Servizio di Manutenzione di II livello locomotive E412. CAPITOLATO TECNICO (2021)

Capitolato Tecnico

MR-SML-CT-08

Ed. 0.0

Locomotive E412

–

Manutenzione di II livello

Pagina

OGGETTO

Il Presente Capitolato Tecnico (nel seguito CT) si applica alle tipologie di locomotive di cui Mercitalia Rail (nel
seguito MIR) è Soggetto Responsabile della Manutenzione (Entity in Charge of Maintenance, ECM),
specificate nel § 1.1 ed il cui servizio è descritto nei § 1.3 e successivi. I

requisiti applicabili all’Impresa

sono

indicati nel §1.2.
Le attività oggetto del presente documento si riferiscono alle operazioni di manutenzione di II Livello, alle
riparazioni speciali (quali ad esempio quelle derivanti da inconvenienti di esercizio) e alle modifiche (quali ad
esempio quelle derivanti da adeguamenti normativi) nelle Officine Manutenz

ione dell’

Impresa per

l’esecuzione delle Cicliche (di seguito per brevità "OAC").

I rotabili oggetto di RS

–

Manutenzione speciale e eventuali Modifiche ai sensi del § 1.3.b sono oggetto di

accordi specifici.

L’attività di manutenzione

di II Livello

effettuata da parte dell’Impresa è finalizzato a:

•

migliorare la performance del materiale rotabile, massimizzandon

e l’affidabilità;

•

minimizzare l’indisponibilità per manutenzione del materiale rotabile attraverso la riduzione dei

lead time

necessari alle attività;

•

migliorare le performance manutentive, anche in termini di costi.

1.1

IPOLOGIA

OTABILI PREVISTI IN MANUTENZIONE

Le prestazioni primarie oggetto del presente Capitolato Tecnico (nel seguito CT)

si riferiscono all’esecuzione

della

manutenzione di II livello

alle locomotive elettriche da treno E412, a cui si applica il Piano di

Manutenzione PM-317-P del 11/2009

Allegato 7

e s.m.i. presso l

’

OAC.

Tutti i piani di manutenzione si intendono compresivi dei Documenti Dispositivi di Manutenzione applicabili.
Mercitalia Rail s.r.l. (nel seguito MIR) è Detentore e SRM di locomotive appartenenti al Gruppo E412,
composta dalle seguenti 20 unità su cui potranno essere richiesti i servizi descritti nel seguito al § 1.3:

Locomotiva

Anno costruzione

N° Europeo Veicolo e VKM

Locomotiva

Anno costruzione

N° Europeo Veicolo e VKM

E412001

2000

91 83 2 412 001-6 I-MIR

E412011

1999

91 83 2 412 011-5 I-MIR

E412002

1999

91 83 2 412 002-4 I-MIR

E412012

1999

91 83 2 412 012-3 I-MIR

E412003

1999

91 83 2 412 003-2 I-MIR

E412013

1999

91 83 2 412 013-1 I-MIR

E412004

1999

91 83 2 412 004-0 I-MIR

E412014

1999

91 83 2 412 014-9 I-MIR

E412005

1999

91 83 2 412 005-7 I-MIR

E412015

1999

91 83 2 412 015-6 I-MIR

E412006

1999

91 83 2 412 006-5 I-MIR

E412016

1999

91 83 2 412 016-4 I-MIR

E412007

1999

91 83 2 412 007-3 I-MIR

E412017

1999

91 83 2 412 017-2 I-MIR

E412008

1999

91 83 2 412 008-1 I-MIR

E412018

1999

91 83 2 412 018-0 I-MIR

E412009

1999

91 83 2 412 009-9 I-MIR

E412019

1999

91 83 2 412 019-8 I-MIR

E412010

1999

91 83 2 412 010-7 I-MIR

E412020

1999

91 83 2 412 020-6 I-MIR

MIR ha affidato ad un Soggetto certificato ai sensi del Regolamento (UE) N. 779/2019 la funzione Sviluppo
della Manutenzione e quella di Esecuzione della Manutenzione.
La percorrenza media unitaria del Parco Circolante si considera compresa tra 90 e 120 mila km annui per
locomotiva. La flotta ha effettuato il primo Cambio Carrello (CC) previsto da trama manutentiva a partire dal
2009 con la E412-014

; l’ultima Loco ad aver

effettuato il CC è stata la E412-004 nel 2016.

1.2

EQUISITI

DELL

MPRESA

L' Impresa deve essere in possesso del Certificato di Soggetto Responsabile della Manutenzione in conformità
al Regolamento di esecuzione (UE) 2019/779 della Commissione che comprende almeno la funzione
Esecuzione della Manutenzione.

L’impresa deve essere in grado direttamente, o attraverso un Operatore di

Manovra, di effettuare le Manovre dei Locomotori dal binario di presa/consegna (allacciato all’infrastruttura

Naziona

le gestita da RFI) all’Officina e viceversa. Il personale che effettua le manovre deve essere certificato

da una IF.

Prima dell’avvio del servizio

e per tutte la vigenza del contratto l'Impresa dovrà fornire la seguente

documentazione e gli eventuali successivi aggiornamenti:

Capitolato Tecnico

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Manutenzione di II livello

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Documento comprovante il possesso Certificato di Soggetto Responsabile della Manutenzione, che
comprende almeno la funzione esecuzione.

Elenco dei Manutentori Abilitati (c.d. Albo) in relazione agli OdS di cui al CT e ai documenti contrattuali.

L’Albo deve essere aggiornato

ad ogni sua variazione.

Dichiarazione nella quale vengono descritti i criteri adottati dall’Impresa per la qualificazione del

personale incaricato della “Conferma Metrologica” dei propri strumenti di misura utilizz

ati nella

commessa;

Evidenza che le OAC che svolgono attività di saldatura sui veicoli ferroviari siano state certificate secondo
quanto previsto dalle Linee guida ANSF per il riconoscimento degli Organismi di Certificazione delle
Aziende che operano nel settore della saldatura dei rotabili ferroviari o parti di essi in conformità alle
norme della serie UNI EN 15085 [4]

Evidenza che

l’

Impresa operi in conformità a quanto previsto dalle Linee guida ANSF per la qualificazione

e la certificazione del personale addetto ai Controlli non Distruttivi (CND) nella manutenzione ferroviaria.

Dichiarazione nella quale vengono descritte dall’Impresa le modalità di effettuazione delle a

ttività di

controllo e manutenzione su apparecchiature contenenti gas fluorurati ad effetto serra (F-GAS).

Le modalità con le quali l’Impresa dichiara di ottemperare quanto previsto nel presente CT saranno esplicitate

nel “Piano Integrato della qualità, sicurezza esercizio, sicurezza del lavoro ed ambiente” (PQSSA), che dovrà

essere predisposto secondo le linee guida definite in

Allegato 3

al presente CT.

La parte generale del PQSSA dovrà essere validata da un OIF con le modalità previste dalla documentazione
di gara.
In caso di variazioni della parte generale del PQSSA, il documento dovrà essere nuovamente sottoposto a
verifica del

l’

OIF; ad esempio in caso di modifiche sui PRC conseguenti a nuove disposizioni MIR o dovute a

cambiamenti nel processo produttivo dell’Impresa.

1.3

ERVIZI DI

ANUTENZIONE

Per le locomotive E412 oggetto del presente CT si prevedono le lavorazioni contenute

nell’Elenco

Servizi di

Manutenzione

Allegato 1

del CT comprendenti:

•

Servizio Base

che è stimato sulle locomotive elencate al § 1.3.a ovvero:

l’esecuzione degli interventi previsti nel Piano di Manutenzione

Lavorazione Base e Aggiuntive Obbligatorie

(S1-S4) come indicata in

Allegato 1

;

•

Lavorazioni Aggiuntive Facoltative

(S5-S8) come indicate in

Allegato 1

;

•

l’adeguamento Impianto Antiincendio

al Decreto Gallerie e normativa UNI 11565-2016;

•

le lavorazioni di

Manutenzione Speciale

e eventuali

Modifiche ai sensi del § 1.3.b

che verranno

identificate, quotate e pianificate caso per caso, nonché concordate tra le parti sia economicamente
che come tempi di attraversamento aggiuntivi, con il supporto delle schede di cui

all’a

llegato 4 della

Procedura d’Interfaccia

(nel seguito PI) redatta in conformità al format

Allegato 2

al presente CT.

•

Reimmissione in Servizio

(rif. art. 2 comma c del Regolamento 2019/779 [1]) del rotabile

manutenuto

Tutte le attività necessarie per la Reimmissione in Servizio (processi speciali, logistica, attività progettuali,
autorizzative e documentali)

sono da considerarsi onorate all’interno del

costo del Servizio Base Obbligatorio.

Per l’esecuzione delle attività di manutenzione oggetto del presente CT la fornitura dei ma

teriali

(sottoassiemi e componenti) necessari all’esecuzione della manutenzione è a carico dell’Impresa. È escluso il

reintegro degli attrezzi di corredo. MIR mette a disposizione dell’Impresa alcuni materiali di norma riparabili

(ZMR) vedi

Allegato 4

al presente CT

, come scorta lavoro.

Tali materiali sono e rimangono di proprietà di

MIR per tutta la durata del presente accordo.

Sarà cura dell’

Impresa, in base alle proprie stime e calcoli,

integrare eventualmente questa scorta lavoro con proprio materiale al fine di rispettare il tempo di
attraversamento previsto contrattualmente.

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Manutenzione di II livello

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I rotabili oggetto del servizio di manutenzione di II livello sono da intendersi:

•

da revisionare secondo il Piano di Manutenzione previsto

Allegato 7

;

•

normalmente funzionanti e completi dei componenti previsti nella distinta base del Rotabile;

•

con interventi minimi di pulizia cabine eseguiti;

•

completi degli accessori di corredo; in caso di rotabile con dotazione incompleta, lo stesso sarà

riconsegnato con le medesime dotazioni presenti all’ingresso.

L’

Impresa dovrà comunque comunicare le eventuali mancanze, sia di componenti che di accessori di corredo,

nella scheda check-in, laddove non siano già state notificate dal cliente nella scheda di check-out redatta a
cura di MIR (per format scheda di check-in / check-out vedi

allegato 4 della PI

La manutenzione di II livello richiesta è un Cambio Carrelli (CC) con rialzo della cassa e revisione generale del
carrello, smontaggio e revisione fuori opera delle apparecchiature specifiche delle locomotive E412, pulizie
radicali, prove e revisioni in opera molto approfondite, verniciatura completa del rotabile come previsto da

Allegato 1.

Al termine della attività di Manutenzione di II livello ci si aspetta di:

✓

migliorare la performance del materiale rotabile, massimizzandone l’affidabilità;

✓

minimizzare l’indisponibilità per ma

nutenzione del materiale rotabile attraverso la riduzione dei lead

time necessari alle attività;

✓

migliorare le performance manutentive, anche in termini di costi.

Per la durata del contratto e sino al termine della garanzia di ciascuna locomotiva, con frequenza almeno
semestrale si svolgerà il tavolo tecnico contrattuale nel quale verranno reciprocamente scambiati:
- i ritorni di esercizio da parte MIR
- i ritorni della manutenzione di II Livello.
In tale ambito si esamineranno le evoluzioni normative di interesse per la commessa.

