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел пользование морскими навигационными пособиями, а также в

Admiralty Chart Catalogue.

Подобрать лоции на переход Осло - Лиссабон. Номера пособий

вводите через пробел, например - 155 234.

Лоции:

. Ответ: 56 55 28 27 22 67, Лоции на переход Осло - Лиссабон: 56 55 28 27 22 67. Более

подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел пользование морскими навигационными пособиями, а

также в Admiralty Chart Catalogue.

При определении места судна по расстояниям до ориентиров, укажите

очерёдность измерения дистанций для получения места судна с

наименьшей погрешностью, используя номера ориентиров указанные

на рисунке. Номера ориентиров вводите через пробел, например - 1 2

Значение:

. 3 1 2. При определении места судна по расстояниям до ориентиров следует вначале

измерить расстояние до ориентира более близкого к траверзу, а расстояние до ориентира наиболее близкого к направлению

диаметральной плоскости - в последнюю очередь, в этом случае погрешность изза неодновременности измерений будет

наименьшей. Очередность измерения дистанций: 3 1 2. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации,

раздел визуальные методы ОМС.

В каком разделе английских извещений мореплавателям приводится

корректура пособия List of Lights and Fog Signals?

Значение:

. 5. В 5 разделе английских извещений мореплавателям приводится корректура пособия

List of Lights and Fog Signals. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Морская лоция”, раздел пользование

морскими навигационными пособиями, а также в Admiralty Notices to Mariners.

Широта и долгота точки прихода 15°28′ N и 165°39′ W соответственно.

Разность широт 17°39′ кN и разность долгот 24°54′ кW. Найти широту и

долготу точки отхода. Рассчитанные широту и долготу отделите

пробелом и запишите в следующем формате ГГ.ММШ ГГГ.ММД (где ГГ

- градусы, ММ - минуты, Ш - S/N, Д - W/E). Например 17.30N 05.23W.

Значение:

. 2°11’S 169°27’E. Широта и долгота точки отхода находятся по формулам φ₂ - φ₁ = Δφ

и λ₂ - λ₁ = Δλ. В нашем случае: Широта 02°11’S, долгота 169°27’E. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

Широта и долгота точки прихода 18°30′ N и 158°07′ W соответственно.

Разность широт 25°13′ кN и разность долгот 43°46′ кЕ. Найти широту и

долготу точки отхода. Рассчитанные широту и долготу отделите

пробелом и запишите в следующем формате ГГ.ММШ ГГГ.ММД (где ГГ

- градусы, ММ - минуты, Ш - S/N, Д - W/E). Например 17.30N 05.23W.

Значение:

. 6°43’S 158°07’Е. Широта и долгота точки отхода находятся по формулам φ₂ - φ₁ = Δφ

и λ₂ - λ₁ = Δλ. В нашем случае: Широта 02°11’S, долгота 169°27’E. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

Широта и долгота точки прихода 18°42′ S и 168°03′ W соответственно.

Разность широт 25°10′ кS и разность долгот 28°30′ кЕ. Найти широту и

долготу точки отхода. Рассчитанные широту и долготу отделите

пробелом и запишите в следующем формате ГГ.ММШ ГГГ.ММД (где ГГ

- градусы, ММ - минуты, Ш - S/N, Д - W/E). Например 17.30N 05.23W.

Значение:

. 6°28’N 163°27’Е. Широта и долгота точки отхода находятся по формулам φ₂ - φ₁ = Δφ

и λ₂ - λ₁ = Δλ. В нашем случае: Широта 02°11’S, долгота 169°27’E. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

Широта и долгота точки прихода 9°24′ S и 170°07′ E соответственно.

Разность широт 6°52′ кS и разность долгот 15°33′ кW. Найти широту и

долготу точки отхода. Рассчитанные широту и долготу отделите

пробелом и запишите в следующем формате. Рассчитанные широту и

долготу отделите пробелом и запишите в следующем формате ГГ.ММШ

ГГГ.ММД (где где ГГ - градусы, ММ - минуты, Ш - S/N, Д - W/E).

Например 17.30N 05.23W.

Значение:

. 2°32’S 174°20’W. Широта и долгота точки отхода находятся по формулам φ₂ - φ₁ = Δφ

и λ₂ - λ₁ = Δλ. В нашем случае: Широта 02°11’S, долгота 169°27’E. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости

указанная на карте Д_к = 21,3 мили, а высота глаза наблюдателя е = 3,6

м. Введите рассчитанное значение без указания размерности.

Например, если дальность составляет 8,7 мили - введите 8,7.

Значение:

. 20,5. На карте указывается дальность видимости с высоты глаза 5 м (на английских -

с 15 футов). Дальность видимости предмета в данном случае находится по формулам Д_l = 2,08√l; ΔД_к = Д_l - Д₅; Д_П = Д_к + ΔД_к. В

нашем случае Д_п = 20,5M. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Навигация”, раздел основные понятия.

Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости

указанная на карте Д_к = 20,5 мили, а высота глаза наблюдателя е = 9,2

м. Введите рассчитанное значение без указания размерности.

Например, если дальность составляет 8,7 мили - введите 8,7.

Значение:

. 22,1. На карте указывается дальность видимости с высоты глаза 5 м (на английских -

нашем случае Д_п = 22,1M. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Навигация”, раздел основные понятия.

Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости

указанная на карте Д_к = 19,5 мили, а высота глаза наблюдателя е = 2,4

м. Введите рассчитанное значение без указания размерности.

Например, если дальность составляет 8,7 мили - введите 8,7.

Значение:

. 18. На карте указывается дальность видимости с высоты глаза 5 м (на английских - с

15 футов). Дальность видимости предмета в данном случае находится по формулам Д_l = 2,08√l; ΔД_к = Д_l - Д₅; Д_П = Д_к + ΔД_к. В

нашем случае Д_п = 18,0M. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Навигация”, раздел основные понятия.

Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости

указанная на карте Д_к = 15,0 мили, а высота глаза наблюдателя е = 12,8

м. Введите рассчитанное значение без указания размерности.

Например, если дальность составляет 8,7 мили - введите 8,7.

Значение:

. 17,7. На карте указывается дальность видимости с высоты глаза 5 м (на английских -

нашем случае Д_п = 17,7M. Более подробную информацию можно найти в учебнике “Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 49°, КУ = 97° л. б. Найти ИП ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если ИП составляет 87°

- введите 87.

Значение:

. 312. Формула, связывающая ИК, КУ и ИП: ИП = ИК ± КУ. КУ левого борта берётся со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае ИП = 312°. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 302°, КУ = 104° пр. б. Найти ИП ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если ИП составляет 87°

- введите 87.

Значение:

. 46. Формула, связывающая ИК, КУ и ИП: ИП = ИК ± КУ. КУ левого борта берётся со

Значение:

. 46. Формула, связывающая ИК, КУ и ИП: ИП = ИК ± КУ. КУ левого борта берётся со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае ИП = 46°. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 68°, КУ = 124° л. б. Найти ИП ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если ИП составляет 87°

- введите 87.

Значение:

. 304. Формула, связывающая ИК, КУ и ИП: ИП = ИК ± КУ. КУ левого борта берётся со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае ИП = 304°. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 308°, КУ = 73° пр. б. Найти ИП ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если ИП составляет 87°

- введите 87.

Значение:

. 21. Формула, связывающая ИК, КУ и ИП: ИП = ИК ± КУ. КУ левого борта берётся со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае ИП = 21°. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 276°, ИП = 10°. Найти КУ ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если КУ составляет 87°

Пр. Б. - введите +87, если КУ составляет 87° Л. б. - введите 87.

