§ 2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРСКИХ СУДАХ

  Главная     Морское дело - Учебники     Морская практика для матроса    А. И. Литвиненко

 поиск по сайту  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

§ 2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРСКИХ СУДАХ

В зависимости от назначения, района плавания, типа двигателей и других признаков все современные суда делят на отдельные типы, классы, группы и т. д.

По назначению, т. е. по роду выполняемой службы, суда можно разделить на: транспортные, промысловые, технического флота, служебно-вспомогательного флота, специального назначения и спортивные.

Эти суда обслуживают различные отрасли народного хозяйства.

Каждая из перечисленных групп судов имеет дополнительное деление в соответствии с назначением и характером выполняемой работы.
По району плавания все гражданские суда подразделяются на суда неограниченного, или океанского плавания, суда морского, прибрежного, рейдового и портового плавания. Район плавания для каждого судна в отдельности определяется специальным учреждением. В Советском Союзе эту задачу выполняет Регистр СССР.

В зависимости от материала, из которого построен корпус, суда бывают:

стальные, корпус которых строится из мягкой судостроительной стали или особых сплавов. В настоящее время наибольшее распространение имеют стальные суда;

композитные, часть корпуса которых, например обшивка, состоит из дерева, а все связи (шпангоуты, бимсы, стрингеры) выполнены из стали. В группу композитных судов входят небольшие транспортные и промысловые суда;

деревянные — небольшие транспортные или промысловые суда, предназначенные для морского или прибрежного плавания;

железобетонные, корпус которых построен из железобетона; пластмассовые—небольшие суда, корпус которых целиком изготовлен из пластической массы.

Большинство современных транспортных судов приводится в движение с помощью механических двигателей, по роду которых они разделяются на:

пароходы, приводимые в движение при помощи паровых поршневых двигателей;

турбоходы, двигателем которых является паровая турбина; теплоходы, главными машинами которых являются двигатели внутреннего сгорания;

электроходы — суда, приводимые в движение при помощи комбинированных установок. Гребной винт электроходов приводится во вращение электромотором, который получает энергию от судовых дизель-генераторов (дизель-электроходы) или от судовых турбогенераторов (турбоэлектроходы);

газоходы, главным двигателем которых является газовая Турбина;

суда с атомным двигателем.

По роду движителя, т. е. устройства, которое непосредственно придает судну движение, они разделяются на винтовые, ко-лесные, реактивные, парусные, гребные.

На морских транспортных судах движителем в большинстве случаев является гребной винт. По количеству винтов суда разделяются на одно-, двух-, трех- и четырехвинтовые. Как правило, гребные винты располагаются в кормовой части судна. На некоторых специальных судах, например ледоколах, гребные винты размещаются как в кормовой, так и в носовой частях судна, что вызвано спецификой работы ледокола.
 

 

Транспортные суда

 

Пассажирские и грузо-пассажирские — это наиболее совершенные быстроходные суда, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов.

Пассажирские суда в основном строятся больших размеров, до 70 тыс. т водоизмещением, со скоростью до 30 узлов. Характерной особенностью пассажирских судов являются сильноразвитые надстройки, в которых расположены пассажирские помещения.

Грузовые помещения на пассажирских судах незначительны по объему и предназначены главным образом для перевозки багажа и почты.

Грузо-пассажирские суда предназначены в основном для перевозки грузов и имеют более 12 оборудованных пассажирских мест.

Водоизмещение грузо-пассажирских судов достигает 30— 40 тыс.. г, а скорость — 20—25 узлов.

Пассажирские и многие грузо-пассажирские суда плавают на «линиях» между определенными портами по установленному расписанию. Такие суда получили название лайнеров.

Грузовые суда служат для перевозки различных грузов и имеют разнообразное устройство и оборудование в соответствии с назначением и родом перевозимого груза. Водоизмещение грузовых судов достигает 300 тыс. г, а скорость — 25—28 узлов. В зависимости от рода груза имеется несколько групп грузовых судов: сухогрузные, рефрижераторные и наливные.

Наиболее распространены сухогрузные суда, предназначенные для перевозки штучных (генеральных) грузов. Эти суда обычно имеют несколько палуб, большое количество грузовых люков и сильноразвитое грузовое устройство.

Некоторые типы грузовых судов предназначены специально для перевозки определенных массовых грузов, в соответствии с чем видоизменяются их конструкция, оборудование и устройства. К таким судам относятся лесовозы, рефрижераторные суда, рудовозы, наливные суда (танкеры) и суда-паромы.

