РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 30, 2023 год)

290

29.

Требования к ТС, СТ и ССМ

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Воздушное судно

ВС

Контролируемая зона

аэропорта

КЗА

Пользователь

аэропорта

Подрядная и Субподрядная организация,

имеющая договорные отношения с каким-
либо Предприятием аэропорта Домодедово,
допущенная к ведению авиационной /
коммерческой

хозяйственной

производственной

деятельности

на

территории аэропорта Домодедово

Самоходные средства

механизации

ССМ

Система

транспортного

мониторинга

СМИ

Спецтехника

СТ

Транспортное

средство

ТС

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8 (496) 791- 35- 82, 8 (496) 795- 25- 87

Электронный адрес:

Гаврилов Евгений Андреевич - EvgeniyGavrilov@dme.ru

Морозов Евгений Игоревич –

EwgeniyMorozov@dme.ru

Адрес предоставления документов:

291

Московская область, г. Домодедово, территория "Аэропорт "Домодедово".

Транспортные  средства  (ТС),  спецтранспорт  (СТ)  и  самоходные  средства
механизации  (ССМ),  эксплуатируемые  на  территории  аэродрома  Аэропорта
Домодедово  и  их  техническое  состояние  должны  соответствовать  требованиям,
изложенным в

(29.1)



Федеральных авиационных правилах;



Руководстве по аэропортовому обслуживанию IATA;



Решении  Комиссии  Таможенного  союза  от  09.12.2011  N  877  (ред.  от
13.12.2016)  "О  принятии  технического  регламента  Таможенного  союза  "О
безопасности  колесных  транспортных  средств"  (вместе  с  "ТР  ТС  018/2011.
Технический  регламент  Таможенного  союза.  О  безопасности  колесных
транспортных средств");



Руководстве пользователя аэропорта Домодедово.

Транспортные  средства,  спецтранспорт  и  самоходные  средства  механизации,
выполняющие  технологические  операции  на  территории  аэродрома  Аэропорта
Домодедово  должны  иметь  установленную  действующим  законодательством
цветографическую  окраску,  а  также  видимые  с  расстояния  (не  менее  20  метров)
идентификационные знаки торгового наименования Пользователя аэропорта

(29)

На транспортных средствах, спецтранспорте и самоходных средствах механизации
должны отсутствовать видимые повреждения лакокрасочного покрытия,
наименования и символики Пользователя аэропорта, вмятины, трещины на
стеклах, сильные загрязнения лакокрасочного покрытия и стекол

(29)

Транспортные  средства,  спецтранспорт  и  самоходные  средства  механизации,
находящиеся  на  территории  КЗА,  должны  быть  оборудованы  бортовым
навигационным  оборудованием  и  включены  в  систему  транспортного
мониторинга, позволяющую отслеживать местоположение и параметры движения
транспортного средства, спецтранспорта или средства механизации, как в режиме
реального времени, так и на заданную глубину времени в прошлом до 30 суток.
Причем, для ТС/СТ/ССМ, задействованных в процессах наземного обслуживания
ВС,  экипажей,  пассажиров,  включение  в  систему  транспортного  мониторинга
аэропорта  (СМИ)  является  обязательным  требованием  и  условием  допуска  к
указанным  работам.  Для  этого  такие  ТС/СТ/ССМ  должны  быть  оборудованы
соответствующим  бортовым  навигационным  оборудованием,  настроенным  на
передачу  телематических  данных  на  телематические  сервера  аэропорта  по
определенным каналам беспроводной передачи данных

(29)

Минимальные требования к бортовому навигационному оборудованию владельца
ТС/СТ/ССМ определяются Оператором аэродрома и включают

(29)

Требования к бортовому навигационному оборудованию ТС/СТ/ССМ,

совместимому с системой транспортного мониторинга аэропорта (СМИ)

Параметр

Значение

Эксплуатационные характеристики

292

Диапазон рабочих температур:

От минус 40⁰ до плюс 60⁰С

Герметизация

(степень

защиты

корпуса (ов)):

IP 67 – для комплектации безкабинных
ТС/СТ;

IP  54  –  для  установки  в  крытой  кабине
ТС/СТ.
(Примечание:  допустима  комплектация
устройств  с  IP  54  для  безкабинных  ТС/СТ
при

условии

обеспечения

их

дополнительной герметизации до IP 67
(монтаж в дополнительных корпусах и т.п.
решения)

Навигационный приемник, стандарт,
количество каналов приемников (не
менее)

Да, ГЛОНАСС и GPS, 32

Точность

позиционирования

(погрешность в м, не более)

3 (в плане), 5 (по высоте)

Частотные диапазоны GSM модема,
МГц

850, 900, 1800, 1900

Беспроводной канал передачи данных встроенный модуль Wi-Fi 802.11b

Протоколы

безопасности

беспроводного

канала

передачи

данных

WPA-Enterprise

Объем внутренней энергонезависимой
памяти («черного ящика»), событий (не
менее)

200 000

Радиоинтерфейс

для

работы

беспроводными датчиками

встроенный модуль 868МГц

Встроенные датчики

датчик ускорения (акселерометр), датчик
вскрытия корпуса.

Комплектация с соответствующими
разъемами (минимально)

– антенна GSM;
– антенна ГЛОНАСС/GPS;
– антенна Wi-Fi;

Оборудование должно обеспечивать следующий минимально необходимый
функционал:



работа в непрерывном круглосуточном режиме;



автоматическая работа устройства после его настройки и ввода в
эксплуатацию;



инициализация устройства при подаче внешнего питания:

293

- запуск ГЛОНАСС/GPS приемника;

- поиск и проверка целостности данных в энергонезависимой памяти;

- вычисление текущих навигационных параметров;

- включение и инициализация GSM-модема с проверкой SIM карт(ы),
автоматической регистрацией в GSM сетях при положительных результатах
проверки;

- регистрация в заданной пользовательской Wi-Fi сети»

-  регистрация  событий,  отражающих  состояние  ТС/СТ  и  обработка
информации о параметрах его движения с формированием пакетов  данных
для передачи на заданные телематические сервера эксплуатанта немедленно
после  того,  как  комплекс  установит  с  ними  связь,  с  заданной  временной
цикличностью.
Весь  перечисленный  комплекс  функций  должен  выполняться  в  полностью
автоматическом  режиме,  без  участия  каких-либо  операторов,  включая
операторов ТС/СТ.
При  отсутствии  или  временном  прерывании  связи  с  телематическими
серверами,  БКО  ТС  должно  сохранять  пакетированные  данные  в
энергонезависимой  памяти,  а  после  установления/возобновления  связи  –
обеспечивать  их  передачу  (в  порядке  низкого  приоритета  по  отношению  к
текущим).



