Автомобиль УАЗ-2924 Хантер и его модификации. Руководство по эксплуатации 292400-3902002-19 Издание четвертое (2023 год)

Фильтр тонкой очистки топлива 18 (рис. 9.7) выполнен в

виде одноразового неразборного фильтр-патрона. При засорении

фильтра его необходимо заменить.

Топливные баки 24, 25 (рис. 9.7). Обслуживание топливных

баков заключается в пеpиодической пpомывке фильтpа топливного

модуля (правый бак) и промывке самих баков.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и пpи

необходимости подтягивайте болты их кpепления.

Для пpомывки топливные баки снимите с автомобиля.

Пеpед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумулятоpную батаpею;

- ослабьте болты стяжных хомутов и опустите бак;

- отсоедините от топливного модуля колодку и изолиpуйте ее;

- отсоедините тpубки и шланги топливопpоводов.

Затем отвеpните болты хомутов крепления топливных баков,

отогните хомуты вниз, чтобы они не пpепятствовали опусканию

бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Рис. 9.7. Схема системы питания двигателя топливом:

1 -пробка топливного бака; 2 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой

очистки топлива;

3 -топливный модуль;

-топливная рампа;

-дроссельное

устройство; 6 -клапан продувки адсорбера; 7, 8, 11, 12, 26 -шланги пароотводящие; 9

-клапан бензобака; 10 -адсорбер; 13 -скоба крепления жгутов проводов; 14 -трубка

паропроводная; 15 -трубка топливная; 16 -трубка подачи топлива; 17 -трубка слива

топлива от фильтра тонкой очистки к погружному модулю; 18 -фильтр тонкой

очистки топлива; 19 -трубка подачи топлива к правому баку; 20 -скоба пластмассовая

двойная; 21 -трубка подачи топлива от левого бака; 22 -трубка пароотводящая от

левого бака; 23 -пароотводящая трубка от правого бака; 24 -правый топливный бак;

25 -левый топливный бак

Топливный модуль 3 (рис. 9.7) погружного типа, включающий

в себя электробензонасос, сетчатый фильтр, струйный насос,

регулятор давления и датчик указателя уровня топлива. В крышке

погружного модуля встроен струйный насос для обеспечения

перекачки топлива с дополнительного бака в основной бак. При

отсутствии перекачки топлива из дополнительного бака в основной,

демонтировать погружной модуль и проверить струйный насос

(причины: возможно засорение жиклера в насосе, низкий расход

топлива в обратной магистрали, менее 40 литров в час).

Периодически проверяйте и очищайте контакты подключения

топливного насоса к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения

«массы».

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии

топлива в правом топливном баке менее 5 литров.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество

топлива в правом баке должно быть не менее 20 литров.

Промывку фильтра топливного модуля производите, после

снятия бака с автомобиля, при этом топливный модуль необходимо

извлечь из топливного бака.

Засорение сетчатого фильтра топливного модуля,

фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке

грязи и механических примесей проявляются прежде всего

в ухудшении перекачиваемости топлива из левого бака в

правый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках

и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках,

во избежание выхода из строя топливного модуля, следует

незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды

и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в

топливе следует слить топливо и промыть топливные баки чистым

бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях устраняется путем

подтягивания червячных хомутов (см. приложение 2) или заменой

дефектных элементов. Топливные трубки устанавливать до

«щелчка» запорной пружины быстросъемного соединителя.

После любых работ по обслуживанию системы топливо-

подачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием

или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку

герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

- проведите затяжку хомутов и быстросъемных соединений до

обеспечения герметичности;

- установку топливных трубок производите до

«щелчка»

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите

систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы

питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном

пространстве в местах прохождения топливо - и паропроводных

шлангов и трубок, при его наличии, проверить герметичность

соединений, состояние адсорбера

(отсутствие трещин и

повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность системы улавливания топливных

испарений

(адсорбера и клапана бензобака). Неисправность

данных элементов приводит к нарушениям в работе системы

топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить;

- пережатия и повреждения топливо

- и паропроводных

шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги

необходимо заменить.