Лесовозы предназначены для массовой перевозки лесных материалов. Так как при заполнении лесными материалами трюмов грузоподъемность судна полностью не используется, то конструкция корпуса лесовоза предусматривает возможность приема 7з груза леса на палубу. В целях сохранности палубного груза и удобства его крепления лесовозы имеют высокий прочный фальшборт. Трюмы лесовоза разделены минимальным количеством поперечных водонепроницаемых переборок и не имеют твиндечных палуб, что способствует лучшему использованию их объема.

Для удобства размещения леса на верхней палубе все грузовые средства (мачты или колонны со стрелами, лебедки) размещаются в оконечностях судна и у средней надстройки, на приподнятых платформах.

Рефрижераторные суда предназначены для перевозки различных скоропортящихся грузов (свежего мяса, рыбы, фруктов и т. д.).

Рефрижераторные суда оборудуются специальными холодильными установками, позволяющими поддерживать заданную температуру в грузовых трюмах постоянной. Для создания наиболее благоприятных условий перевозки грузов и уменьшения температурных потерь внутренние поверхности трюмов, а также грузовые лючины защищены толстым слоем специальной тепловой изоляции.

В целях наиболее рационального размещения грузов рефрижераторные суда имеют одну, две и даже три твиндечные палубы.

На некоторых типах судов для перевозки скоропортящихся грузов оборудована только часть грузовых помещений (один-два трюма). Остальная часть используется для перевозки обычных генеральных грузов.

Рудовозы предназначены для перевозки руды. Для быстрого производства погрузочно-разгрузочных работ они имеют большое количество грузовых люков больших размеров. Закрытие грузовых люков на современных судах механизировано. Некоторые типы рудовозов не имеют грузового устройства, так как погрузка и разгрузка руды производятся береговыми механизмами специализированных причалов.

Наливные суда, или танкеры предназначены для перевозки жидких грузов наливом. Конструкция корпуса у танкеров значительно отличается от конструкции сухогрузных судов. Танкеры имеют большое количество поперечных переборок и одну или две продольные, которые и образуют отсеки — танки. Двойное дно танкеры имеют только в районе машинно-котельного отделения, а также иногда под носовым вспомогательным сухогрузным трюмом.

Танкеры перевозят в основном нефтяные продукты, весьма опасные в пожарном отношении. Поэтому на них предусматривается ряд устройств, обеспечивающих безопасность при грузовых работах и перевозке грузов. К таким устройствам относятся коффердамы — узкие поперечные отсеки, отделяющие грузовые танки от других помещений, и мощные противопожарные установки.

Машинное отделение на танкерах расположено в кормовой части, средняя часть занята под грузовые отсеки, а в носовой части иногда размещен небольшой трюм для сухогрузов. Насосное отделение расположено в средней или кормовой части, на больших танкерах имеются два насосных отделения.

Среди грузовых судов танкеры являются наиболее крупными и быстроходными.
Суда-паромы служат для перевозки железнодорожных составов, в том числе и пассажирских, а также различного вида транспорта на небольшие расстояния через ороливы, заливы или широкие реки, а большие морские паромы (водоизмещением около 6000 т) — и на более значительные расстояния.

Кроме того, транспортные суда разделяются на самоходные и несамоходные; последние называются лихтерами.

 

 

Промысловые суда

К группе промысловых судов относятся специально построенные суда, снабженные оборудованием для добычи рыбы, морского зверя, крабов и т. д. и их частичной или полной переработки.

Траулеры производят лов рыбы тралами. Это суда водоизмещением от 100 до 3500 т.

Сейнеры — суда грузоподъемностью от 8 до 200 т и более, производящие лов рыбы преимущественно кошельковым неводом. Большие сейнеры используют для лова рыбы также дрифтерные сети и тралы.

Дрифтеры используются для лова рыбы плавными сетями у поверхности моря или на заданной глубине. Обычно это суда грузоподъемностью от 10 до 200 т.

Китобойные суда — быстроходные, обладающие высокими мореходными качествами суда — охотники за китами. На судне имеется специальная гарпунная пушка, расположенная в носовой части судна.

Китобойные базы — крупнотоннажные (до 40 тыс. т и более) суда, предназначенные для разделки и переработки китовых туш. В кормовой части судна устроен слип, через который киты втаскиваются на палубу мощной лебедкой.