1.3.a

Volumi di produzione

Le Locomotive con la data presunta di scadenza del secondo Cambio Carrelli a 2 Mkm come da PM - 317

–

Allegato 7

sono riportate nella tabella seguente:

Sede tecnica

Scadenza

Data Presunta

E412019

03/2022

E412002

11/2022

E412016

11/2022

E412006

01/2023

E412018

01/2023

E412005

05/2023

E412001

06/2024

E412003

03/2025

E412015

07/2025

E412012

08/2025

E412004

01/2027

Il Programma annuale di manutenzione di II livello è

definito in accordo con l’Impresa

in base alle scadenze

di manutenzione dei Rotabili monitorate da MIR ed è quindi consolidato tra le parti. Lo stesso si estrinseca in
un programma annuale mensilizzato contenente il volume dei Rotabili che MIR medesima dovrà inviare

all’

Impresa per gli interventi di manutenzione di II livello nel

l’anno successivo, ripartito sui mesi dell’anno

Potranno essere valutate variazioni, anticipi o ritardi della data prevista nel programma consolidato. Anche
ai fini del computo dei tempi di attraversamento, dette variazioni, anticipi o ritardi, dovranno essere
documentate e approvate da MIR

e dall’

Impresa, attraverso i propri Responsabili di contratto.

I Rotabili

saranno consegnati nel binario di presa e consegna allacciato all’infrastruttura nazionale gestita da

RFI individuato dall’Impresa

, fatte salve eventuali Richieste di RS da valutare caso per caso.

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Manutenzione di II livello

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1.3.b

Modifiche ai Veicoli e ai Piani di Manutenzione

La possibilità di richiedere modifiche o aggiornamenti dell’AMIS/AISM dei veicoli o dei sottosistemi è

regolata

secondo quanto previsto dalle pertinenti Linee Guida emesse da ANSF.
Relativamente ad aggiornamenti e/o modifiche ai Veicoli di MIR, che non comportino nuovi processi

autorizzativi, l’Impresa

potrà procedere a fronte di autorizzazione scritta concordata con MIR e conseguente

adeguamento della documentazione tecnica applicabile, nelle modalità previste dalla Procedura di
Interfaccia.
Qualora MIR intenda procedere ad aggiornamenti o modifiche ai Veicoli di cui è ECM o a loro componenti o
aggiorni la documentazione tecnica applicabile, queste ultime verranno identificate, quotate e pianificate
caso per caso, nonché concordate tra le parti sia economicamente che come tempi di attraversamento.

1.3.c

Processi Speciali

Per gli interventi in cui è prevista dalla documentazione tecnica di riferimento l

’esecuzione di una

saldatura

questa dovrà essere realizzata in conformità alla norma UNI EN 15085 [5] con Livello di Certificazione CL1 e
alle Linee Guida ANSF per la certificazione delle Aziende che operano nel settore della saldatura dei veicoli
ferroviari o parti di essi in conformità alle norme della serie UNI EN 15085 e con personale in possesso della
prevista qualificazione [5] e [6].
Per gli interventi in cui è prevista dalla documentazione tecnica di riferiment

o l’attività di

Controlli Non

Distruttivi (CND)

questa dovrà essere realizzata in conformità alle pertinenti Linee guida ANSF [7] per la

qualificazione e la certificazione del personale addetto ai Controlli non Distruttivi (CND) nella manutenzione
ferroviaria.
Per gli interventi in cui è prevista dalla documentazione tecnica di riferimento una attività di controllo e
manutenzione su apparecchiature contenenti gas fluorurati ad effetto serra (

F-GAS

), dovranno essere

realizzate in conformità al D.P.R. 146/2018.

DEFINIZIONI

Al fine dell’applicazione del contratto in oggetto valgono le seguenti definizioni.

Assieme/Sistema

Rappresenta una macchina completa risultante dal montaggio di più
sotto assiemi/gruppi funzionali. Nel relativo disegno costruttivo si
riportano almeno gli ingombri complessivi.

Sotto assieme/
sottosistema

Un  particolare  gruppo  funzionale  di  un  assieme/sistema/macchina.  Il
relativo  disegno  costruttivo  riporta  misure  e  parametri  che  debbono
essere  soggette  a  controllo.  È  costituito  a  sua  volta  da
componenti/materiali  riparabili  montati  tra  loro  con  utilizzo  di  parti  di
ricambio e materiali di consumo.

Componente

Materiale  con  una  funzionalità  specifica  che  appartiene  ad  un  sotto
assieme di ordine superiore o direttamente ad un gruppo funzionale. Il
relativo  disegno  costruttivo  riporta  misure  e  parametri  che  debbono
essere  soggette  a  controllo.  Generalmente  sinonimo  di  Materiale
Riparabile.

Sotto componente

È un componente costruttivamente presente all’interno di un

componente di ordine superiore e costituito solo da materiali di ricambio
e di consumo.

Materiale di (uso
e) consumo

Materiale destinato a essere sostituito quando danneggiato, usurato, non
più funzionante e costituito da quantità frazionabili e utilizzabili in diverse
parti del materiale di ordine superiore (olio, grasso, cavi a metro, etc) o
del rotabile/o di insieme di rotabili. In Mercitalia Rail indicato come ZCON.

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(materiale di)
Ricambio

Materiale destinato a essere sostituito quando danneggiato, usurato, non
più funzionante e costituito da pezzi unici. In Mercitalia Rail indicato come
ZMAT.

(materiale)
Riparabile

Materiale  che  può  essere  rigenerato,  revisionato,  riparato  più  volte
durante  la  vita  utile  (attraverso,  a  titolo  esemplificativo,  smontaggio,
pulizia, sostituzione o ricondizionamento di parti interne, test collaudo, e
ogni  altra  operazione  atta  a  ripristinare  e  a  certificare  la  funzionalità
originaria).  Generalmente  sinonimo  di  Componente. In  Mercitalia  Rail i
materiali sono indicati come ZMR.

Scorta di lavoro

Scorta che serve per alimentare con continuità le linee di lavorazione per
evitare fermi della stessa. In particolare i tempi di riconsegna del rotabile
e i tempi di riparazione/revisione/rigenerazione di un materiale
riparabile.

DEC Direttore Esecuzione del
Contratto

Persona nominata da MIR con il compito di verificare il regolare

andamento dell’esecuzione del contratto, che gestisce operativamente

i rapporti con l’Impresa nell’ambito del contratto medesimo

OdS (organi di sicurezza)

Organi di Sicurezza del materiale rotabile:
MV1 Sistema tecnologico di bordo
MV2 Rodiggio
MV3 Carrelli
MV4 Trazione e repulsione
MV5 Telaio

–

cassa

MV6 Circuiti elettrici
MV7 Impianto Pneumatico e freno
MV9 Impianto Antincendio

OIF Organismo indipendente
ferroviario (OIF)

Organismo di terza parte riconosciuto dall'ANSFISA per lo svolgimento
di  compiti  afferenti  alla  sicurezza  ferroviaria,  quali  l'effettuazione  di
valutazioni  di  conformità  e  di  processo,  qualifiche  di  laboratori,
esecuzione  di  prove,  nei  relativi  processi  autorizzativi  sulla  base  di
norme nazionali non soggette a notifica, anche attraverso la stipula di
specifici  accordi  con  l'Ente  unico  nazionale  di  accreditamento  di  cui
all'articolo 4 della legge 23 luglio 2009, n. 99

PQSSA

Piano della Qualità, Sicurezza dell’Esercizio, Sicurezza Igiene del La

voro,

Protezione Ambientale: documento con il quale l’Impresa dichiara la

propria organizzazione e le modalità di gestione e resa della prestazione
della commessa relativa alla manutenzione locomotive nel lotto
specifico

PRC

Piano Riparazione e Controllo, documento del PQSSA nel quale l'
Impresa definisce e descrive i processi attraverso i quali assicura il
rispetto della corretta esecuzione della riparazione.

Reimmissione in Servizio

L’assicurazione giustificata e accertata, fornita dal soggett

o che esegue

la manutenzione al gestore della manutenzione della flotta e corredata,
se del caso, della documentazione, del fatto che la manutenzione è stata
effettuata in conformità degli ordini di manutenzione.

A cura dell’impresa

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Ritorno in Esercizio

La notifica basata su una reimmissione in servizio trasmessa dal soggetto
responsabile  della  manutenzione  all'utente,  vale  a  dire  un'impresa
ferroviaria  o  un  detentore,  a  garanzia  del  completamento  di  tutte  le
necessarie  operazioni  di  manutenzione  e  del  fatto  che  il  veicolo,
precedentemente  rimosso  dall'esercizio,  può  essere  utilizzato  in
condizioni di sicurezza, nel rispetto di eventuali restrizioni d'uso.
A cura di MIR, previa verifica delle prestazioni rese.

–

Manutenzione speciale

Interventi manutentivi, di carattere occasionale, necessari al ripristino del
locomotore che derivano da:

•

inconvenienti di esercizio quali: urti, svio, investimento laterale, ecc.

•

incendio

•

altri gravi inconvenienti quali gli atti vandalici

•

gravi danneggiamenti

rilevati da MIR.

RSMS (MEP)

Rolling Stock Management System: sistema informatico a supporto
della manutenzione adottato da MIR

SGC

Sistema di Gestione delle Competenze. Processo finalizzato

all’acquisizione ed al mantenimento delle

competenze associate alle

abilitazioni del personale di manutenzione autorizzato ad operare sugli
OdS del materiale rotabile di MIR

Spoglio o check in

Attività propedeutica alla manutenzione nella quale un qualificato
operatore tecnico constata lo stato della locomotiva e, sulla base delle
disposizioni vigenti, redige la lista degli interventi manutentivi da
eseguire per rendere la locomotiva atta al servizio

Tempo

attraversamento

(TdA)

Tempo intercorrente tra data di consegna del veicolo all' Impresa nel
binario di presa e consegna e di riconsegna a MIR nello stesso binario,
in caso di check-out avvenuto con esito positivo. Detto intervallo si
calcola in giorni solari

Collaudo /
Dichiarazione di
conformità

Sulle prestazioni/operazioni di manutenzione oggetto della fornitura

l’Impresa rilascia, al termine dei lavori affidati, una Dichiarazione di

Conformità attestante la rispondenza delle lavorazioni eseguite e dei
materiali impiegati a quanto richiesto dal contratto e prescritto dai Piani
e dalle Disposizioni di manutenzione

Entrata Merci
(EM)

Operazione di presa in gestione di un materiale da parte del magazzino

Documento di
Trasporto (DdT)

Documento previsto dalla legge italiana in tema di trasporto delle merci

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DOCUMENTAZIONE TECNICA CONTRATTUALE

I documenti tecnici contrattuali di riferimento sono allegati al presente CT, ovvero:

Allegato 1

Elenco servizi di manutenzione

Allegato 2

Format Procedura di Interfaccia

Allegato 3

Linee Guida per la redazione del PQSSA

Allegato 4

Scorta di Lavoro

Allegato 5

Modulo Richiesta Assistenza in Garanzia

Allegato 6

Definizione e Funzione Organi di Sicurezza e Elenco dei relativi Componenti

Allegato 7

Piano di Manutenzione PM-317-P

Allegato 8

Elenco Distinta Disegni del costruttore 3ECP402682 REV3

Nota: indipendentemente dalla versione inserita in allegato, si dovrà sempre far riferimento alla revisione

vigente dei documenti che verranno notificati all’Impresa al momento di loro variazioni.