Значение:

. +94. Формулы, связывающие ИК, КУ и ИП: КУ = ИП - ИК. КУ левого борта получается со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае КУ = 94° пр/б. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 56°, ИП = 293°. Найти КУ ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если КУ составляет 87°

Пр. Б. - введите +87, если КУ составляет 87° Л. Б. - введите 87.

Значение:

. 123. Формулы, связывающие ИК, КУ и ИП: КУ = ИП - ИК. КУ левого борта получается со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае КУ = 123° л/б. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 269°, ИП = 16°. Найти КУ ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если КУ составляет 87°

Пр. Б. - введите +87, если КУ составляет 87° Л. Б. - введите 87.

Значение:

. +107. Формулы, связывающие ИК, КУ и ИП: КУ = ИП - ИК. КУ левого борта получается со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае КУ = 107° п/б. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

ИК = 73°, ИП = 311°. Найти КУ ориентира. Введите рассчитанное

значение без указания размерности. Например, если КУ составляет 87°

Пр. Б. - введите +87, если КУ составляет 87° Л. Б. - введите 87.

Значение:

. 122. Формулы, связывающие ИК, КУ и ИП: КУ = ИП - ИК. КУ левого борта получается со

знаком ““, правого борта со знаком “+”. В нашем случае КУ = 122° л/б. Более подробную информацию можно найти в учебнике

“Навигация”, раздел основные понятия.

Судно должно следовать ПУс = 80° (Vл = 18 уз., DЛ = +8 %), учитывая

дрейф a = 10° от ветра N5 баллов и снос b = 10° от течения 170° - 4 уз.

Рассчитать ГКП при DГК = 1° на момент прихода на траверз судна

буровой вышки, наблюдаемой по ГКП = 101° в Dк = 11 миль от

начальной точки. Введите рассчитанное значение без указания

размерности. Например, если ГКП составляет 87° - введите 87.

Значение:

. 151. Обратная задача. Вначале учитывается течение, а затем - ветер. ИК = ПУс + b +

a. ГКП траверза= ИК ± 90° - DГК. Направление ветра - в компас, направление течения - из компаса. В нашем случае в момент

траверза ГКП = 151°. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации, раздел счисление пути судна.

Судно должно следовать ПУс = 300° (Vл = 18 уз., DЛ = +8 %), учитывая

дрейф a = 10° от ветра N5 баллов и снос b = 10° от течения 170° - 4 уз.

Рассчитать ГКП при DГК = 1° на момент прихода на траверз судна

буровой вышки, наблюдаемой по ГКП = 351° в Dк = 11 миль от

начальной точки. Введите рассчитанное значение без указания

размерности. Например, если ГКП составляет 87° - введите 87.

Значение:

. 51. Обратная задача. Вначале учитывается течение, а затем - ветер. ИК = ПУс + b + a.

ГКП траверза= ИК ± 90° - DГК. Направление ветра - в компас, направление течения - из компаса. В нашем случае в момент

траверза ГКП=51°. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации, раздел счисление пути судна.

Судно должно следовать ПУс = 130° (Vл = 18 уз., DЛ = +8 %), учитывая

дрейф a = 10° от ветра S5 баллов и снос b = 10° от течения 10° - 4 уз.

Рассчитать ГКП при DГК = 1° на момент прихода на траверз судна

буровой вышки, наблюдаемой по ГКП = 161° в Dк = 12 миль от

начальной точки. Введите рассчитанное значение без указания

размерности. Например, если ГКП составляет 87° - введите 87.

Значение:

. 241. Обратная задача. Вначале учитывается течение, а затем - ветер. ИК = ПУс + b

+a. ГКП траверза = ИК ± 90° - DГК. Направление ветра - в компас, направление течения - из компаса. В нашем случае в момент

траверза ГКП = 241°. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации, раздел счисление пути судна.

Судно должно следовать ПУс = 250° (Vл = 18 уз., DЛ = +8 %), учитывая

дрейф a = 10° от ветра S5 баллов и снос b = 10° от течения 10° - 4 уз.

Рассчитать ГКП при DГК = 1° на момент прихода на траверз судна

буровой вышки, наблюдаемой по ГКП = 291° в Dк = 11 миль от

начальной точки. Введите рассчитанное значение без указания

размерности. Например, если ГКП составляет 87° - введите 87.

Значение:

. 321. Обратная задача. Вначале учитывается течение, а затем - ветер. ИК = ПУс + b

Значение:

. 321. Обратная задача. Вначале учитывается течение, а затем - ветер. ИК = ПУс + b

траверза ГКП = 321°. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации, раздел счисление пути судна.

При определениях места судна с помощью GPS геометрический фактор

зависит от:

὾ Взаимного расположения спутников относительно судна. (+) При определениях места судна по GPS геометрический

фактор зависит от взаимного расположения спутников относительно судна. Более подробную информацию можно найти в

учебнике по навигации, раздел применение радиотехнических средств в навигации.

὾ Расстояния до контрольной станции системы.

὾ Количества наблюдаемых спутников.

὾ Координат судна.

Что называется дифференциальным режимом GPS?

὾ Метод исправления измерений GPS, путём сравнения систематических ошибок между приёмником с известными

координатами и приёмником «передвижного» потребителя GPS.(+) Дифференциальным режимом GPS называется

метод исправления измерений GPS, путём сравнения систематических ошибок между приёмником с известными

координатами и приёмником «передвижного» потребителя GPS. Более подробную информацию можно найти в учебнике по

навигации, раздел применение радиотехнических средств в навигации.

὾ Расхождение между измерениями GPS по коду и по фазе несущей частоты.

὾ Многолучевость или проблемы приёмника, которые вызывают погрешности в определении места приемника,

использующего измерения по коду GPS.

὾ Различие между спутниковыми навигационными системами GPS (США) и GLONASS (Россия).

Широта, долгота, и высота, отображенная приемником GPS,

представляют:

὾ Местоположение антенны приёмника GPS. (+) Дифференциальным режимом GPS называется метод исправления

измерений GPS, путём сравнения систематических ошибок между приёмником с известными координатами и приёмником

«передвижного» потребителя GPS. Более подробную информацию можно найти в учебнике по навигации, раздел применение

радиотехнических средств в навигации.

὾ Местоположение надстройки судна.

὾ Координаты центра судна.

὾ Местоположение приёмника GPS.

Судовая РЛС может обнаружить цель, начиная с расстояния:

὾ 50 м. (+)

὾ 10 м.

὾ 500 м.

὾ 1 км.

При наличии на экране РЛС разночтения между радиолокационным

изображением и стилизованной электронной картой, предпочтение

следует отдавать:

὾ Радиолокационному изображению. (+)

὾ Стилизованной электронной карте.

὾ Среднему значению между РЛизображением и стилизованной электронной картой.

На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 1

обозначено:

὾ Head Line / Линия курса. (+) На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 1 обозначена линия курса

(Head Line).

὾ Parallel Index / Параллельный индекс.

὾ Rings / Неподвижные кольца дальности.

὾ Variable Range Mark / Подвижные кольца дальности.

На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 2

обозначено:

὾ Head Line / Линия курса.

὾ Parallel Index / Параллельный индекс. (+) На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 2 обозначен

параллельный индекс (Pаrallel Index).

὾ Rings / Неподвижные кольца дальности.

὾ Variable Range Mark / Подвижные кольца дальности.

На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 3

обозначено:

὾ Head Line / Линия курса.

὾ Parallel Index / Параллельный индекс.

