Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 38

 

  Главная      Книги - Разные     Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (Книга 1-2) - 1993 год, сверка - 2004 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

    

 

содержание      ..     36      37      38      39     ..

 

 

 

Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.18.18 Система предупреждения и предотвращения столкновения TCAS-2000

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Бортовая система предупреждения и предотвращения столкновения TCAS-2000 (СПС) предназначена для обнаружения угрозы столкновения самолета с другими воздушными судами (ВС), оснащенными радиолокационными ответчиками типа RBS (режимы “А” и “С") или типа S (режим "S"), и выдачи рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости для предотвращения возможного столкновения, а также индикации вертикальной скорости.

СПС работает по принципу активной радиолокации. Она запрашивает, все ВС, находящиеся. вокруг «своего» самолета. Если ответчик «чужого» ВС работает в режиме "А" - в СПС поступает информация -только о дальности и пеленге самолета; при работе ответчика в режиме"С" - дополнительно поступает информация о высоте; при работе ответчика в режиме "S''-оба самолета будут получать информацию на взаимно координированные действия в виде рекомендаций по изменению вертикальной скорости и речевых сообщений в громкоговоритель и в телефоны авиагарнитуры летчиков при возникновении опасных ситуаций.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Внутри диаметра шкалы вариометра находится дисплей воздушной обстановки. На нем

отображаются:

- символ собственного самолета,

- кольцо 2-мильной зоны вокруг символа собственного самолета при масштабе 6,12; при масштабе 40 - кольцо 2-мильной зоны пропадает, при появлении «спасаемого ВС» в его направлении возникает дуга на расстоянии 20 м. миль.

Масштаб дальности соответствует расстоянию от центра символа самолета до верхней точки шкалы вариометра - 100%, причем слева и справа от центра символа индицируется 70%, а позади - 42% установленного диапазона дальности;

- окружающее собственный самолет воздушное пространство с символами обнаруженных ВС. По положению символа, относительно символа собственного самолета, можно определить его курсовой угол и примерную дальность. Форма символов и их классификация по степени опасности приведены в табл. 4.

 

В приведенном примере окружающей воздушной обстановки на индикаторе (рис. 7.18.17.):

1. Знак "+16" ("- 07") указывает на разницу относительной высоты ("+16" выше своего самолета на 1600 футов,07" - ниже своего самолета на 700 футов).

2. Стрелка *вверх* *вниз* показывает тенденцию набора (снижения) высоты относительно своего самолета со скоростью более 500 футов в минуту.

3. Половина соответствующего символа на краю дисплея означает, что конфликтующий самолет находится за пределами шкалы.

Индикатор VSLTRA имеет 3 зоны сообщений о режимах работы СПС.

Перечень высвечиваемых на индикаторе сообщений приведен в табл. 5.

Речевые сообщения на английском языке, которые передаются системой СПС в телефоны летчиков при появлении "опасного" встречного самолета, сведены в табл. 6. 

 

Таблица 6

Виды речевого сообщения

Примечание

английский

русский

TRAFFIC. TRAFFIC

ДВИЖЕНИЕ. ДВИЖЕНИЕ

Оповещение о движении ВС (наличие на индикаторе кружка желтого цвета. Служит для привлечения внимания).

CLIMB. CLIMB, или

DESCEND.DESCEND.

ПОДЪЕМ. ПОДЪЕМ, или

СНИЖЕНИЕ. СНИЖЕНИЕ.

Оповещение о необходимости набора высоты (снижения) с вертикальной скоростью, изображенной на индика­торе в виде дуги зеленого цвета. Стрелку указателя вертикальной ско­рости удерживайте в зеленом секторе

MONITOR VERTICAL SPEED.

КОНТРОЛИРУЙТЕ ВЕРТИ­КАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ.

Оповещение о наличии информации по выходу из опасной ситуации (нали­чие на индикаторе красного квадрата. Служит для ограничения вертикаль­ной скорости). Стрелку указателя вер­тикальной скорости на индикаторе удерживайте вне дуги красного цвета.

MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN

ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЕРТИ­КАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, ВЫ­ДЕРЖИВАЙТЕ

Оповещение о необходимости выдержи­вания вертикальной скорости, изображен-ной на индикаторе в виде дуги зеленого цвета. Стрелку указателя вертикальной скорости удерживайте в зеленом секторе.

MAINTAIN VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN

ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЕРТИ­КАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ С ПЕРЕЧЕНИЕМ, ВЫДЕР­ЖИВАЙТЕ

Оповещение о необходимости выдержи­вания вертикальной скорости, изображен-ной на индикаторе в виде дуги зеленого цвета, при полете с пересечением траектории “опасного” ВС. Стрелку указателя вертикальной скорости удерживайте в зеленом секторе

ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST

СКОРРЕКТИРУЙТЕ ВЕРТИ­КАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, СКОРРЕКТИРУЙТЕ

Оповещение о необходимости корректировки вертикальной скорости до величины, изобра­женной на индикаторе внутри дуги зеленого цвета.

