Гусеничный тяжелый транспортер-тягач ГТ-Т. Руководство по войсковому ремонту (1980 год) - часть 5

Технические условия: 1. При выключении главного фрикциона усилие на педали не должно превышать 25... 30 кгс, при этом длина пружины 6 должна быть 145... 150 мм.

2. При нажатии на педаль до упора, а затем снятии нагрузки педаль должна возвращаться в исходное положение под действием сервомеханизма.

Если педаль не возвращается в исходное положение (зависает) или возвращается с ударом, необходимо отрегулировать положение и натяжение пружины 6 сервомеханизма в такой последовательности:

— при зависании педали отвернуть гайки 8 на три-четыре оборота и постепенно перемещать серьгу 7 вверх по прорези кронштейна до такого положения, при котором педаль будет возвращаться в исходное положение;

— если усилие на педали выше допустимого, серьгу 7 перемещать вниз по прорези кронштейна до получения допустимого усилия на педали;

— после окончания регулировки серьгу 7 закрепить гайками 8

38. Пустить двигатель и проверить работу систем охлаждения, смазки и главного фрикциона.

Течь охлаждающей жидкости и масла не допускается

ЗАМЕНА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Главная передача подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:

1. Поломка или износ зубьев шестерен, разрушение или износ подшипников, вызывающие сильный шум при работе.

2. Подтекание масла через уплотнения, не устранимое подтяжкой болтов и гаек.

3. Заедание или неплавное перемещение зубчатых муфт при исправном механизме переключения передач и приводе управления коробкой передач.

4. Износ зубьев зубчатых муфт планетарных механизмов, при котором нарушается зацепление с карданными валиками.

5. Износ пли коробление дисков трения, ослабление пружин фрикционов механизма поворота, при котором нарушается маневренность транспортера при исправных и отрегулированных мостиках и приводе управления.

6. Механические повреждения деталей главной передачи (сколы, обломы, трещины, разрушения), нарушающие ее нормальную работу.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 32

Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17, 17—19 и 19—22; ключ торцовый 12; ключ разводной 46; ключ для паровоздушного клапана; установочный стержень 5.61.216-1; отвертка Б 200x1,0; плоскогубцы комбинированные 200; зубило слесарное 20x60°; бородок слесарный 8; лом 900; молоток АЗ; шплинтовыдергиватель; приспособление для центровки главной передачи с двигателем; чалочное приспособление; трос; набор щупов Н-2 кл. 1; линейка измерительная металлическая 500; кран 1-т; шланг для слива охлаждающей жидкости; посуда для смазки, белил, клея и охлаждающей жидкости; лопатка для смазки; кисть волосяная; салфетка хлопчатобумажная.

Трудозатраты на замену ручным инструментом—9,85 чел.-час.

Снятие главной передачи

Рис. 29. Привод управления коробкой передач и водооткачивающнм насосом:

Рис. 30. Привод управления механизмами поворота и тормозами:
1 — кронштейн остановочного тормоза правый: 2 — тяга остановочного тормоза короткая;- 3 — гайка регулировочная; 4 — двуплечий рычаг тормоза механизма поворота: 5 — тяга регулировочная: 6 — рычаг тормоза механизма поворота: 7 и 10-болт регулировочный: 8 — тяга главного фрикциона; 9 — рычаг Фиксатора: 11—
серьга сервомеханизма: 12— кольцо регулировочное; 13 — тяга педали тормоза в
сборе: 14 — тяга левого рычага управления длинная в сборе; 15 — тяга правого рычага управления длинная в сборе; 16 — тяга остановочного тормоза в сборе: 17 — труба уравнительного вала в сборе: 18 — тяга фрикциона механизма поворота "в сборе: 19— рычаг тяги остановочного тормоза: 20 — гайки; 21 —
промежуточный вал; 22 — труба педали остановочного тормоза в сборе; 23 — трубы передаточных валиков в сборе; 24 — труба правого рычага управления в сборе

Рис. 31. Установка двигателя и главной передачи)
I —двигатель; 2 — главная передача. 3, 5 и 8 — прокладки; 4 — регулировочный болт; 6 — болты; 7 — опора главной передачи; а, б и к — зазоры

Технические условия: 1. Несовпадение оси первичного вала главной передачи с осью коленчатого вала двигателя в горизонтальной и вертикальной плоскостях допускается не более 0,4 мм.

Несовпадение осей определяется как половина разности зазоров б между стрелками приспособления в диаметрально противоположных точках.

