В организации дорожно-строительных работ выделяют два этапа. На первом
этапе проектируют организационные мероприятия, на втором — их
практическую реализацию. Без проведения первого этапа трудно решать
задачи, которые ставят перед вторым этапом: 1) выполнение всего
строительства и отдельных видов работ в заданные сроки; 2) обеспечение
высокой
производительности коллектива; 3) экономия
ресурсов, и обеспечение высокого качества работ.
Важнейшими мероприятиями первого этапа является подготовка технической
документации, необходимой для строительства лесовозных дорог: рабочего
проекта со сметами, проекта производства работ, технологических карт
строительства лесовозных автомобильных дорог.
В рабочем проекте лесовозной дороги имеется раздел пояснительной записки
«Проект организации строительства» (ПОС). ПОС, разрабатываемый проектной
организацией, является основным исходным документом для составления
смет, планирования капиталовложений, проведения подготовительных работ,
установления числа дорожно-строительных машин, оборудования и
материалов, сроков их поставки, определения необходимой мощности
строительной организации.
Примерный состав разделов ПОС лесовозной дороги следующий: 1.
Характеристика условий строительства. 2. Мероприятия подготовительного
периода. 3. Объемы работ и сроки их выполнения. 4. Методы производства
работ. 5, 6 и 7. Потребность в рабочих, дорожно-строительных машинах и
материалах.
Проект производства работ (ППР) составляет строительная организация. ППР
является конкретизацией и детализацией ПОС применительно к местным
условиям. ППР определяет: 1. Продолжительность строительного периода,
темп потока общий и по отдельным процессам. 2. Объемы работ по каждому
строительному процессу. 3. По каждой бригаде: способ выполнения работы,
комплекты дорожных машин* и потребность в оборудовании, численный состав
бригады, потребность в стройматериалах транспортных средствах,
инструментах, эксплуатационных материалах. 4. Итоговые данные по ДСО.
Работы по строительству дороги делят на две группы: подготовительные и
основные. К подготовительным работам относят: техническую,
организационную, производственно-хозяйственную подготовку, разрубку
просеки и подготовку дорожной полосы. Основные работы: строительство
искусственных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды, отделочные
работы и обустройство дороги.
При строительстве лесовозных дорог применяют поточные или непоточные
методы. Независимо от метода строительства основной формой организации
работ является хозрасчетный бригадный подряд.
Поточный метод строительства представляет собой такую форму организации
работ, при которой бригады или звенья
рабочих постоянного состава последовательно
переходят с одного участка дороги на другой, выполняя на каждом из них
одинаковую работу одними и теми же способами, применяя одинаковые
машины, приспособления и инструменты. Например, звено землеройных машин,
возведя земляное полотно на одном участке захватки длиной 200 м,
переходит на следующий и выполняет на нем такие же работы, как и на
предыдущем.
При поточном методе строительства различают специализированные и
комплексные потоки. Специализированным потоком называют
дорожно-строительные подразделения (звенья,
бригады), объединенные вместе, представляющие собой
комплекс материально-технических и трудовых ресурсов, необходимых для
строительства отдельного конструктивного элемента дороги или выполнения
отдельного вида дорожно-строительных работ.
Комплексный поток представляет собой совокупность специализированных
потоков (рис. 6.1), ежесуточной продукцией которого является готовый к
эксплуатации участок дороги и по которому уже во время строительства
осуществляют подвозку стройматериалов и выполняют другие перевозки.
В комплексном потоке дорожно-строительные работы разделяют на две
группы: линейные и сосредоточенные. К линейным работам относят такие
виды работ, которые на протяжении строящейся дороги размещены более
менее равномерно, сосредоточенные же работы сконцентрированы на
небольших участках. При небольших объемах работ применяют непоточные
методы строительства:
1) метод раздельной организации работ (метод широкого фронта), при
котором каждый строительный процесс выполня-ется отдельно от других
работ, т. е. бригада сначала выполняет одну работу и на другую работу
переходит лишь после завершения первой;
2) некомплексный поточный метод, заключающийся в том, что водопропускные
сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно возводят за год
до строительства дорожной одежды; достоинство этого метода —
самоуплотнение земляного полотна, которое необходимо для обеспечения
устойчивости дорожной одежды, особенно дорожных одежд с
усовершенствованными покрытиями, весьма чувствительными к неравномерным
осадкам.
При проектировании, планировании, организации и управлении
строительством используется общесоюзный нормативный документ по
организации труда и технологии строительного производства (СНиП, часть
3), а также технологические правила, составленные Гипролестрансом,
которые содержат принципы организации и методы производства отдельных
видов дорожно-строительных работ с приведением технико-экономиче-ских
показателей. Типовые технологические карты являются дополнением к
технологическим правилам и содержат подробную технологию рабочих
процессов и приемов работы каждой отдельной машины, организации труда на
рабочем месте. Типовые технологические карты приведены также в ВСН
10—72.
Для того чтобы учесть местные условия, строители при необходимости
разрабатывают свои технологические карты. Эта работа может быть
выполнена на ЭВМ. На кафедрах сухопутного транспорта леса ЛТА им. С. М.
Кирова и промышленного и транспортного строительства МЛТИ составлены
программы, позволяющие с минимальными затратами труда и средств получить
оптимальные решения. В основу оптимального решения положено нахождение
экстремального значения целевых функций.
Составление технологических карт на ЭВМ включает под готовку исходной
информации, ввод ее в машину и получение на АЦПУ выходной информации в
виде четырех таблиц: технологическая последовательность операций и
потребные ресурсы, потребность и стоимость дорожно-строительных машин,
трудозатраты и заработная плата, технико-экономические показатели.
Рис. 6.1. Схема комплексного потока
строительства лесовозной автомобильной дороги:
линейные работы: 1 — разрубка просеки,; 5 — корчевка пней; 6 —
строительство малых искусственных сооружений; 7 — возведение земляного
полотна; 8 — строительство дорожной одежды; 9 — отделочные работы и
обустройство дороги; сосредоточенные работы: 2 — строительство большого
моста; 3 — возведение высокой насыпи; 4 — устройство глубокой выемки; 10
— готовая дорога