определение состояния и местоположения (географических координат,
скорости, курса, состояния датчиков и т.п.) мобильного объекта (ТС/СТ) с
использованием как технологии GPS, так и технологии GLONASS;



передача полученных данных о текущем состоянии и местоположении
мобильного объекта на заданные телематические сервера через канал связи
GPRS);



передачи полученных данных о текущем состоянии и местоположении
мобильного объекта на заданные телематические сервера через канал связи
Wi-Fi;



своевременной запрограммированной реакции на события (реакция на
состояние входов, превышение скорости, и т.п.);



автоматический переход на работу от встроенного электропитания при
отключении бортовой сети и контроль заряда встроенного аккумулятора;



автоматический переход на передачу по каналам GSM при потере связи по
каналу Wi-Fi;



автоматический переход на работу с альтернативным оператором сотовой
связи, в случае недоступности основного оператора (при использовании SIM-
карты альтернативного оператора связи, зарегистрированной в VPN
структуре системы);



наличие энергонезависимой памяти для сохранения данных при полной
потере связи с телематическими серверами по всем каналам;



формирование в составе пакета передаваемых данных сведений о качестве
передаваемых координат устройства (пометки о том, что данные могут быть

294

недостоверны и/или устарели, в случаях, когда получаемый сигнал от
необходимого количества спутников недостаточен или отсутствует совсем);



изменяемую  (эксплуатантом  самостоятельно  или  по  его  запросу/команде)
настройку  цикличности  автоматической  передачи  пакетов  данных  на
телематические  сервера  в  диапазоне,  как  минимум  от  1  до  300  секунд.
Желательно  наличие  возможности  программной  настройки  изменения
частоты передачи пакетов, в зависимости от режимов работы и/или движения
ТС/СТ и/или его текущего местоположения в пространстве (принадлежности
текущих координат к определенному полигону);



должна быть настраиваемая экплуатантом дискретность передачи данных для
одинаковых групп объектов контроля (категорий ресурсов) (например,
дискретность передачи данных для объекта, относящемуся к ТС, работающих
в КЗА, это параметр должен составлять от 0,1 до 0,5 мин, а для ТС, не
работающих в КЗА, - от 1 минуты до 5 минут).

ТС и СТ работающие на территории КЗА, должны быть оборудованы

(29.1)



двигателем, соответствующем Стандарту экологической безопасности
EURO3;



алкозамками, препятствующими зажиганию двигателя внутреннего сгорания
/ двигателя на электрической тяге при превышении предельного содержания
алкоголя

крови

водителя,

значение

которого

установлено

законодательством РФ;



радиостанцией  УКВ  для  прослушивания  радиообмена  авиационной
электросвязи  на  частоте  вышки  КДП  (для  ТС/СТ,  функционал  которых
выполняется  в  зона  маневрирования)  для  запроса  разрешения/уведомление
РП (Руководителя полетов) на вход/выход в/из зоны маневрирования;



транспондерами системы А-МПСН;



проблесковым маяком оранжевого цвета (Проблесковые огни, установленные
на транспортных средствах, отвечают следующим требованиям: обладают
эффективной силой света в любое время суток не менее 100 и не более 400
кандел (кд) с частотой вспышек (75+-15) мин.; тип огня – светодиодный.
Проблесковый огонь должен быть установлен на ТС в месте, хорошо
просматриваемом со всех сторон, при необходимости установлены несколько
проблесковых огней);



буксировочным тросом;



огнетушителем;



медицинской аптечкой;



парковочными датчиками;



средствами технологической радиосвязи с РП и Диспетчером СДП вышки
АКДП (для спецтранспорта);



звуковым оповещением о движении задним ходом;



цветной панорамной камерой заднего вида с выводом изображения на
монитор в салоне.

295

Спецтранспорт, задействованный в обслуживании ВС, а также въезжающий в зону
обслуживания ВС (красный восьмиугольник) дополнительно должен быть
оборудован

(29.1)



обогревом стекол и зеркал;



автоматической коробкой перемены передач (КПП);



кнопкой аварийной остановки;



системой «Безопасного подъезда к ВС», обеспечивающей настройку порога
срабатывания на минимальную дистанцию в диапазоне 0,5-1,5 метра с учётом
переменного диаметра фюзеляжа ВС;



блокировкой запуска двигателя при включенной скорости;



блокировкой КПП при включенном стояночном тормозе;



автоматической защитой, блокирующей работу спецоборудования до
полного выпуска аутригеров (выносных опор) (при наличии аутригеров).

Оснащение ТС и СТ осуществляется за счет Пользователя аэропорта по
спецификациям на оборудование определенным требованиями настоящего
Руководства

правилами

Владельцев

ИОП,

либо

оборудованием,

предоставляемым Оператором аэродрома / Владельцами ИОП.

10.

Допуск в КЗА / на аэродром Аэропорта Домодедово ТС и СТ, не отвечающих
требованиям настоящего Руководства, а также контроль над ТС и СТ в процессе
работы обеспечивается сопровождением сотрудником САБ.

11.

Показатели по шуму и вибрации спецтранспорта не должны превышать
допустимых значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-2004
соответственно, а также других нормативных документов, регламентирующих
данные показатели

(29)

12.

Дополнительные требования к ТС и СТ

(29)

12.1.

Машина для противообледенительной обработки ВС (деайсер).

Основные

элементы деайсера должны соответствовать требованиям АНМ910.
Технические характеристики деайсеров должны соответствовать АНМ975.
Деайсер

должен

обеспечивать

возможность

выполнения

противообледенительных процедур согласно рекомендациям AEA и SAE.

12.2.

Спецмашина для обработки санузлов ВС.

Элементы спецтранспорта

должны соответствовать требованиям АНМ910. Тормозная система должна
обеспечивать  устойчивое  положение  шасси  при  уклоне  2%.  Обязательное
наличие  датчиков  в  крайних  габаритных  точках  задней  части  навесного
спецоборудования.  Наличие  визуальной  и  звуковой  сигнализации  в  кабине
водителя с указанием дистанции до препятствия.

12.3.

Багажный тягач.

Сцепное устройство и блок сопряжения должны иметь

конструкцию, соответствующую требованиям АНМ916. Основные элементы
должны соответствовать требованиям АНМ910. Основные требования по
безопасности должны соответствовать требованиям АНМ913.

12.4.

Перронный автобус.

Высота и габаритные размеры, должны

соответствовать  требованиям  по  безопасности  дорожного  движения  РФ.  В
автобусе  должны  быть  установлены  поручни  для  удобства  стоящих
пассажиров.  Пол  должен  быть  выполнен  из  не  скользящего,  коррозийно-

296

стойкого покрытия. Элементы должны соответствовать требованиям
AHM910, AHM913 и AHM914.

12.5.

Спецмашина для доставки и погрузки/разгрузки бортового питания
(автолифт).

Автолифт должен быть оснащен защитными резиновыми

буферами  (амортизирующие  элементы)  в  возможных  местах  касания  ВС.
Исполнение  основных  элементов  поставляемой  техники  должно
соответствовать требованиям АНМ910 и АНМ927. Для устойчивой фиксации
автолифта  во  время  загрузки/выгрузки  необходимы  не  менее  4х
гидравлических  опор  (аутригеров)  вертикального  выпуска,  расположенные
по  углам кузова автолифта и освобождающие колеса от  нагрузки. Наличие
звукового сигнала подъема/опускания кузова автолифта.

12.6.

Спецмашина для заправки ВС питьевой водой.

Заправочный рукав должен

соответствовать ISO 450 или эквиваленту и промаркирован соответствующим
образом.  Исполнение  основных  элементов  поставляемой  техники  должно
соответствовать  требованиям  АНМ910.  Тормозная  система  должна
обеспечивать  устойчивое  положение  шасси  при  уклоне  2%.  Наличие
визуальной  и  звуковой  сигнализации  в  кабине  водителя  с  указанием
дистанции  до  препятствия.  Блокировка  запуска  двигателя  при  включенной
скорости.

12.7.

Тягач аэродромный.

Аэродромный тягач должен обеспечивать буксировку

ВС взлетной массой свыше 250 тонн с запущенными двигателями при
коэффициенте сцепления 0,4 (покрытие заснеженное обледенелое). Должно
обеспечиваться безрывковое страгивание и остановка ВС. Наличие
дублирующего (аварийного) привода рулевого управления.

12.8.

Автотрап.

