Буксировкой называется транспортировка по водной поверхности
несамоходных (в этот момент) плавучих средств самоходными.
Существуют три основных способа буксировки: в кильватер, борт о борт
(лагом) и толканием. Последний вид буксировки
осуществляется только речными и озерными судами. Буксировку лагом
производят в основном при внутрипортовых операциях. На море применяется
буксировка в кильватер, когда буксирующее судно тянет за собой
буксируемое.
Приспособления, с помощью которых осуществляется буксировка, называются
буксирным устройством.
Рис. 91. Буксирные гаки:
1 — гак, навешиваемый непосредственно на дугу; 2 — гак с роликом; 3 —
вертикальный упор; 4 — защелка; 5—откидная часть гака
На судах, специально предназначенных для выполнения буксировок,
буксирное устройство состоит из буксирных лебедок, буксирных гаков и
кнехтов, служащих для крепления буксирных тросов и самих тросов.
Буксирные лебедки устанавливаются на ледоколах и мощных морских
буксирах. Они бывают паровые и электрические. Буксирный трос
закрепляется непосредственно на барабане лебедки. Устройство лебедки
позволяет автоматически поддерживать определенное натяжение троса. При
рывке лебедка автоматически потравливает буксирный трос, а когда
натяжение троса ослабнет, подбирают его.
На портовых буксирах обычно устанавливаются буксирные гаки. Они бывают
простые (рис. 91, а), полуавтоматические (рис. 91, б) и автоматические
(рис. 91, в).
С простого гака буксирный трос может быть отдан только при наличии у
него некоторой слабины. Невозможность отдать буксир под натяжением может
привести к аварии. Этот недостаток устраняется применением
полуавтоматических гаков.
Для отдачи буксирного троса с полуавтоматического гака откидывают
вертикальный упор и ударяют ручником или ломиком по хвостовой части
защелки. Откидная часть гака под натяжением троса развернется, и буксир
соскользнете него.
Рис. 92. Крепление буксира на лихтерах и баржах:
а — на битенге; б — при помощи браги; 1 — буксирный трос; 2 — битенг;
3—буксирный клюз; 4— брага
Чтобы отдать трос с автоматического гака,
достаточно потянуть за тросовую оттяжку, укрепленную на верхней части
вертикального рычага.
Буксирные гаки закрепляются на специальной буксирной дуге, по которой
они могут скользить при поворотах судна. Кроме того, в носовой части, а
часто и на корме устанавливаются специальные буксирные кнехты.
На несамоходных судах — лихтерах, баржах, которые являются постоянными
объектами буксировки, имеются специальные устройства, обеспечивающие
простое и надежное крепление буксирного троса.
В большинстве случаев на таких судах вблизи штевней устанавливаются
прочные буксирные битенги. При установке буксирных битенгов в
диаметральной плоскости судна буксирный трос крепится непосредственно на
них (рис. 92,а).
Если же устанавливаются две пары битенгов, то на них крепится небольшая
брага (рис. 92,6), а уже к ней скобой присоединяется буксирный трос.
Чтобы исключить боковые перемещения буксирного троса и тем самым
уменьшить рыскание буксируемого объекта, в фальшборте над штевнем
имеется специальный клюз для буксирного троса.
Морские самоходные транспортные суда, для которых
буксировочные операции носят эпизодический характер, не имеют, как
правило, специальных буксирных устройств, предназначенных для
осуществления длительных морских буксировок. Их буксирное вооружение
обычно состоит из нескольких пар усиленных кнехтов и буксирных тросов,
предназначенных согласно Правилам Регистра СССР для аварийных
буксировок.
При кратковременных буксировках транспортных судов в пределах портовых
вод (ввод судна в порт или вывод из порта, раскантовка и т. п.)
буксирный трос крепят непосредственно на кнехтах. Однако даже усиленные
буксирные кнехты транспортных судов не обладают достаточной прочностью
для крепления на них буксирных тросов при длительных морских
буксировках.