Привод педали акселератора. На автомобиле установлен

электронный модуль педали акселератора, не требующий

регулировки.

Воздушный фильтр. На автомобиле установлен воздушный

фильтр (рис. 9.8) со сменным картонным фильтрующим элементом.

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного

фильтра необходимо тщательно предохранять впускные

шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка.

Замену фильтрующего элемента производите в следующем

порядке:

- ослабьте хомут и снимите шланг с воздушного фильтра;

- отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

- отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с

фильтрующим элементом 5;

- отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

- установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной

уплотнительной прокладкой 2.

Рис. 9.8. Воздушный фильтр:

-крышка воздушного фильтра;

-уплотнительная прокладка;

-корпус

фильтра; 4 -хомуты крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка;

7 -гайка; 8 -воздуховод

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней

диагностики и программирования системы управления двигателем

в салоне автомобиля под приборной панелью установлен

диагностический разъем (рис. 9.9) закрытый защитной крышкой.

Блок управления установлен в салоне автомобиля со стороны

пассажира, справа на боковой стенке под декоративной панелью.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и

системы впрыска зависит от исправности механических и

гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих

неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности

электронной части системы управления, это:

- низкая компрессия;

- отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной

сборкой узлов двигателя;

- подсос воздуха во впускной и выпускной трубопровод;

- плохое качество топлива;

Рис. 9.9. Диагностический разъем (XS1):

4 -«масса»; 7 -К-линия внешней диаг-ностики;

16 -«+12В»

- несоблюдение

сроков

проведения

технического

обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном

объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает

диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную

неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что

двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок

управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю

работать в условиях, близких к нормальным.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания

(лампа сигнализатора неисправности двигателя начинает

мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора

отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения

коленчатого вала двигателя до

2500 об/мин

(скорость

автомобиля не выше

50 км/ч) и двигаться на станцию

технического обслуживания. Сигнализатор загорается

постоянно при превышении допустимой температуры

нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или

двух форсунок двигателя.

Работа двигателя допускается только после устранения

неисправности.

Работа диагностической лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и

неработающем двигателе диагностическая лампа должна гореть.

Если диагностическая лампа горит при работающем двигателе,

это означает, что необходимо провести техническое обслуживание

системы и двигателя в возможно короткий срок.

Очистка кодов неисправностей

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить

только при помощи сканер-тестера, если неисправности устранены.

В случае отключения аккумуляторной батареи параметры

самообучения блока управления не теряются и могут быть

сброшены при помощи сканер-тестера.

После выполнения сброса кодов ошибок автоматически

сбрасывается накопленные адаптивные данные контроллера

(параметры самообучения контроллера).

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-40911

Обслуживание двигателя смотрите в разделе «Двигатель ЗМЗ-

40906» со следующими изменениями.

Газораспределительный механизм двигателя

Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый.

Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

ВНИМАНИЕ! Не допускается вынимать гидронатяжитель

из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления

с корпусом под действием сжатой пружины, после чего

потребуется его сборка в специальном приспособлении.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется

непосредственно через цилиндрические гидротолкатели.

Применение гидравлических толкателей исключает необходимость

регулировки зазоров.

Система смазки двигателя

Работа двигателя пpи неиспpавностях в системе смазки

должна быть немедленно пpекpащена.

Для охлаждения масла в системе смазки пpедусмотpен

масляный pадиатоp, котоpый включается в процесс охлаждения

автоматически при помощи термоклапана.

Регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя

и, при необходимости, производите его доливку. Проверку

производите перед запуском двигателя. В случае проверки уровня

масла после остановки двигателя, необходимо подождать не

менее 15 минут, чтобы масло успело стечь в картер. Автомобиль

должен находиться на ровной, горизонтальной площадке. Уровень

масла должен находиться между метками «0» и «П» указателя

уровня масла 9 (рис.9.10). При частых поездках по пересеченной

местности поддерживайте уровень масла вблизи метки «П», не

превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в

двигатель от метки «0» до метки «П», составляет 1 литр.

Применяйте только рекомендованные масла.