Оборудование предназначается для осуществления процесса

посадки/высадки  пассажиров  на  неконтактных  стоянках,  а  также  при
наземном  техническом  обслуживании  воздушных  судов.  Исполнение
основных  элементов  поставляемого  оборудования  должно  соответствовать
требованиям АНМ910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое
положение  шасси  при  уклоне  2%  без  применения  стояночных  упорных
колодок.  Элементы  конструкции  лестничного  пролёта  и  посадочной
платформы не должны иметь острые выступающие поверхности способные
нанести  травму  пассажирам  и  обслуживающему  персоналу.  Ширина
лестничного пролёта должна быть достаточной для безопасного и свободного
размещения  на  одной  ступени  2-х  пассажиров  с  ручной  кладью.  Наличие
поручней  по  всей  длине  лестничного  пролёта  и  рабочей  платформы  трапа.
Защитные  резиновые  буферы  (амортизирующие  элементы)  в  возможных
местах  касания  ВС.  Лестница  и  посадочная  платформа  должны  быть
выполнены

применением

износоустойчивых

абразивных

либо

металлорельефных покрытий во избежание скольжения и получения травм
пассажирами и персоналом. Исполнение электрооборудования трапа должно
соответствовать АНМ918.

12.9.

Заправочное

средство

(Топливозаправщик).

Оборудование

предназначается для заправки и транспортирования нефтепродуктов (далее -
автоцистерны).

Исполнение

основных

элементов

поставляемого

оборудования  должно  соответствовать  требованиям  ГОСТ  33666-2015  и
ГОСТ  Р  18.12.01-2015.  Заправочное  средство  должно  быть  оснащено
упорными  колодками  (не  менее  2  шт),  цепями/пластинами  постоянного
заземления,  средствами  пожаротушения,  системой  блокировки  движения

297

("Интерлок"),  Система  дистанционного  управления  заправкой  воздушных
судов и контроля работоспособности водителя-оператора ("Дедман"). Рукава
для  топлива  должны  быть  маслобензостойкими  и  антистатическими.
Неантистатические рукава для топлива должны иметь устройства для снятия
статического  электричества  (тросик  для  выравнивания  потенциалов  с
устройствами для присоединения к ответному узлу ВС).

Правила эксплуатации ТС, СТ и оборудования

13.

Управление ТС и СТ в КЗА без сопровождения допускается только при наличии у
водителя талона-допуска на право управления данным типом транспортного
средства в КЗА.

14.

При эксплуатации ТС и СТ в КЗА, транспортный пропуск, оформленный в
соответствии с требованиями настоящего Руководства, должен быть установлен на
видное место в кабине водителя непосредственно за лобовым стеклом ТС / СТ.

15.

На территории Аэропорта Домодедово предусмотрены специализированные
парковки для стоянки транспорта, стоянка ТС вне зон парковки запрещена.

16.

Подготовка для работы на аэродроме Аэропорта Домодедово водителей ТС и СТ,
руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС осуществляется
подразделением профдопуска Оператора аэродрома и включает в себя следующие
процедуры:



теоретическая подготовка;



практическая стажировка;



проверка теоретических и практических знаний и навыков;



допуск водителей к самостоятельной работе.

17.

Теоретическая подготовка водителей ТС и СТ и руководителей подъездом
(отъездом) ТС и СТ к (от) ВС проводится под руководством ведущих специалистов
Оператора аэродрома.

18.

Практическая стажировка водителей ТС и СТ и руководителей подъездом
(отъездом) ТС и СТ к (от) ВС проводится под руководством ведущих специалистов
Оператора аэродрома на ТС и СТ Оператора аэродрома. Минимальные сроки
стажировки водителей составляют:



водителей  ТС  и  СТ,  предназначенных  для  работы  на  аэродроме  без  права
подъезда  к  ВС  -  не  менее  3-х  рабочих  смен,  с  движением  во  всех  зонах
аэродрома,  за  исключением  пересечения  летной  полосы  и  движения  по
рулежным дорожкам, на каждом типе спецмашин;



водителей ТС и СТ, предназначенных для обслуживания ВС с правом
подъезда к ним - не менее 8-ми рабочих смен;



водителей ТС и СТ, предназначенных для подготовки аэродрома (летной
полосы, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок) к полетам ВС - не менее
8-ми рабочих смен.

19.

Проверка теоретических и практических знаний и навыков у водителей ТС и СТ и
руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС по итогам теоретической
подготовки и практической стажировки осуществляет квалификационная
комиссия, созданная приказом Руководителя Оператора аэродрома.

298

20.

Допуск к самостоятельной работе на аэродроме Аэропорта Домодедово водителей
ТС  и  СТ  и  руководителей  подъездом  (отъездом)  спецмашин  к  (от)  ВС
осуществляется  по  итогам  проверки  их  знаний  и  оформляется  приказом
Руководителя  Оператора  аэродрома.  На  основании  приказа  подразделение
профдопуска Оператора аэродрома оформляет и выдает:

водителям СТ и ТС Пользователей аэропорта:



талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому без права подъезда к
ВС и выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного
поля аэродрома;



талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому с правом выполнения
работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома;



талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому и обеспечения
обслуживания воздушных судов (с правом подъезда к ВС).

руководителям подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС:



удостоверения на право руководства подъездом (отъездом) ТС и СТ к
(от) ВС.

21.

Талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому Аэропорта Домодедово выдается
на весь период работы водителя в аэропорту Домодедово у Пользователя
аэропорта.

22.

Эксплуатация ТС и СТ на территории Оператора аэродрома допускается только
после прохождения ежесменной процедуры контроля технического состояния ТС
и СТ у контролера технического состояния Владельца ИОП и получения отметки о
прохождении технического контроля в путевом листе.

23.

Запрещается эксплуатация ТС и СТ на которых имеются неисправности или
повреждения, содержащиеся в Перечне неисправностей и условий, при которых
запрещается эксплуатация ТС/СТ в контролируемой зоне аэропорта.

24.

Эксплуатация ТС и СТ на территории Оператора аэродрома допускается только с
установленным  и  работоспособным  оборудованием  для  позиционирования  в
системе  А-МПСН  и  транспортного  мониторинга  (СМИ).  Выпуск  ТС  и  СТ  без
установленного  и  работоспособного  оборудования  для  позиционирования  в
системе А-МПСН и транспортного мониторинга (СМИ) не допускается.

25.

Требования к выпуску водителя и ТС.

25.1.

Оформление и выдача Путевого листа - первичного документа, содержащего
информацию

об

автотранспорте,

водителе,

маршруте

движения,

юридическом лице, в том числе обязательная проверка водительского
удостоверения водителя.

25.2.

Обязательное прохождение ППМК (ООО «ДОМОДЕДОВО ПЭССЕНДЖЕР
ТЕРМИНАЛ»).
ППМК включает в себя следующие этапы:



проверка медработником личного пропуска сотрудника на соответствие
Ф.И.О. указанным в Путевом листе;



опрос сотрудника на наличие или отсутствие жалоб на состояние
здоровья;

299



проведение диагностических мероприятий.

25.3.

Проведение  осмотра  ТС/СТ  на  соответствие  требованиям  к  техническому
состоянию  техники,  допускаемой  к  эксплуатации  на  аэродроме,  согласно
требований  нормативных  документов:  РОРОС-95,  Правил  дорожного
движения и Руководства пользователя аэропорта Домодедово.
Включает в себя следующие этапы:



осмотр ТС/СТ механиком аэропорта Домодедово на наличие
технических неисправностей в соответствии с требованиями
нормативных документов (указаны выше);



проверка удостоверения на право управления автомобилем, выданного
Государственной  автомобильной  инспекцией  (водители  тракторов,
самоходных  дорожно-строительных  и  аэродромных  машин  и
механизмов  -  удостоверение,  выданное  квалификационной  комиссией
аэропорта или другого ведомства);



проверка талона на право работы на аэродроме;



проверка штампа медицинского работника установленного образца;



проверка страхового полиса (кроме СТ с электродвигателем мощностью
двигателя менее 4 кВт).