Oltre alle prescrizioni suddette dovranno essere scrupolosamente eseguiti gli interventi riportati nei Piani di
Manutenzione, nelle Istruzioni Tecniche applicabili e loro eventuali modifiche ed implementazioni che
saranno successivamente formulate.
Disegni, schemi e Specifiche Tecniche (ST), contenuti afferenti i singoli categorici potranno essere richiesti a
MIR per la loro condivisione telematica. MIR

non è in possesso di altra documentazione. Qualora l’Impresa

ravvisi, per le proprie esigenze, la necessità di ulteriore documentazione operativa, dovrà provvedere con

proprio ufficio tecnico, anche con rilievi a campione e l’u

lteriore documentazione prodotta dovrà essere

consegnata a MIR per aggiornamento del Dossier di Manutenzione.

All'atto dell'avvio dell'Appalto sarà individuato da MIR un gestore archivio, indicato in Procedura

d’Interfaccia,

responsabile della comunicazion

e all’Impresa dell’aggiornamento

dei piani di manutenzione,

delle istruzioni tecniche e dei documenti dispositivi di manutenzione.

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Manutenzione di II livello

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RIFERIMENTI NORMATIVI PER LA SICUREZZA DELL’ESERCIZIO

I riferimenti normativi da considerare, oltre a quelli derivanti da Regolamenti Europei, dalle Leggi dello Stato,
sono

quelli dettati dall’Autorità Nazionale

preposta alla sicurezza ferroviaria ANSF e dalle Strutture Tecniche

di MIR.
Particolare rilevanza rivestono:

[1]

Regolamento (UE) n. 779/2019 che stabilisce disposizioni dettagliate su un sistema di certificazione dei
soggetti responsabili della manutenzione dei veicoli a norma della direttiva (UE) 2016/798 del
Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga il regolamento (UE) n. 445/2011 della Commissione

[2]

Regolamento (UE) n. 1078/2012 della Commissione, del 16 novembre 2012, relativo a un metodo di
sicurezza comune per il monitoraggio che devono applicare le imprese ferroviarie, i gestori

dell’infrastruttura che hanno ottenuto un certificato di sicurezza o un’autorizzazio

ne di sicurezza e i

soggetti responsabili della manutenzione

[3]

Decreto ANSF 4/2012 “Emanazione delle Attribuzioni in materia di sicurezza della circolazione ferroviaria,

del Regolamento per la Circolazione Ferroviaria e delle Norme per la Qualificazione del personale

impiegato in attività di Sicurezza della circolazione ferroviaria”

[4]

Linee guida n. 2/2019 ANSF per la certificazione delle Aziende che operano nel settore della saldatura dei
rotabili ferroviari o parti di essi in conformità alle norme della serie UNI EN 15085

[5]

Norma UNI EN 15085 “Applicazioni ferroviarie

Saldatura dei veicoli ferroviari e dei relativi componenti”

[6]

Norma UNI

EN 9606”

rove di qualificazione dei saldatori”

[7]

Linee Guida ANSF per la qualificazione e la certificazione del personale addetto ai Controlli non Distruttivi
(CND) nella manutenzione ferroviaria di cui alla nota 0015992 del 25.09.2018

rispetto alle quali l’Impresa

dovrà dare evidenza nel PQSSA di come si è organizzata per rispettarne i requisiti ad essa applicabili ai

fini dell’attuazione del contratto.

[8]

Decreto del Presidente della Repubblica 16 novembre 2018, n. 146 Regolamento di esecuzione del
regolamento (UE) n. 517/2014 sui gas fluorurati a effetto serra e che abroga il regolamento (CE) n.
842/2006

L’Impresa, prima dell’avvio delle prestazioni, sottoscrive per condivisione la Policy aziendale MIR Sicurezza di

Esercizio (Allegato 10 alla PI). Il documento viene allegato anche alla Procedura di Interfaccia, redatta in
conformità al Format (

Allegato 2

al presente CT), e verrà aggiornato, a cura del DEC, ad ogni revisione della

Policy.
I

target

per incidenti la cui causa si possa attribuire indiscutibilmente alle operazioni di manutenzione

effettuate dalla Impresa sono:

a. Svii in circolazione = 0
b. Urti in circolazione = 0
c. Incidenti relativi al trasporto di merci pericolose = 0.

Il DEC, quando acquisisce l’informazione che personale dell’Impresa è coinvolto in gravi inconvenienti di

esercizio Incidenti (INC), Eventi Critici (EC) o Eventi pericolosi (EP) che hanno pregiudicato o avrebbero potuto

pregiudicare la sicurezza ferroviaria, lo segnala immediatamente all’Impresa stes

so secondo le modalità

previste nella Procedura d’interfaccia.

Il DEC, oltre a segnalare l’accaduto all’Impresa per il seguito di competenza, in conformità a quanto prescritto

dal Decreto ANSF 4/2012

–

Allegato C, paragrafo 4

“Gestione e valutazione del pe

rsonale a seguito di gravi

inconvenienti di esercizio”

, potrà adottare ulteriori provvedimenti cautelativi nei confronti dell’Impresa

stessa.

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RESPONSABILITA’ ED ORGANIZZAZIONE DELLA COMMESSA

L’esecuzione delle prestazioni prevede i seguenti

processi e responsabilità.

Processo/Attività

Note

Impresa

MIR

Gestione del
personale

Formazione del
personale generica e
specialistica; modalità
formazione del
personale neo-assunto;
mantenimento dei
requisiti professionali,
sanitari e linguistici

È responsabile:

della formazione del
proprio personale;

dell’impiego del

personale formato con
particolare riferimento

all’utilizzo sugli OdS;

del conseguimento di
specifiche abilitazioni,
eventualmente
richiedend

o l’erogazione

a MIR;

del mantenimento nel
tempo dei requisiti
professionali e, nei casi
previsti, di quelli sanitari
e linguistici

Responsabile dello
svolgimento di eventuali
corsi richiesti dall

’Impresa

per argomenti specifici
ferroviari

–

abilitazioni

Documentazione
tecnica e normativa

Processo con il quale
viene consegnata e
notificata all

’Impresa

documentazione tecnica
necessaria per

l’esecuzione della

manutenzione sulle
locomotive: piani di
manutenzione, disegni,
norme tecniche etc.

È responsabile della tenuta
e della

NON

DIVULGAZIONE A TERZI

della documentazione
ricevuta.
È responsabile della
gestione della
documentazione tecnica
ricevuta così come definito
nel PQSSA

All'atto della stipula del
contratto consegna
all

’Impresa

tutta la

documentazione tecnica
aggiornata relativa
all'oggetto del contratto,
raccolta su supporto
informatico.
All'atto dell'avvio
dell'Appalto individua un
gestore archivio
responsabile della
trasmissione

all’Impresa

, in

forma controllata, degli
eventuali aggiornamenti dei
piani di manutenzione,
delle istruzioni tecniche e
dei documenti dispositivi di
manutenzione

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Processo/Attività

Note

Impresa

MIR

Documentazione per
la Qualità

Nel PQSSA deve essere

descritta l’organizzazione

dell’Impresa per

assolvere tutti gli
obblighi contrattuali. In
particolare, devono
essere descritti

l’organizzazione del

cantiere e dei

“

PRC

” a

partire dalla consegna da

parte di MIR all’Impresa

appaltatrice del veicolo
per le lavorazioni e sino
al collaudo finale,
dettagliando tutte le
attività svolte

Responsabile della
redazione e controllo del
PQSSA e dei propri Ordini di
manutenzione

Responsabile di prendere
visione del PQSSA e, qualora
lo ritenga opportuno, di
chiedere Azioni Correttive

Approvvigionamenti

Approvvigionamenti dei

materiali necessari per le
lavorazioni

Responsabile

dell’approvvigionamento

dei materiali necessari

all’esecuzione della

manutenzione.
Responsabile

dell’approvvigionamento

dei materiali per la
riparazione dei
componenti.
Responsabile di attrezzi
individuali e DPI

Responsabile
approvvigionamenti degli
attrezzi di corredo.

Responsabile della messa a
disposizione alla Impresa
della Scorta tecnica.

Produzione / spoglio
di lavorazione
(check-in)

Definizione dell’elenco

delle lavorazioni da
eseguire

Responsabile dell’

individuazione delle
lavorazioni da eseguire.
Segnala eventuali ulteriori
attività manutentive
necessarie

Responsabile di effettuare,
su propria richiesta,
sopralluoghi su attività di
check-in.

Produzione /
Esecuzione del
lavoro

Esecuzione dei lavori
identificati a spoglio
conformemente alle
norme

Esecuzione del lavoro e sua
registrazione (numero di
serie rotabile lavorato,
riparazioni eseguite, tempo
impiegato, materiali
utilizzati, strumenti di
misura, addetti, ecc.) nel
proprio Ordinativo.

Compilazione della
modulistica per la
registrazione della qualità,
come prevista dal PQSSA.

Fornitura dei materiali
necessari

Responsabile di effettuare,
su propria richiesta,
sopralluoghi su particolari
fasi di esecuzione del lavoro

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Processo/Attività

Note

Impresa

MIR

Verifiche intermedie
- Collaudi e/o prove
finali

Esecuzione di eventuali
verifiche intermedie
(punti H e W del PQSSA)
e dei collaudi e/o prove
finali

Responsabile del collaudo
e/o prove finali. Il personale
dell' Impresa che effettua il
collaudo della lavorazione
richiesta deve essere in
possesso della eventuale
abilitazione/competenza
prescritta.

Responsabile di effettuare,
su propria richiesta,
sopralluoghi su attività di
collaudi e/o prove finali. Se
ritenuto necessario può
chiedere/eseguire eventuali
prove funzionali ed
eventuali verifiche
intermedie (Punti H e W)

Produzione /
Certificazione

Emissione delle
certificazioni previste per
le lavorazioni attestanti
la conformità delle
lavorazioni eseguite e dei
materiali impiegati a
quanto richiesto dal
contratto e prescritto dai
Piani e dalle Disposizioni
di manutenzione e della
registrazione della
documentazione che
assicura la tracciabilità

dell’intervento eseguito

Responsabile di rilasciare la
Certificazione di conformità
e la

“

Reimmissione in

Servizio

”

unitamente a tutta

la documentazione
attestante la tracciabilità.

Al ricevimento della
Reimmissione in Servizio,
esperite le attività di
competenza, emette il
Ritorno in Esercizio del
veicolo

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Processo/Attività

Note

Impresa

MIR

Non Conformità

Gestione delle NC di
lavorazione

Comunicazione di eventuali
NC riscontrate.
Responsabile

dell’individuazione e, a

seguito dell’accettazione

della congruità da parte del

DEC, dell’adozione di misure

correttive/preventive sul
proprio processo.

Ha l’obbligo di

partecipazione alle
specifiche riunioni
convocate dal DEC a seguito
del rilevamento di NC
rilevanti e/o sistematiche
ovvero per insoddisfacente
livello dei target SDE. È

altresì l’obbligata a dare

attuazione al Piano di
Azione scaturito in quella
sede, dando riscontro della
verifica di efficacia.

L’impresa comunica

al DEC

eventuali NC durante

l’attività di sorveglianza

periodica da parte

dell’organismo di

certificazione oppure
durante le attività di
supervisione da parte

dell’Autorità Nazionale

preposta alla Sicurezza sui
processi manutentivi
applicabili.

Responsabile del
rilevamento e
comunicazione della NC.
Richiede all

’Impresa

riscontro sulle azioni
intraprese per la risoluzione
delle NC.
Valutare ed accettare la
congruità delle azioni
definite dal

L’Impresa

e dei

relativi tempi di attuazione
pianificati.
Al rilevamento di NC
rilevanti e/o sistematiche,
ovvero nel caso di livello
insoddisfacente dei target
contrattuali, è responsabile
di convocare l

’Impresa

una riunione specifica dove
definire un mirato Piano di
Azione a responsabilità
dell

’Impresa

Qualora sussistesse un
valido motivo per ritenere
che l

’Impresa

non soddisfi i

requisiti di Certificazione ne
informa immediatamente

l’Organismo di

Certificazione.
Tracciare la gestione di

tutte le NC nell’applicativo

aziendale.