В связи с этим для выполнения транспортными судами
буксировочных операций на них устанавливается дополнительное буксирное
вооружение в виде битенгов, буксирных книц и обухов и т. д. При
случайных и аварийных буксировочных операциях буксирный трос на них
приходится крепить за наиболее прочные части корпуса (основание
надстроек и рубок, комингсы грузовых люков и т. п.).
Крепление буксирного троса на буксируемом судне. При длительной морской
буксировке транспортного судна буксирный трос очень часто крепят к одной
или двум его якорным цепям1. Чтобы все натяжение буксирного троса не
передавалось на брашпиль, к якорным цепям присоединяют цепные стопоры с
тросовыми шкентелями, при помощи которых нагрузка от буксирования
частично будет передаваться на кнехты (рис. 93).
Большим преимуществом этого способа является возможность легко менять
длину буксира и его провес, потравливая или подбирая якорные цепи.
Одновременно с этим будут меняться и участки цепи, проходящие через
клюзы, и цепь не будет испытывать перегибов и трения в одном месте.
Кроме
того, цепи гораздо меньше повреждаются от трения о
клюзы, чем тросы.
Все приведенные факторы имеют чрезвычайно большое положительное значение
при осуществлении длительных буксировок в сложных условиях буксирования.
В то же время указанный способ требует больших и трудоемких
подготовительных работ: необходимо предварительно с помощью носовых
грузовых стрел завалить на палубу якоря и отклепать их от якорных цепей;
быстрая отдача буксира затруднена.
В связи с этим при кратковременных морских
буксировках крепят буксирный трос при помощи специальных буксирных
шкентелей «усов» (рис. 94, а) или браги, заведенной вокруг комингса
носового грузового трюма (рис. 94,6).
В первом случае перед креплением буксира якоря предварительно
потравливают и в клюзы проводятся проводники, при помощи которых на
палубу втягивают буксирные шкентеля — «усы». Концы шкентелей на палубе
судна соединяют бензелем из растительного троса. Для надежного крепления
делают от 15 до 20 шлагов из 75-миллиметрового троса.
Если необходимо быстро отдать буксир под бензель, должен быть подложен
деревянный брус и поблизости необходимо иметь острый топор для
перерубания троса.
Не рекомендуется соединять концы шкентелей такелажными или якорными
скобами, так как буксирный трос нельзя отдать, если он натянут. Кроме
того, при рывках буксирного троса
скоба может деформироваться, и тогда отдать буксир будет очень трудно.
Указанный способ крепления буксирного троса наиболее часто применяется
при проводке транспортных судов на буксире у ледокола. В этом случае
шкентели присоединяют к буксирному тросу с помощью специального блока
Николаева (рис. 95), который входит в буксирное вооружение всех
ледоколов. При отсутствии указанного блока это соединение производится
при помощи якорной скобы.
При заводке браги ее концы проводят в клюзы, расположенные сразу же за
полубаком, обносят вокруг комингса люка и соединяют глаголь-гаком для
быстрой отдачи в случае необходимости.
Иногда предпочитают натяжение буксира распределять и
на комингс трюма, и на находящиеся рядом кнехты. В этом
случае концы браги, обнеся вокруг комингса, крепят на кнехтах или, перед
тем как обносить их вокруг комингса, накладывают на полтора-два шлага на
кнехтах.
Крепление буксирного троса на буксирующем судне.
При
использовании транспортного судна в качестве временного буксировщика
буксирный трос на нем наиболее часто закрепляют при помощи браги за
комингс кормового грузового люка (рис. 96, а) или же за основание
кормовой надстройки.
Чтобы трос не перетирался на углах комингсов, под него в этих местах
подкладываются деревянные брусья. С этой же целью клюзы, через которые
проходит трос браги, обшивают деревом. Сам трос в этом месте должен быть
оклетневан кусками старой парусины. Если брага основывается из стального
троса, то в Mectax прохождения через клюзы ее необходимо периодически
смазывать каким-либо тиром или жиром. Соединяют буксирный трос с брагой
обычно якорной скобой, так как блок Николаева в буксирное вооружение
транспортных судов не входит. Чтобы при ослаблении натяжения буксирного
троса брага не могла уйти под корпус, с кормы для ее поддержания на весу
заводят несколько серег.
