Редко кто из мальчишек не мечтает стать моряком. Их влечет захватывающий
мир приключений Стивенсона и мужество героев Джека Лондона, романтика
алых парусов Грина и увлекательные плавания Джозефа Конрада. Море! Вечно
живое и неповторимое, ласковое и грозное, оно необъяснимыми нитями
привязывает к себе человека. Может это от того, что море дает
почувствовать себя сильнее стихии, проявить истинно мужской характер? А
может оно позволяет уйти от обыденности, почувствовать настоящий вкус
жизни вдали от берега? Помните, как у Нурдаля Грига?
И в час, когда море свирепо Хлещет волною в борт,
Для новых скитаний покинут Огнями сверкающий порт;
Опять неустанно стремиться,
Оставив родные места,
В прекрасную дальнюю гавань,
Чье светлое имя — мечта...
Да, вот он, мой самый желанный,
Единственно правильный путь!
Пробиться сквозь тину будней,
Соленого ветра глотнуть И снова, не зная сомнений Бесстрашно в грядущее
плыть...
Легко или трудно — неважно!
Лишь это и значит — жить!
Морские истории, дошедшие до нас из глубины веков, изобилуют
увлекательными приключениями и подвигами, совершаемыми с обыкновенной
легкостью и удачливостью. В действительности же мореплавание всегда было
тяжелым трудом.
Как пополнялись в прежние времена экипажи судов? Частично за счет
молодых людей, завербовавшихся в поисках работы и заработка на один-два
рейса или начитавшихся книг о необыкновенных морских приключениях. Для
уроженцев морских городов и поселков работа в море было делом
естественным. Среди моряков встречалось немало людей бывших «не в ладу»
с законом. И, наконец, некоторые нанимались на судно с надеждой утолить
тоску по дальним странам и экзотическим городам.
В те времена бытовые условия команды на грузовых и рыболовных судах были
ужасными. Коек или даже топчанов на всех не хватало — считалось, что
треть экипажа все равно занята на вахте. Теснота в жилых помещениях,
грязь, недоброкачественные продукты и плюс ко всему беззастенчивая
эксплуатация с угрозами физической расправы — все это казалось обычным
для большинства членов экипажа
С тех пор многое изменилось. В составе флота рыбной промышленности —
новейшие суда с неограниченным районом плавания, оснащенные современными
машинами и установками для переработки сырья, системами комплексной
механизации и автоматизации производственных процессов, сложной
радиоэлектронавигационной и гидроакустической аппаратурой, прекрасными
условиями для работы и жизни моряков.
Чтобы получить общее представление об устройстве и расположении
помещений на морских промысловых судах, познакомимся с большим
морозильным рыболовным траулером.
Корпус судна ограничен днищем, бортами, палубой, форштевнем и
ахтерштевнем. По всей длине судна непрерывно простирается верхняя
палуба. На добывающем судне ее называют промысловой. Верхняя палуба
имеет
искривления в продольном и поперечном направлениях—
это обеспечивает судну меньшую заливаемость и улучшает его способность
держаться на воде при получении пробоины; это облегчает также сток воды,
попадающей во время шторма на палубу. От середины корпуса до кормовой
оконечности полностью убраны все сооружения и механизмы, чтобы
обеспечить необходимый оперативный простор для матросов траловой
команды. Для подъема и спуска трала в кормовой части промысловой палубы
крупных траулеров имеется слип, который начинается ниже уровня воды и
доходит до палубы. Подъем трала осуществляется мощными лебедками,
размещенными, чтобы не мешать движению трала по промысло* вой палубе, у
кормовой стенки рубки.
Корпус судна настилом второго дна, палубами и переборками делится на
отсеки. В них размещаются главные двигатели, оборудование и груз. Палубы
и переборки обеспечивают судну, кроме того, прочность и непотопляемость.
В отсеках двойного дна хранят запасы воды, топлива, смазочного масла и
размещают водяной балласт. Благодаря двойному дну повышается
безопасность судна.
Общая схема промысловых судов (вверху —
приемотранспортное, внизу — рыбодобывающее)
В просторном и светлом машинном отделении находятся два главных
двигателя, от которых через гребной вал передается вращение на винт,
сообщающий судну движение вперед или назад. Здесь же установлены
вспомогательные двигатели с приводом на генераторы для выработки
электроэнергии. С центрального пульта управления (ЦПУ) вахтенный механик
дистанционно управляет всеми двигателями и механизмами машинного
отделения. На некоторых современных судах управленце главным двигателем
можно осуществлять непосредственно из ходовой рубки, что при наличии
необходимых контрольно-измерительных приборов и системы сигнализации в
принципе позволяет отказаться от постоянного несения вахт
непосредственно в машинном отделении.