Vigilanza

Esecuzione di attività
ispettive per la verifica
della conformità dei
processi manutentivi

Responsabile esecuzione di
vigilanza periodica sui propri
processi

Responsabile esecuzione
audit, con periodicità
almeno annuale, sui
processi descritti nel PQSSA,
in particolare relativi alla
sicurezza di esercizio

Monitoraggio (ai
sensi del
Regolamento
1078/2012 [2])

Disposizioni poste in
essere dai soggetti
responsabili della
manutenzione per

verificare l’efficacia e la

corretta applicazione del
sistema di gestione

Responsabile di applicare il
processo di monitoraggio
sui propri processi, di
applicare le misure di
controllo del rischio e di
scambiare tutte le
informazioni pertinenti in
materia di sicurezza

Responsabile di applicare il
processo di monitoraggio
sui propri processi e sulle
misure di sicurezza messe in

atto dall’Impresa.

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Processo/Attività

Note

Impresa

MIR

Raccolta e
smaltimento rifiuti /
manutenzione in
officina

Processo di gestione
rifiuti derivanti da
lavorazioni sulle
locomotive (anche le
parti usurate ed
eliminate dalle
locomotive stesse)

Responsabile della gestione
dei rifiuti prodotti dalle
lavorazioni

Procedura di
Interfaccia

Documento da
sottoscrivere prima

dell’inizio delle attività in

cui sono disciplinate,
sulla base del CT e della
documentazione
contrattuale, le modalità
operative relative alle
interazioni riguardanti gli
aspetti attinenti alla
Sicurezza di Esercizio

Responsabile di applicare,
per la parte di competenza,
i contenuti della Procedura
di Interfaccia. Sarà cura

dell’Impresa Appaltatrice

diffondere la PI al proprio
personale interessato.
Responsabile

dell’aggiornamento della PI

qualora intervengano
modifiche alle condizioni
operative di propria
competenza

Responsabile di applicare,
per la parte di competenza,
i contenuti della Procedura
di Interfaccia. Responsabile

dell’aggiornamento della PI

qualora intervengano
modifiche alle condizioni
operative di propria
competenza

Incontri periodici

Analisi dei temi oggetto
del contratto quali:

Andamento Target
contrattuali

Trattamento delle NC
in materia di
Sicurezza Esercizio

Trattamento delle NC
in ambito Qualità
(tempi di
attraversamento,
qualità delle
lavorazioni, ecc.)

Trattamento delle NC
in ambito Sicurezza
Lavoro e Ambiente

Individua le opportune
azioni volte al rientro di
eventuali criticità. Monitora

l’andamento e l’efficacia

delle azioni stabilite

Responsabile delle
convocazioni degli incontri
periodici.

Monitora l’andamento

l’efficacia

delle azioni

stabilite

DOCUMENTAZIONE A CURA DELL’IMPRESA

Sarà cura dell’OAC, archiviare e

rendere disponibile su richiesta di MIR tutta la documentazione tecnica

prevista

nella Procedura d’interfaccia. L’Impresa, al termine di ogni intervento, dovrà rilasciare

Dichiarazione di Conformità comprensiva della lista di tutti i materiali impiegati e il certificato di

“Reimmissione in Servizio” relativo alla riparazione/revisione effettuata, emesso secondo le proprie

procedure di qualità ed il cui Format sarà previsto nel PQSSA e allegato alla Procedura di Interfaccia. Il
mancato invio di tale certi

ficazione all’impianto destinatario MIR

entro i Tempi di attraversamento previsti,

comporterà la mancata presa in carico, nonché l’eventuale applicazione di penali per ritardata consegna fino

al giorno del ricevimento da parte di MIR della suddetta documentazione. Il dettaglio delle attività svolte
sulle locomotive è indicato da

ll’Impresa nei propri PRC ed in tutte le relative istruzioni operative in essi

richiamate, i cui modelli standard devono essere consegnati a MIR all’avvio del Contratto. Ai fini dell

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tracciabilità delle lavorazioni eseguite, i PRC compilati per ciascuna riparazione saranno messi a disposizione
di MIR e consegnati alla stessa in formato digitale

. L’impresa inoltre si rende disponibile a concordare, a

seguito di puntuale segnalazione d

i MIR, di sottoporre a “ricerca guasto” eventuali componenti che hanno

causato inconveniente alla regolarità del servizio. A corredo di tale attività l’Impresa stilerà un Rapporto

Tecnico che conterrà la diagnosi del guasto, corredata dagli eventuali rapporti di prova, ove sia evidente lo
stato di avaria.

INGRESSO ROTABILE

Nel mese antecedente l’ingresso

in OAC l’Impresa e MIR consolidano e sottoscrivono il modulo Rolling

(Allegato 3 della PI).

Tale modulo sarà successivamente aggiornato ad ogni eventuale variazione di date

concordate. In tale Modulo dovranno essere inserite:

•

Data Ingresso Concordata (

DIC

) ovvero la data di arrivo concordata del rotabile nel binario di presa

e consegna dell’OAC.

DIC

potrà essere aggiornata quando intervengano accordi su variazioni o se

l’ingresso del rotabile è collegato all’uscita di altro rotabile, coerentemente alla data di uscita reale

del rotabile collegato. In caso di ritardo in ingresso del rotabile rispetto alla

DIC

concordata le parti

concorderanno la Data di Inizio effettivo (

DIE

) utile ai fini del calcolo del

TdA

•

Data Uscita Concordata

–

DUC

ovvero la data ottenuta sommando i

TdA

indicati nel check-in alla

DIC

DIE

). La

DUC

potrà essere aggiornata se intervengono lavorazioni aggiuntive emerse in fase di

spogli successivi o per tener conto di blocchi dovuti al Committente.

All’invio del rotabile

MIR trasmetterà la scheda di Check-Out

(Allegato 4 della PI)

contenente le seguenti

informazioni sullo stato del rotabile:

•

indicazione degli organi di recente sostituzione (motori, cambi, ecc.), precisando i km o le ore di
funzionamento, al fine di ottimizzarne i tempi di revisione in sede di manutenzione di II Livello

•

indicazione degli eventuali materiali mancanti

•

richieste di eventuali modifiche e/o lavorazioni aggiuntive codificate

•

richieste eventuali lavorazioni straordinarie non a listino

La responsabilità

del trasferimento dalla sede di utilizzo verso l’OAC, e viceversa, rimane a carico di M

IR.

L’Impresa

contestualmente alla presa in consegna, utilizzando la scheda di Check-In

(Allegato 4 della PI)

dovrà:

prendere atto delle lavorazioni richieste con scheda Check-Out MIR

(Allegato 4 della PI)

;

comunicare a MIR lavorazioni aggiuntive individuate in fase di spoglio.

inviare la suddetta scheda a MIR, entro 5 giorni lavorativi dalla

DIE

, dando specifica comunicazione

di eventuali lavorazioni richieste a cui non potrà essere dato seguito e indicazione della conferma
della

DUC

MIR, utilizzando la stessa scheda di Check-In ricevuta, dovrà:

entro 5 giorni lavorativi dal ricevimento approvare la scheda e la DUC oppure esprimersi
diversamente in merito con eventuali osservazioni e/o richieste di chiarimento e/o proposte;

In caso di rotabili entrati non funzionanti e sui quali conseguentemente non sia stato possibile effettuare
prove di funzionalità in ingresso, la relativa ricerca guasti potrà essere effettuata e preventivata solo a valle

dell’intervento d

el Servizio Base, con emissione della relativa scheda di check-in successivo.

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ESECUZIONE INTERVENTI DI MANUTENZIONE

L’Impresa è in possesso dei requisiti di cui al §

1.2 ed è responsabile di eseguire la necessaria manutenzione

tecnica di un veicolo ferroviario o di sue parti, in conformità alla normativa nazionale applicabile alla
manutenzione dei veicoli ed al presente CT.
Per gli interventi di manutenzione su Organi di

Sicurezza (OdS) l’Impresa utilizzerà personale in possesso di

Abilitazione Veicoli rilasciata secondo quanto previsto dal Decreto ANSF 4/2012.10[3].

L’esecuzione delle attività di manuten

zione oggetto del presente CT

viene curata dall’Impresa all’interno

della propria OAC, provvedendo a:

•

eseguire con cura e diligenza gli interventi di manutenzione concordati secondo i tempi e nelle modalità

fissate e nel rispetto delle norme e dei Piani Riparazione e Controllo condivisi.

•

segnalare, nella fase di esecuzione della manutenzione, la necessità di eventuali ulteriori lavorazioni

aggiuntive necessarie.

•

registrare e gestire tutti i documenti relativi agli interventi manutentivi effettuati dall

’Impresa

sul

Materiale rotabile oggetto del Contratto, ivi inclusa la registrazione di tutte le attività di manutenzione
svolte, le prove, le misurazioni, i controlli, le rilevazioni dei guasti secondo processo di tracciabilità dei
materiali e del personale addetto ed ogni altra registrazione rilevante. Tali registrazioni avverranno sul
sistema informativo a supporto della gestione della manutenzione adottato dall

’Impresa

garantendone

evidenza a MIR;

•

fornire a MIR la Reimmissione in servizio - RESE (format in Allegato 6 della PI) alla consegna del rotabile;

•

comunicare la configurazione del rotabile;

•

segnalare eventuali errori o difetti in materia di sicurezza che siano stati individuati durante

l’esecuzione

della manutenzione;

•

gestire le eventuali non conformità secondo quanto previsto a contratto;

•

garantire l’esecuzione di eventuali azioni necessarie al

la risoluzione dei problemi relativi alla qualità

della manutenzione ed al rispetto dei programmi;

•

concordare la fornitura della statistica dei guasti rilevati e/o riparazioni eseguite nel processo di

manutenzione su rotabili e componenti;

•

fornire a MIR il risultato degli indicatori, di prodotto e di processo (IPP) inerenti le operazioni di

Manutenzione;

•

rispettare le disposizioni ANSFISA/ERA relative alla manutenzione del Materiale Rotabile oggetto del

Contratto.

Inoltre l

’Impresa

•

potrà procedere ad aggiornamenti e/o modifiche al Materiale Rotabile solo a fronte di autorizzazione

scritta concordata con MIR e conseguente adeguamento della documentazione applicabile;

•

è autorizzato a effettuare operazioni di innalzamento del pantografo o di piccola movimentazione dei

rotabili all’interno della OAC;

•

è autorizzato ad affidare a IF terza, che disponga delle abilitazioni necessarie, operazioni di manovra

all’interno del raccordo

in cui si trova la OAC.

È responsabilità di MIR:

•

mettere a disposizione dell

’Impresa

tutta la documentazione di cui è in possesso, ivi compresi i PM

vigenti e

aggiornati, sia all’inizio dell’affidamento dell’attività sia nel caso in cui il materiale rotabile

subisca aggiornamenti o modifiche;

•

sottoporre ad approvazione, da parte della propria Funzione Sviluppo Manutenzione, i PRC sviluppati

dall

’Impresa

per l’esecuzione delle operazioni di

manutenzione;

•

segnalare all

’Impresa

gli Eventi Pericolosi al fine di accertarne la effettiva responsabilità, per il

monitoraggio degli Indicatori di Sicurezza di Esercizio (ISE).