Запрещается смешивать моторные масла различных марок

и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой

марки или фирмы, промывка системы смазки промывочным

Рис. 9.10. Двигатель (вид слева):

1 -патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора к водяному насосу;

-соединительные шланги;

-корпус термостата;

-датчик температуры

охлаждающей жидкости системы управления; 5 -патрубок отвода охлаждающей

жидкости из термостата в радиатор; 6+ -датчик сигнализатора аварийного давления

масла; 7 -разъем датчика положения коленчатого вала; 8 -катушки зажигания; 9

-указатель уровня масла; 10 -задний кронштейн подъема двигателя; 11 -экран

выпускного коллектора; 12 -выпускной коллектор; 13 -маховик; 14 -сцепление; 15

-усилитель картера сцепления; 16 -масляный картер; 17 -пробка слива масла.

маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в

соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого

нового масла.

При замене масла, меняйте масляный фильтр. Отpаботавшее

масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после поездки, пока

оно гоpячее. В этом случае масло сливается быстpо и полностью.

Масляный фильтр 13 (рис. 9.11) снимайте, отворачивая его

против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь

в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его

моторным маслом, завеpните фильтp до касания уплотнительным

кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а затем довеpните фильтр

на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в

pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления

Рис. 9.11. Двигатель (вид справа):

1 -штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 -патрубок подвода

охлаждающей жидкости из отопителя;

-датчик детонации;

-штуцер

топливопровода;

-топливная рампа с форсунками;

-датчик абсолютного

давления; 7 -крышка верхнего гидронатяжителя; 8 -передний кронштейн подъема

двигателя; 9 -штуцер отвода масла в масляный радиатор; 10 -термоклапан; 11

-крышка нижнего гидронатяжителя;

-датчик положения коленчатого вала

(датчик синхронизации); 13 -масляный фильтр; 14 -крышка привода масляного

насоса; 15 -стартер; 16 -установочный штифт коробки передач

масла может гоpеть, но должна немедленно гаснуть пpи увеличении

частоты вpащения коленчатого вала.

Рекомендуется чеpез две смены масла пpомывать систему

смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте

специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «О» на указателе

уpовня масла и дайте двигателю поpаботать в течение 10 мин.

Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтp и залейте

свежее масло. В случае отсутствия моющего масла пpомывку

можно пpоизводить чистым мотоpным маслом.

Система вентиляции картера двигателя

При обслуживании системы вентиляции снять крышку

клапанов (рис.9.12), шланги основной и малой вентиляции и

очистить снятые детали. Прочистить отверстия слива отделенного

масла в трубках маслоотражателя, отверстия в патрубках

вентиляции крышки клапанов, ресивера и корпуса дросселя.

Рис. 9.12. Схема вентиляции картера двигателя:

1 -шланг основной ветви вентиляции; 2 -ресивер; 3 -шланг малой ветви вентиляции;

4 -крышка клапанов; 5 -маслоотражатель; 6 -патрубок отвода картерных газов; 7

-впускная труба; 8 -дроссельный патрубок

Промывку маслоотражателя произвести без его снятия с крышки

клапанов. При сборке обеспечить герметичность соединений.

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация двигателя с

негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным

патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными

газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения

разгерметизации системы вентиляции необходимо до упора

устанавливать указатель уровня масла.

Система охлаждения двигателя

Обслуживание системы охлаждения двигателя смотрите в

разделе «Двигатель ЗМЗ-40906» со следующими изменениями.

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна

находиться в пределах:

Кратковременно (не

Длительно,°С

более 5 минут), °С

80…110

120

Натяжение ремня 5 (рис. 9.13) водяного насоса и генератора

производится натяжным роликом 2, для чего необходимо: ослабить

болт 3 и, закручивая регулировочный болт 4, произвести натяжение

ремня. Затянуть болт 3.

Натяжение ремня 16 (рис. 9.13) привода вентилятора и насоса

гидроусилителя рулевого управления производится перемещением

насоса 12, для чего необходимо: ослабить болты 13, натяжным

болтом 14 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по

направляющим. Затянуть болты 13.