25.4.

В Путевом листе проставляется подпись в соответствующей графе.
Процедура осмотра ТС/СТ проводится на контрольно-технических пунктах в
контролируемой зоне аэропорта.

300

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация
ТС/СТ в контролируемой зоне аэропорта

№

п/п

Неисправности и условия, при

которых запрещается

эксплуатация ТС и СТ

Пункт внешнего нормативного

акта на основании которого

введено требование.

Внешний вид, прочие элементы конструкции

1.1

Отсутствует 2 противооткатных
упора для грузовых автомобилей и
спецтехники для обслуживания ВС

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.1.6. Для выполнения работ на
аэродроме

допускаются

только

технически исправные спецмашины,
укомплектованные

средствами

пожаротушения

медицинской

аптечкой. Кроме того, машины,
работающие на ЛП и РД, должны
быть

оборудованы

средствами

радиосвязи,

габаритными

проблесковыми

огнями,

укомплектованы

буксировочными

устройствами.
Спецмашины, предназначенные для
обслуживания ВС, должны быть
оборудованы средствами радиосвязи
и

укомплектованы

упорными

колодками,

машины,

предназначенные для выполнения
погрузо-разгрузочных работ, трапы,
грузовые автомобили дополнительно
должны

быть

оборудованы

амортизирующими устройствами.
На  основании  СП  9.13130.2009
Техника  пожарная  огнетушители
требования к эксплуатации.
В.12.  Порошковые  огнетушители,
установленные  на  транспортных
средствах  вне  кабины  или  салона  и
подвергающиеся

воздействию

неблагоприятных климатических и
физических

факторов,

должны

перезаряжаться не реже одного раза в
12 месяцев, остальные огнетушители
- не реже одного раза в 24 месяца

1.2

Отсутствует огнетушитель, истек
срок

проведения

испытаний

огнетушителя,
отсутствует/нечитаема маркировка
на

баллоне

огнетушителя,

огнетушитель не опломбирован,
отсутствует этикетка с указанием
даты

проведения

следующего

испытания огнетушителя

1.3

Сколы и трещины в зоне
просмотра водителя (мешающие

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания

301

осмотру) на лобовом стекле и
стеклах

задействованных

технологических

процессах,

отсутствует остекление кабины
(если

предусмотрены

конструкцией)

спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.3.

кабине

спецмашины

предъявляются

следующие

требования:

- ветровые и боковые стекла не
должны

иметь

повреждений,

затрудняющих видимость, боковые
стекла должны плавно передвигаться
свеклоподъемными механизмами;

стеклоочистительные

щетки

должны

обеспечивать

очистку

лобового стекла;

- на кресле водителя не допускается
провалы,

рваные

места,

выступающие пружины и острые
углы, для удобной посадки водителя-
оператора

сиденья

должны

обеспечиваться

регулировочным

устройством;

- замки дверей кабины должны быть
исправными,

исключающими

возможность

самопроизвольного

открывания;

- отопительное устройство кабины
должно работать бесперебойно;

пол

кабины

должен

быть

исправным и застелен резиновым
ковриком

1.4

Не работают в установленном
режиме стеклоочистители (если
предусмотрены конструкцией)

1.5

Не работают устройства обогрева и
обдува

стёкол

(если

предусмотрены конструкцией)

1.6

Отсутствуют зеркала заднего вида,
предусмотренные

заводом

изготовителем

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.9. Каждая спецмашина должна
быть оборудована зеркалами заднего
вида,

исправным

освещением

(дальний,

ближний

свет

подфарники),

стоп-сигналом,

указателями поворота, габаритными
и проблесковыми огнями, а также
средствами

радиосвязи

буксировочными устройствами (в
соответствии с п. 5.1.6 настоящего
Руководства).

302

1.7

Отсутствует

или

нарушена

целостность

амортизирующих

элементов

(резиновых

или

пластиковых

демпферов,

предотвращающих повреждения
при контакте с бортом ВС) –
только для ТС/СТ, участвующих в
коммерческом

техническом

обслуживании

ВС

(

кроме

передвижных источников питания)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.1.6. Для выполнения работ на
аэродроме

допускаются

только

технически исправные спецмашины,
укомплектованные

средствами

пожаротушения

медицинской

аптечкой. Кроме того, машины,
работающие на ЛП и РД, должны
быть

оборудованы

средствами

радиосвязи,

габаритными

проблесковыми

огнями,

укомплектованы

буксировочными

укомплектованы

упорными

колодками,

машины,

быть

оборудованы

амортизирующими устройствами

1.8

Отсутствует медицинская аптечка

1.9

Отсутствует буксировочный трос

1.10

На  грузоподъемном  механизме
отсутствует/нечитаема  табличка  с
обозначением  учетного  номера,
заводского  номера  подъемного
средства,

паспортной

грузоподъемности

дат

следующего полного и частичного
технического
освидетельствований.
Истек

срок

полного

и/или

частичного

технического

освидетельствования
грузоподъемного механизма

На основании Федеральных норм и
правил в области промышленной
безопасности

«Правила

безопасности

опасных

производственных

объектов,

на

которых используются подъемные
сооружения». Утверждены приказом
Федеральной

службы

по

экологическому, технологическому и
атомному надзору от 12 ноября 2013
г. № 533

169.

ПС в течение срока службы

должны

подвергаться

периодическому

техническому

освидетельствованию:
а) частичному — не реже одного раза
в 12 месяцев;
б) полному — не реже одного раза в
3 года, за исключением редко
используемых

ПС

(ПС

для

обслуживания машинных залов,

303

электрических  и  насосных  станций,
компрессорных  установок,  а  также
других ПС, используемых только при
ремонте  оборудования,  для  которых
полное

техническое

освидетельствование проводят 1 раз
в 5 лет)

1.11

Отсутствует/не работает кнопка
аварийной

остановки

(для

спецтранспорта, обслуживающего
ВС)

На  основании  Руководства  по
аэропортовому обслуживанию IATA.
2.1.2.  Основные  требования  по
безопасности к
наземному оборудованию.
x)  Должна  иметься  кнопка  (кнопки)
аварийного  отключения  двигателя
(типа  красного  гриба).  Они  должны
монтироваться  в  удобных  местах,
чтобы  позволить  незамедлительное
отключение в аварийной ситуации

Световые приборы

2.1

Неисправна/не

горит

фара

ближнего

света,

повторитель

поворота

левый/

правый,

аварийная сигнализация (спереди
ТС)

(исключение:

транспортируемое оборудование с
ДВС*/ЭД**)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.9. Каждая спецмашина должна
быть оборудована зеркалами заднего
вида,

исправным

освещением

(дальний,

ближний

свет

подфарники),

стоп-сигналом,

указателями поворота, габаритными
и проблесковыми огнями, а также
средствами

радиосвязи

буксировочными устройствами (в
соответствии с п. 5.1.6 настоящего
Руководства)

2.2

Неисправен/не горит стоп-сигнал,
повторитель

поворота

левый/

правый,  аварийная  сигнализация,
сигнал  движения  задним  ходом
(сзади  ТС)  (если  предусмотрены
конструкцией)

2.3

Неисправен/не

горит

проблесковый

маяк/

люстра

(исключение: транспортируемое
оборудование с ДВС*/ЭД**)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.1.6. Для выполнения работ на
аэродроме

допускаются

только

технически исправные спецмашины,
укомплектованные

средствами

пожаротушения

медицинской

аптечкой. Кроме того, машины,
работающие на ЛП и РД, должны

304

быть

оборудованы

средствами

радиосвязи,

габаритными

проблесковыми

огнями,

укомплектованы

буксировочными

укомплектованы

упорными

колодками,

машины,

быть

оборудованы

амортизирующими устройствами

Двигатель и трансмиссия

3.1

Видимая течь топлива – для ТС с
ДВС*

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.2. Системы питания, охлаждения
и смазки двигателя не должны иметь
течи топлива, масла, антифриза и
воды,

также

пропуска

отработанных

газов

через

неплотности соединений в системах
питания,

газораспределения

выпуска.
Вентиляционное

устройство

двигателя

должно

работать

исправно, не допуская прорыва газов
в подкапотное пространство.
Труба глушителя должна плотно
соединяться

выпускным

трубопроводом двигателя. Храповик
коленчатого вала должен иметь
несработанные прорези, а пусковая
рукоятка - прямую, соответствующей
длины и прочности шпильку

3.2

Капельная течь масла и СЖ
агрегатов и узлов ТС

3.3

Двигатель работает с перебоями
(не держит холостые обороты и
т.д.) – для ТС с ДВС.