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REIMMISSIONE IN SERVIZIO E CORSA PROVA

Le locomotive oggetto del servizio dovranno essere assoggettate alle prove ed ai collaudi previsti nei PRC e
Specifiche Tecniche di riferimento al fine di accertarne la piena conformità alle condizioni previste nel
presente CT, alle prescrizioni tecniche e ai disegni di riferimento prima della Reimmissione in Servizio.

A lavorazioni ultimate, ciascuna locomotiva completata dovrà essere sottoposta dall’

Impresa

al “collaudo

funzionale” di tutti i sistemi e sottosistemi preliminare alla

Corsa Prova.

La Corsa Prova viene effettuata a valle dei collaudi statici con esito positivo scortata da un tecnico di MIR a
seguito della emissione del verbale di Reimmissione in servizio (RESE

–

Allegato 6 alla PI

) da parte

dell’Impresa

L’

Impresa dovrà trasmettere, con un anticipo di almeno 5 giorni lavorativi rispetto alla data prevista per

l’effettuazione della corsa prova, una richiesta a MIR per

consentire

l’organizzazione della Corsa

Prova.

All’esito positivo della C

orsa Prova, compreso la verifica delle registrazioni [ZTE, diagnostica ecc.], MIR emette

la Restituzione in esercizio (RIES) senza limitazioni.

Se l’esito della C

orsa Prova è negativo MIR ne dà

comunicazione all’Impresa

riconsegnando il rotabile per la

risoluzione delle NC

per l’emissione da parte dell’Impresa di

un nuovo verbale RESE

e l’organizzazione della

nuova Corsa Prova.

DEF

sarà ri

definita all’atto dell’effettiva restituzione a MIR del rotabile dopo successiva corsa prova.

I costi sostenuti da MIR per successive corse prova saranno

addebitati all’Impresa.

10 CONSUNTIVAZIONE DELLE PRESTAZIONI E TEMPI ATTRAVERSAMENTO

Il TdA previsto

totale è dato dalla somma dei tempi (espressi in giorni solari):

del Servizio Base (CC

–

S1 dell’

Allegato 1

)

delle Lavorazioni Aggiuntive Obbligatorie (da S2 a S4

dell’

Allegato 1

)

delle Lavorazioni Aggiuntive Facoltative autorizzate (da S5 a S9

dell’

Allegato 1

)

delle eventuali

Modifiche ai sensi del § 1.3.b

il cui tempo di attraversamento è concordato

caso per caso.

La somma delle prime

due voci a e b non deve superare i 50 giorni solari

, e la somma delle

prime tre voci a,

b e c non deve essere superiore a 120 giorni solari

Il TdA effettivo

sarà calcolato sulla base della data di ingresso concordata/Data d’ingresso effettivo

DIC/DIE

e della Data effettiva di consegna

DEF

effettiva relativa alla riconsegna del rotabile.

L’

Impresa, per ogni singola locomotiva riconsegnata, invierà la richiesta

di emissione dell’Entrata Merce (EM)

per l’importo contrattualmente spettante, allegando copia della documentazione prevista al §

L’Entrata

Merce quindi sarà effettuata solo nel momento in cui tale documentazione sarà inviata a MIR.

L’importo spettante per il Servizio di Manutenzione di un rotabile è definito dalla somma di tutte le

lavorazioni, di cui all’

Allegato 1

, preventivate ed approvate nella Scheda Check in

(Allegato 4 della PI)

successivamente detratte le Penali previste a Contratto.

11 GARANZIA E RIPRISTINO DELLE NON CONFORMITÀ

Con decorrenza dalla data del verbale di consegna l’

Impresa

deve prestare l’assistenza tecnica in garanzia su

ciascun rotabile per un periodo

di almeno 24 mesi

, sul territorio nazionale.

MIR comunicherà all’

Impresa, tramite e-

mail, l’avaria, il guasto o malfunzionamento occorsi alla locomotiva

in garanzia allegando il modulo di “Richiesta assistenza in garanzia”

Allegato 5 al presente CT

Entro 1 giorno lavorativo seguente alla ricezione della segnalazione, previo accordo con MIR, il Fornitore
mediante sopralluogo accerterà e concorderà con MIR le effettive responsabilità del guasto, concordando

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altresì i tempi e le azioni per la restituzione all’esercizio del rotabile. Se la tipologia di guasto non permette

di definirne le cause, il Fornitore e MIR concorderanno le attività e gli interventi per stabilire l’e

ventuale

esigibilità (compresi sopralluoghi in contraddittorio).
In caso di garanzia esigibile, il Fornitore e MIR si accorderanno sulle seguenti modalità di intervento, e, con
lo scopo di minimizzare i tempi di ripristino, daranno preferenza in ordine di priorità alle seguenti soluzioni:

In impianto MIR (Milano

–

Verona

–

Cervignano) con personale del Fornitore, sotto la responsabilità

del Fornitore;

Presso lo stabilimento dell’Impresa che ha effettuato l’intervento manutentivo.

L’intervento

dell’Impresa

dovrà iniziare al massimo il giorno successivo alla comunicazione per e-mail di

messa a disposizione della locomotiva per la riparazione (

Allegato 5

- punto 1.5) e si concluderà con la rimessa

in servizio della locomotiva; potranno essere concordati per lavorazioni speciali giornate aggiuntive; oltre tali
termini si applicheranno le penali contrattualmente previste.

L’

Impresa al momento della presa in consegna

della locomotiva per l’avvio dell’intervento in garanzia deve

compilare la “Richiesta assistenza in garanzia”

Allegato 5

al presente CT con la data e l’ora d’

inizio

dell’intervento in garanzia locomotiva (

Allegato 5

- punto 1.6) e sottoporla alla firma del Responsabile

dell’Officina di Manutenzione presso cui la locomotiva è ricoverata oltre a firmarla per ricevuta. Al termine

dell’intervento la suddetta “

Ric

hiesta assistenza in garanzia” dovrà essere completata dei dati a consuntivo

(

Allegato 5

punto 1.11) e firmata dall’

Impresa, indicando gli interventi effettuati, i materiali impiegati, parti

di ricambio sostituite, la mano d’opera utilizzata e la data e l’ora di chiusura dell’intervento (

Allegato 5

- punto

1.10). L

a suddetta “Richiesta Intervento in Garanzia” dopo la firma dell’

Impresa

sarà riconsegnata all’Officina

di Manutenzione che vi apporrà una firma per ricevuta.

L’Impresa è tenuta

ad archiviare nel proprio sistema

informativo di manutenzione gli ordini di lavoro, i materiali di ricambio e la manodopera utilizzata.
Copia della predetta documentazione, deve essere inviata al DEC di MIR.

Modifiche o sostituzioni di componenti a carico dell’

Impresa da attuare su tutte le loco che sono state oggetto

della Manutenzione di II Livello (comprese eventuali locomotive già uscite di garanzia) e necessarie per il

corretto funzionamento della locomotiva e/o per l’eliminazione di vizi o difetti, devono essere

preventivamente comunicate a MIR e non devono essere eseguite senza il suo accordo preventivo. La
sostituzione di componenti implica un allungamento del periodo di garanzia pari alla garanzia prestata sul
componente sostituito e sulla sostituzione.
In caso di garanzia riconosciuta, si intende compreso il ripristino gratuito di tutti i componenti oggetto di Non
Conformità (NC).
Qualora il ripristino delle Non Conformità durante il periodo di garanzia non fosse realizzato direttamente

dall’Impresa, MIR addebiterà a titolo di penale il costo sostenuto maggiorato del 10%.

12 LOGISTICA

L’Impresa

potrà utilizzare, nei casi di cui al § 11,

senza oneri, l’organizzazione logistica disponibile nelle

Officine MIR, intendendo per essa:

mezzi di sollevamento, previo accertamento del possesso delle specifiche abilitazioni obbligatorie.

locale uso ufficio/magazzino

spogliatoi

servizi igienici

alimentazione elettrica e pneumatica

depositi rifiuti secondo indicazioni del responsabile d’impianto.

Il servizio mensa, se disponibile, sarà accessibile previo pagamento dei ticket stabiliti.

MIR non risponderà di danneggiamenti o ammanchi dei materiali di proprietà dell'Impresa o di valori dei suoi
dipendenti.

12.1

ATERIALI

MIR metterà a

disposizione dell’

Impresa

le scorte di lavoro previste nell’

Allegato 4Allegato 8 del presente

. Tali scorte saranno ritirate all’avvio del contratto a spesa e cura dell’Impresa

presso i luoghi indicati da

Capitolato Tecnico

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MIR. All’

atto della consegna verrà inoltre redatto verbale di consegna indicante le scorte consegnate, le

quantità e lo stato delle stesse.

Le scorte, di norma materiali riparabili (ZMR), sono e rimangono di proprietà MIR per tutta la durata del

Contratto. Le scorte lavoro di MIR saranno gestite separatamente da quelle dell’

Impresa. Sarà cura

ll’

Impresa inoltre, in base alle proprie stime e calcoli, integrare eventualmente questa scorta lavoro con

proprio materiale al fine di rispettare il tempo di attraversamento previsto contrattualmente.

Nello svolgimento delle attività di manutenzione l’

Impresa impiegherà materiali di ricambio e di consumo

presenti alle proprie scorte, mentre potrà utilizzare materiali riparabili di sua proprietà o di MIR. Per quanto
riguarda gli Z

MR l’

Impresa provvederà alla loro rigenerazione, per successivo utilizzo. Nel caso in cui un

singolo Z

MR non fosse rigenerabile, l’

Impresa dovrà reintegrare il pezzo a propria spesa e cura. Alla

conclusione del presente Contratto con apposito verbale di riconsegna, le scorte di lavoro saranno restituite

dall’

Impresa nei luoghi indicati dalla stessa MIR nelle stesse quantità, stato e condizione di consegna.

È possibile anche il reso di parziali scorte di lavoro in corso di Contratto a conclusione di cicli di attività per le
quali non è prevista la ripetizione nel periodo di validità contrattuale; anche tale specifica restituzione dovrà
essere regolata con le stesse modalità suddette.
È facoltà di MIR poter effettuare presso

l’

Impresa

, con proprio personale, l’inventario periodico delle proprie

scorte. È facoltà di MIR richiedere al

l’

Impresa lo scarico in formato EXCEL della situazione delle proprie scorte

c/o l’

Impresa.

12.2

TTREZZATURE E STRUMENTI DI MISURA

Restano a carico dell'Impresa gli utensili, le attrezzature portatili e gli strumenti di misura nei quantitativi
necessari a svolgere

a regola d’arte

i lavori previsti.

’Impresa dovrà descrivere in apposite procedure le modalità attuate per garantire la conformità degli

strumenti di misura ai requisiti stabiliti per il loro impiego e alle normative vigenti in materia di sicurezza. In
particolare gli strumenti di misura dovranno essere:

identificati tramite un codice identificativo univoco e la data di scadenza della taratura;

corredati da una scheda tecnica in cui sono registrati gli interventi di controllo di efficienza e di
taratura effettuati da personale specializzato secondo un programma stabilito; tali schede sono
conservate a cura

dell’Impresa

;

verificati e controllati

–

a cura dell’Impresa

- con le modalità e la periodicità previste dalla normativa

vigente (disposizioni di legge, norme e istruzioni tecniche, circolari e istruzioni specifiche) e/o dalle
procedure aziendali;

segregati

–

a cura dell’Impresa

- qualora sia riscontrata una non conformità dello strumento di

misura:

superato il periodo di validità della taratura;

non sia provvisto

dell’etichetta con il codice identificativo o quella di identificazione dello

stato di taratura, oppure che le targhette siano illeggibili o non conformi come tipologia o
come contenuto;

abbia subito danni, sovraccarichi o errate manipolazioni;

presenti malfunzionamenti o funzionamenti dubbi;

sia risultato, a seguito di taratura/verifica, fuori dai limiti di accettabilità;

sia risultato non adeguata (ad es. a seguito di attività di audit).