На траулере предусмотрены вместительные трюмы для хранения мороженой
рыбы, рыбной муки, консервов и рыбьего жира. Это дает возможность при
работе в отдаленных от береговых баз районах промысла по многу месяцев
обходиться без приемотранспортных судов. В трюмах поддерживается
достаточно низкая температура, необходимая для сохранения питательных и
вкусовых свойств рыбопродукции в течение длительного времени.
Большие запасы топлива, пресной воды и продуктов питания обеспечивают
траулеру большую автономность, т. е. возможность плавать и вести
промысел, не пополняя запасы. Сейчас проблема пополнения запасов пресной
воды решена установкой опреснителя, вода которого минерализуется для
придания ей необходимых вкусовых качеств.
В рыбном цехе, расположенном в кормовой части траулера, имеется
несколько технологических линий: для
разделки рыбы, для потрошения, обезглавливания и др. Предусмотрено
оборудование для приготовления некоторых видов консервов и выпуска
полуфабриката медицинского жира. Обработанная рыба поступает в
морозильное отделение для глубокой заморозки, а затем в трюм на
длительное хранение. Головы, внутренности и прочие отходы транспортером
подаются к мукомольной установке и там перерабатываются в муку. Для
хранения муки имеется специальный трюм.
На верхней палубе размещены надстройка и рубки. Надстройка, как правило,
простирается от борта до борта, рубка — меньшей ширины, между ее
стенками и бортом всегда есть проходы.
Ходовой мостик, объединяющий рулевую и штурманскую рубки, а также крылья
мостика, — рабочее место
судоводителя. Конструкцию его стараются сделать такой, чтобы один
человек обеспечивал управление судном в любых ситуациях — при спуске и
подъеме трала, швартовке к причалу и к другим судам в море, постановке
на якорь и др.
В центре рулевой рубки располагается пост
управления; от него осуществляется дистанционное управление рулевой
машиной. Штурвал, контроллер или кнопочный пульт управления рулем
монтируют обычно на одной штурвальной тумбе с авторулевым. Авторулевой
обеспечивает автоматическое удержание судна на заданном курсе и
используется, как правило, при плавании в открытом море или океане.
Рядом с постом управления устанавливают путевой магнитный компас и
репитер гирокомпаса. Для указания положения пера руля относительно
диаметральной плоскости судна служат рулевые
указатели — аксиометры, которые помещают на штурвальной тумбе или
лобовой переборке рубки.
В оборудование ходового мостика входят приборы, предназначенные для
контроля движения судна, наблюдения за надводной и подводной
обстановкой, а также устройства выдачи приказов на маневр, средства
связи, приборы расчета и контроля выполнения маневра, средства
сигнализации и др.
Что же это за приборы?
Судовая радиолокационная станция (радиолокатор) позволяет обнаруживать
надводные объекты на расстоянии 50 миль и более. Действие ее основано на
использовании явления отражения радиоволн от различных препятствий на
пути их распространения. С помощью радиолокатора судоводитель, наблюдая
на экране индикатора изображения береговой черты, эхо-сигналы других
судов и буев, может определять место своего судна, снос под действием
ветра и течения, осуществлять проводку в узкостях, в условиях плохой
видимости и др. В комплект некоторых станций входит вычислительное
устройство, с помощью которого решается задача расхождения со встречными
судами и выдаются рекомендации по маневрированию на базе автоматического
сопровождения цели, с непрерывной индикацией текущего пеленга
(направления) и дальности до этой цели.
Радиопеленгатор позволяет определить направление (радиопеленг) на
передающую станцию. Принцип действия его основан на свойствах
направленности приемных антенн специальной конструкции. Ориентируя
антенну соответствующим образом, например на минимальную интенсивность
принимаемых сигналов, можно определить направление на передающую
радиостанцию. Положения радиостанций, называемых радиомаяками, известны
и указаны на картах. Два пеленга на два радиомаяка в принципе позволяют
нанести место судна на карте. Оно будет соответствовать точке
пересечения этих пеленгов.
Широкое распространение на судах получили радио-навигационные системы.
Они дают возможность с высокой точностью в любое время суток и при любой
погоде достаточно быстро получить данные о месте судна в море при
расстояниях до нескольких тысяч миль до береговых радиостанций. В основу
работы одних из них положено измерение разности времени между моментами
прихода радиоимпульсов от двух береговых станций,
работающих в паре, в основу других — измерение
разности фаз двух колебаний.