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

2.3.1. Осмотреть машину, проверить
ее внешний вид, убедиться в

305

отсутствии повреждений, проверить
состояние рабочего оборудования,
двигателя

базового

шасси

двигателя

привода

рабочего

оборудования, деталей трансмиссии,
ходовой  части  и  кабины  водителя,
убедиться  в  отсутствии  подтекания
топлива,  масла,  спецжидкостей  и
воды

3.4

Гул и искрение в двигателе – для
ТС с ЭД

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.8. Электрооборудование должно
обеспечивать

запуск

двигателя

стартером,

бесперебойное

своевременное зажигание смеси в
цилиндрах,

работу

приборов

освещения,

сигнализации

электрических

контрольных

приборов  и  исключать  возможность
искрообразования  в  соединениях.
Электропроводка  должна  иметь,
надежную,

неповрежденную

изоляцию

3.5

Переключение/включение
скоростей

осуществляется

со

скрежетом (для МКПП), с рывками
(АКПП) (при наличии)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

2.3.1. Осмотреть машину, проверить
ее  внешний  вид,  убедиться  в
отсутствии  повреждений,  проверить
состояние  рабочего  оборудования,
двигателя

базового

шасси

двигателя

привода

рабочего

оборудования, деталей трансмиссии,
ходовой  части  и  кабины  водителя,
убедиться  в  отсутствии  подтекания
топлива,  масла,  спецжидкостей  и
воды.

3.6

Неисправны

или

отсутствуют

запоры горловин цистерн и пробки
баков

(если

предусмотрены

конструкцией)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

306

5.3.22.

Топливные

емкости

(цистерны для воды) не должны
иметь течи, крышки топливных
емкостей должны плотно прилегать к
горловинам,

через

которые

осуществляется заполнение емкостей
топливом.

Не

допускаются

отслоения

защитного

покрытия

внутренних поверхностей топливных
емкостей

Тормозная система, рулевое управление, шины и диски

4.1

Нарушена

герметичность

гидравлического

тормозного

контура (течь гидравлической
жидкости) (если предусмотрен
конструкцией)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.6. Состояние тормозной системы
должно

обеспечивать

своевременную

остановку

спецмашины и одновременность
начала торможения всех колес. В
тормозной

система

НЕ

ДОПУСКАЕТСЯ:

- повреждение и заедание деталей
привода

колодок

колесных

тормозах;

- просачивание жидкости (воздуха)
из системы;

замена тормозной жидкости

минеральными или иными маслами,
а также жидкостями-суррогатами;

- трещины диска ручного тормоза,
отсутствие

или

неисправность

запирающего устройства

4.2

Нарушена

герметичность

пневматического

пневмогидравлического
тормозных  приводов  вызывает
падение  давления  воздуха  при
неработающем  двигателе.  Утечка
сжатого  воздуха  из  колесных
тормозных

камер

(если

предусмотрены конструкцией)

4.3

Шины

не

имеют

рисунка

протектора, расслоение каркаса,
отслоение протектора и боковины,
виден корд (для пневматических
шин)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС - 95)
5.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация
шин:

не

соответствующих

марке

спецмашины

по

размеру

допустимой нагрузке;

- с износом протектора выше
установленной допустимой нормы;

4.4

Шины

имеют

внешние

повреждения (пробои, порезы,
разрывы)

4.5

Визуально видно слабое давление
в шинах (необходима подкачка
колес) (исключение - цельнолитые
шины)

307

-  с  механическими  повреждениями
(сквозное  отверстие,  расслоение  и
др.)  и  применением  временных
манжет;

давлением

воздуха,

не

соответствующим норме

4.6

Отсутствует

болт

(гайка)

крепления  или  имеются  трещины
диска  и  ободьев  колес,  имеются
видимые  нарушения  формы  и
размеров  крепежных  отверстий,
дисков

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.4.

Состояние

рулевого

управления  должно  обеспечивать
легкость  и  надежность  управления
колесами  при  любой  скорости
движения

спецмашин.

НЕ

ДОПУСКАЕТСЯ:

-  люфт  рулевого  управления  (при
измерении на рулевом колесе) более
25  град,  при  наличии  усилителя
проверка  люфта  производится  при
работающем двигателе;

- изгибы и вмятины рулевой колонки
или наличие других повреждений,
препятствующих

свободному

вращению рулевого вала;

- ослабление крепления рулевой
колонки, рулевой сошки и наличие
поврежденных крепежных деталей;

неисправности продольной и

поперечной рулевых тяг;

- повышенный люфт в шарнирных
соединениях рулевых тяг

Приборы объективного контроля

5.1

Неисправен

манометр

пневматического

или

пневмогидравлического
тормозных

приводов

(если

предусмотрен конструкцией)

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.3.11.  Запрещается  эксплуатация
спецмашин  с  неисправными  и
неопломбированными  контрольно-
измерительными

приборами

оборудованием

(спидометрами,

редукторами,

насосами,

5.2

Нет заряда АКБ (проверяется
визуально

по

прибору

индикатору), неисправен датчик
заряда АКБ

5.3

Не работает спидометр/счетчик
мото-часов (для спецтехники и

308

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные
санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции
за 2-5 нарушение в
течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение
в течении 3-х месяцев

29.

1А

2В

3В

29.1.

2А

3А

4А

спецоборудования,
установленного на базовое шасси)

предохранительными устройствами
и др.), рабочие параметры которых
должны

соответствовать

нормативным

5.4

Не работает датчик топлива - для
ТС с ДВС*

Документы

6.1

Отсутствует путевой лист с
отметкой о допуске к работе и
подписью водителя

На основании Руководства по
организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта

аэропортов

Российской Федерации (РОРОС -
95).

5.2.2. Водитель, выезжающий на
машине, обязан иметь при себе и
предъявить

механику

колонны

(бригадиру)

следующую

документацию:

- удостоверение на право управления
автомобилем,

выданное

Государственной

автомобильной

инспекцией (водители тракторов,
самоходных дорожно-строительных
и аэродромных машин и механизмов
-

удостоверение,

выданное

квалификационной

комиссией

аэропорта или другого ведомства);

- талон на право работы на
аэродроме;

- путевой лист с отметкой о допуске
к работе и подписью водителя

6.2

Отсутствует талон на право работы
на аэродроме

6.3

Отсутствует

страховой

полис

(кроме ТС с ЭД мощностью
двигателя менее 4 кВт)

На

основании

Закона

об

обязательном

страховании

гражданской

ответственности

владельцев транспортных средств

309

30.