Nel qual cas

o dovrà essere immediatamente segnalato a MIR l’accaduto, l’elenco dei componenti/rotabili

verificati con tale strumento dall’ultima calibrazione, collaborando con MIR per individuare modalità per

intervenire sui componenti/rotabili oggetto di misura con tale strumento. I costi di tutte le azioni correttive
necessarie per garantire la sicurezza di esercizio dei rotabili interessati saranno

a cura dell’Impresa.

Capitolato Tecnico

MR-SML-CT-08

Ed. 0.0

Locomotive E412

–

Manutenzione di II livello

Pagina

Inoltre

l’Impresa

deve mettere a disposizione,

prima dell’inizio dell’attività e successivamente

a richiesta del

DEC, almeno quanto segue:

la procedura di gestione degli strumenti;

l’elenco degli strumenti di misura che saranno utilizzati per la corretta esecuzione delle attività;

il programma delle tarature/controlli periodici;

l’ultimo

rapporto/certificato di taratura di ciascuna apparecchiatura;

l’attestato di formazione per il personale coinvolto nel processo metrologico, in particolare per chi

effettua la “Conferma metrologica” (validazione dell’idoneità all’uso degli strumenti metrol

ogici).

L'Impresa potrà utilizzare, nei casi di cui al § 11, le attrezzature fisse di proprietà MIR (gru a ponte,
piattaforme girevoli, ecc.) e alcune delle attrezzature mobili (cavalletti di sollevamento, Apparecchiature
Computerizzate per Prova Freno ACPF). Per tutti gli asset utilizzati dovrà dare piena dimostrazione al

DEC

che

gli addetti siano in possesso di tutte le abilitazioni necessarie.

L’uti

lizzo di eventuali strumenti/attrezzature di proprietà MIR dovrà essere convenuto col

DEC

13 SICUREZZA, IGIENE DEL LAVORO E PROTEZIONE AMBIENTALE

Il PQSSA fornisce anche l’organizzazione dell’Impresa relativa alla gestione della sicurezza ed igiene del

lavoro, alla gestione della protezione ambientale connessa con le lavorazioni ed i principi generali di

organizzazione dell’I

mpresa in merito alle prestazioni oggetto del contratto.

L’Impresa dovrà, nello svolgimento dell’attività, operare nel pieno rispetto di

tutte leggi ambientali applicabili

in materia di tutela dell’ambiente (suolo, sottosuolo, acqua, aria, ecc.), evitando ogni spreco di risorse

naturali (acqua, combustibili, ecc.) e di energia elettrica.

Fanno carico all’

Impresa tutti gli obblighi riguardanti la completa osservanza delle norme e delle prescrizioni

di legge e regolamentari relative agli infortuni e all’igiene sul lavoro, alle malattie professionali, all’assistenza

sanitaria e alle altre forme di previdenza in favore dei lavoratori.

Fermo restando che l’esecuzione delle prestazioni dovranno essere svolte all’ interno di OAC dell’

Impresa,

nel caso in cui l’

Impresa dovesse operare in ambienti MIR ad esempio in occasione di quanto previsto al § 11,

lo stesso s’impegna a:

•

preventivamente prendere visione dei Piani di Emergenza Interni e della planimetria dei locali con

l’indicazione delle vie preferenziali, di fuga, dei piani di

emergenza e della localizzazione dei presidi

di emergenza comunicando a MIR eventuali modifiche temporanee necessarie;

•

a osservare e far osservare ai suoi dipendenti o incaricati le disposizioni che disciplinano l’esercizio

ferroviario e le prescrizioni vi

genti negli Impianti o che sono impartite dai Dirigenti dell’Impianto

stesso;

•

a osservare e far osservare ai suoi dipendenti tutte le prescrizioni relative all’utilizzo, stoccaggio ed

etichettatura di prodotti chimici secondo quanto prescritto dalle relative schede di sicurezza.

Allegato 1

MR-SML-CT-08

Ed. 0.0

Elenco Servizi di Manutenzione

Pagina

Informazione ad uso interno - Internal use information

CAPITOLATO TECNICO

Oggetto: Servizio di

MANUTENZIONE DI II LIVELLO LOCOMOTIVE E412 MIR

Allegato 1

Elenco Servizi di Manutenzione

Ed.

Data

Descrizione

Redazione

Verifica

Approvazione

0.0

18/10/2021 Prima emissione

C. Biscaro

F. Romano

E. Nalin

Il presente documento è di proprietà di Mercitalia Rail. Sono vietati la distribuzione, la copia, la comunicazione e qualsiasi utilizzo del presente

documento, o di sue parti, compreso il riferimento ad esso, senza autorizzazione scritta di:

MERCITALIA RAIL S.r.L.

Le violazioni di questa disposizione possono essere causa di risarcimento danni.

This document is property of Mercitalia Rail. Distribution, copying, communication and any use of this document, or parts thereof, including the

reference to it is forbidden without the written permission of:

MERCITALIA RAIL S.r.l.

Violations of this provision can be the cause of request of damages

Allegato 1

MR-SML-CT-08

Ed. 0.0

Elenco Servizi di Manutenzione

Pagina

Informazione ad uso interno - Internal use information

Il presente Allegato descrive l’elenco dei servizi di manutenzione richiesti all’ Impresa:

Sigla Descrizione Servizio

Tipo
lav.

(1)

Class.

(2)

Cambio Carrelli 2Mkm come da PM - 317 – P

Verniciatura Locomotiva metallizata secondo livrea MIR delle E494

Sigillatura Tetti e Musone

Sostituzione Ruote locomotiva

Sostituzione Dischi Freno

Revisione/impregnazione Trasformatore di Trazione

Revisione/impregnazione Trasformatori/Induttanza Ausiliari (BUR)

Revisione PZB/LZB

Adeguamento collegamento Motori

Adeguamento Impianto Antiincendio al Decreto Gallerie e normativa UNI 11565 – 2016

Manutenzione Speciale (valutata caso per caso)

Modifiche ai sensi del § 1.3.b del CT (valutata caso per caso)

(1)

Tipo di lavorazione: “Base” (B) o “Aggiuntiva” (A)

(2)

Classificazione dell’attività: “obbligatoria” (O) o “facoltativa” (F)

I Servizi di cui sopra sono da intendersi omnicomprensivi di tutti i materiali, controlli CND, Saldature e ogni
altra attività accessoria comprese quelle progettuali, documentali, autorizzative e le operazioni di manovra
necessarie per la re-immissione in servizio del Rotabile ad eccezione delle RS - Manutenzione speciale e/o
delle Modifiche che dovessero essere richieste da MIR.

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

In ottemperanza a quanto previsto dal Contratto MIR/GPN/…. del ….. – Rubrica Contratti n. …. avente per
oggetto: “Servizio di manutenzione di II livello delle locomotive di cui Mercitalia Rail è ECM” e dal collegato
Capitolato tecnico (nel seguito per brevità CT), si redige la presente:

Procedura d’Interfaccia (PI)

tra MERCITALIA RAIL

Nome_Impresa

I referenti operativi delle attività definite dal Contratto sono:

DEC del Contratto per Mercitalia Rail :

Sig. …………..

Responsabile del Contratto per il Fornitore :

Sig. …………

Ed.

Data

Descrizione modifiche

20/09/2021 Prima emissione

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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MR-SML-CT-08

Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

Sommario

PREMESSA .................................................................................................................................................. 3

attività oggetto della procedura ................................................................................................................ 4

Programmazione delle Attività Manutentive ............................................................................................ 4

Gestione Operativa .................................................................................................................................... 4

3.1 Scheda Check-Out emessa da MIR .............................................................................................. 4

3.2 Trasferimento Rotabili ................................................................................................................. 4

3.3 Consegna dei Rotabili in ingresso ................................................................................................ 4

3.4 Presa in carico da parte dell’OAC ................................................................................................ 4

3.4.a

Data Rilascio Effettiva – DRE ................................................................................................... 5

3.5 Inizio lavori ................................................................................................................................... 5

3.5.a

Determinazione della Data Inizio Effettivo - DIE ..................................................................... 5

3.6 Spoglio – aggiornamento scheda di Check-In .............................................................................. 5

3.7 Corsa prova .................................................................................................................................. 6

3.8 Fine lavori e riconsegna ............................................................................................................... 6

3.9 Reimmissione in servizio e Ritorno in Esercizio ........................................................................... 6

3.10

Ruoli e responsabilità del processo di registrazione delle operazioni nel sistema SAP-MEP .. 7

3.11

PRC e tracciabilità delle operazioni eseguite .......................................................................... 7

3.12

Aggiornamenti dei Piani di Manutenzione, delle Istruzioni tecniche e dei Documenti

Dispositivi di Manutenzione .................................................................................................................. 7

Comunicazione e condivisione delle informazioni .................................................................................... 7

Audit di seconda parte ............................................................................................................................... 7

Gestione Non Conformità e Azioni Correttive, derivanti dal processo di monitoraggio e di sorveglianza 8

6.1 Target Sicurezza di Esercizio ......................................................................................................... 9

6.2 Indicatori di Performance (di processo e di prodotto) IPP ........................................................... 9

Metrologia ............................................................................................................................................... 10

Albo dei Manutentori Abilitati e processi speciali ................................................................................... 10

PQSSA ...................................................................................................................................................... 11

10 INCONTRI PERIODICI ................................................................................................................................ 11

11 ABBREVIAZIONI ........................................................................................................................................ 12

12 ELENCO ALLEGATI .................................................................................................................................... 12

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

0 PREMESSA

La premessa è parte integrante della presente Procedura di Interfaccia (nel seguito PI).

La  presente  PI  è  redatta  in  applicazione  del  Regolamento  (UE)  1078/2012,  che  stabilisce  un  quadro
armonizzato per il monitoraggio. Tale Regolamento deve essere applicato da imprese ferroviarie e soggetti
responsabili della manutenzione per consentire la gestione efficace della sicurezza del sistema ferroviario
nel  corso  della  sua  attività  di  esercizio  e  manutenzione.  Quando  e  dove  necessario  e  ragionevolmente
praticabile,  l’applicazione  del  Regolamento  deve  consentire  di  migliorare  il  sistema  di  gestione  della
sicurezza  delle  imprese  ferroviarie  e  il  sistema  di  manutenzione  dei  soggetti  responsabili  della
manutenzione.  Il  Regolamento  è  utilizzato  per  identificare  e  implementare  appropriate  misure  di
prevenzione, correzione o entrambe se viene rilevato un esempio rilevante di non conformità.

Lo scopo della presente PI è esteso anche ad aspetti della gestione operativa del contratto.

Si premette inoltre che:

•

MERCITALIA RAIL S.r.l. è impresa ferroviaria (I.F.) di diritto italiano che esercita attività di trasporto
ferroviario merci, in virtù di licenza all’esercizio delle attività di trasporto ferroviario e Certificato di
Sicurezza in corso di validità.

•

MERCITALIA RAIL è ECM in possesso di Attestazione di Soggetto Responsabile della Manutenzione di
veicoli diversi dai carri merci, rilasciata ai sensi delle linee guida ANSF 1/2015.