Рис. 9.13. Натяжение ремней привода агрегатов:

1 -шкив-демпфер коленчатого вала; 2 -натяжной ролик; 3 -болт крепления натяжного

ролика; 4 -регулировочный болт; 5 -ремень привода водяного насоса и генератора; 6

-генератор; 7 -впускная труба; 8 -ресивер; 9 -дроссельный узел с датчиком положения

дроссельной заслонки;

-шкив вентилятора;

-крышка маслоналивного

патрубка; 12 -шкив насоса ГУР; 13 -болт крепления насоса гидроусилителя рулевого

управления; 14 -натяжной болт; 15 -шкив водяного насоса; 16 -ремень привода

вентилятора и насоса ГУР

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием

Меры предосторожности

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод массы

аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения

аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и

кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от

бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея

должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздействию

температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных paбот необходимо

снять топливные баки, отсоединить провод аккумулятора и

соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя

паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны

на очень низкое напряжение, уязвимы для электро-статических

разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до

регулятора давления топлива на работающем двигателе находится

под давлением 3 кгс/см².

ВНИМАНИЕ! Не допускается ослаблять или подтягивать

соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу

после его остановки.

10. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим

потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не

допускается включать электробензонасос «на сухую», когда в

правом баке отсутствует топливо.

11. Запрещается пуск двигателя с неправильно установ

ленными высоковольтными проводами от катушек зажигания к

свечам или с низковольтными проводами к катушкам зажигания.

Рис. 9.14. Порядок установки высоковольтных проводов:

1, 2, 3, 4 -номера цилиндров двигателя

Система питания (рис. 9.15)

Обслуживание системы охлаждения двигателя смотрите в

разделе «Двигатель ЗМЗ-40906» со следующими изменениями.

Рис. 9.15. Схема системы питания двигателя топливом:

1 -пробка топливного бака; 2,13,15,19,21 -трубки подачи топлива; 3 -топливный

модуль; 4 -регулятор давления топлива;

5 -топливная рампа; 6 -дроссельное

устройство; 7,9,12,23,26,28 -шланги пароотводящие; 8 -клапан продувки адсорбера;

10 -клапан бензобака; 11 -адсорбер; 14,16,17 -трубка слива топлива; 18 -фильтр

тонкой очистки топлива; 20,22,27 -трубки пароотводящии; 24 -правый топливный

бак; 25 -левый топливный бак

Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может

потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса

отверните гайку 3 (рис. 9.16) и затяните гайку 4.

Рис. 9.16. Регулировка привода педали

дроссельной заслонки :

1 -трос;

2 -оболочка троса с регулировочным

наконечником; 3, 4 -гайки

ТРАНСМИССИЯ

При движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки

передач в режиме разгон-торможение возможно наличие прослу

шиваемого стука в трансмисии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КП и РК на скоростях

выше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при

движении накатом

(нейтральном положении в КП) возможен

шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного

гула и возможно появление кратковременного незначительного

дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля возможен легкий стук при

выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При торможении двигателем возможен легкий стук при выборе

зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении

автомобиля возможно легкое постукивание колец синхронизаторов

коробки передач.

Сцепление

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный

стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях

шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки

передач.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего

кpая бачка 2 (рис. 9.17).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает

«мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку

системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра

выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода

тормозов.

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется

изменением длины толкателя 5 (рис. 9.17) главного цилиндpа

выключения сцепления. Полный ход педали сцепления с нажимной

пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной

диафрагменного типа

(5-30 мм) обеспечивается констpукцией

сцепления и не pегулиpуется.

Выключатель педали сцепления 9 регулируется при помощи

гаек 10, обеспечивая зазор 0,5 мм, указанный на рисунке. После

регулировки затяните гайки с моментом 4 - 6 Н•м (0,4 - 0,6 кгс•м).

Рис. 9.17. Привод главного цилиндра выключения сцепления:

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак защитный;

5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения сцепления; 9

-выключатель педали сцепления; 10 -гайки; 11 -буфер

Коробка передач и раздаточная коробка

При резком включении/переключении передачи возможен

одиночный стук в коробке переключения передач.

При резком включении переднего моста при движении

возможен незначительный стук в шлицах муфты включения

переднего моста.