 

 

 

 

 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1. СПС ТС AS не обнаруживает самолеты, не оборудованные радиолокационными ответчиками и ответчиками, работающими в режиме УВД.

2. На высотах 10400 м и более СПС не выдает команду на набор и ускоренный набор высоты.

3. При положении закрылков в посадочной конфигурации и выпущенных шасси, СПС не выдает команду на ускоренный набор высоты.

4. При выпущенных шасси нижняя направленная антенна TCAS переводится в ненаправленный режим, при этом на индикаторах часть самолетов может отображаться в виде текстовой информации, без азимутального расположения.

5. При нахождении самолета на земле СПС находится в режиме "ТА ONLY" и не отображает на индикаторах конфликтующие самолеты.

Ответчик режимов при этом находится в режиме "STBY".

6. Ограничения в работе СПС при следующих показаниях радиовысотомеров:

Высота по радиовысотомеру, м

Ограничения

Меньше 125

Не выдаются речевые сообщения.

Меньше 183

Не выдаются речевые сообщения.

(при наборе)

 

Меньше 275

Не выдаются рекомендации по предотвраще­

(при снижении)

нию столкновений (СПС переходит в режим "ТА

 

ONLY"

Меньше 305

Не выдаются команды на снижение

(при снижении)

 

Меньше 335

Не выдаются рекомендации по предотвраще­

(при наборе)

нию столкновений (СПС переходит в режим "ТА

 

ONLY"

Меньше 366

Не выдаются команды на снижение

(при наборе)

 

Меньше 442

Не выдаются команды на ускоренное снижение

(при снижении)

 

Меньше 503

Не выдаются команды на ускоренное снижение

(при наборе)

 
 

 

 

 

- красный квадрат (сообщение RA) - в положении "3 часа", на удалении 2 м. мили, на 200 футов выше, горизонтальный полет,

- желтый круг (сообщение ТА) - в положении ”9 часов", на удалении 2 м. мили, на 200 футов ниже, набор высоты;

- голубой ромб (самолет близко) - в положении "1 час", на удалении 3,6 м. мили, на 1000 футов ниже, снижение;

- голубой контур ромба ("неопасный” самолет) - в положении “11 часов", на удалении 3,6 м. мили, на 1000 футов выше, горизонтальный полет;

г) на шкале вариометра индикаторов VSI / TRA последовательно загораются зеленая и красная Дуги;

д) после прохождения всего цикла тестирования в телефонах гарнитур летчиков и громкоговорителе в кабине экипажа появляется речевое сообщение на английском языке "TCAS TEST PASS" (при отказе - "TCAS TEST FAIL"), а на индикаторах VSI / TRA пропадает текстовая картинка и появляется шкала и стрелка вариометра.

5. Установите на ПУ СПС:

- переключатель режимов - в положение «TA/RA»;

- заданный диспетчером кодовый номер;

- переключатель «ABV-N-BLW» - в положение «ABV».

- переключатель «TRAFFIC» - в положение «AUTO»

- переключатель «RANGE» - в положение «40»;

6. При выполнении полета в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД как в режимах «RBS» установите переключатель «TCAS-CO» в положение «TCAS».

При выполнении полета в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД как в режимах «RBS», так и в режимах «УВД» установите переключатель «TCAS-CO» в положение «TCAS», TCAS установите в режим «ТА ONLY».

При выполнении полета в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД как в режимах «УВД» установите переключатель «TCAS-CO» в положение «СО»

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ

В зависимости от условий и этапа полета устанавливайте необходимый режим работы СПС, масштаб дальности и зону обзора. В течении полета осуществляйте контроль за самолетами, появляющимися на экране локатора.

3.1. Действия в ответ на предупреждение о воздушной обстановке

Речевое сообщение

TRAFFIC - TRAFFIC" (ДВИЖЕНИЕ - ДВИЖЕНИЕ)

Визуальное сообщение

Сплошной кружок ЯНТАРНОГО цвета на дисплее VSI / TRA, указывающий дальность и относительный курсовой угол. На дисплее отображается информация об относительной высоте, а также об изменении высоты полета (набор высоты или снижение) наблюдаемого объекта.

Действия экипажа

Необходимо проводить визуальный поиск конфликтующего самолета. Если конфликтующий самолет найден, необходимо следить за его движением для обеспечения безопасного разделения.

 

 

3.2. Действия в ответ на ограничивающие или ослабляющие рекомендации RA

Речевое сообщение

-MONITOR VERTICAL SPEED" (КОНТРОЛИРУЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ - КОНТРОЛИРУЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ)

Визуальное сообщение

Текущая вертикальная скорость находится за пределами запрещенного диапазона вертикальных скоростей, показанного на индикаторе VSI.

Действия экипажа

Необходимо уменьшить отклонение от траектории полета, разрешенной службой УВД, стараясь одновременно удерживать вертикальную скорость вне КРАСНОЙ дуги на дисплее VSI.

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае, когда во время передачи ограничивающей рекомендации допускается попадание вертикальной скорости в пределы КРАСНОЙ дуги, может быть выдана корректирующая рекомендация по разрешению конфликтной ситуации.

