Рассмотрим некоторые примеры проведения поисковых
операций, осуществлявшихся с использованием современных поисковых систем
[2, 38]. 17 апреля 1952 г. в проливе Ла-Манш погибла английская
подводная лодка «Эффрей» надводным водоизмещением 1120 т с 75 членами
экипажа на борту. Поисковые суда осмотрели поверхность моря, но ничего
не обнаружили. При использовании гидролокатора был замечен ряд
выпуклостей, похожих на лежащую на грунте подводную лодку. На дно
посылались водолазы. Это было возможно, так как глубины не превышали 70
м. Так было обнаружено несколько затонувших судов, но подводной лодки не
нашли. Было принято решение применить для поисков телевизионную камеру
фирмы Маркони. Технология поисков была такой: после обнаружения
гидролокатором подозрительных объектов с борта корабля опускалась
телевизионная камера, которая медленно пробуксировыва-лась над грунтом.
Вскоре «Эффрей» была обнаружена на глубине около- 90 м.
В 1954 г. подводные телевизионные установки использовались для поисков
английского самолета «Йоук Питер» типа «Комета» [2, 3]. Площадь участка
поисков составляла около 200 .кв. миль. Она обследовалась сетями и
корабельными гидролокаторами. Подозрительные места обследовались с
помощью опускаемой телевизионной камеры фирмы Маркони и буксируемой —
фирмы ПАИ. После поисков, продолжавшихся месяц, обломки самолета были
обнаружены на глубине около 145 м.
Наиболее крупными операциями по поиску затонувших объектов были поиски
атомной подводной лодки «Трешер» надводным водоизмещением 3750 т со 129
человеками на борту, водородной бомбы, потерянной при аварии
американского бомбардировщика в Средиземном море у испанской деревни
Паломарес. и американской атомной подводной лодки «Скорпион» [19, 38].
«Трешер» погибла 10 апреля 1963 г. в Атлантическом океане на глубиие 2,5
км. В тот же день два вспомогательных судна, три боевых корабля и
атомная подводная лодка начали поиск на поверхности океана. Уже в первые
часы были обнаружены масляные пятна, куски пластмассы и мелкие вещи.
Вскоре боевые корабли были заменены на месте поисков
научно-исследовательскими судами. Весь район поисков общей площадью
около 100 кв. миль был разделен между отдельными океанографическими
судами, каждое из которых работало в выделенном ему секторе. Полученные
данные передавались Океанографическому институту в Вудс-Холе, где они
обрабатывались специальным научно-исследовательским советом.
Участвовавшие в операции суда были оснащены самой совершенной
аппаратурой, имевшейся в распоряжении ВМС США, такой, как мощные
гидроакустические станции, эхолоты, буксируемые магнитометры,
дозиметрическая аппаратура, установки подводного телевидения и
фотографическая аппаратура. Дозиметрическая аппаратура не показала
увеличения радиации в районе поисков.
Океанографическое судно «Атлантис-1Ь в начале мая с помощью
гидролокаторов обнаружило на дне 12 «объектов», каждый из которых, по
мнению специалистов, мог быть обломками подводной лодки. Начались
попытки уточнения этих объектов. Подводное телевидение оказалось
неэффективным, и основные надежды стали возлагать на подводную
фотографию. С помощью буксируемых фотографических камер
океанографических судов «Атлантис-И» и «Конрад» было сделано несколько
сот фотографий океанского дна. На фотографиях были зафиксированы лист
обшивки легкого корпуса и куски бумаги, обнаруженные примерно в миле от
первоначально выбранного места поиска. Судном «Конрад» буксировалась
также специальная драга для подъема со дна мелких объектов. Ею были
подняты на поверхность 15 пакетов с уплотнительными кольцами системы
гидравлики «Трешера». Затем на «Конраде» были получены фотографии
трубопровода, баллона воздуха высокого давления и ряда других объектов.
В июне к поискам присоединился срочно переоборудованный батискаф
«Триест». На нем установили гидроакустическую аппаратуру, прожекторы и
механические манипуляторы. К сентябрю, произведя 5 погружений, «Триест»
смог сфотографировать ряд предметов, таких, как резиновый сапог, баллон
воздуха высокого давления, часть носовой оконечности лодки с марками
углубления, и с помощью механического манипулятора захватить и поднять
на поверхность кусок медного трубопровода, на котором были нанесены
заводские условные обозначения и среди них «593»-— бортовой номер «Трешера».
Летом 1964 г. поисковые операции возобновились [19, 38]. Их вели
океанографические суда «Майзер» и «Хойст» и переоборудованный батискаф «Триест-П».
