Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-24 1 серии. Техническое описание (1971 год) - часть 8

Глава X
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЕ

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Противообледенительная система (фиг. 76) служит для предотвращения обледенения деталей двигателя, расположенных во входном тракте. Тип системы — воздушно-тепловой. Горячий воздух, отбираемый за компрессором высокого давления, используется для обогрева лопаток и обтекателя входного направляющего аппарата компрессора низкого давления, а также для обогрева приемника полного давления (зонда-датчика) системы регулирования. Количество воздуха, отбираемого за компрессором высокого давления, на всех режимах работы двигателя устанавливается терморегулятором 8.

Обогрев приемника полного давления 17 происходит непрерывно в течение всей работы двигателя. Обогрев лопаток и обтекателя входного направляющего аппарата проводится только в условиях обледенения и подключается при помощи электромеханизма МПК-14МТВ, который открывает заслонку 7 клапана обогрева.

Горячий воздух из кольцевой полости над диффузором 1 камеры сгорания через отверстия 2 в корпусе камеры сгорания и стойку 4 попадает в трубу 6 подвода воздуха к входному направляющему аппарату компрессора низкого давления. На участке от стойки 4 камеры сгорания до клапана обогрева часть воздуха отводится по трубке малого диаметра на обогрев приемника полного давления 17. Пройдя клапан обогрева и терморегулятор 8, поток воздуха разветвляется и по трубопроводам через два фланца, расположенные диаметрально противоположно, попадает в кольцевую полость 12, образованную наружным кольцом

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

Противопожарная система состоит из системы сигнализации о пожаре и системы тушения пожара.

Система сигнализации о пожаре включает датчики-термоизвещате-ли ДТБ-2АУ, исполнительный блок ССП-7-БИ и проводку. Тип системы— ССП-7. На двигателе предусмотрено два резьбовых отверстия для датчиков ДТБ-2АУ. Одно отверстие находится на передней стенке нижнего привода разделительного корпуса, второе — в трубопроводе суфлирования масляных полостей передних и заднего подшипников турбин.

При повышении температуры во внутренних масляных полостях двигателя (200—350° С — для полости разделительного корпуса, 300 — 450° С — для полостей передних и заднего подшипников турбин) система ССП-7 выдает сигнал на приборную доску экипажа самолета.
Система тушения пожара состоит из огнетушителей, электромагнитных клапанов, трубопроводов, жиклеров, диафрагм и др.

При получении сигнала о пожаре двигатель останавливается, а затем подается огнегасящий состав из огнетушителя одновременно в три полости: полость разделительного корпуса, полость передних подшипников турбин, полость заднего подшипника турбины. На входе в каждую полость установлены жиклер и диафрагма, которая разрывается при подаче огнегасящего состава. Жиклеры служат для уменьшения давления огнегасящего состава в полости и получения оптимального времени разрядки огнетушителя. Диафрагмы не допускают попадания масла из внутренних полостей двигателя в противопожарные трубопроводы.

Система ССП-7, огнетушители, электромагнитные клапаны, трубопроводы (до точки подвода огнегасящего состава во внутренние полости двигателя) установлены на самолете.

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЕ

На самолете двигатели АИ-25 могут быть установлены в фюзеляже (центральная силовая установка) или на левом и правом боковых пилонах (боковые силовые установки). Конструкция элементов подвески

Нажмите на картинки для увеличения

Фиг 2 Продольный разрез двигателя

Фиг 49 Система топливной и топливно-регулирующих систем двигателя

Фиг 71 Электросхема двигателя АИ-9

Фиг 54 Электрическая схема двигателя

содержание .. 6 7 8