὾ Rings / Неподвижные кольца дальности. (+) На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 3 обозначены

неподвижные кольца дальности (Rings).

὾ Variable Range Mark / Подвижные кольца дальности.

На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 4

обозначено:

὾ Head Line / Линия курса.

὾ Parallel Index / Параллельный индекс.

὾ Rings / Неподвижные кольца дальности.

὾ Variable Range Mark / Подвижные кольца дальности. (+) На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером

4 обозначено ПКД (подвижное кольцо дальности) VRM (variable range mark).

При измерении дальности с помощью РЛС точность:

὾ Составляет около 1 % от выбранной шкалы дальности, за исключением малых шкал. (+)

὾ Должна быть не хуже 40 м.

὾ Зависит от типа антенного устройства.

὾ Должна составлять не менее сотой доли минуты по широте.

При измерении пеленга с помощью РЛС 3 см диапазона точность:

὾ Не зависит от выбранного диапазона и составляет около 1°.

὾ Зависит от выбранного диапазона и составляет около 1°. (+)

὾ Зависит от длительности импульса и составляет около 0,5°.

Неисправность лага приведет к невозможности использования в

судовой РЛС режима:

὾ True Motion / Истинное движение. (+) Неисправность лага приведет к невозможности использования в судовой РЛС

режима ИД (истинного движения) - TM (true motion).

὾ Relative Motion / Относительное движение.

὾ Course up / Ориентация по курсу стаб.

὾ Head up / Ориентация по курсу.

Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС при:

὾ Согласовании с магнитным компасом. (+) Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС при согласовании с

магнитным компасом.

὾ Согласовании с гирокомпасом.

὾ Использовании режима Relative Motion / Относительное движение.

На судовой РЛС регулировка усиления обозначается номером:

὾ 1. (+)

὾ 2.

὾ 3.

὾ 4.

὾ 3. (+)

Для борьбы с помехами от переотражения сигнала на экране судовой

РЛС необходимо:

὾ Использовать регулировку Gain. (+)

὾ Перейти в другой диапазон излучения.

὾ Изменить длительность импульса.

὾ Использовать регулировку AntiClutter Sea.

К чему приведет выключение излучения при работе САРП?

὾ Сбросу всех целей с сопровождения. (+)

὾ Уменьшению точности.

὾ Переход в режим радиолокационного наблюдения.

При расчете скорости цели с помощью САРП точность определения

должна быть не хуже:

὾ 1 узла. (+)

὾ 5 % от скорости цели.

὾ 5 % от скорости собственного судна.

὾ 0,5 узла.

При расчете TCPA с помощью САРП точность определения должна

быть не хуже:

὾ 1 мин. (+)

὾ 5 мин.

὾ Зависит от количества знакомест цифрового индикатора.

὾ 0,5 мин.

При расчете CPA с помощью САРП точность определения должна быть

὾ Цель, у которой вызван формуляр.

὾ Цель с вектором курса и скорости.

὾ Сброс цели с автосопровождения.

Что означает символ под номером 3 на экране САРП?

὾ Цель в охранной зоне.

὾ Опасная цель.

὾ Цель, у которой вызван формуляр. (+)

὾ Цель с вектором курса и скорости.

Что означает символ под номером 5 на экране САРП?

὾ Цель в охранной зоне.

὾ Опасная цель.

὾ Цель, у которой вызван формуляр.

὾ Цель с вектором курса и скорости.

὾ Сброс цели с автосопровождения. (+)

После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут.

Информации САРП:

὾ Можно доверять полностью. (+)

὾ Нельзя доверять.

὾ Можно доверять относительно.

Информация о маневренных характеристиках собственного судна

вводится в САРП для:

὾ Решения задач проигрывания маневра. (+)

὾ Повышения точности определения параметров сближения.

Обнаружен SART на расстоянии 2 мили. Какой вид засветки должен

быть на экране судовой РЛС?

὾ 12 точек.

὾ 12 дуг. (+)

὾ 12 окружностей.

АИС предназначена для:

὾ Высокоточного определения местоположения судов путем ввода дифференциальных поправок ГНСС, которые

передаются береговыми станциями по запросу судов.

὾ Передачи судовых данных о судне и его грузе в береговые службы при плавании в морском районе А1 ГМССБ.

὾ АИС предназначена для обмена навигационными данными между судами во всех морских районах плавания с

целью предупреждения столкновений.

὾ Решения задач по предупреждению столкновения, повышения безопасности мореплавания и автоматизации

обмена информацией между судами и с береговыми объектами. (+) АИС - многофункциональная информационно

техническая система, оборудование которой устанавливается на судах и в береговых службах в целях обеспечения

безопасности мореплавания и автоматизации обмена навигационной информацией.

До какого срока на всех судах должно быть установлено оборудование

системы АИС?

὾ По решению национальной администрации.

὾ Не позднее 1 июля 2003 г.

὾ Не позднее 1 июля 2008 г. (+) c) суда, построенные до 1 июля 2002 г. и не совершающие международные рейсы - не

позднее 1 июля 2008 г.

὾ Не позднее 1 февраля 1999 г.

Судовое оборудование АИС класса “А” предназначено для:

὾ Установки на конвенционных судах. (+) Мобильные станции АИС в зависимости от назначения и места установки

подразделяется на следующие виды: судовые станции класса А; судовые станции класса В; портативные (носимые) станции,

используемые лоцманами на борту судна; станции, устанавливаемые на средствах навигационного оборудования (СНО);

cтанции, устанавливаемые на воздушных судах, участвующих в поисковоспасательных операциях. Судовые станции класса А

полностью соответствуют международным требованиям и стандартам и устанавливаются на судах согласно требований

Главы 5 МК СОЛАС74.

὾ Установки на неконвенционных судах.

὾ Установки на судах арктического плавания.

Какие судовые данные содержатся в сообщениях АИС?

὾ Регистрационные, учетные, классификационные.

὾ Маневренные и инерционные.

὾ Данные о навигационной и метеообстановке.

὾ Статические, динамические, рейсовые. (+)

3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы работы.

Первостепенное значение в АИС имеет информация, передаваемая и принимаемая судовой аппаратурой, которая

подразделяется на следующие виды: статическая (идентификаторы, тип, длина и ширина судна, положение антенны ГНСС,

высота над уровнем киля); рейсовая (осадка, наличие опасного груза, порт назначения, ЕТА, план перехода, количество людей

на борту); динамическая (координаты судна, признак точности и время определения координат; вектор путевой скорости,

курс, статус судна; угловая скорость).

От чего зависит интервал передачи информации судового АИС?

὾ От скорости судна и выполняемого маневра. (+)

὾ От навигационного статуса судна и вида груза.

὾ От тоннажа и габаритов судна.

὾ Устанавливается вручную.

Дальность действия АИС:

὾ Устанавливается шкалой дальности сопрягаемой РЛС.

὾ Выбирается масштабом электронной картографической системы.

὾ Определяется высотой установки антенн (береговой и судовой) и мощностью передатчика.(+) Особенности

распространения радиоволн диапазона УКВ определяют дальность действия АИС как зависимость от высоты установки

антенн (береговой и судовой) и мощности передатчика.

὾ Задается базовой станцией.

Точность передаваемых аппаратурой АИС навигационных данных

определяется:

὾ Разрядностью представляемых GPS данных.

὾ Точностью сопрягаемой с АИС судовой аппаратуры навигации.(+) Поскольку собственно АИС не определяет

координаты места судна, точность передаваемых аппаратурой АИС навигационных данных определяется точностью

сопрягаемой с АИС судовой аппаратуры навигации.