К скобе, соединяющей брагу с буксирным тросом,
прикрепляют оттяжку, при помощи которой в случае необходимости буксирный
трос можно будет поднять на палубу.
Если буксировку осуществляют двумя буксирами, их можно крепить
непосредственно за комингс люка без заводки браги (рис. 96,6).
При буксировке легких объектов буксирный трос можно крепить на
нескольких парах усиленных и подкрепленных кнехтов (рис. 97).
Буксирные тросы можно крепить только на стальных
(но не чугунных) кнехтах, диаметр которых позволяет накладывать на них
буксир без его чрезмерных изломов. Чтобы нагрузка на все кнехты
распределялась равномерно, на первые кнехты кладут всего одну восьмерку,
на вторые — полторы и окончательно закрепляют трос на третьих кнехтах
(рис. 98). При достаточном диаметре кнехтов наиболее эффективным будет
способ крепления буксира, при котором на кормовую тумбу первых кнехтов
кладут один лаг, на носовую два, а на вторых кнехтах буксир закрепляют
окончательно при помощи восьмерок.
Если буксировка осуществляется на длинном буксире, то при его
вытравливании он под влиянием большого собственного веса и хода судна
может начать травиться с большой скоростью. Это может привести к его
разрыву или повреждению устройств, за которые он закреплен.
Для регулирования скорости вытравливания буксирного троса его необходимо
предварительно разнести по палубе длинными шлагами. Внутренний конец
каждого шлага прикрепить стопором к прочным частям корпуса. Затем
стопоры отдают поочередно по мере вытравливания троса.
Во время буксировки необходимо постоянно наблюдать
за состоянием буксирного троса в местах прохождения через клюзы и его
креплением. При необходимости следует потравливать или подбирать трос
для предохранения его от перетирания. Чтобы избежать при этом
высучивание троса, рекомендуется установить перед клюзом цепной стопор,
как показано на рис. 99.
Наибольшие трудности возникают при необходимости выбирания (частичного
или полного) буксирного троса на корму транспортного судна. Это
объясняется тем, что очень часто толстый буксирный трос не помещается на
турачках швартовной лебедки, его приходится выбирать при помощи
специального свистова, заведенного через канифас:блок на швартовную
лебедку (рис. 100). Если буксирный трос длинный, а расстояние от
канифаса до клюза небольшое, эту операцию приходится повторять несколько
раз. Втянув предварительно при помощи оттяжки буксирный трос в кормовой
клюз, его берут на стопор и отсоединяют от браги. Затем, прикрепив к
нему свистов как можно ближе к клюзу, начинают оттягивать последний, и
выбирают на палубу буксирный трос. Когда место присоединения буксирного
троса подойдет к канифас-блоку, на трос поблизости накладывают стопор, а
свистов вновь переносят к клюзу и т. д.
Для облегчения работы с буксирным вооружением на судне должен быть запас
специальных зажимов для быстрого соединения концов стальных тросов,
изготовления на них огонов и т. д. В местах крепления буксирного троса
необходимо иметь наготове запасные скобы, стопоры, хват-тали, такелажный
и слесарный инструмент.
Следует иметь в виду, что в момент страгивания судов с места буксирный
трос может натянуться рывком и лопнуть или резко завибрировать, поэтому
в это время находиться рядом с ним нельзя.
На обычном транспортном судне буксирные тросы, различные приспособления
для буксировки (браги, шкентеля, зажимы и т. п.) входят в аварийный
запас судна. Все буксирное вооружение должно быть всегда в полном
порядке и сохранности. Буксирные тросы следует хранить в легкодоступных
местах, где они не могут подвергаться порче.
Скобы, талрепы стопоров, зажимы должны быть расхожены и смазаны. Не
разрешается пользоваться частями буксирного вооружения для каких-либо
иных целей.
Все буксирное вооружение обязательно периодически осматривают, заменяя
части, в которых обнаружены дефекты. Скобы, гаки, талрепы стопоров
заменяются при обнаружении у них трещин, буксирные тросы,— если у них на
длине, равной восьми диаметрам, повреждено свыше 10% проволок.