2. Перекос оси первичного вала главной передачи относительно оси коленчатого вала двигателя допускается не более 0,4 мм на диаметре 420 мм. Перекос определяется как разность зазоров а между стрелками приспособления в диаметрально противоположных точках.

3. Зазоры а и б должны замеряться в точках, расположенных не менее чем на двух взаимно перпендикулярных диаметрах (т. е. в четырех точках через 90° по углу поворота валов) с одновременным поворотом коленчатого вала двигателя и первичного вала главной передачи на один и тот же угол. Допускается раздельный поворот на тот же угол.

4. Зубчатые муфты карданных валиков главной передачи должны иметь одинаковые во всех положениях отклонения от осей бортовых передач и во всех положениях свободно входить в зубья ступиц тормозных барабанов на всю длину зубьев.

Допускается разность замеров отклонений зубчатых муфт не более 3 мм. Выступание торцов зубьев муфт и ступиц тормозных барабанов не более 3 мм

Центровка главной передачи относительно двигателя и бортовых передач производится в такой последовательности:

— центровка (соосность) осей первичного вала главной передачи и коленчатого вала двигателя, главного вала главной передачи и бортовых передач в вертикальной плоскости достигается подбором регулировочных прокладок 3 и 5;

— центровка осей указанных агрегатов в горизонтальной плоскости осуществляется регулировочными болтами 4\ после регулировки болтами 4 зазор к между кронштейном корпуса и опорой главной передачи заполняется прокладками, а болты затягиваются;

Технические условия: 1. Установочный стержень 2 при положении рычагов переключения передач 7 в нейтральном положении должен заостренным концом входить в среднюю метку на картере главной передачи.

2. При полностью выжатой педали главного фрикциона расстояние от торца поводковой коробки 4 до торца уширенной части валика блокировки должно быть 8... 10 мм, как показано на рис. 28; переключение передач должно осуществляться легко и без заеданий.

3. После регулировки привода дотянуть контргайки и развести шплинты на соединительных пальцах
Регулировка привода управления коробкой передач производится в такой последовательности:

— отсоединить продольные тяги 3 от нижних рычагов вертикальных валиков и короткие тяги 6 от рычагов 7;

— установить поводки поводковой коробки 4 в нейтральное положение;

— установить рычаги 7 в нейтральное положение, установочный стержень 2 в отверстия рычагов 7; заостренный конец стержня должен входить в среднюю метку на картере главной передачи;

— отрегулировать длину тяг 6 так, чтобы соединительные пальцы свободно вошли в отверстия вилок и рычагов 7;

— установить поводки колонки переключения передач в нейтральное положение, для чего вставить установочный стержень 2 в горизонтальные отверстия поводков и придвинуть его вплотную к торцу колонки;

— отрегулировать длину тяг 3 так, чтобы соединительные пальцы свободно вошли в отверстия вилок и рычагов;

— регулировочным болтом поводковой коробки при полностью выжатой педали главного фрикциона отрегулировать необходимый зазор между торцом поводковой коробки и торцом уширенной части валика блокировки

59. Пустить двигатель.

Течь охлаждающей жидкости и масла не допускается

ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Бортовая передача подлежит замене при следующих неисправностях:

1. Повышенный нагрев, шум и стуки при работе в результате износа или разрушения подшипников и зубьев шестерен.

2. Течь масла через уплотнения в результате их износа или разрушения.

3. Механические повреждения, нарушающие нормальную работу (пробоины, трещины, обломы ушков крепления, срыв резьбы и др.).

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №33

Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,

17—19 и 19—22; ключи торцовые 12 и 22; ключ для натяжения гусениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусениц 21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемник универсальный 5806/№1, чалочное приспособление; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; молоток АЗ; шплинтовыдергиватель; линейка измерительная металлическая 500; набор щупов Н-2 кл. 1; кувалда 5-61-088; лом 900; кран 1-т; посуда для масла, смазки и белил; кисть волосяная; лопатка деревянная для смазки; рукавицы.

Трудозатраты на замену ручным инструментом — 6,35 чел.-час.

Снятие бортовой передачи

1. Ослабить натяжение гусеничной цепи, рассоединить ее и снять верхнюю ветвь с ведущего колеса. См. операционную карту № 48, переходы 1 ... 4

Рис. 32. Бортовая передача (левая) с ведущим колесом:

ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Тормозной барабан подлежит замене (снятию) при механических повреждениях барабана (наличие трещин, обломов), нарушающих его нормальную работу, и при износе его до диаметра менее 327 мм.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №34

Инструмент и приспособления: ключ 12—14; ключ торцовый 17; отвертка Б 200x1,0; плоскогубцы комбинированные 200. Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,1 чел.-час.