὾ Классом аппаратуры АИС.

Для каких целей в оборудовании АИС предусмотрен “лоцманский”

разъем?

὾ Для работы на каналах связи лоцманской службы.

὾ Для блокирования АИС на время работы лоцмана на борту судна.

὾ Для подключения лоцманского АИС. (+)

Может ли станция АИС отображать цели, расположенные за островами,

мысами, изгибами рек?

὾ Да. (+) 4.2. Использование АИС на судах. 2. В районах с изрезанной береговой линией, в архипелагах, в узких проливах,

фиордах и на реках АИС позволяет получать информацию по судам, находящимся в “теневых” секторах РЛС, обусловленных

береговым рельефом. Этот эффект объясняется тем, что радиоволны ОВЧ диапазона (метровые), излученные

ненаправленной антенной АИС, за счет огибания береговых препятствий или за счет отражений от них могут

распространяться не только в пределах прямой видимости, как радиоволны СВЧ диапазона (сантиметровые), применяемые

в морской радиолокации.

὾ Нет.

὾ Не знаю.

Может ли станция АИС обнаружить цели, находящиеся в теневых

секторах РЛС?

береговым рельефом. Этот эффект объясняется тем, что радиоволны ОВЧ диапазона (метровые), излученные

ненаправленной антенной АИС, за счет огибания береговых препятствий или за счет отражений от них могут

в морской радиолокации.

὾ Нет.

὾ Не знаю.

Для каких целей передается информация о местоположении антенн

АИС?

὾ Для расчета дистанции и времени кратчайшего сближения судна.

὾ Для расчета водоизмещения судна.

὾ Для отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС или ЭКНИС.(+)

Можно ли выключать судовую АИС?

὾ Можно только по решению капитана при определенных обстоятельствах. (+)

὾ Можно только на стоянках.

὾ Нельзя.

Оборудование АИС следует применять как:

὾ Средство, дополняющее радиолокационную станцию. (+)

὾ Средство, заменяющее радиолокационную станцию.

὾ Средство, заменяющее радионавигационную аппаратуру.

Кто должен обеспечить на судне ввод рейсовой информации в АИС?

὾ Вахтенный помощник капитана. (+)

὾ Только капитан судна.

὾ Радиоэлектроник 2 класса.

὾ Лицо, назначенное приказом по судоходной компании.

὾ Вахтенный матрос.

В каком формате вводится позиция судна в аппаратуру АИС их ГНСС?

὾ WGS84. (+)

὾ SGS90.

὾ В зависимости от флага судна.

Устраняется ли необходимость передачи информации по бедствию и

безопасности средствами и процедурами ГМССБ после передачи по

каналам АИС?

὾ Да.

὾ Нет. (+) В соответствии с Правилом 31 Главы 5 Конвенции SOLAS “капитан каждого судна, встретивший опасные льды,

покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую прямую навигационную опасность ….. обязан всеми

имеющимися в его распоряжении средствами передать информацию об этом находящимся поблизости судам, а также

компетентным властям”. Установленное на судне оборудование АИС следует считать одним из таких средств.

Использование АИС не устраняет необходимость передачи информации другими средствами, в том числе, требуемыми

процедурами ГМССБ.

Для чего предназначен режим “SMS”?

὾ Для передачи и приема сообщений через спутники GPS.

὾ Для связи с телефонной сетью общего пользования.

὾ Для передачи и приема текстовых сообщений. (+) Передача текстовых сообщений, связанных с безопасностью

мореплавания, осуществляется в случаях, предусмотренных Правилом 31 Главы 5 Конвенции SOLAS. Текстовые сообщения

передаются циркулярным (всем станциям) или адресным (станции с указанным MMSI) методом. В последнем случае

требуется подтверждение получения сообщения. Текстовые сообщения, связанные с безопасностью мореплавания,

составляются в свободной форме и имеют длину до 161 символа (до 966 бит полезной информации), что требует для их

передачи от 1 до 5 слотов.

Где должна быть установлена аппаратура АИС?

὾ В рулевой рубке. (+)

὾ В радиорубке.

὾ В каюте капитана.

὾ Место установки скрыто от экипажа.

На экране РЛС цель наблюдается, а на АИС ее нет. Почему?

὾ Цель вне зоны радиовидимости АИС.

὾ РЛС создает помехи.

὾ АИС цели выключен. (+) Наиболее вероятной причиной является либо отсутствие устройства АИС на судне - цели либо

то, что устройство АИС на этом судне выключено.

При использовании РЛС для опознания берега применяются

следующие методы:

὾ Метод веера пеленгов и дистанций. (+)

὾ Метод траверзных расстояний. (+)

὾ Метод параллельных курсовых углов. (+)

὾ Метод исправленного крюйс расстояния.

На небольших расстояниях ортодромическую поправку можно

определить по приближенной формуле:

὾ ψ = К_ЛОК - A_ОРТ.

὾ ψ = Δλ : 2 sin φ_m. (+)

὾ tg ψ = tg Δλ : 2 sin φ_m sec Δφ : 2.

὾ ψ = S : 2 sin K tg φ_m. (+)

Для каких целей используется X band (3 см) и S band (10 см)?

὾ X band позволяет получить большую точность измерений. (+)

὾ S band позволяет получить лучшую помехоустойчивость. (+)

὾ S band позволяет увеличить дальность обнаружения цели.

὾ X band позволяет увеличить дальность обнаружения цели.

Ошибка в показаниях гирокомпаса повлияет в судовой РЛС на режим:

὾ True Motion / Истинное движение. (+)

὾ Relative Motion / Относительное движение.

὾ Course up / Ориентация по курсу стаб. (+)

὾ Head up / Ориентация по курсу.

При использовании в судовой РЛС режима истинного движения

смещение береговой черты происходит изза:

὾ Поправки лага. (+)

὾ Поправки гирокомпаса. (+)

὾ Неучтенного сноса. (+)

὾ Неучтенного дрейфа. (+)

Согласование судовой РЛС с гирокомпасом и лагом обычно

производится:

὾ Береговым специалистом.

὾ Лицом, назначенным капитаном судна. (+)

὾ Перед выходом в рейс. (+)

὾ Перед сдачей вахты.

Для борьбы с помехами от моря (волн) на экране судовой РЛС

необходимо:

὾ Использовать регулировку AntiClutter Sea / Море. (+)

὾ Перейти в другой диапазон излучения. (+)

὾ Изменить длительность импульса.

὾ Использовать регулировку Gain / Усиление.

Для борьбы с помехами от соседней РЛС на экране судовой РЛС

необходимо:

὾ Перейти в другой диапазон излучения. (+)

὾ Изменить длительность импульса. (+)

὾ Использовать регулировку AntiClutter Sea / Море.

὾ Использовать регулировку Gain / Усиление.

После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут.

Информации САРП:

὾ Нельзя доверять. (+)

὾ Можно доверять относительно. (+) После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут. Информации САРП можно

доверять только относительно или вообще не доверять.

὾ Можно доверять полностью.

Какие из РНС являются локальными:

὾ Вид груза, порт назначения, время прибытия. (+)

὾ Контрольные точки маршрута, план перехода. (+)

὾ Число людей на борту. (+)

὾ Опознаватель морской подвижной службы MMSI, номер ИМО судна, позывной судна, название судна, длина и

ширина судна, тип судна.

὾ Истинный (гирокомпасный) курс судна, путевой угол судна, скорость судна относительно грунта.

Какие данные вводятся в оборудование АИС автоматически?