Требования к оборудованию

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Airport Handling
Manual

АHM

Рекомендации ИАТА по стандартам и
оборудованию, используемым при
выполнении технологических операций
в процессе наземного обслуживания ВС

П Пользователь

аэропорта

Подрядная

Субподрядная

организация,  имеющая  договорные
отношения с каким-либо Предприятием
аэропорта  Домодедово,  допущенная  к
ведению авиационной / коммерческой /
хозяйственной  /  производственной
деятельности  на  территории  аэропорта
Домодедово

С Средства наземного

обслуживания

СНО

Т Территория аэропорта

Домодедово

Территория

аэропорта

Домодедово

объекты

недвижимого

имущества,

включая земельные участки, здания,
строения, сооружения, находящиеся во
владении

или

пользовании

Предприятия аэропорта Домодедово на
любом законном основании либо
фактически им используемые

Э Эксплуатационно-

техническая
документация

ЭТД

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8 (496) 795- 16- 90, 8 (496) 795- 26- 02, 8 (496) 791- 16- 02, 8 (496) 795- 35- 80

Электронный адрес: -
Адрес предоставления документов:

Московская область, г. Домодедово, территория "Аэропорт "Домодедово".

Все оборудование, используемое на территории Аэропорта Домодедово должно
быть в работоспособном состоянии.

(30)

Использовать оборудование на территории Аэропорта Домодедово не по прямому
назначению запрещается.

(30.1)

Оборудование должно быть сертифицированным и иметь разрешение на
использование на территории РФ

(30.1)

310

Системы автоматизации Пользователя аэропорта должны иметь возможность
интеграции в существующие системы автоматизации Оператором аэродрома /
Владельцев ИОП.

Пользователь аэропорта должен соблюдать требования промышленной
безопасности к эксплуатации опасного производственного объекта

(30)

На оборудовании должны отсутствовать видимые повреждения лакокрасочного
покрытия, наименования и символики Пользователя аэропорта, вмятины, трещины
на стеклах, сильные загрязнения лакокрасочного покрытия и стекол

(30)

Производственное оборудование, находящееся в эксплуатации у Пользователя
аэропорта, должно соответствовать следующим требованиям

(30.1.)



на  оборудовании  должны  быть  выполнены  работы  по  плановому
техническому  обслуживанию  в  объемах  и  в  сроки,  предусмотренные
Графиком  технического  обслуживания  оборудования/  транспортных
средств/спецтранспорта/

зданий/

сооружений/

инженерных

сетей/

инженерных систем;



параметры оборудования должны соответствовать нормам технических
параметров,

предусмотренным

эксплуатационно-технической

документацией (ЭТД) на оборудование;



отказы и неисправности, которые имели место на момент выполнения работ
по плановому и внеплановому обслуживанию, должны быть устранены;



рабочие системы (гидравлические, пневматические и др) должны быть
заправлены рабочими телами до уровня, соответствующего требованиям
ЭТД;



даты поверки и калибровки средств измерения, входящих в состав
оборудования, не должны быть просрочены;



даты проверки сосудов, находящихся под давлением, не должны быть
просрочены;



оборудование, подконтрольное государственным органам контроля, должно
иметь соответствующие разрешительные документы;



предупреждающие и информационные знаки и надписи, нанесенные на
оборудование, должны быть четко видимы;



оборудование должно быть укомплектовано компонентами, входящими в
состав оборудования;



оборудование должно быть очищено от механических загрязнений, следов
рабочей жидкости и консервирующих составов;



работы по плановому и внеплановому обслуживанию, замене узлов и
агрегатов должны быть оформлены в документации на оборудование;



графические символы панелей управления передвижного оборудования
должны соответствовать AHM 915;



показатели по шуму и вибрации не должны превышать допустимых значений,
предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-2004 соответственно, а
также других нормативных документов, регламентирующих данные

311

показатели. Выбросы вредных веществ в атмосферу не должны превышать
нормативов, установленных действующим законодательством РФ.

Дополнительные требования к оборудованию:

8.1.

Подогреватель салонов ВС

. Оборудование предназначается для подачи

подогретого воздуха на борт воздушного судна при подготовке ВС к вылету,
а также при техническом обслуживании двигателей и элементов конструкции
ВС в условиях отрицательных температур. Исполнение основных элементов
поставляемого оборудования должно соответствовать требованиям АНМ 910.
Конструкция поставляемого оборудования должна соответствовать АНМ
973.

Исполнение

электрооборудования

подогревателя

должно

соответствовать АНМ 918.

8.2.

Кондиционер.

Для обеспечения качества подачи воздуха в салон ВС

установка кон ндиционирования должна быть оборудована фильтром не ниже
класса F5.

8.3.

Установка воздушного запуска.

Установка воздушного запуска должна

быть установлена на прицепном шасси. Оборудование должно
соответствовать следующим документам:

- AHM 904. Точки обслуживания ВС спецоборудованием;

- AHM 910. Основные требования к наземному оборудованию;

- AHM 976. Функциональная спецификация установки воздушного
запуска;

- ISO 2026:1974. Коннекторы для воздушного запуска двигателей.

8.4.

Источники питания.

Оборудование должно соответствовать требованиям,

содержащимся в следующих документах:

- ГОСТ 19705-89. Системы электроснабжения самолетов и вертолетов.
Общие требования и нормы электроэнергии;

- ISO 6858. Авиация. Наземные источники электропитания. Общие
требования;

- BS 2G 219. Источники питания наземные для самолетов. Общие
технические требования;

- SAE ARP 5015. Наземное оборудование – требования к рабочим
характеристикам наземных источников питания с частотой 400 Гц;

- MIL 704E. Характеристики электрической энергии, используемой на
воздушных судах;

- DFS 400. Спецификации на 400 Гц электроснабжение самолета;

EN2282.

Авиационно-космические

характеристики

подачи

электропитания на самолет.

8.5.

Тележки для перевозки контейнеров, багажа, груза, почты.

Сцепное

устройство должно быть оборудовано фиксатором для исключения

312

самопроизвольного расцепления тележек во время движения автопоезда.
Наличие серьги и страховочного троса для исключения расцепки тележек в
составе автопоезда во время эксплуатации. Для перевозки багажа, штучных
грузов и почты без паллетов должны использоваться тележки закрытого типа.
Тележка должна быть оборудована стояночным тормозом, срабатывающим в
нижнем, и фиксируемым в верхнем положении водила. В случае отцепления
тележки во время движения, водило под собственным весом должно
опускаться, тем самым приводя в действие тормозной механизм.

8.6.

Стол

производственный.

Обязательно

наличие

ограничителей,

конструктивно расположенных в соответствии с габаритами контейнеров и
паллет (в т.ч. спереди, сзади и дополнительно, при необходимости, в
промежутках), при этом высота ограничителей (упоров) должна быть не
менее 110мм.

8.7.

Ленточные погрузчики

. Внешние габариты должны соответствовать

Стандартам  AHM910.  Механизм  фиксации  погрузчика  должен  быть
обеспечен  аутригерами  либо  стояночным  тормозом,  обеспечивающим
фиксацию машины на уклонах до 10 градусов. Стрела ленточного погрузчика
должна  быть  оборудована  ограничителями,  исключающими  возможность
падения  грузов.  Ленточный  погрузчик  должен  быть  оборудован
амортизирующим  устройством,  предотвращающим  жесткий  контакт  с
фюзеляжем воздушного судна.

8.8.

Стремянка авиационная.

Оборудование должно быть сертифицировано

уполномоченным органом РФ в области гражданской авиации. Техническое
исполнение  стремянки  должно  соответствовать  общим  техническим
требованиям  к  средствам  наземного  обслуживания  ГОСТ  31812-2012.
Соответствие  общим  требованиям  IATA  к  аэропортовому  оборудованию,
требованиям безопасности IATA (АНМ 910, 913).