•

Il  Fornitore  è  impresa  che  ha  implementato  un  Sistema  di  Gestione  della  Manutenzione  ed  è  in
possesso  [cancellare  la  dizione  non  pertinente:  di  Certificazione  ECM  rilasciata  a  norma  del
Regolamento  di  Esecuzione  2019/779  /  di  Certificato  di  Sicurezza  il  cui  Sistema  di  Gestione  della
Sicurezza comprende le attività di ECM di veicoli (come evidenziato sul Registro Nazionale dei Veicoli –
RNV) sui quali sono presenti componenti della stessa tipologia o con le stesse caratteristiche di quelli
utilizzati da MIR sui veicoli di cui è ECM]. In

Allegato A

alla presente PI il Certificato in corso di validità.

•

Il Fornitore e MIR, di seguito denominate anche “Parti”, ovvero ciascuna singolarmente “parte”,
convengono e sottoscrivono la seguente Procedura di Interfaccia, parte integrante e sostanziale del
contratto di manutenzione dei componenti di Mercitalia Rail.

•

Tutte le lavorazioni eseguite saranno oggetto da parte dall’impresa della “Reimmissione in servizio”,
emessa secondo il proprio Sistema di Gestione della Manutenzione.

Il successivo ritorno in esercizio dei veicoli avviene secondo le procedure dell’ECM Mercitalia Rail e non
sono oggetto della presente PI.

I referenti delle Parti per la gestione operativa del

Contratto sono indicati nell’

Allegato 1

L’allegato può

essere aggiornato su richiesta di una delle parti, con comunicazione scritta.

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

ATTIVITÀ OGGETTO DELLA PROCEDURA

La presente Procedura di Interfaccia, in ottemperanza a quanto descritto nel collegato CT, disciplina in
ambito Sicurezza di Esercizio, i rapporti di natura tecnica fra le Parti relativi alla gestione delle varie funzioni
e fasi della manutenzione di II° livello delle locomotive (

Allegato B

) di cui MIR è ECM, a cui si applica il

contratto e documentazione collegata.

2 P

ROGRAMMAZIONE DELLE

TTIVITÀ

ANUTENTIVE

Il Programma di manutenzione ciclica viene redatto tenendo conto dei volumi individuati dal budget fisico
condiviso tra le Parti e in base alle scadenze di manutenzione dei rotabili monitorate da MIR.
Il Programma manutentivo viene redatto con cadenza annuale e mensilmente è sottoposto a
consolidamento.
Le modalità operative di attuazione del processo sono indicate nell’

Allegato 2

3 G

ESTIONE

PERATIVA

3.1

CHEDA

HECK

-O

UT EMESSA DA

MIR

Gli impianti MIR assegnatari si assicureranno che in SAP siano presenti gli specifici avvisi per l’esecuzione
della manutenzione ciclica dei Rotabili inviati presso le Officine dell’Impresa (di seguito brevità "OAC")..
L’Impianto di MIR assegnatario del rotabile trasmetterà, all’invio del rotabile, la scheda di Check-Out
(

Allegato 4

), contenente le informazioni di dettaglio sullo stato del rotabile e sulle lavorazioni da eseguire,

quali:

•

indicazione degli organi di recente sostituzione (motori, cambi, ecc.), precisando i km o le ore di
funzionamento, al fine di ottimizzarne i tempi di revisione in sede di manutenzione ciclica

•

indicazione degli eventuali materiali mancanti (

)

•

Indicazione di eventuali scadenze di manutenzione di primo livello da effettuare

•

richieste di eventuali modifiche e/o lavorazioni aggiuntive codificate

•

richieste eventuali lavorazioni straordinarie non a listino

•

indicazione delle lavorazioni previste dal Piano di Manutenzione che non intende far eseguire (solo per
lavorazioni di tipo “C”, comfort); il costo di tali lavorazioni verrà defalcato, in fase di consuntivazione,
dal costo previsto per il Servizio Base

3.2

RASFERIMENTO

OTABILI

La responsabilità del trasferimento dalla sede di utilizzo verso il Punto di Scambio, e viceversa, rimane a
carico di MIR.

3.3

ONSEGNA DEI

OTABILI IN INGRESSO

L’arrivo effettivo del rotabile va verbalizzato attraverso l’

Allegato 5

“Verbale consegna Locomotiva in

ingresso”. Le date DIC, DRE e DIE ivi indicate devono risultare nell’Ordine di Vendita relativo al rotabile.
Copia del Verbale dovrà pervenire dallo stabilimento interessato del Fornitore al referente di MIR.

3.4

RESA IN CARICO DA PARTE DELL

’OAC

Nella stessa giornata di arrivo del rotabile nel punto di scambio, l’OAC dovrà effettuare la presa in carico,
personalizzando l’Ordine di Vendita, inserendo il numero di servizio del rotabile e il numero dell’avviso SAP
specifico per l’esecuzione della manutenzione ciclica indicato nell’Allegato 4.

(

)

nel caso di MRX, MIR deve anche indicare la relativa data di messa a disposizione; la verifica degli MRX mancanti va

effettuata anche per richieste di modifiche e/o lavorazioni aggiuntive e/o straordinarie

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

3.4.a

ATA

ILASCIO

FFETTIVA

–

DRE

Nell’apertura dell’Ordine di Produzione verrà inserita la data di presa in carico come Data Rilascio Effettiva
(DRE).
La registrazione deve essere eseguita, nella stessa giornata di arrivo del rotabile, anche in assenza del
verbale di cui al punto 3.3.
In ogni caso i rotabili consegnati nello stabilimento nella giornata concordata non dovranno essere mai
considerati in ritardo rispetto alla DIC.

3.5

NIZIO LAVORI

Successivamente alla consuntivazione delle prime ore di produzione presso lo stabilimento, il Fornitore
registra la data di inizio lavori (“Data di Inizio Effettivo/prima conferma”) e viene aggiornata la DIE (

Allegato

)

3.5.a

ETERMINAZIONE DELLA

ATA

NIZIO

FFETTIVO

DIE

La DIE viene determinata nel seguente modo:

•

coincide con la Data di rilascio effettivo, se la data di arrivo effettivo coincide con la DIC (§ 3.2.1

Allegato 2

);

•

coincide alla DIC stessa, se la data di arrivo effettivo è precedente alla DIC,

•

viene concordata tra i referenti delle Parti, se la data di arrivo effettivo è successiva alla DIC

3.6

POGLIO

–

AGGIORNAMENTO SCHEDA DI

HECK

-I

L’OAC, utilizzando la scheda di Check-In (

Allegato 4

), dovrà fare un preventivo dei tempi e dei costi

relativamente alle:

•

lavorazioni richieste con scheda Check-Out MIR dall’IM assegnatario (§ 3.1);

•

lavorazioni aggiuntive individuate dallo stabilimento in fase di spoglio;

•

segnalare eventuali MRX mancanti/ non revisionabili;

•

inviarla a MIR, entro 5 giorni lavorativi dalla Data di inizio effettivo (DIE) dando specifica
comunicazione di eventuali lavorazioni richieste a cui non potrà essere dato seguito e indicazione
della conferma della DUC (§ 3.2.3

Allegato 2

MIR, utilizzando la stessa scheda di Check-In ricevuta, dovrà:

•

entro 5 giorni lavorativi dal ricevimento dovrà approvare il preventivo e la DUC oppure esprimersi
diversamente in merito con eventuali osservazioni e/o richieste di chiarimento e/o proposte;

•

nel caso di MRX mancanti/non revisionabili, fornire la data di relativa messa a disposizione, o
richiederne la disponibilità al Fornitore, come regolato nel capitolo “Gestione dei Magazzini” del CT

In caso di mancato riscontro da parte MIR, l’OAC darà seguito alle operazioni previste intendendo accettato
il preventivo proposto.
Qualora però, l’entità delle lavorazioni aggiuntive, superi il 20% della somma dei valori del servizio base e
delle  lavorazioni  aggiuntive  obbligatorie,  il  Fornitore  non  potrà  procedere  all’effettuazione  di  tali
lavorazioni senza il benestare da parte di MIR.
Il  ritardo  eventuale  nella  formulazione  della  suddetta  autorizzazione  dovrà  essere  considerato  all’interno
dei tempi di attraversamento previsti.
La procedura dovrà essere ripetuta se, in occasione di spogli successivi, dovesse emergere la necessità di
ulteriori lavorazioni/segnalazioni sui materiali. In particolare, in caso di rotabili entrati non funzionanti e sui
quali  conseguentemente  non  sia  stato  possibile  effettuare  prove  di  funzionalità  in  ingresso,  la  relativa
ricerca  guasti  potrà  essere  effettuata  e  preventivata  solo  a  valle  dell’intervento  di  ciclica,  con  emissione
della relativa scheda di check-in successivo.

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

3.7

ORSA PROVA

La  corsa  prova  viene  effettuata  con  scorta  tecnica  di  MIR  a  seguito  della  emissione  del  verbale  di
Reimmissione in servizio (RESE).

L’OAC  comunicherà,  con  un  anticipo  di  almeno  5  giorni  lavorativi,  la  data  prevista  della  Reimmissione  in
Servizio per dar modo a MIR di organizzarne l’effettuazione (richiesta disponibilità dell’Agente di Condotta
(AdC) e delle tracce a RFI).
Eventuali  ritardi  nella  effettuazione  della  corsa  prova  causati  dall’indisponibilità  di  AdC  o  delle  tracce
saranno comunicati formalmente da MIR e non dovranno essere imputati al Fornitore.

Al  ricevimento  del  RESE,  esperiti  i  controlli  di  competenza,  MIR  rilascia  il  Ritorno  in  Esercizio  (RIES)  del
rotabile con indicata la limitazione “per effettuazione corsa prova dopo manutenzione ciclica”.

MIR  deve  comunicare  al  Fornitore  i  problemi  che  si  sono  manifestati  durante  lo  svolgimento  della  corsa
prova unitamente all’eventuale necessità di ulteriore corsa prova dopo la risoluzione delle problematiche.
Eventuali messe a punto o completamento di lavorazioni da ultimare a seguito della corsa prova dovranno
essere concordate con MIR, sempre che le stesse non comportino ulteriori giorni di fermo macchina o costi.

La  data  finale  dell’intervento  sarà  comunque  definita  all’atto  dell’effettiva  restituzione  a MIR  del  rotabile
pienamente efficiente e idoneo all’esercizio.

Il valore dell’addebito da MIR verso il Fornitore dei costi sostenuti per successive corse prova sarà valutato
e preventivamente comunicato caso per caso.

3.8

INE LAVORI E RICONSEGNA

Ai fini del tempo di attraversamento ed eventuale quantificazione di penali (punto 8 e 9.5 del CT), il
Rotabile si intende riconsegnato a MIR quando contestualmente si verifica che:

−

la comunicazione della data di disponibilità del Rotabile (DEF) sul Punto di Scambio concordato
idoneo per l’esercizio ferroviario, è stata trasmessa dal Fornitore a MIR, con almeno 5 giorni di
anticipo;

−

il Rotabile è fisicamente presente nel Punto di Scambio suddetto;

−

per il Rotabile viene fornita la Reimmissione in Servizio;

−

la Corsa si è conclusa con esito positivo

3.9

EIMMISSIONE IN SERVIZIO E

ITORNO IN

SERCIZIO

Il Fornitore al termine dell’attività di manutenzione svolta presso i propri stabilimenti dovrà emettere, per
ogni locomotiva manutenuta la “Reimmissione in servizio” relativa al veicolo e all’intervento effettuato,
prodotta secondo le proprie procedure di qualità il cui Format, previsto nel proprio PQSSA, è riportato in

Allegato 6

Unitamente alla “Reimmissione in Servizio” il Fornitore trasmetterà a MIR anche:

•

la configurazione del rotabile;

•

eventuali errori o difetti in materia di sicurezza che siano stati individuati durante l’esecuzione della
manutenzione.