὾ Навигационный статус судна.

὾ Скорость судна относительно грунта, направление и скорость поворота судна.(+)

὾ Опознаватель морской подвижной службы MMSI.

὾ Координаты судна (в системе координат WGS84), время (UTC). (+)

὾ Истинный (гирокомпасный) курс судна, путевой угол судна. (+)

὾ Контрольные точки маршрута, план перехода.

Какие данные вводятся в оборудование АИС при установке на судне?

὾ Навигационный статус судна.

὾ Опознаватель морской подвижной службы MMSI. (+)

὾ Тип судна. (+)

὾ Номер ИМО судна. (+)

὾ Позывной судна. (+)

὾ Название судна. (+)

὾ Длина и ширина судна. (+)

὾ Место расположения антенны ДГНСС. (+)

Укажите оборудование, подключаемое к судовому АИС:

὾ Гирокомпас. (+)

὾ Датчик скорости поворота. (+)

὾ Приемоиндикатор ГНСС. (+)

὾ Эхолот. (+)

὾ Лаг. (+)

὾ Передатчик радиостанции ГМССБ.

὾ Приемник ЦИВ.

὾ Аккумуляторные батареи резервного питания судовой радиостанции.

Как часто необходимо менять навигационный статус судна?

὾ Он меняется автоматически.

὾ В начале рейса. (+)

὾ При необходимости. (+)

Точность определения ЛИД (линии истинного движения) зависит от:

὾ Точности согласования с лагом и гирокомпасом. (+)

὾ Диапазона.

὾ Скорости цели.

὾ Выполняемого маневра. (+)

Должен ли командир первого судна, прибывшего на место

происшествия, принять на себя функции координатора на месте

действия?

὾ Нет, следует дождаться указаний координатора действий по поиску и спасанию.

὾ Да, если от координатора действий по поиску и спасанию не поступило других указаний. (+) Командир первого

средства, прибывающего на место происшествия, принимает обычно на себя функции координатора на месте действия до

тех пор, пока координатор действий не предоставит ему замену.

Кто обычно составляет план действий по поиску?

὾ Координатор действий по поиску и спасанию (SMC). (+) В обязанности координатора действий по поиску и спасанию

входит: …разрабатывать план действий по поиску…

὾ Координатор на месте действия (OSC).

Может ли изменять план поиска координатор на месте действия?

὾ Может, после согласования изменений с СКЦ.

὾ Может самостоятельно, поставив в известность координатора действий. (+) Координировать действия всех поисково

спасательных средств на месте действия. Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий

или планировать поисковые или спасательные операции, если план не был получен. (См. «Планирование и выполнение поиска»

в данном разделе.) Модифицировать план поисковых или спасательных действий в соответствии с диктующей условия

ситуацией на месте, ставя об этом в известность координатора действий (SMC) (делать это, по возможности, после

консультации с координатором действий (SMC)…

὾ Нет, так как это не входит в его полномочия или обязанности.

Должен ли координатор на месте действия (OSC) координировать связь

на месте происшествия?

὾ Да, должен. Ему также вменяется в обязанность обеспечивать поддержание надежной связи.(+)

὾ Нет, не должен. Это является обязанностью координатора действий по поиску и спасанию.

὾ Да, должен, но только после отказа координатора действий по поиску и спасанию от этой обязанности.

Должен ли координатор на месте действия (OSC) поддерживать связь

со всеми поисковоспасательными средствами и координатором

действий (SMC)?

὾ Да, это его прямая обязанность. (+)

…Координатор на месте действия (OSC) должен поддерживать связь со всеми

поисковоспасательными средствами и координатором действий (SMC).

὾ Нет, это не входит в его обязанности.

Первоочередными радиотелефонными частотами для связи на месте

проведения спасательной операции являются:

὾ Канал 16 (156,800 МГц) и 2182 кГц. (+) Предпочтительными частотами радиотелефонии для связи на месте действия

являются 156,8 МГц и 2 182 кГц. Смотри также: Регламент радиосвязи, параграф S32.57.

὾ 121,5 МГц и 2 182 кГц.

὾ Канал 6 (МГц) и канал 16 (156,800 МГц).

὾ Канал 70 (156,525 МГц) и канал 16 (156,800 МГц).

В качестве дополнительной частоты в диапазоне УКВ при проведении

спасательной операции может быть использован:

὾ УКВ канал 6. (+) 156,2 МГц (УКВ канал 6).

὾ УКВ канал 13.

὾ УКВ канал 24.

὾ УКВ канал 70.

Должны ли все поисковоспасательные средства иметь на борту

экземпляр Международного свода сигналов (INTERCO)?

὾ Конечно должны. (+) СВЯЗЬ НА МЕСТЕ ДЕЙСТВИЯ. Все поисковоспасательные средства должны иметь на борту

экземпляр Международного свода сигналов (INTERCO), в котором содержится информация по связи, международнопризнанная

воздушными и морскими судами и спасаемыми.

὾ Нет, не должны.

὾ Конечно должны, но только морские суда.

Входит ли в обязанности координатора на месте действия (OSC)

обеспечение того, чтобы все поисковые морские и воздушные суда

поддерживали безопасное разделение друг от друга и точно выполняли

назначенные им схемы поиска?

὾ Нет, не входит. Это обязанности координатора действий (SMC).

὾ Да, входит, но только после конкретного указания координатора действий (SMC).

὾ Да, входит. Это является его прямой обязанностью.(+) ОБЯЗАННОСТИ OSC: обеспечить чтобы операции выполнялись

безопасно обращая особое внимание на то, чтобы морские и воздушные суда поддерживали безопасное разделение друг от

друга.

὾ Нет, не входит. Это является обязанностью самих командиров спасательных средств.

Может ли координатор на месте действий (OSC) назначить

авиационного координатора?

὾ Нет, это не входит в его обязанности.

὾ Да, это его прямая обязанность.

὾ Да, но в случае, когда это оказалось невыполнимым для координатора действий (SMC) в силу ряда причин.(+)

Когда несколько воздушных судов выполняют поисковоспасательные операции, координатор действий (SMC) может

назначить авиационного координатора (АСО) в дополнение к координатору на месте действия (OSC). Если это невыполнимо,

то авиационного координатора может назначить координатор на месте действия (OSC).

Укажите величину радиуса окружности поиска в морских милях,

которую рекомендует принять Наставление ИАМСАР в случае, если

поиск должен быть начат немедленно.

὾ 1.

὾ 2.

὾ 5.

὾ 5.

὾ 10. (+) Район поиска (А). Рассчитать радиус окружности поиска (R), используя один из следующих двух методов: если поиск

должен быть начат немедленно, принять R = 10 морских миль; если имеется время для расчета, то: — рассчитать площадь

района, который может обследовать средство за определенное время (Т) по формуле: А = S • V • Т.

὾ 15.

Укажите название представленной на рисунке схемы поиска.

὾ Поиск по линии пути без возвращения.

὾ Поиск по линии пути с возвращением.

὾ Поиск по линии пути.

὾ Поиск параллельными галсами.

὾ Контурный поиск. (+) СХЕМЫ ПОИСКА. Поиск по расширяющимся квадратам (SS) - наиболее эффективен, когда

местоположение объекта поиска известно и находится в сравнительно небольших пределах.

Укажите название представленной на рисунке схемы поиска.

὾ Поиск по линии пути без возвращения.

὾ Поиск по линии пути с возвращением.

὾ Поиск по линии пути.

὾ Поиск параллельными галсами.