Снятие тормозного барабана

ЗАМЕНА ЛЕНТЫ ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА

Лента остановочного тормоза подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:

1. Износ тормозных колодок до толщины менее 5,5 мм,

2. Срыв одной или нескольких колодок с ленты.

3. Разрыв ленты или ее ушков.

4. Механические повреждения ленты (наличие трещин, сколы колодок, облом ушка), нарушающие ее нормальную работу.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 35

Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 17—19; ключ торцовый 12; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка

Б 200x1,0; шплинтовыдергиватель; набор щупов Н-2 кл. 1; посуда для смазки; лопатка деревянная для смазки.

Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,8 чел.-час.

Снятие ленты остановочного тормоза

Рис. 33. Остановочный тормоз:

Технические условия: 1. При отпущенных лентах тормозов зазор между накладками лент и тормозными барабанами должен быть 0,75... 2,0 мм по всей поверхности. Допускается местным зазор не менее 0,5 мм в двух-трех местах на длине окружности каждого барабана.

2. Тормозной рычаг 9 должен находиться в крайнем нижнем положении.

3. После окончания регулировки выступ гайки должен фиксироваться в пазу траверсы и регулировочные болты должны быть надежно застопорены гайками

13. Проверить установку ленты остановочного тормоза на тормозном барабане

Технические условия: 1. При затянутых лептах тормозов все накладки должны плотно прилегать к поверхностям тормозных барабанов. Допускается местное прилегание не более 0,1 мм на длине 30 мм и выступание ленты за кромку барабана не более 2 мм.

2. При регулировке положения лент допускается их рихтовка

14. Установить воздухоочиститель. См. операционную карту № 19, переходы 5...7.

Переход выполняется для установки левой ленты остановочного тормоза

15. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5), повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и затянуть болты 3 и 25

ЗАМЕНА ЛЕНТЫ ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

Лента тормоза механизма поворота подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:

1. Износ тормозных колодок до толщины не менее 5,5 мм.

2. Срыв одной или нескольких колодок лепты.

3. Разрыв ленты пли ее ушков.

4. Механические повреждения ленты (наличие трещин, сколы колодок, облом ушка), нарушающие ее нормальную работу.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №36

Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 17—19; ключ торцовый 12; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; шплинтовыдергиватель; набор щупов Н-2 кл. 1.

Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,3 чел.-час.

Снятие ленты тормоза механизма поворота

Рис. 34. Тормоз механизма

Технические условия: 1. При отпущенных лентах тормозов зазор между накладками лент и тормозными барабанами должен быть 0,75... 2 мм по всей поверхности. Допускается местный зазор не менее 0,5 мм в двух-трех местах на длине окружности каждого барабана.

2. Тормозной рычаг 10 должен находиться в крайнем нижнем положении.

3. После окончания регулировки выступ гайки должен фиксироваться в пазу траверсы, а регулировочные болты должны быть надежно застопорены гайками.

13. Проверить установку ленты тормоза механизма поворота - Молоток АЗ, набор щупов, линейка 500

Технические условия: 1. При переводе рычагов управления в первое положение накладки лент тормозов механизмов поворота должны плотно прилегать к поверхностям тормозных барабанов. Допускается местное неприлегание не более 0,1 мм на длине 30 мм и выступание ленты за кромку барабана не более 2 мм.

2. При регулировке положения ленты допускается ее рихтовка.

3. Ленты тормозов при затягивании не должны иметь перекосов, пальцы должны свободно, без заеданий и заклиниваний, перемещаться в пазах кронштейнов тормозов.

При наличии перекосов лент, заедании или заклинивании пальцев необходимо проверить и исправить установку и крепление кронштейнов тормозов
14. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5), повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и закрепить болтами 3 и 25 (Ключ торцовый 12 )

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Масляный насос главной передачи подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:

1. Давление в системе смазки главной передачи менее

0,4 кгс/см2 при температуре масла 80°С, нормальной вязкости и уровне масла, исправном приемнике, указателе давления масла и редукционном клапане.

2. Подтекание масла через уплотнения, не устранимые подтяжкой болтов и гаек.

3. Механические повреждения деталей насоса (сколы, обломы, трещины), нарушающие его нормальную работу.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №37

Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 27—30;

ключ торцовый 12; ключ торцовый 21.61.051; головка ключа спускной пробки главной передачи 5.61.324; отвертка Б 200x 1,0; шплинтовыдергиватель; посуда для смазки и белил; воронка; кисть волосяная.

Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,9 чел.-час.

Рис. 35. Главная передача:

содержание .. 3 4 5 6 ..