Al ricevimento della Reimmissione in Servizio, MIR, esperiti i controlli di competenza, registrato l’intervento
in RSMS e dopo aver verificato il corretto riavvio del ciclo manutentivo, procederà con l’emissione del
Ritorno in Esercizio del veicolo.

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

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Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

Tutti i documenti relativi agli interventi manutentivi effettuati saranno archiviati presso l’OAC responsabile
delle lavorazioni, conformemente alle procedure del proprio Sistema di Gestione della Manutenzione e
comunque resi disponibili a MIR su richiesta.

3.10

UOLI E RESPONSABILITÀ DEL PROCESSO DI REGISTRAZIONE DELLE OPERAZIONI NEL SISTEMA

SAP-MEP

Su SAP-MEP opera MIR.

3.11

PRC

E TRACCIABILITÀ DELLE OPERAZIONI ESEGUITE

Il Fornitore elabora le distinte base ed i PRC necessari per l’esecuzione della manutenzione.

Il Fornitore consegna a MIR i modelli standard di PRC per ogni locomotiva a cui si applica il CT, per
approvazione da parte della funzione di Sviluppo della Manutenzione dell’ECM. Ogni successiva variazione/
modifica dei PRC sarà parimenti inviata per approvazione

Ai fini della tracciabilità delle lavorazioni eseguite, i PRC compilati per ciascuna riparazione saranno
archiviati, conformemente alle procedure del proprio Sistema di Gestione della Manutenzione, dal
Fornitore presso lo stabilimento esecutore dell’attività e messi a disposizione di MIR.

3.12

GGIORNAMENTI DEI

IANI DI

ANUTENZIONE

DELLE

STRUZIONI TECNICHE E DEI

OCUMENTI

ISPOSITIVI DI

ANUTENZIONE

I Piani di Manutenzione oggetto del contratto sono indicati nell’

Allegato B

Nel corso dell’esecuzione del contratto, e per tutta la sua durata, MIR assicurerà la tempestiva trasmissione
al Fornitore di ogni aggiornamento alla DDM mediante trasmissioni controllate fra i referenti elencati in

Allegato1.

Il Fornitore provvederà a confermarne formalmente l’acquisizione.

4 C

OMUNICAZIONE E CONDIVISIONE DELLE INFORMAZIONI

Per quanto riguarda la comunicazione e condivisione delle informazioni, ivi comprese:

•

comunicazioni relative a inconvenienti che hanno causato o che potenzialmente potevano causare un
pregiudizio della sicurezza di esercizio;

•

ritorni di esperienza;

•

eventuali criticità evidenziate in corso di contratto

il CT al § 5 “Responsabilità ed organizzazione della commessa” prevede

•

sul tema Produzione: Il Fornitore è incaricato di segnalare eventuali ulteriori attività necessarie.

•

sul tema Non conformità, Gestione delle NC di lavorazione, Il Fornitore è individuato come
Responsabile dell’adozione di misure correttive sul proprio processo se necessarie e MIR è
Responsabile della gestione dei “Ritorni di esperienza”.

MIR comunicherà formalmente le informazioni su inconvenienti con pregiudizio della Sicurezza di Esercizio,
ritorni di esperienza e le criticità in corso di contratto.

Allo scopo di effettuare il monitoraggio delle prestazioni e la gestione delle problematiche e dei rischi di
interfaccia vengono istituiti incontri periodici fra le Parti (§ 10)

5 A

UDIT DI SECONDA PARTE

Gli audit di seconda parte (UNI EN ISO 19001) rappresentano uno degli elementi del monitoraggio svolto ai
sensi del Regolamento (UE) 1078/2012.
I criteri e le modalità utilizzati da MIR in occasione degli Audit di seconda parte sono gli stessi adottati da
MIR nel proprio SGS sui propri processi di manutenzione. Le schede di sintesi in corso di validità per MIR
costituiscono

Allegato 7

La documentazione e i processi dell’Impresa sono quelli descritti nel PQSSA

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

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Rubrica n° ……..

Pagina

Requisiti

Schede di verifica Audit

“A”: “Rispetto Piani e Disposizioni di manutenzione
e tracciabilità delle operazioni”

1 “Tracciabilità delle operazioni di manutenzione”
2 “Attrezzature e Strumenti di misura”
3 “Esecuzione delle attività di manutenzione”

“B”: “controllo della conformità dei ricambi utilizzati
per l’esecuzione delle operazioni di manutenzione,
sia quelli di nuovi acquisizione che quelli riparati”

Per la parte di competenza dell’impresa

“C”: “Distribuzione interna documentazione
ricevuta”

“Diffusione documentazione di sicurezza esercizio
ferroviario”

“D” e “E”: “Impiego di personale abilitato e possesso
di un SGC”

“Acquisizione e Mantenimento Competenze”

In occasione degli audit MIR dovrà inoltre aver accesso alle risultanze degli audit del Fornitore relativi ai
processi interessanti la manutenzione di II livello oggetto del contratto.

Gli audit saranno commissionati da MIR con cadenza almeno annuale, e comunque il monitoraggio deve
avere una periodicità commisurata alla durata contrattuale.

In caso di problematiche specifiche, derivanti da ritorni da esercizio o problematiche sul servizio fornito,
MIR si riserva la possibilità di effettuare focus specifici. Tempi e modalità di effettuazione dell’analisi
saranno convenuti tra le Parti.

6 G

ESTIONE

ONFORMITÀ E

ZIONI

ORRETTIVE

DERIVANTI DAL PROCESSO DI MONITORAGGIO

E DI SORVEGLIANZA

Il Fornitore è responsabile dell’individuazione e, a seguito dell’accettazione della congruità da parte del DEC,
dell’adozione di misure correttive/preventive sul proprio processo.
Il Fornitore ha l’obbligo di partecipazione alle specifiche riunioni convocate dal DEC a seguito del
rilevamento di NC rilevanti e/o sistematiche ovvero per insoddisfacente livello dei target di Sicurezza
Esercizio.
Il Fornitore è altresì l’obbligato a dare attuazione al Piano di Azione scaturito in quella sede, dando riscontro
della verifica di efficacia.

Il Fornitore comunica al DEC eventuali NC emerse durante l’attività di sorveglianza periodica [cancellare la
dizione non pertinente; da parte dell’organismo di certificazione / durante le attività di supervisione da parte
dell’Autorità  Nazionale  preposta  alla  Sicurezza  sui  processi  manutentivi  applicabili]  dando  evidenza  delle
misure  attuate  per  il  controllo  dei  rischi  correlati  e  del  relativo  piano  di  monitoraggio,  in  conformità  al
regolamento (UE) 1078/2012.

Nel  CT  al  paragrafo  “Responsabilità  ed  organizzazione  della  commessa”  sul  tema  Non  Conformità  il
Fornitore è individuato responsabile  dell’adozione di misure correttive sul proprio processo se necessarie e
sul  tema  Vigilanza,  (“Esecuzione  di  attività  ispettive  per  la  verifica  della  conformità  dei  processi
manutentivi”) il Fornitore è individuato come  Responsabile dell’esecuzione di vigilanza periodica sui propri
processi e MIR è Responsabile dell’esecuzione audit sui processi descritti nel  PQSSA, in particolare relativi
alla sicurezza d’esercizio.

MIR applica il controllo della fornitura conformemente a quanto previsto dalla propria Procedura Acquisti e
richiede al

Fornitore riscontro sulle azioni intraprese per la risoluzione delle NC.

MIR è responsabile di valutare ed accettare la congruità delle azioni definite dal Fornitore e dei relativi
tempi di attuazione pianificati.

Allegato 2

Procedura d’Interfaccia

Locomotive E412 – Manutenzione II livello

Logo Impresa

MR-SML-CT-08

Rif. Contratto n° …….. del …..

Rubrica n° ……..

Pagina

Al rilevamento di NC rilevanti e/o sistematiche ovvero nel caso di livello insoddisfacente dei target
contrattuali, MIR è responsabile di convocare il

Fornitore ad una riunione specifica dove definire un mirato

Piano di Azione a responsabilità del Fornitore.

Sulle NC riscontrate  (anche a seguito di vigilanza interna) il Fornitore comunicherà al DEC di MIR  le Azioni
Correttive  intraprese  per  la  risoluzione  delle  NC.  Il  DEC  dovrà  chiedere  al  Fornitore  riscontro  sulle  azioni
intraprese per la risoluzione delle NC rilevate in esito ai controlli.

Le NC sulle locomotive, le cui cause sono riconducibili all’intervento di manutenzione oggetto del contratto,
vengono comunicate da MIR al Fornitore attraverso la compilazione del modulo “Constatazioni di Officina”
(

Allegato 8

Esse  vengono  poi  gestite  (registrate)  su  SGI.net  MIR,  e  identificate  attraverso  il  codice  contratto  n°
xxxxxxxx.
MIR  provvede  a  caricare  le NC  su  SGI.net,  identificandole  all’interno  del  campo  descrittivo  del  rilievo con
una dizione (es. “NC su Loco in garanzia – Come da Allegato 8 del gg/mm/aaaa”) tale da permettere la facile
rintracciabilità nelle analisi successive.
Il monitoraggio dei tempi di risoluzione delle NC e delle AC è effettuato  in SGI.net
Allo  scopo  di  rendere  disponibili  le  informazioni  riportate  su  SGI.net,  il  referente  MIR  provvederà
trimestralmente a fornire al referente del Fornitore un report sulle NC aperte.

Nel  caso  di  NC  sui  componenti  montati  su  locomotive  in  garanzia,  il  Fornitore  provvederà,  per  quanto
possibile, a fornire tempestivamente il componente in sostituzione, per poi analizzare in contradditorio le
NC sollevate e gestire eventuali giri contabili.

6.1

ARGET

ICUREZZA DI

SERCIZIO

I target per

Incidenti

la cui causa si possa attribuire indiscutibilmente alle operazioni di manutenzione

effettuate dall’Impresa sono:

•

Svii in circolazione tendente a 0

•

Urti in circolazione tendente a 0

•

Incidenti relativi al trasporto di merci pericolose tendente a 0

•

Incidenti in circolazione tendente a 0

Il target per Eventi Critici

la cui causa si possa attribuire indiscutibilmente alle operazioni di manutenzione

effettuate da è tendente a 0.

Nell’

Allegato 9

sono riportati i Pericoli (PE) e Quasi Incidenti (QI) (nel seguito EP) che verranno utilizzati

come riferimento per il monitoraggio e la valutazione del  raggiungimento/mantenimento dei target di
sicurezza di esercizio.

Il target per i Pericoli (PE) e Quasi Incidenti (QI) la cui causa si possa attribuire  indiscutibilmente alle
operazioni di manutenzione effettuate dal Fornitore è  tendente a 0

Con la firma della presente Procedura di Interfaccia l’Impresa sottoscrive  per condivisione la Policy aziendale
di Sicurezza di Esercizio di  Mercitalia Rail (

Allegato 10

6.2

NDICATORI DI

ERFORMANCE

(

DI PROCESSO E DI PRODOTTO

)

IPP

Gli Indicatori di prodotto e di processo (IPP) inerenti le operazioni di manutenzione sono indicati nella
sottostante tabella.

Eventi che la cui rilevanza mediatica sia tale da raccomandare una indagine da parte dell’Organismo Investigativo

Nazionale

Servizio di Manutenzione di II livello locomotive E412. CAPITOLATO TECNICO (2021) - 1