὾ Поиск по секторам. (+) СХЕМЫ ПОИСКА. Поиск по секторам • Наиболее эффективен, когда местоположение объекта

поиска точно известно, и район поиска небольшой. Используется для обследования кругового района с центром в исходной

точке.

Основными обязанностями координатора действий по поиску и

спасанию (SMC) являются:

὾ Собирать информацию о ситуации бедствия. (+)

὾ Разрабатывать подробные и выполнимые планы по поиску и спасанию. (+)

὾ Направлять и координировать ресурсы для выполнения действий по поиску и спасанию. (+)

὾ Лично руководить головным средством, участвующим в спасательной операции.

὾ Давать конкретные указания на применение того или иного оборудования для целей спасания.

Координатор действий по поиску и спасанию назначает координатора

на месте действия, которым может быть командир:

὾ Поисковоспасательной единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске. (+) Координатор действий

по поиску и спасанию назначает координатора на месте действия, которым может быть командир: поисковоспасательной

единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске; находящегося поблизости средства, которое в состоянии

выполнять обязанности координатора на месте действия.

὾ Находящегося поблизости средства, которое в состоянии выполнять обязанности координатора на месте действия.

(+)

὾ Только самого технически подготовленного к операции средства из находящихся поблизости и обязательно с

врачом на борту.

὾ Только самого крупнотоннажного средства из находящихся поблизости.

Укажите факторы, которые необходимо учитывать при выборе схемы

поиска.

὾ Имеющееся в распоряжении количество и тип оказывающих помощь средств. (+)

὾ Размер района, подлежащего поиску.(+)

὾ Тип и размер средства, потерпевшего бедствие. (+)

὾ Метеорологическая видимость, нижний уровень облачности. (+)

὾ Время суток и время прихода в исходную точку.(+)

὾ Инструкция по выбору пути судна с учетом гидрометеорологической обстановки.

὾ Степень магнитной аномалии.

὾ Указания руководящих органов по степени срочности действий.

Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)

являются:

὾ Обеспечивать безопасное выполнение операций, обращая особое внимание на разделение всех средств, как в

море, так и в воздухе. (+) Координировать действия всех поисковоспасательных средств на месте действия. Получать

план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или спасательные

операции, если план не был получен. (См. «Планирование и выполнение поиска» в данном разделе.) Периодически передавать

сообщения об обстановке (SITREP) координатору действий (SMC). Форму стандартного SITREP можно найти в Дополнении

D. SITREP. Вести подробную запись операции: и т. д.

὾ Периодически передавать сообщения об обстановке (SITREP) координатору действий (SMC).(+)

὾ Вести подробную запись операции. (+)

὾ Отстранять от командования капитанов судов, отказывающихся выполнять указания по поиску и спасанию.

὾ Обеспечивать управление работой аварийных партий всех средств, участвующих в операции.

Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)

являются:

὾ Координировать действия всех поисковоспасательных средств на месте действия. (+)

὾ Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или

спасательные операции, если план не был получен. (+)

὾ При необходимости модифицировать план поисковых или спасательных действий, ставя об этом в известность

координатора действий (SMC). (+)

὾ Координировать связь на месте действия. (+)

὾ Следить за выполнением действий другими участвующими средствами. (+)

὾ По запросу семей и родственников, пострадавших предоставлять им соответствующую информацию.

Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)

являются:

὾ Сообщать координатору действий о возможности отпустить средства, которые больше не нужны.(+)

὾ Сообщать координатору действий количество и имена спасенных. (+)

὾ Предоставлять координатору действий названия и пункты назначения средств со спасенными людьми на борту.(+)

὾ Сообщать координатору действий, кто из спасенных людей, находится на каждом средстве. (+)

὾ Распределять обязанности членов экипажей, участвующих в операции.

὾ Назначать самых способных к действию командиров.

SITREP, подготовленный на месте происшествия, обычно содержит

следующие разделы:

὾ Идентификация (заголовок). (+) SITREP, подготовленный на месте происшествия обычно дает следующую информацию:

Идентификация (заголовок) … Ситуация…. Предпринятые действия…. Дальнейшие планы…. Состояние дела….

὾ Ситуация. (+)

὾ Предпринятые действия. (+)

὾ Дальнейшие планы. (+)

὾ Состояние дела. (+)

὾ Техническое состояние всех средств, участвующих в операции.

При планировании поиска необходимо установить исходную точку или

географическую привязку для района, в котором будет производиться

поиск. Укажите, какие факторы должны быть при этом учтены:

὾ Сообщенные координаты и время поисковоспасательного инцидента. (+)

὾ Любая дополнительная информация, такая как радиопеленги или результаты наблюдений.(+)

὾ Промежуток времени между инцидентом и прибытием поисковоспасательных средств. (+)

὾ Предполагаемое перемещение терпящего бедствие средства или спасательного плавсредства вследствие

дрейфа. (+)

὾ Средняя скорость хода спасательных средств.

὾ Наличие летательных аппаратов в составе спасательных средств.

Введите англоязычную аббревиатуру названия сообщения, которое

использует координатор на месте действия (OSC) для информирования

координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций:

Значение:

. SITREP, доклады об обстановке - Координатор на месте действия (OSC) использует

SITREP для информирования координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций и об условиях, и адресует SITREP

координатору действий, если не указано иначе.

Напишите частоту, на которую должна быть настроена судовая

радиоустановка, после того как устройство ЦИВ получит в диапазоне

ПВ вызов в формате БЕДСТВИЕ:

Значение:

. 2182, установить дежурство на радиотелефонной частоте обмена бедствия и

безопасности, соответствующей той частоте, на которой был принят вызов ЦИВ (Для диапазона ПВ - это частота 2 182

кГц).

Напишите частоту, на которую должна быть настроена судовая

радиоустановка, после того как устройство ЦИВ получит в диапазоне

ПВ вызов в формате БЕДСТВИЕ:

Значение:

. 16, в том случае, если капитан принимает решение об оказании помощи, подтвердить

приём судну, терпящему бедствие по радиотелефону на 16 канале УКВ.

Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения

MAYDAY (произносится МЭДЭ) о чрезвычайных ситуациях.:

὾ Сигнал бедствия - используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы

непосредственной опасности и требует немедленной помощи. (+)

὾ Сигнал безопасности - используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих

важные метеороло гические предупреждения.

὾ Сигнал срочности - используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен

использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость

привлечения помощи.

Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения PAN

PAN (произносится ПАНПАН) о чрезвычайных ситуациях:

὾ Сигнал бедствия - используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы

непосредственной опасности и требует немедленной помощи.

὾ Сигнал безопасности - используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих

важные метеороло гические предупреждения.

὾ Сигнал срочности - используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен

использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость

привлечения помощи. (+)

Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения

SECURITE (произносится СЭКЮРИТЭ) о чрезвычайных ситуациях:

὾ Сигнал бедствия - используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы

непосредственной опасности и требует немедленной помощи.

὾ Сигнал безопасности - используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих

важные метеороло гические предупреждения.(+)

὾ Сигнал срочности - используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен

использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость

привлечения помощи.

При понижении остойчивости судна в условиях морского волнения

наиболее выгодное расположение судна:

὾ Носом на волну. (+) При понижении остойчивости судна в условиях морского волнения наиболее выгодное расположение

судна: носом на волну.

὾ Лагом к волне.

὾ С курсовым углом 45° к направлению распространения волн.

὾ С курсовым углом 135° к направлению распространения волн.

὾ С курсовым углом 165° к направлению распространения волн.