Уже сейчас находятся в эксплуатации радионавигационные системы дальнего
действия, использующие искусственные спутники Земли. Зная расположение
искусственного спутника Земли в то или иное время, путем измерения его
различных параметров можно определить географические координаты судна.
Упомянутые радионавигационные системы обладают большими преимуществами:
практически неограниченной дальностью действия, высокой
помехозащищенностью и высокой точностью определения места судна в любых
метеорологических условиях.
Свойство особым образом закрепленного быстровра-щающегося ротора
(гироскопа) следить за географическим меридианом (направлением на Север)
использовано для построения курсоуказателя — гирокомпаса, показания
которого автоматически передаются во все штурманские приборы и системы.
Для определения скорости судна и пройденного им расстояния имеется лаг,
показания которого можно снимать со специальных счетчиков, установленных
тоже в ходовой рубке.
Судовая радиолокационная станция «Океан»
Гидроакустические рыбопоисковые станции позволяют быстро обследовать
большие акватории моря, устанавливать наличие рыбы в промысловом районе,
определять глубину погружения и протяженность скоплений,
выбирать наиболее плотные концентрации и нацеливать на них орудия лова.
В ходовой рубке имеются также приборы, по которым можно судить о
нормальной работе орудий лова, наличии рыбы в устье трала и в самом
трале, получать информацию о физических параметрах водной среды в зоне
действия орудий лова и др.
Для определения глубины моря под килем судна используется навигационный
эхолот, принцип действия которого аналогичен действию гидроакустической
рыбопоисковой аппаратуры — автоматическое измерение промежутка времени
между посылкой акустического импульса в толщу воды и приходом
эхо-сигнала к приемнику. Зная скорость распространения звука в воде,
можно определить дистанцию до подводного объекта. Эта задача
автоматически решается в самом приборе. Некоторые эхолоты имеют
устройства, сигнализирующие о выходе судна на заданную глубину.
Кроме перечисленных приборов в ходовой рубке размещены и другие приборы
и устройства: машинный телеграф, обеспечивающий связь между ходовым
мостиком и постом управления главным двигателем; телефонные аппараты;
устройства противопожарной сигнализации; пульт включения судовых
навигационных огней и др.
В штурманской рубке хранится судовая коллекция карт и пособий для
плавания, находятся различные мореходные приборы и инструменты; в ней
ведутся расчеты, обеспечивающие безопасность плавания.
Обнаружение рыбных скоплений с помощью
гидроакустических приборов
Вахтенный помощник капитана должен в совершенстве знать и уметь
использовать находящуюся в ходовой
рубке аппаратуру, так как в условиях интенсивного судоходства, быстро
меняющейся обстановки промедление в принятии решения может привести к
серьезным для судна и экипажа последствиям.
К ходовой рубке, как правило, примыкает радиорубка с сосредоточенным в
ней радиооборудованием. Мощная радиостанция (приемники и передатчики)
обеспечивает устойчивую двустороннюю связь с берегом, даже если
расстояние до родного порта очень велико.
От всех судов, находящихся на промысле, в адрес Рыбопромышленного
объединения ежедневно поступают радиодонесения о промысловой обстановке,
погоде в районе лова, количестве тралений и пойманной рыбе. Эти сведения
используются для составления промысловых карт, помогающих
ориентироваться в океане и ловить рыбу не наугад, а в наиболее
продуктивных районах. От береговых радиостанций рыбаки получают указания
на переход в другой район, сведения о работе других судов, радиогазеты с
новостями из нашей страны и из-за рубежа. Обмениваются между собой
промысловой информацией и капитаны судов, работающие в составе одной
флотилии.
Совершенно незаменимым оказывается радио для своевременного получения
навигационных и гидрометеорологических сообщений, сигналов бедствия,
медицинских советов по запросу с судов, радиосигналов времени и многого
другого.
После запуска в нашей стране 30 июня 1982 года спутника «Космос-1383»
начала работать первая в мире советская Космическая система поиска
аварийных судов и самолетов (КОСПАС), способная действовать в глобальных
масштабах. Эта система полностью совместима с аналогичной
американо-франко-канадской системой САРСАТ. Обе системы могут
действовать самостоятельно, и в то же время образуют единую систему
КОСПАС-САРСАТ. Составными элементами этой системы являются кроме
искусственных спутников Земли национальные центры обработки спутниковой
информации, сеть наземных пунктов для ее приема и передачи в центры и
автоматические радиобуи, которыми оснащаются суда и самолеты.
Жилые помещения траулера располагаются в надстройке и под главной
палубой. Все члены экипажа живут в благоустроенных каютах. Каюты
рассчитаны на одного-двух человек. В каждой из них есть умывальник,
кондиционер. Для командного состава предоставлены одноместные каюты.