Сначала поиски велись в квадрате со стороной 10 миль, а затем— со
стороной 2 мили. «Майзер» буксировал комбинированную поисковую систему,
описанную в §3.4. Уже через 8 ч после начала работ удалось
сфотографировать обломки кормовой оконечности «Трешера». Обследование
грунта производилось следующим методом. Носитель аппаратуры медленно
буксировался на расстоянии 9, а затем— 6 м от дна в направлении
отмеченного места кормовой оконечности подводной лодки до тех пор, пока
не срабатывал магнитометр. При сигнале магнитометра включались
фотокамеры. «Майзер» маневрировал до полного израсходования пленки или
до тех пор, пока его не относило от обследуемого района. После подъема
носителя аппаратуры на борт и обработки фотопленки производился
фотомонтаж отдельных снимков. Каждая камера за одно погружение давала до
100 снимков. Всего за 12 рабочих дней было получено около 20 тысяч
фотоснимков океанского дна на участке диаметром около 300 м. На
фотомонтаже удалось определить пять крупных обломков. Батискаф
«Триест-II» сделал 5 погружений. Наводимый по аппаратуре подводного
слежения «Майзером», он неоднократно проходил вблизи обломков «Трешера»
и даже совершал посадку на них.
Следующей крупной поисковой операцией были поиски водородной бомбы,
потерянной 17 января 1966 г. во время столкновения американского
бомбардировщика В-52 с самолетом-заправщнком КС-135 [18, 29, 38]. В
поисках принимало участие 25 кораблей и более 2000 человек личного
состава. Основные работы были проведены глубоководными подводными
лодками «Алвин» и «Алю-минаут», океанографическим судном «Майзер»,
судном — спасателем подводных лодок «Петрел» с управляемым по кабелю
самоходным снарядом CURV. Поиски начались 14 февраля и долго были
безрезультатными. 1 марта «Алвин» обнаружил на дне след, похожий на след
от бомбы, но затем снова потерял его и не мог вновь найти в течение двух
недель. Наконец след снова был обнаружен. Следуя над ним, «Алвин»
обнаружил на глубине 760 м накрытую парашютом бомбу. «Алвин» вызвал по
звукоподводной связи «Алюминаут», который был оборудован
гидроакустическим ответчиком. Когда подводные лодки сблизились,
местонахождение бомбы было зафиксировано с необходимой точностью. Для
подъема бомбы лебедкой «Майзера» было опущено на тросе приспособление в
виде плиты с «кошками». Плита была установлена на грунте примерно в 20 м
от бомбы. Подводная лодка «Алвин» с помощью манипулятора закрепила один
из стропов парашюта на плите. При подъеме строп лопнул, бомба скатилась
по склону и вновь была потеряна. Вторично она была обнаружена все той же
подводной лодкой «Алвин» через 9 дней на глубине около 850 м. Точные
координаты ее определили по-прежнему с помощью «Алюминаута» и «Майзера».
На следующий день «Алвин» прикрепила к парашюту бомбы гидроакустический
буй — ответчик для наведения на него самоходного снаряда CURV. По
системе самоназедения снаряд подошел к бомбе, захватил манипулятором
парашютные стропы и с помощью обеспечивающего его судна «Петрел» оттащил
их в сторону, чтобы дать возможность подводной лодке «Алвин» увидеть
бомбу и убедиться, что она не оторвалась от парашюта. Затем бомба была
захвачена манипулятором снаряда и поднята на поверхность. Описанные
работы позволили приобрести опыт в области поисковых и подъемных
операций, а также выявили и целый ряд недостатков, относящихся как к
организации работ, так и к устройству аппаратов и оборудования.
21 мая 1968 г. в Атлантическом океане погибла американская атомная
подводная лодка «Скорпион». По официальному заявлению начальника штаба
ВМС США адмирала Мурера, обнаружение обломков «Скорпиона» представляет
собой «итог наиболее обширных поисковых работ, когда либо
производившихся флотом. Поисковые работы велись в течение 5 месяцев с
участием 40 кораблей, 6000 человек личного состава и многочисленных
самолетов». Предполагаемый район нахождения подводной лодки «Скорпион»
был определен после расшифровки пленок специальных гидроакустических
систем «Цезарь» и «Колоссус», установленных в районе Азорских островов,
которые зафиксировали звук от разрушения корпуса подводной лодки.
Поисковые работы с судна «Майзер» производились с помощью буксируемого
устройства, аналогичного применявшемуся при поисках «Трешера». Обломки
были обнаружены на глубине более 3000 м в 400 милях к юго-западу от
Азорских островов. За время поиска было сделано свыше 100000 фотографий
морского дна. Из всех приборов наиболее эффективным оказался
магнитометр. Гидролокатор бокового обзора почти не применялся.
Телевизионные камеры не использовались, так как оказались ненадежными.
Определение места корабля в процессе поиска производилось с помощью
спутпиковой Навигационной системы и гидроакустических донных маяков.
После обнаружения обломков подводной лодки поиски были вскоре прекращены
по официальному сообщению из-за плохой погоды. Фактически же перерыв в
поисковых работах вызван в основном тем, что буксируемое устройство было
утеряно в море из-за неисправности лебедки. Это устройство, по-видимому,
было модернизировано, так как данные о нем расходятся с опубликованными
ранее. Среди них есть следующие интересные характеристики буксируемого
устройства: вес (без кабель-буксира) — 1075 кг; полная длина
кабель-буксира — 4570 м; диаметр кабель-буксира—17,3 мм; отстояние
носителя аппаратуры от кормы корабля при глубине поиска 3000 м—1520 м;
ширина полосы поиска магнитометра—150 м; стоимость поискового устройства
— 90 тыс. долларов.