При попадании на гребень попутной волны в условиях морского

волнения:

὾ Остойчивость судна понижается. (+) При попадании на гребень попутной волны в условиях морского волнения:

остойчивость судна понижается.

὾ Остойчивость судна повышается.

὾ Остойчивость судна не меняется.

Для избежания опасного слеминга для судна следует:

὾ Изменить курс судна на 3060°. (+)

὾ Изменить курс судна на 12°.

὾ Изменить курс судна на 35°.

὾ Изменить курс судна на 1015°.

὾ Изменить курс судна на 57°.

Наиболее опасен слеминг для судна:

὾ В балласте. (+)

὾ В грузу.

὾ С дифферентом на нос.

὾ С дифферентом на корму.

὾ С креном.

Для избежания наиболее опасного для судна слеминга следует:

὾ Снизить скорость до 50 % от текущей скорости судна. (+)

὾ Снизить скорость до 10 узлов.

὾ Снизить скорость до 11 узлов.

὾ Снизить скорость до 12 узлов.

὾ Снизить скорость до 13 узлов.

В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит

неминуемая гибель, капитан разрешает членам экипажа оставить

судно:

὾ После принятия всех мер по спасанию пассажиров. (+)

὾ До принятия всех мер по спасанию пассажиров.

὾ После принятия всех мер по спасанию командного состава судна.

὾ Немедленно.

В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит

неминуемая гибель:

὾ Капитан отставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала,

машинного и радиожурналов, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей. (+) В

случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит неминуемая гибель: капитан отставляет судно

последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного и радиожурналов, карт данного

рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей.

὾ Капитан оставляет судно первым.

὾ Капитан первым вместе с аварийной партией показывает пример спасения пассажирам.

὾ Капитан оставляет судно вместе с рядовым составом.

Порядок посадки в спасательные средства, спуск и маневрирование в

районе аварии определяет:

὾ Руководитель спасательного средства (командир). (+)

὾ Первый оказавшийся в спасательном средстве член экипажа.

὾ Первый оказавшийся в спасательном средстве представитель командного состава судна.

὾ Первый оказавшийся в спасательном средстве.

὾ Голосование среди лиц командного состава.

При аварии и оставлении судна вахтенная служба должна:

὾ Выполнять свои обязанности до последней возможности: подавать сигналы бедствия и опасности; при оставлении

судна взять карты последнего рейса, судовые журналы, важные документы и ценности; проверить отсутствие людей

в помещениях оставляемого судна. (+)

὾ Первой покинуть борт судна для разведки места спасения.

὾ Занять свои места в спасательных средствах вместе с пассажирами и членами экипажа.

὾ Охранять безопасность капитана судна до последней возможности.

὾ Вести визуальное и радиолокационное наблюдение.

После гибели судна и при отсутствии внешней помощи спасательные

средства с пассажирами и членами экипажа должны:

὾ Находиться на месте аварии. (+)

὾ Распределиться по возможным направлениям движения и двигаться до первого встречного судна.

὾ Рассредоточиться на максимально возможной акватории и для подачи сигналов бедствия.

Перед намеренной посадкой судна на мель для предотвращения

опрокидывания судна на мели следует:

὾ Расположить судно носом на мель. (+)

὾ Расположить судно лагом к мели.

὾ Расположить судно под 45° к мели.

὾ Расположить судно под 135° к мели.

὾ Расположить судно под 60° к мели.

При ненамеренной посадке судна необходимо:

὾ Составить план мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и снятию судна с мели и сообщить свои

предложения судовладельцу, страховщикам, МСКЦ и местным властям.(+)

὾ Выбрать любой из известных способов снятия судна с мели и самостоятельно начать осуществлять его.

὾ Удалить часть груза судна за борт для восстановления плавучести судна.

὾ Непрерывно работать на задний ход для снятия судна с мели.

὾ Непрерывно работать на полный ход для снятия судна с мели.

὾ Непрерывно работать на полный ход для снятия судна с мели.

Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при

сближении судов под углом, близким к 90° судну 1 наиболее

эффективно:

὾ Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2 (в корму судна 2)». (+)

὾ Сохранить курс и скорость.

὾ Дать полный задний ход.

὾ Дать «Стоп».

὾ Дать полный передний ход.

὾ Дать полный передний ход.

Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при

сближении судов под углом, близким к 0° судну 1 наиболее

эффективно:

὾ Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)

὾ Сохранить курс и скорость.

὾ Дать полный задний ход.

὾ Дать «Стоп».

὾ Дать полный передний ход.

὾ Дать полный передний ход.

Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при

сближении судов под углом, близким к 0 градусов судну 2 наиболее

эффективно:

὾ Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)

὾ Сохранить курс и скорость.

὾ Дать полный задний ход.

὾ Дать «Стоп».

὾ Дать полный передний ход.

὾ Дать полный передний ход.

Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при

сближении судов под углом, близким к 180° судну 1 наиболее

эффективно:

὾ Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)

὾ Сохранить курс и скорость.

὾ Дать полный задний ход.

὾ Дать «Стоп».

὾ Дать полный передний ход.

Признаками попадания судна на попутную волну в условиях морского

волнения являются:

὾ Движение судна вместе с гребнями волны. (+) Признаками попадания судна на попутную волну в условиях морского

волнения являются: движение судна вместе с гребнями волны, понижение скорости судна, измеряемой по относительному

лагу по сравнению с скоростью, определяемой по обсервациям, характер качки изменяется, период качки увеличивается, углы

крена при качке возрастают.

὾ Понижение скорости судна, измеряемой по относительному лагу по сравнению с скоростью, определяемой по

обсервациям. (+)

὾ Xарактер качки изменяется. Период качки увеличивается. Углы крена при качке возрастают.(+)

὾ Качка судна не меняется.

὾ Углы крена судна на качке не меняется.

Признаками понижения остойчивости судна являются:

὾ Уменьшение периода качки.

὾ Период качки увеличивается. (+)

὾ Углы крена при качке возрастают.(+)

὾ Качка судна не меняется.

὾ Углы крена судна на качке не меняется.

При попадании на попутную волну для сохранения остойчивости судна

следует:

὾ Изменить курс судна. (+)

὾ Изменить скорость судна. (+)

὾ Сохранять курс судна.

὾ Сохранять скорость судна.

὾ Сохранять дифферент судна.

При попадании в условия резонансной качки для сохранения

остойчивости судна следует:

὾ Изменить курс судна. (+)

὾ Изменить скорость судна. (+)

὾ Сохранять курс судна.

὾ Сохранять скорость судна.

὾ Сохранять дифферент судна.

Попадание на вершину попутной волны (длина волны близка к длине

судна):

὾ Уменьшает поперечную остойчивость судна. (+)

὾ Опасно для продольной прочности судна. (+)

὾ Увеличивает парусность судна.

὾ Уменьшает парусность судна.

὾ Уменьшает непотопляемость судна.

Для спасения пассажиров после аварии пассажирского судна после

объявления шлюпочной тревоги:

὾ Экипажу проконтролировать, чтобы все пассажиры оделись по сезону, правильно надели спасательные жилеты,

взяли с собой только необходимые предметы и ценности. (+)

὾ Особую заботу следует проявлять в отношении больных, престарелых, женщин и детей, оставить открытыми

двери пассажирских кают для контроля выхода пассажиров. (+)

὾ Капитану судна определить порядок спуска на воду коллективных средств спасения. Назначенные члены экипажа

(командиры шлюпок и плотов) контролируют правильный. (+)

὾ Спуск шлюпок и плотов, безопасность посадки пассажиров, отход от аварийного судна и последующие маневры.

