Эффективность одних и тех же степеней переднего и заднего ходов у
кораблей не одинакова. При одних и тех же оборотах на заднем ходу любой
корабль имеет меньшую скорость, чем на переднем. Практически считается,
что эффективность машины, работающей на задний ход, снижается против
переднего хода примерно на одну степень хода. Происходит это по
следующим причинам: а) обводы подводной части корабля рассчитаны на
развитие наибольшей скорости при движении передним ходом (благодаря
тупым обводам кормы на заднем ходу возрастает встречное сопротивление
воды, что и вызывает уменьшение скорости); б) конструкция гребных винтов
(их обтекаемость и кривизна режущих кромок лопастей) рассчитана также на
наибольшую эффективность их работы на переднем ходу; в) кроме того, у
всякого турбинного корабля мощность турбины заднего хода меньше мощности
турбин переднего хода приблизительно на 40%. Это обстоятельство имеет
особенно большое значение в вопросах управления двух- и четырехвинтовыми
кораблями при разворачивании их с помощью машин в стесненных условиях.
Корабль после остановки машин с переднего или с заднего хода продолжает
двигаться и до полной остановки проходит некоторое расстояние.
Инерционное движение корабля будет происходить с некоторым отрицательным
ускорением, обусловленным сопротивлением водной среды подводной части
корабля, сопротивлением воздушной среды надводной части корабля,
влиянием волны, течения и ветра. Такое движение называется движением
корабля на затухающей инерции переднего и заднего ходов. Величина
инерции достигает нескольких кабельтовов.
Чтобы правильно производить швартовку и другие маневры корабля,
необходимо хорошо знать инерцию своего корабля при различных скоростях
переднего и заднего ходов, что является одной из главнейших обязанностей
командира корабля и его заместителей. Определение инерции корабля
производится на мерной линии, и величина ее заносится в тактический
формуляр.