Зверобойные суда предназначены для лова и частичной обработки морского зверя. Конструкция корпуса зверобойного судна обеспечивает безопасное плавание во льдах.

К промысловым судам относятся также краболовные базы-заводы, обрабатывающие морские крабы, сельдяные базы, плавучие рыбозаводы и мелкие рыболовные боты.

Суда технического флота

Дноуглубительные снаряды — специальные суда, предназначенные для выемки грунта со дна подходных каналов, рек и акваторий портов. Дноуглубительные снаряды разделяются на землечерпалки (черпаковые) и землесосы.

Плавучие краны. Грузоподъемность плавучих кранов достигает 350 т и более. В настоящее время существуют самоходные краны, что значительно улучшает их использование в портах.
Плавучие доки — предназначены для подъема судов и ремонта их подводной части. Материалом для постройки плавучих доков служит преимущественно железобетон и сталь. Грузоподъемность плавучих доков достигает 70 тыс. т; они устанавливаются в закрытых портах на мертвых якорях.

К судам технического флота относятся также плавучие мастерские, водолазные боты, баржи, шаланды и другие мелкие суда, в задачу которых входит техническое обслуживание судов во время стоянки их в портах.

Служебно-вспомогательные суда

Ледоколы — суда особо прочной постройки, предназначенные для ледовой проводки судов. Ледоколы разделяются на линейные и портовые. Линейные обеспечивают морскую ледовую проводку, имеют мощные машины, работающие на два, три и четыре винта.

Портовые ледоколы обеспечивают расстановку судов в порту, их околку и вывод за пределы порта.

Корпус ледоколов строится из высококачественной стали с усиленным набором и утолщенной обшивкой, благодаря чему он выдерживает сильные удары и сжатие льдов. Носовая и кормовая оконечности ледокола имеют специальные обводы, позволяющие проходить через лед значительной толщины.

В корпусе ледокола имеются специальные цистерны, с помощью которых можно производить быстрое изменение крена или дифферента при работе ледокола в тяжелом льду. Ледоколы оборудуются буксирными лебедками, а также мощными водоотливными средствами.

Лоцманские суда предназначены для доставки лоцманов на входящие в порт транспортные суда и снятия лоцманов при выходе судов из порта. Лоцманские суда бывают морские и портовые. Морские постоянно находятся на подходах к порту в определенном районе. Это небольшие суда, оборудованные устройством для быстрого спуска шлюпки или моторного катера.

Портовые лоцманские суда — небольшие моторные катера, предназначаются для смены морских лоцманов на портовых, и наоборот.

Буксиры разделяются на морские, служащие для буксировки из одного порта в другой несамоходных судов и плотов, и портовые, предназначенные для швартовки в порту крупнотоннажных судов, не обладающих достаточной для этого маневренностью.

Буксирные суда различаются главным образом по мощности машины: от 150 до 4000 л. с. Морские буксиры обладают хорошими мореходными качествами и снабжаются автоматически действующими буксирными лебедками. Корпуса буксиров, работающих в замерзающих портах, имеют ледовые подкрепления.

 

Специальные суда

 

 

Учебные суда предназначены для прохождения учебной практики курсантами мореходных училищ и разделяются на парусные суда и суда с механическим двигателем. Учебные суда оборудуются классными помещениями для занятий курсантов, снабжаются необходимыми приборами и учебными пособиями.

Экспедиционные суда служат для проведения научно-исследовательских работ и имеют специальное оборудование и различные лаборатории.

Гидрографические суда — небольшие и средние по тоннажу суда, используются для работ, необходимых при составлении морских карт, лоций и прочих навигационных пособий. Эти суда выполняют также работы по установке навигационных средств ограждения морских опасностей.

Плавучие маяки — специально построенные самоходные или несамоходные суда, служащие ориентирами при плавании в узкостях, на подходах к портам, каналам и рекам.

Спасательные суда — быстроходные, обладающие высокими мореходными качествами, небольшие (40—60 м) суда, имеющие специальное оборудование для оказания помощи судам, терпящим бедствие в море.

Кабельные суда предназначены для прокладки и подъема различных подводных кабелей и контроля за ними.

Пожарные суда — небольшие суда типа портовых буксиров, оборудованные специальными устройствами для тушения пожаров с помощью воды или химических средств на судах, находящихся на территории порта, и портовых объектах.