При резком выключении привода переднего моста возможен

одиночный незначительный стук в раздаточной коробке.

При движении на понижающей передаче раздаточной коробки

шум трансмисии выше, чем при движении на прямой передаче

раздаточной коробки.

Периодически проверяйте надежность затяжки резьбовых

соединений.

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

При замене масла в агрегатах сливайте его сpазу после

остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом

выкручивайте и пробку заливного отверстия.

Для проверки уровня масла в коробке передач выверните

пробку 5 (рис. 9.18, 9.19). Уpовень масла должен быть у нижнего

кpая заливного отвеpстия.

Рис. 9.18. Пятиступенчатая коробка передач «BAIC» и раздаточная коробка:

1 -раздаточная коробка; 2 -коробка передач; 3 -клапан перепускной; 4 -цилиндр

выключения сцепления; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной

коробки

Рис. 9.19. Рабочий цилиндр выключения сцепления, пятиступенчатая коробка

передач «Dymos» и раздаточная коробка:

1 -раздаточная коробка; 2 -коробка передач; 3 -клапан перепускной; 4 -цилиндр

выключения сцепления; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной

коробки

Для проверки уровня масла в раздаточной коробке выверните

пробку 8 (рис. 9.18, 9.19). Уpовень масла должен быть у нижнего

кpая заливного отвеpстия.

При установке на место пробки сливного отверстия 6 (рис.

9.19) коробки передач замените прокладку.

ВНИМАНИЕ! В коробке передач

«BAIC» производства

Китая и раздаточной коробке применяется одинаковое масло

(см. приложение

3). Проверку масла и его замену в коробке

передач и раздаточной коробке проводите одновременно.

Допускается частичное перетекание смазки из коробки передач в

раздаточную коробку в объеме до 0,325 л (уровень смазки в коробке

передач понижается с одновременным повышением уровня смазки

в раздаточной коробке).

ВНИМАНИЕ! В коробке передач «Dymos» и раздаточной

коробке применяются разные масла

(см. приложение 3),

смешивание их не допускается.

Карданная передача

Шлицевое соединение смазывается чеpез пpесс-масленку 1

(рис. 9.20), а игольчатые подшипники смазываются чеpез пpесс-

масленки 2 на кpестовинах.

Смазку в подшипники подавать до тех поp, пока она не поя

вится из-под pабочих кpомок манжет кpестовины.

Пpименение солидола и смесей, его содеpжащих, пpи смазке

игольчатых подшипников может пpивести к быстpому их выходу

из стpоя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она

будет выбpасываться из шлицевого соединения, что пpиведет к

пpеждевpеменному выходу из стpоя сальников и может выбить

заглушку скользящей вилки.

Для смазки шаpниpов нужно пользоваться специальным

наконечником, надеваемым на шпpиц.

Рис. 9.20. Задний карданный вал:

1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка для смазки

игольчатых подшипников шарнира

Ведущие мосты

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки

заливного отвеpстия.

Масло сливайте чеpез отвеpстие 2 (рис. 9.21), 4 (рис. 9.22)

pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и

пpобку 1 заливного отвеpстия.

Осевой зазоp в подшипниках ведущей шестеpни главной

пеpедачи более 0,05 мм не допускается, т. к. пpи его наличии

происходит быстpый износ зубьев шестеpен и возможно

заклинивание моста. Пpовеpку наличия осевого зазоpа в

подшипниках пpоизводите покачиванием ведущей шестеpни за

фланец кpепления каpданного вала.

Осевой зазоp в подшипниках дифференциала главной

пеpедачи также не допускается. Пpовеpку его пpоизводите

покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера или

через маслоналивные отверстия.

Рис. 9.21. Передний мост с неразъемным картером:

1 -пробка заливного отверстия; 2 -пробка сливного отверстия; 3 -предохранительный

клапан; 4 -гайка нижнего шкворня

Рис. 9.22. Передний мост с вертикальным разъемом картера:

-картер переднего моста;

-фланец ведущей шестерни;

-клапан

предохранительный; 4 -пробка сливного отверстия; 5 -пробка заливного отверстия

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

Регулировка моста трудоемкая операция, требующая

определенного навыка и применения специального инструмента,

поэтому рекомендуем производить регулировку только на СТО.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на

исправность регулировочных болтов

(рис.