На судах организовано бесплатное четырехразовое питание. Для этой цели
отведено два специальных помещения — столовая для команды и салон для
комсостава. Здесь же свободные от вахты могут ежедневно смотреть
художественный фильм. Запас кинолент берется в порту и обновляется при
встрече с другими судами. На судне имеются механизированная прачечная,
душевые, баня с парилкой.
Хорошо поставлено на судах и медицинское обслуживание. Амбулатория
оснащена самым современным медицинским оборудованием; имеется стационар,
изолятор, полный комплект лекарств и необходимых инструментов. Помимо
этого, в промысловых экспедициях работают бригады врачей разных
специальностей, которые находятся на плавучих рыбообрабатывающих базах,
куда суда добывающего флота доставляют рыбу. Нетрудно организовать
эффективную помощь врачей, поскольку район плавания ограничен и
рыболовные суда сравнительно мало удалены от плавбазы.
Большое внимание уделяется профилактике здоровья. Рыбаков обеспечивают
специальными продуктами с биологически активными веществами, помогающими
снимать усталость, быстрее адаптироваться к перемене обстановки. Целям
профилактики служит и создание плавучих профилакториев. В них рыбаки
могут пройти курс физиотерапии, принимают хвойные ванны, кислородные
коктейли, ингаляции. Регулярное проведение таких профилактических курсов
помогает сводить до минимума негативные последствия, вызванные
длительным пребыванием в плавании.
Для любителей физкультуры и спорта на судне, как правило, предусмотрено
специальное помещение, в котором монтируется спортивное оборудование и
размещаются спортивные снаряды и инвентарь.
Книга для моряка — радость особенная. Она скрашивает однообразные будни,
компенсирует недостаток контактов с людьми, утоляет потребность в
духовной пище. Вот почему специально выделенный член экипажа тщательно
комплектует в библиотечном коллекторе на берегу судовую библиотеку. В
ней можно найти книги о животных, медицине, садоводстве, живописи,
политическую литературу, произведения русских, советских и зарубежных
классиков. Есть в библиотеке и техническая литература, всевозможные
учебники. Многие моряки на судне учатся заочно.
Выше надстройки находится шлюпочная палуба. На ней размещаются
спасательные средства. Спасательные средства делят на коллективные и
индивидуальные. К коллективным относятся спасательные шлюпки, жесткие и
надувные спасательные плоты и плавучие приборы, к индивидуальным —
спасательные жилеты и круги. Количество спасательных средств зависит от
назначения, размеров и района плавания судна. Большие и средние
приемотранспортные суда с каждого борта оснащены шлюпками и
спасательными плотами. На плавбазах, рыбозаводах, крупных
производственных судах и траулерах шлюпки и плоты, расположенные по
обоим бортам, позволяют разместить всех членов экипажа.
Из года в год продолжается техническое перевооружение флота рыбной
промышленности. На судах возрастает уровень автоматизации процессов
управления судном, добычи и обработки рыбы и нерыбных продуктов моря.
Облегчаются условия и повышается производительность труда моряков, все
меньше остается утомительных и однообразных видов работы.
Автоматизация судовождения предусматривает создание автоматизированных
навигационных комплексов, непрерывно ведущих вычисление текущих
координат судна, обеспечивающих управление движением судна по заданной
программе и расхождение судов в море.
Для рыбодобывающих судов разрабатываются навигационно-промысловые
комплексы, которые кроме решения вышеперечисленных задач должны выдавать
информацию о рыбных скоплениях, дне, положении орудия лова в толще воды.
Вступила в действие система международной спутниковой связи — ИНМАРСАТ,
активным участником и одним из инициаторов которой является Советский
Союз. Отныне капитан судна, оборудованного специальной аппаратурой,
практически мгновенно может установить связь с абонентом в любой точке
земного шара независимо от условий прохождения радиоволн и времени
суток. Система обеспечивает передачу телевизионных программ и карт с
нанесенной на них гидрометеорологической информацией.
Построены суда с энергетической установкой, не
требующей постоянной вахты в машинном отделении. Аппаратура
централизованного контроля обеспечивает непрерывное автоматическое
измерение практически всех параметров, а в случае отклонения от нормы
включается система сигнализации о неисправности.
При автоматизации производственных процессов на судне возникает проблема
рационального распределения функций между человеком и машиной. Сейчас
преобладает мнение, что полное исключение человека из системы управления
нецелесообразно. Возможности человека во многом пока превосходят
возможности существующих машин, и в обозримом будущем за ним останется
визуальное и слуховое наблюдение за обстановкой, являющееся основой
безопасности мореплавания.