КРЕН НА ЦИРКУЛЯЦИИ

  Главная     Морское дело - Учебники      Морская практика книга 2

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

КРЕН НА ЦИРКУЛЯЦИИ

С началом движения корабля по криволинейной траектории возникает центробежная сила К, приложенная к ЦТ и направленная во внешнюю сторону поворота. Но одновременно с этим на корпус корабля, на его наружный относительно поворота борт, как уже известно, действует сила бокового сопротивления
 

 

воды R2, приложенная приблизительно на половине углубления корабля, в точке, называемой центром бокового сопротивления. Сила R2 направлена в сторону, противоположную действию центробежной силы, и равна ей по величине. Эти две силы (К и R2) с плечом L образуют пару, стремящуюся накренить корабль на внешний относительно поворота борт. Кренящий момент этой пары

 



где Р — вес корабля в г,
g — ускорение силы тяжести в м/сек2,

U — скорость корабля в м/сек, г — радиус циркуляции корабля в м,

L — плечо пары сил в м.

Как видно из формулы, крен корабля на циркуляции будет тем больше, чем выше расположен его центр тяжести (рис. 11).

Крен пропорционален квадрату скорости и обратно пропорционален радиусу циркуляции. Это значит, что с увеличением угла перекладки руля крен возрастает. Корабль на циркуляции

не будет крениться в том случае, если его центр тяжести и центр бокового сопротивления будут находиться на одной высоте.

Как показывает опыт, большинство надводных кораблей на повороте кренятся во внешнюю сторону поворота.

Максимального значения (10—12°) угол крена достигает при радиусе циркуляции, равном приблизительно 2,5 длинам корабля.

Поэтому если при таком радиусе циркуляции руль переложен не до предела, дальнейшая его перекладка не только не вызовет увеличения крена, а, наоборот, несколько уменьшит его за счет падения скорости.