8.9.

Колодки авиационные.

Исполнение металлических колодок в соответствии

с  2-2  ОСТ  1.1145-85  или  1.9603.9933.100.  Технические  характеристики
колодок  (в  т.ч.  габаритные  размеры,  масса,  материал  исполнения)  должны
обеспечивать  надежное  положение  ВС  во  время  стоянки  и  должны
соответствовать обслуживаемому типу ВС и, соответственно, размерам колес
(шин) шасси. Наличие наконечников (шипов), препятствующих скольжению
металлической  колодки.  Наличие  горизонтального  протектора  (для
резиновых колодок). Стандартный цвет – красный.

8.10.

Водило

буксировочное.

Водило

буксировочное

должно

иметь

амортизационное устройство для смягчения ударов при буксировке. Наличие
рекомендации  (одобрения)  производителей  авиационной  техники  на
использование  данного  типа  буксировочного  водила  при  осуществлении
буксировки  соответствующего  типа  ВС.  Исполнение  в  соответствии  со
стандартами SAE ARP1915 либо ISO 9667:1998. Устойчивый к агрессивной
среде окрас оранжевый / желтый.

8.11.

Огнетушитель для обслуживания ВС.

Конструкция передвижного

огнетушителя должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.037. Качество
компонентов,  которые  используются  для  комплектации  огнетушителя,
должно  быть  подтверждено  соответствующими  документами  предприятий-
поставщиков  (паспорт,  сертификат  качества  и  др.).  Баллоны  высокого
давления для вытесняющего газа и огнетушители высокого давления должны
быть изготовлены в соответствии с требованиями действующих нормативных

313

технических документов. Исполнение огнетушителей в соответствии с ГОСТ
Р  51057-01,  ГОСТ  Р  51017-09,  ТУ  4854-001-72866739-04,  ГОСТ  949-73.
Манометр  или  индикатор  давления  должен  иметь  сопроводительные
документы,  подтверждающие  соответствие  его  параметров  требованиям
конструкторской  документации  на  огнетушитель.  Механизм  приведения
огнетушителя в действие должен быть снабжен блокирующим фиксатором,
исключающим срабатывание огнетушителя при его передвижении, падении,
при воздействии вибрации или случайном воздействии на элементы запуска.
На  заряженном  огнетушителе  блокирующий  фиксатор  должен  быть
опломбирован таким образом, чтобы исключалась возможность применения
огнетушителя без удаления блокирующего фиксатора и разрушения системы
его  пломбирования.  Маркировка  огнетушителя  должна  быть  выполнена  на
русском языке и содержать следующую информацию:

- наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

- вид и название огнетушителя, установленные изготовителем;

- обозначение нормативного или технического документа, которому
соответствует огнетушитель (технические условия, стандарт и т.д.);

- тип, марка и номинальное количество ОТВ (с указанием допусков),
заряженного в огнетушитель;

- способ приведения огнетушителя в действие в виде нескольких
пиктограмм

(схематических

изображений),

последовательно

показывающих действия, необходимые для работы с огнетушителем;

- месяц и год изготовления.

Детали огнетушителя, изготовленные из материалов, не стойких к
коррозионному воздействию, должны иметь защитные по ГОСТ 9.303-84 или
лакокрасочные по ГОСТ 9.032-74, ГОСТ 9.104-2018 покрытия. Корпус
огнетушителя должен быть окрашен в красный сигнальный цвет по ГОСТ Р
12.4.026-2015.

8.12.

Установка для заправки азотом ВС.

Чистота сгенерированного азота

должна  быть  в  диапазоне  96  ±  2%.  Исполнение  газогенерирующего
оборудования  (конструкция  трубок,  штуцеров,  рукавов,  переходников,
запорно-регулирующей арматуры и предохранительных устройств), должно
обеспечивать и быть полностью совместимым для подсоединения баллонов
стандарта  ГОСТ  949-73  объемом  40  л.  Графические  символы  элементов
управления должны соответствовать AHM915.

8.13.

Перегружатель контейнеров и паллет.

Наличие гидравлических упоров

(аутригеров).  Наличие  бампера  на  переднем  крае  передней  платформы.
Бампер  должен  быть  выполнен  из  эластичного  и  в  то  же  время  упругого
материала, устойчивого к износу и воздействию окружающей среды. Данный
элемент  оборудования  должен  обеспечивать  мягкое  касание  без  нанесения
повреждений поверхности фюзеляжа при стыковке платформы вплотную к
ВС.  Графические  символы  элементов  управления  должны  соответствовать
AHM915.

314

8.14.

Транспортер-перегружатель контейнеров и паллет.

Тормозная система –

двухконтурная гидравлическая с дополнительным стояночным тормозом.

В случае нахождения СНО вне специально отведенных мест и невозможности
однозначно определить владельца СНО, такое СНО перемещается в «Карантинную
зону Аэропорта Домодедово» и утилизируется в установленном законом порядке.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные
санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции за
2-5 нарушение в
течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение
в течении 3-х месяцев

1А

2В

3В

30.1.

2А

3А

4А

315

31.

Страхование гражданской ответственности

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Владелец ИОП

предприятие, эксплуатирующие ИОП
Аэропорта

Домодедово на

праве

собственности или на иных законных
основаниях и оказывающие Услуги
Доступа

ее

использованию

Пользователям аэропорта, допущенным
к

ведению

вида

аэропортовой

деятельности на территории аэропорта
Домодедово

Пользователь
аэропорта

Подрядная

Субподрядная

организация, имеющая договорные
отношения с каким-либо Предприятием
аэропорта Домодедово, допущенная к
ведению авиационной / коммерческой /
хозяйственной

производственной

деятельности на территории аэропорта
Домодедово

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: -
Электронный адрес: -

Адрес предоставления документов: -

Пользователи аэропорта обязаны страховать свою ответственность за вред,
который может быть причинен в связи с ведением ими деятельности на территории
аэропорта Домодедово

(31)

Исключения:



при выполнении Операций/Видов деятельности, не указанных в таблице «К1»
настоящего Раздела РАП;



при выполнении Вида деятельности на арендованном участке менее 3 кв.м.
(правила округления в соответствии с Примечанием к Таблице «К5»). При
оценке данного критерия арендованные участки по Договорам не
суммируются;



при выполнении Вида деятельности без постоянного присутствия персонала
Пользователя аэропорта (вендинговые аппараты, банкоматы, платежные
терминалы и т.д.).

316

Предоставление Договора страхования гражданской ответственности в случаях,
относящихся к исключениям, на усмотрение Пользователя аэропорта, при этом
минимальный размер страховой суммы и условия страхования не контролируются.

Объектом страхования являются имущественные интересы Оператора аэродрома,
Владельцев ИОП, и иных Пользователей аэропорта, связанные с их обязанностью
возместить вред, причиненный личности или имуществу физического, или
юридического лица вследствие осуществления своей деятельности на территории
Аэропорта Домодедово.

Страхованию подлежит риск ответственности по обязательствам, возникающим у
Пользователя аэропорта, перед третьими лицами в результате:

причинения  вреда  жизни  и  здоровью  (включая  смерть)  физическим  лицам,
при  условии,  что  указанный  вред  причинен  в  связи  с  производственной
деятельностью Пользователя аэропорта, за исключением случаев причинения
вреда  в  результате  воздействия  шума,  ударной  волны  и  загрязнения
окружающей среды;

утраты  (гибели),  недостачи  или  повреждения  (порчи)  имущества  (включая
животных) физических и юридических лиц, при условии, что указанный вред
причинен  в  связи  с  производственной  деятельностью  Пользователя
аэропорта,  за  исключением  случаев  причинения  вреда  в  результате
воздействия шума, ударной волны и загрязнения окружающей среды.

