содержание      ..     4      5      6      7     ..

Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-24 1 серии. Техническое описание (1971 год) - часть 6

Глава VIII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

В электрооборудование двигателя входят: система автоматики запуска, агрегаты, обслуживающие запуск и режимную работу двигателя, а также агрегаты контроля параметров двигателя.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИКИ ЗАПУСКА

Электрическая система автоматики запуска обеспечивает:

— запуск двигателя;

— ложный запуск двигателя;

— холодную прокрутку двигателя;
— прекращение запуска и останов двигателя;

— запуск двигателя в воздухе.

Агрегаты системы автоматики запуска подразделяются на агрегаты, устанавливаемые непосредственно на двигателе, и агрегаты, которые устанавливаются на самолете.

На двигателе установлены (фиг. 54):

— катушки зажигания 20;

— свечи зажигания 21;

— электромагнитный клапан 23 подачи воздуха на воздушный стартер;

— выключатель 22 воздушного стартера;

— электромагнитный клапан 19 останова двигателя;

— электромагнитный клапан 35 пускового топлива;

— электромагнитный клапан 34 уменьшения расхода топлива;

— сигнализатор 27 открытия заслонки воздушного стартера.

На самолете установлены:

— автоматическая панель 1 запуска двигателя;

— коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура (переключатели, сигнальные лампы, реле, автоматы защиты сети и др.).

РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОМАТИКИ ЗАПУСКА

Запуск двигателя производится автоматически от воздушного стартера. Автоматизация запуска обеспечивается автоматической панелью запуска двигателя АПД-45, которая выдает команды на включение агрегатов запуска но времени. Выдача команд по времени осуществляется программным механизмом У, который имеет семь профилированных шайб (О, А, Б, В, Г, Д и Е).

При подготовке к запуску переключатель 5 «Запуск — Ложный запуск — Холодная прокрутка» поставить в положение «Запуск»; переключатель 7 «Выбор двигателя» поставить в положение, соответствующее выбранному для запуска двигателя, и включить питание постоянного тока.

При включении питания «плюс» бортсети через автомат защиты сети 3 подается:

— на кнопку 6 «Запуск» через клемму 5 Ш1, нормально-замкнутый контакт концевого выключателя шайбы О и клемму 2 Ш1;

— на контакты 2, 14 и 17 реле Р1, контакт 6 реле Р2 и контакт 3 реле РЗ через клемму 5 Ш1;

— на контакт 5 реле Р1 через кнопку прекращения запуска 4 и клемму 6 Ш1;

— на контакты 2 и 8 реле Р1 через переключатель 5 запуска и клеммы 8 и 7 Ш1.

Для запуска двигателя необходимо нажать и отпустить кнопку 6 «Запуск». При нажатии на кнопку «Запуск» включаются реле Р4 и Р6 и через контакты 3—2 реле Р6 и клемму 1 Ш2 включается командное реле Р1 автоматической панели запуска двигателя. Реле Р1 через нормально открытые контакты концевого выключателя шайбы А, собственные контакты 6—5, клемму б Ш1 и контакты кнопки 4 прекращения запуска самоблокируется. Через вышеуказанные контакты, клемму 1 Ш2 и контакты 2—3 реле Р6 самоблокируются реле Р6 и Р4.

При включении командного реле Р1 «плюс» бортсети подается:

— на включение реле Р2, через контакты 2—3 которого включается питание мотора М программного механизма У. Мотор начинает отработку программы запуска, загорается сигнальная лампа 2 работы автоматической панели запуска двигателя;

— на включение контактора 8 зажигания через контакты 11 — 12, нормально-замкнутые контакты концевого выключателя шайбы Б, 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АГРЕГАТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Пусковая катушка зажигания 1КНИ-11Б-Т предназначена для пре образования напряжения бортсети в высокое напряжение (3000 в) и вы дачи последнего на свечу.

Основные технические данные катушки зажигания

Основные технические данные свечи

При подаче питания на обмотку правого вращения электродвигатель вращается вправо. Вращательное движение электродвигателя через редуктор передается на выводной вал механизма. Угол поворота выводного вала ограничивается жесткими упорами в клапане подачи воздуха на обогрев входного направляющего аппарата, при встрече с которыми выводной вал останавливается, при этом движение от электродвигателя начинает передаваться на каретку пружинного устройства, которая, перемещаясь, разрывает цепь питания электродвигателя и замыкает цепь сигнализации. Вращение электродвигателя прекращается.

При подаче питания на обмотку левого вращения электродвигателя закрывается подача воздуха на обогрев входного направляющего аппарата.

Электромагнитный клапан пускового топлива установлен в магистрали подвода топлива из насоса 760Б к пусковому блоку и предназначен

для управления подачей топлива к пусковым блокам при запуске двигателя. Управление клапаном осуществляется автоматикой запуска.

Основные технические данные электромагнитного клапана пускового топлива

Электромагнитный клапан пускового топлива имеет электрическую и гидравлическую части. Электрическая часть клапана представляет сочетание бронированного плунжерного электромагнита с втяжным сердечником 5 и стандартного штепсельного разъема 11 (фиг. 59). Электромагнит состоит из корпуса 6 клапана, возвратной пружины 7, катушки 8 соленоида, корпуса 9 соленоида, который закреплен к корпусу 6 клапана винтом 10.

Катушка соленоида выполнена из медного провода с эмалевой изоляцией. По цилиндрической поверхности корпуса клапана и его торцам проложена лакоткань. Обмотка катушки пропитана шеллаком с поверхностным покровом из лакоткани. Выводы обмотки на колодку штепсельного разъема выполнены гибким многожильным проводом. В сердечнике имеется гнездо для возвратной пружины и специальная выточка, заполненная резиной, которая под действием пружины 7 прижимается к гнезду выходного штуцера 4.

На работающем двигателе и во время стоянки клапан пускового топлива находится в обесточенном состоянии. Под воздействием возвратной пружины 7 сердечник 5 резиновым уплотнением плотно прижат к гнезду выходного штуцера 4. Входной канал надежно перекрыт от выходного. Топливо к пусковому блоку не подается.

Во время запуска двигателя на катушку в соленоида электромагнита подается напряжение. Возникшее магнитное поле преодолевает усилие возвратной пружины 7, притягивает сердечник 5 к неподвижному якорю. Топливо, подведенное к штуцеру 1, проходит через фильтр 3 тонкой очистки во внутреннюю полость клапана, далее через открытый клапан, выходной штуцер 4 на пусковые блоки двигателя. При снятии напряжения клапан перекрывает топливную магистраль.

Генератор постоянного тока ГСБК-9А предназначен для питания бортсети самолета постоянным током стабилизированного напряжения.

Основные технические данные генератора

ТЭДС термопары

АГРЕГАТЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

К приборам контроля работы двигателя (см. фиг. 54) относятся:

— термопара Т-99;

— датчик давления масла 32 (ИД-8);

— датчик давления топлива 28 (ИД-100);

— приемник температуры масла 29 (П-1);

— датчик оборотов ротора компрессора высокого давления 33 (ДТЭ-1);

— сигнализатор минимального уровня масла 26 (СУЗ-14Т). Термопара. Сдвоенная термопара Т-99 предназначена для выдачи

двух автономных сигналов в виде электродвижущей силы (ТЭДС), соответствующих температуре выходящих из двигателя газов. В качестве термоэлектродов использованы хромель (X) и алюмель (А). Хромеле-вый термоэлектрод является положительным, алюмелевый — отрицательным электродом термопары.
 

Основные технические данные термопары

Основные технические данные приёмника температуры

содержание      ..     4      5      6      7     ..