3.3. Действия в ответ на корректирующие рекомендации по устранению конфликтной ситуации

А. Рекомендация RA по набору высоты

Речевое сообщение

"CLIMB - CLIMB" (ПОДЪЕМ - ПОДЪЕМ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +7,5 метров в секунду (+1500 футов в минуту), а ЗЕЛЕНАЯ дуга - от +7,5 метров в секунду до +10 метров в секунду (от +1500 до +2000 футов в минуту).

Действия экипажа

Необходимо немедленно и плавно перевести самолет в набор высоты с вертикальной скоростью от 7,5 до 10 метров в секунду (от 1500 до 2000 футов в минуту).

 

 

Б. Рекомендация RA по снижению

Речевое сообщение

*!DESCEND - DESCEND" (СНИЖЕНИЕ - СНИЖЕНИЕ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -7,5 метров в секунду (-1500 футов в минуту), а ЗЕЛЕНАЯ дуга - от -7,5 метров в секунду до -10 метров в секунду (от -1-500 до -2000 футов в минуту).

Действия экипажа

Необходимо немедленно и плавно перевести, самолет в снижение с вертикальной скоростью от 7,5 до 10 метров в секунду (от 1*500 до 2000 футов в минуту).

В. Рекомендация RA по набору высоты с пересечением траектории конфликтующего самолета

Речевое сообщение

"CLIMB, CROSSING CLIMB - CLIMB, CROSSING CLIMB" (НАБОР, НАБОР С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ - НАБОР, НАБОР С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +7,5 метров в секунду (+1500 футов в минуту), а ЗЕЛЕНАЯ дуга - от +7,5 метров в секунду до+10 метров в секунду (от+1500 до+2000 футов в минуту).

Действия экипажа

Необходимо немедленно и плавно перевести самолет в набор высоты с вертикальной скоростью от 7,5 до 10 метров в секунду (от 1500 до 2000 футов в минуту).

ПРИМЕЧАНИЕ. Данное сообщение RA похоже на RA по набору высоты. В данном сообщении, однако также указывается, что траектория полета собственного самолета пересечет траекторию полета конфликтующего самолета. 

 

Г. Рекомендация RA по снижению с пересечением траектории

конфликтующего самолета

Речевое сообщение

"DESCEND, CROSSING DESCEND - DESCEND, CROSSING DESCEND"

(СНИЖЕНИЕ, СНИЖЕНИЕ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ - СНИЖЕНИЕ, СНИЖЕНИЕ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -7,5 метров в секунду (-1500 футов в минуту), а ЗЕЛЕНАЯ дуга - от-7,5 метров в секунду до -10 метров в секунду (от -1500 до -2000 футов в минуту).

Действия экипажа

Необходимо немедленно и плавно перевести самолет в снижение с вертикальной скоростью от 7,5 до 10 метров в секунду (от 1500 до 2000 футов в минуту).

ПРИМЕЧАНИЕ. Данное сообщение RA похоже на RA по снижению. В данном сообщении, однако также указывается, что траектория полета собственного самолета пересечет траекторию полета конфликтующего самолета.

Д. Рекомендация RA по выдерживанию вертикальной скорости Речевое сообщение

"MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN " (ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, ВЫДЕРЖИВАЙТЕ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНОЙ дугой указываются запрещенные значения вертикальной скорости. Цель маневра - плавное достижение самолетом рекомендуемой вертикальной скорости, соответствующей диапазону, обозначенному ЗЕЛЕНОЙ дугой.

Действия экипажа

Необходимо выдерживать вертикальную скорость на значении, обозначенном на дисплее VSI ЗЕЛЕНОЙ дугой.

 

 

Е. Рекомендация RA по выдерживанию вертикальной скорости с пересечением высоты

другого самолета

Речевое сообщение

MAINTAIN VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN я (ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ, ВЫДЕРЖИВАЙТЕ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI КРАСНОЙ дугой указываются запрещенные значения вертикальной скорости. Цель маневра - плавное выдерживание самолетом рекомендуемой вертикальной скорости, соответствующей диапазону, обозначенному ЗЕЛЕНОЙ дугой.

Действия экипажа

Необходимо выдерживать вертикальную скорость с пересечением высоты другого самолета на значении, обозначенных на дисплее VSI ЗЕЛЕНОЙ дугой.

Ж. Рекомендация RA по выдерживанию вертикальной скорости Речевое сообщение

"ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUSr (СКОРРЕКТИРУЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, СКОРРЕКТИРУЙТЕ)

Визуальное сообщение

На дисплее VSI ЗЕЛЕНОЙ дугой указывается необходимое значение вертикальной скорости. Цель маневра - быстрое и плавное установление заданной вертикальной скорости в соответствии с ЗЕЛЕНОЙ дугой на индикаторе.

Действия экипажа

Необходимо быстро и плавно установить заданную скорость в соответствии с ЗЕЛЕНОЙ дугой на индикаторе и выдерживать ее. 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     36      37      38      39     ..