Минимальный  размер  страховой  суммы  договора  страхования,  заключенного
между Пользователем аэропорта и страховщиком, определяется для каждого вида
деятельности  (в  случае  осуществления  нескольких  видов  деятельности  -
рассчитывается  сумма  для  каждого  вида  деятельности,  после  чего  полученные
суммы суммируются в итоговый минимальный размер страховой суммы договора
страхования)  Пользователя  аэропорта  в  соответствии  с  приведенной  ниже
формулой:

S = M

∑ 𝑲𝒏

𝑛

где:

– минимальный размер страховой суммы по договору страхованию,

определяемой в долларах США.

= 2 000 000 для Авиационных видов деятельностей (Таблица «К1» признак «А»)

M =

1 000 000 для Неавиационных видов деятельностей (Таблица «К1» признак

«Н»)

= 500 000 для Вспомогательных видов деятельностей (Таблица «К1» признак

«В»)

– Коэффициенты из приведенных ниже таблиц. При отсутствии

осуществляемой операции/Вида деятельности на территории аэропорта
Домодедово в таблице «К1» наличие Договора страхования не контролируется.

– Коэффициент из таблицы «К1». Необходимо выбрать Вид деятельности,

который осуществляет Пользователь аэропорта в столбце «Вид деятельности» и
подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 1» в

317

формулу. При выборе нескольких коэффициентов в формулу подставляется
больший.

– Коэффициент из таблицы «К2». Необходимо определить использует ли

Пользователь аэропорта транспортные средства на территории КЗА в столбце
«Транспортные средства» и подставить соответствующий коэффициент из столбца
«Коэффициент 2» в формулу.

– Коэффициент из таблицы «К3». Необходимо определить отнесение

выполняемых работ к перечню Опасных работ и подставить соответствующий
коэффициент из столбца «Коэффициент 3» в формулу.

– Коэффициент из таблицы «К4». Необходимо определить опыт работы

компании по заявляемому Виду деятельности и подставить соответствующий
коэффициент из столбца «Коэффициент 4» в формулу.

– Коэффициент из таблицы «К5». Необходимо определить задействованную

площадь и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент
5» в формулу. Коэффициент используется исключительно при выполнении Вида
деятельности на арендуемой площади, в ином случае Коэффициент исключается из
расчета. При нескольких арендуемых площадях при выполнении одного и того же
Вида деятельности площади необходимо просуммировать.

– Количество коэффициентов, использованных в расчете.

Таблица «К1»

Коэффициент 1

Вид деятельности

0,5

Регистрация пассажиров и багажа

0,5

Контроль посадки пассажиров

0,5

Обслуживание багажа

Обеспечение буксировки ВС

Обеспечение приема и выпуска ВС

Доставка пассажиров к/от борта ВС

Доставка к/от борта ВС пассажиров приоритетных

классов обслуживания

Доставка экипажей ВС

Посадка и высадка пассажиров в/из ВС

Загрузка-разгрузка грузов и почты в/из ВС

0,5

Обеспечение обслуживания груза и почты

Обработка

санузлов

обслуживание

систем

водоснабжения ВС

Обеспечение заправки систем ВС газами

Обеспечение кондиционирования ВС (охлаждения или

подогрева)

318

Коэффициент 1

Вид деятельности

Обеспечение подачи электроэнергии к ВС

Обеспечение воздушного запуска авиадвигателей ВС

Обеспечение очистки ВС от снега и льда с

использованием антиобледенительной жидкости

Техническое обслуживание ВС

Обеспечение хранения топлива и заправки ВС топливом

Обеспечение комплекса работ по уборке и экипировке
ВС

Обеспечение ВС

бортовым питанием и припасами

Организация обеспечения и комплектации бортового

питания

0,3

Обслуживание туристических групп без расчётно-

кассовых операций

Встреча и сопровождение воздушных судов.

Обслуживание инженерных систем

1,5

Строительные и ремонтные работы

0,2

Услуги уборки помещений и территорий

0,5

Техническое обслуживание транспортных средств и

спецтехники

Техническое обслуживание оборудования, зданий,

сооружений и их конструктивных элементов

0,2

Оказание сервисных услуг предприятиям аэропорта

0,5

Оказание услуг по обслуживанию пассажиров в залах

приоритетного обслуживания

0,8

Оказание услуг общественного питания

0,2

Торговля товарами

0,3

Оказание сервисных услуг клиентам аэропорта

0,2

Складская обработка

Таблица «К2»

Коэффициент 2

Транспортные средства

Пользователь аэропорта выполняет работы внутри КЗА с
использованием каких-либо автотранспортных средств*

0,5

Пользователь аэропорта выполняет работы вне КЗА с
использованием каких-либо автотранспортных средств*

Пользователь аэропорта не использует Транспортные средства*

319

*При расчете учитываются только автотранспортные средства, принадлежащие
Пользователю аэропорта, заключающему договор страхования.

Таблица «К3»

Коэффициент 3

Выполнение опасных работ/работ с использованием

источника повышенной опасности

0,8

Да, работы выполняются внутри КЗА вне зданий аэровокзального
комплекса

Да, работы выполняются внутри зданий аэровокзального
комплекса

0,6

Да, работы выполняются на привокзальной площади/подъездных
путях к аэропорту Домодедово

0,3

Да, работы выполняются вне КЗА, вне зданий аэровокзального
комплекса, не на привокзальной площади/ подъездных путях к
аэропорту Домодедово

Нет

Таблица «К4»

Коэффициент 4

Опыт работы компании по заявляемому Виду деятельности

до 2 лет

0,6

от 2 до 5 лет

0,3

более 5 лет

Таблица «К5»

Коэффициент 5

Занимаемая площадь

До 3 кв.м.

0,2

От 3 кв.м. до 20 кв.м.

0,5

От 21 кв.м-50 кв.м.

0,7

От 51 кв.м. – 100 кв.м.

Более 101 кв.м.

Примечание к Таблице «К5». Правила округления: округление до целого числа, при

этом если обнуляемые знаки не равны нулю, предшествующий знак увеличивают на

единицу (Пример: 20,1 -> 21)

Требования к договорам страхования.

5.1.

Договор  страхования  должен  пролонгироваться  в  случае  продолжения
деятельности  в  аэропорту  Домодедово  заблаговременно  (до  момента
окончания  срока  действия  предыдущего  Договора  страхования).  Ведение

320

деятельности без наличия действующего договора страхования не допустимо
(за исключением случаев, указанных в п.1.).

5.2.

В процессе ведения деятельности допускается смена Страховщика при
соблюдении условий к договору страхования, описанных в настоящем
Разделе.

5.3.

Страховщиком по Договору страхования для Авиационных видов
деятельности (Таблица «К1» признак «А») может выступать компания с
рейтингом надежности по версии агентства «Эксперт РА» не ниже А+ - для
Страховщика, являющегося российским ЮЛ.

5.4.

Страховщиком по Договору страхования для всех остальных видов
деятельности (Таблица «К1» признак «Н» или «В») может выступать
компания с рейтингом надежности по версии агентства «Эксперт РА» не ниже
В+ - для Страховщика, являющегося российским ЮЛ.

5.5.

К договору должен быть предоставлен письменный перевод на русский язык,
заверенный нотариально - для Страховщика, являющегося иностранным ЮЛ.

5.6.

Область распространения - "Весь мир" - для Страховщика, являющегося
иностранным ЮЛ.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные
санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции
за 2-5 нарушение в
течении 3-х месяцев

Штрафные санкции
за 6-е и более
нарушение

течении 3-х месяцев

30.

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 30, 2023 год) - часть 10