(+)

὾ Предоставлять возможность пассажирам самостоятельно выбирать шлюпки и порядок посадки в них.

При оставлении судна в ночное время необходимо:

὾ Осветить судно и акваторию вокруг судна. (+)

὾ Затемнить судно.

὾ Обесточить судно для предотвращения поражения током.

὾ Рационально использовать сигнальные и пиротехнические средства. (+)

Посадка судна на мель:

὾ Увеличивает поперечную остойчивость судна.

὾ Уменьшает продольную остойчивость судна.

὾ Увеличивает продольную остойчивость судна.(+)

὾ Уменьшает поперечную остойчивость судна. (+)

Намеренная посадка судна на мель для предотвращения

последующего опрокидывания судна на мели может быть

осуществлена на:

὾ Пологий песчаный пляж. (+)

὾ Пологий каменистый пляж. (+)

὾ Отдельно стоящий камень, значительно выступающий из воды.

὾ Группу отдельно стоящих камней, выступающую из воды.

὾ Пологую каменистую гряду, не выступающую изпод воды. (+)

На основании каких документов российское судно оказывает помощь

иностранному судну, терпящему бедствие в территориальных водах

России:

὾ Договор о спасании по форме МАК. (+)

὾ Контракт по форме Английского Ллойда.

὾ Договор свободной формы в письменном виде.

὾ Любой соответствующий договор в любом виде, в том числе и в устной форме.

὾ Никакого договора не нужно. Для подтверждения выполнения работ нужны выписки из судового и машинного

журналов и Акт об окончании спасательных работ.

Если при посадке на мель поврежден корпус судна и через пробоину в

отсеки и помещения поступила забортная вода, реакция грунта:

὾ Увеличивается на величину, соответствующую массе влившейся воды. (+)

὾ Уменьшается на величину, соответствующую массе влившейся воды.

὾ Наличие забортной воды, попавшей через пробоину внутрь судна, никак не сказывается на величине реакции

грунта.

὾ Увеличивается или уменьшается в зависимости от конкретной ситуации.

Что из перечисленного является основными видами работ при оказании

помощи судну, терпящему бедствие:

὾ Поиск аварийного судна.

὾ Снятие людей с судна и оказание им медицинской помощи.

὾ Доставка на борт аварийного судна топлива, воды и других видов снабжения.

὾ Борьба с огнем и поступающей забортной водой на аварийном судне.

὾ Поддержание аварийного судна на плаву. Буксировка или сопровождение в портубежище.

὾ Снятие с мели. Разгрузка и балластировка судна с целью уменьшения осадки, восстановления остойчивости и

устранения на нем опасных крена и дифферента.

὾ Все перечисленные виды работ. (+)

Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно

убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности.

Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже

предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при

поиске аварийного судна - ролкера, столкнувшегося с другим судном:

὾ Опрокидывание, потеря плавучести, загазованность, пожар, взрыв, разламывание.(+)

὾ Загазованность, пожар, взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести.

὾ Пожар, взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность.

὾ Взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность, пожар.

὾ Разламывание, взрыв, пожар, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность.

὾ Загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, пожар, взрыв, разламывание.

Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно

убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности.

Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже

предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при

поиске аварийного судна - балкера старого поколения.

὾ Опрокидывание, потеря плавучести, разламывание, взрыв, пожар, загазованность.(+)

὾ Потеря плавучести, разламывание, взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание.

὾ Разламывание, взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести.

὾ Взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание.

὾ Пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание, взрыв.

὾ Загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, пожар, взрыв, разламывание.

Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно

убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности.

Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже

предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при

поиске аварийного судна - балкера нового поколения (нефтерудовоза и

т. п.).

὾ Загазованность, взрыв, пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание. (+)

὾ Взрыв, пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание, загазованность.

὾ Пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание, загазованность, взрыв.

὾ Взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание.

὾ Загазованность, разламывание, опрокидывание, взрыв, пожар, потеря плавучести.

὾ Разламывание, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, потеря плавучести.

Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно

убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности.

Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже

предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при

поиске аварийного судна - балкера нового поколения (нефтерудовоза и

т. п.).

὾ Загазованность, взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести, опрокидывание. (+)

὾ Взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести, опрокидывание, загазованность.

὾ Разламывание, потеря плавучести, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар.

὾ Потеря плавучести, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, разламывание.

὾ Загазованность, потеря плавучести, опрокидывание, взрыв, пожар, разламывание.

὾ Опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести.

При подходе спасателя по ветру он имеет возможность сравнительно

медленно продвигаться к аварийному судну, что позволяет ему точнее

оценить обстановку. Однако спасателю, находясь на ветре, очень

опасно подходить к аварийному судну на близкое расстояние, и

малейшая неточность маневра спасателя может привести к срыву

операции и даже к аварии, если спасатель будет развернут лагом к

аварийному судну. Укажите, в каких условиях из ниже перечисленных

можно рекомендовать этот метод.

὾ При свежих, но не штормовых ветрах, и в случаях, когда подходы спасателя против ветра связаны с какимилибо

затруднениями. (+)

὾ Условия погоды не играют никакой роли, главное, чтобы спасатель обладал высокой маневренностью.

὾ При жестких штормовых условиях, когда волны чрезмерно заливают бак.

Должен ли капитан судна, находящегося в море, который в состоянии

оказать помощь, получив из любого источника сигнал о том, что люди

терпят бедствие в море, следовать полным ходом для оказания

помощи.

὾ Да, должен. (+) Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника

сигнал о том, что люди терпят бедствие в море, должен следовать полным ходом для оказания помощи.

὾ Да, должен, но только известив судовладельца.

὾ Да, должен, но только с согласия судовладельца.

὾ Да, должен, но только с согласия экипажа судна.

὾ Такого требования нет.

Укажите, какая информация из нижеуказанной, запрашивается самой

первой после столкновения судов.

὾ Необходимая помощь. (+)

὾ Xарактер повреждений судна. (+)

὾ Координаты места столкновения.

὾ Название судна, порт приписки, рейс. (+)

Какие меры предосторожности следует предпринять при

преднамеренной посадке на мель?

὾ Заранее заполнить балластные танки. (+)

὾ Выбрать по возможности отлогий берег.(+)

὾ Выбрасываться на мель носом вперед на малом ходу. (+)

὾ Выбрасываться на мель лагом ветровым дрейфом.

὾ Перед посадкой на мель увеличить ход до максимально возможного.

὾ Выбрасываться на мель кормой вперед на полном ходу.

В соответствии с какими законодательными актами из ниже

перечисленных российские суда оказывают помощь судам, терпящим

бедствие?

὾ КТМ. (+)

὾ МК СОЛАС74. (+)

὾ МК МАРПОЛ.

὾ Наставление ИАМСАР. (+)

὾ МК о грузовой марке.

὾ Соглашения Правительства России с иностранными государствами о сотрудничестве при спасании человеческой

жизни на море. (+)

Укажите, какие наиболее вероятные негативные последствия аварии из

ниже перечисленных следует учитывать в первую очередь при поиске и

спасании аварийного пассажирского судна.

὾ Наличие большого количества людей за бортом. (+)

὾ Необходимость проведения работ по поиску людей, оставшихся на борту аварийного судна.(+)

὾ Потеря плавучести. (+)

὾ Опрокидывание. (+)

὾ Разламывание.

὾ Разлив нефти или нефтепродуктов, загрязнение окружающей среды.

Старший помощник капитана. Delta тест с ответами (2023 год) - часть 5