Якорная стоянка судна на рейде разрешается в районах, отведенных
администрацией порта по согласованию с пограничными властями. Места
стоянок указываются в руководствах для плавания.
Перед постановкой судна на якорь лоцман обязан ознакомить капитана с
особенностями стоянки, при этом необходимо также предусмотреть
возможность быстрой и безопасной съемки с якоря.
При постановке на якорь следует учесть цель и продолжительность стоянки,
навигационные и гидрометеорологические факторы (глубину якорного места,
рельеф дна, качество грунта, возможную подвижку льда, изменения уровня
воды, прогноз погоды и др.).
Место для отдачи якоря выбирают с таким расчетом,
чтобы нё загромождать фарватер, створные линии (якорная стоянка ближе
1,5 кб от линии створа и фарватера запрещена) и не закрывать
навигационные знаки. Выбор места рекомендуется производить по
крупномасштабной карте-.
О вынужденной отдаче якоря в запретном районе необходимо немедленно
доложить капитану порта и в дальнейшем действовать в соответствии с его
указаниями, при этом воспрещается производить подъем якоря судовыми
средствами.
Пространство для якорной стоянки считается достаточным, если свободная
акватория превышает окружность с радиусом, равным длине судна плюс длина
вытравленной якорь-цепи, увеличенная на дополнительную длину цепи,
которая может быть вытравлена при необходимости:
R = L + l + M,
где R — радиус безопасной стоянки;
L — длина судна;
I — длина вытравленной якорь-цепи;
М — резерв якорной цепи.
В пределах окружности стоянки судна на якоре не
должно быть навигационных опасностей. Следует также учитывать циркуляцию
другого близстоящего судна и возможные его перемещения в связи с выходом
на полную длину якорной цепи. Окружность безопасной стоянки следует
располагать так, чтобы она не являлась касательной к окружностям,
описываемым другими судами, и тем более не пересекала их.
При определении длины якорь-цепи, которую нужно вытравить для
обеспечения безопасной стоянки, необходимо учитывать глубину места,
держащую силу якоря и вес якорной цепи, характер грунта, осадку и
парусность судна, гидрометеорологические условия стоянки.
При усилении ветра, зыби, рыскании судна длина
якорь-цепи должна быть увеличена в соответствии с конкретными условиями
якорной стоянки. Излишне вытравленная якорь-цепь своим провесом
увеличивает надежность стоянки, но вместе с тем увеличивает радиус
циркуляции судна. При всех обстоятельствах длина вытравленной якорь-цепь
должна быть достаточной, чтобы обеспечить горизонтальное положение якоря
и обезопасить его от рывков. В грунтах, изобилующих большими перепадами
глубин, скалами и расщелинами, возможны серьезные трудности при выборке
якоря.
Глубина якорного места должна обеспечить достаточный запас воды под
килем для безопасной стоянки в случае увеличения зыби, изменения уровня
воды и для производства грузовых операций.
Величина (0,044-0,06) Т — навигационный запас
глубин, зависящий от осадки судна и качества грунта. Рекомендуется на
мягких грунтах учитывать 0,04 Т, на твердых — 0,06 Т.
Перед подходом судна к месту отдачи якоря необходимо проверить якорное
устройство и подготовить для подъема шар или якорный огонь согласно
МППСС. После этого штурман, находящийся на баке, обязан доложить на
мостик о готовности якорей к отдаче.
Подходить к месту якорной стоянки рекомендуется по естественному створу
или пеленгу естественного ориентира, курс судна располагать против ветра
и течения, а при действии обоих факторов — против их равнодействующей.
Для контроля правильности выхода в точку отдачи якоря следует возможно
чаще определять место судна, учитывая при этом, что с уменьшением
скорости судна углы дрейфа и сноса его течением увеличиваются.
Перед отдачей якорь рекомендуется потравить для воды, чтобы исключить
возможное заедание его в клюзе. Якорь можно отдавать тогда, когда по
обсервациям будет ясно, что судно пришло в намеченное место якорной
стоянки.
Работой машины на задний ход погасить инерцию переднего хода и, когда
струя воды, отбрасываемая винтами, дойдет до средней части корпуса и
судно начнет двигаться назад, отдать якорь.
В момент отдачи якоря надлежит заметить курс судна, определить его место
и нанести на карту. В стесненной обстановке при нанесении на карту
обсервованного места отдачи якоря следует учесть расстояние между
мостиком судна, откуда производится обсервация, и якорным клюзом. Из
обсервованной точки описать окружность радиусом возможной циркуляции
судна и убедиться, что якорное место в навигационном отношении
безопасно.
Важно дать якорю возможность забрать грунт, для
чего якорь-цепь вытравливать постепенно. Скорость вытравливания
якорь-цепи регулировать ленточным стопором так, чтобы не допускать
большой слабины.
На мелководье, когда под килем судна малый запас воды, отдавать якорь на
переднем ходу опасно, так как можно собственным якорем повредить днище
судна.
Если по условиям стоянки судно вынуждено подходить под некоторым углом к
линии ветра или течения, то надлежит отдавать якорь с наветренного борта
или борта, не находящегося под действием течения, в противном случае
якорь-цепь пойдет под кор-пус судна либо через форштевень.
Отдавать якорь на большой скорости судна запрещается. Это допустимо в
случае крайней необходимости. Тогда нужно умело и постепенно ленточным
стопором тормозить скорость вытравливания якорь-цепи, помня при этодо,
что резко задержанная якорь-цепь будет проскакивать через звездочку
брашпиля, вследствие чего может произойти разрыв цепи и авария брашпиля.
Если под воздействием ветра или течения при отдаче якоря якорь-цепь
травится с большой скоростью, следует подработать машиной и задержать
стремительный снос судна. Это позволит избежать потерю якоря.
Не рекомендуется травить якорь-цепь до жвака-галса и передавать на него
натяжение якорь-цепи, так как жвака-галс не рассчитан на большое
натяжение, кроме того, может отдаться гла-голь-гак.
При постановке на якорь на глубинах, превышающих 30 м, необходимо
предварительно стравить в воду не менее одной смычки якорь-цепи, а при
глубинах более 40 м и в местах с каменистым грунтом якорь стравливать на
грунт с помощью брашпиля. На глубинах более 100 м постановка на якорь не
рекомендуется во избежание повреждения якорного устройства.
Если якорное место изобилует значительными перепадами глубин,
рекомендуется вытравливать якорь-цепь больше обычного с учетом того, что
якорь может сползти на большую глубину и судно окажется в дрейфе.
При стоянках на больших глубинах следует иметь резерв якорь-цепи, чтобы
при необходимости потравить ее.