9.23) и упоров-

ограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого

колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах 26-27°.

Увеличенный угол повоpота колес пpиводит к контакту колеса с

деталями подвески.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические

шкворни и в шаровые опоры не требуется. При ремонте смазка в

узлах заменяется.

Рис. 9.23. Регулировка угла поворота колес:

1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка; 3

-упор-ограничитель поворота

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на

заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси

шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое

внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей

3 (рис. 9.24) или шкворней 2 предварительный натяг исчезает и

образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте

подтяжкой зажимной втулки 10.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в

шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя

вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную

втулку нижнего шкворня:

- отверните гайку 13;

- снимите накладку 12 с прокладкой 11;

- специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до

устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по

резьбовому торцу шкворня);

- поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать

предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

- установите накладку 12 с прокладкой 11;

- затяните гайку шкворня 13 крутящим моментом 80-100 Н•м

(8-10 кгс•м) (см. приложение 2).

ВНИМАНИЕ! Превышение момента затяжки гайки

шкворня 13 (рис. 9.26) приведет к снижению предварительного

натяга и выходу из строя шкворневого узла.

Крутящий момент поворота шаровой опоры 8 (или корпуса 1

поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись

от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах 5, 6 и

Рис. 9.24. Поворотный кулак и ступица:

-корпус поворотного кулака;

-шкворень;

-вкладыш шкворня;

-пружина;

-наружное уплотнительное кольцо;

-внутреннее уплотни-

тельное кольцо;

-шарнир;

-шаровая опора;

-наружняя обойма

сальника; 10 -втулка зажимная; 11 -прокладка; 12 -накладка; 13 -гайка

шарнире 7 поворотного кулака в любую сторону относительно

общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н•м (1,0-

2,5 кгс•м).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то

повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом

ключа еще на 10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим

моментом.

При невозможности устранения зазоров подтягиванием

резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых

узлов. Для этого следует обратиться на СТО «УАЗ».

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска

Передняя зависимая пружинная подвеска на продольных

рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на

малолистовых рессорах.

На автомобиле

установлены

необслуживаемые

гидравлические амортизаторы. В случае выхода из строя

амортизатора: течь амортизаторной жидкости, потеря усилий

- амортизатор подлежит замене. Разборка амортизаторов

запрещается. При замене амортизатора необходимо на одну ось

устанавливать амортизаторы одного обозначения. Передние и

задние амортизаторы невзаимозаменяемые.

Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизатором или

без него не допускается.

Периодически контролируйте моменты затяжки гаек

крепления шарниров подвески

(поперечной тяги, продольных

штанг, рессоры). Уменьшенный момент затяжки может привести

к преждевременному износу шарниров и деталей крепления, к

ухудшению управляемости автомобиля.

На износ шарниров и необходимость их замены могут указывать

стуки и скрипы в шарнирах, повышенные люфты в соединениях,

ухудшение управляемости автомобиля. В процессе эксплуатации

не допускаются деформации поперечной тяги подвески, рулевой

тяги, продольных штанг подвески и кронштейнов направляющего

аппарата подвески.

При снятии-установке элементов подвески, замене шарниров

окончательную затяжку гаек всех шарнирных соединений, а также

гаек стремянок рессор рекомендуется производить на автомобиле,

стоящем на колесах. Это позволит обеспечить нормальные условия

работы шарниров и уменьшить их износ. Моменты затяжки

резьбовых соединений приведены в приложении 2.

При установке пружины передней подвески следует обращать

внимание на то, чтобы пружины точно устанавливались по

посадочным местам, при необходимости допускается повернуть

вокруг оси в ту или иную сторону подушку пружины, на которую

опирается верхний конец пружины.

В случае снятия буферов сжатия подвески при их обратной

установке на автомобиль требуется обеспечить надежность

стопорения их крепления при помощи резьбостопорящего

герметика или пружинных шайб.

Колеса и шины

ВНИМАНИЕ! Так как шины различных моделей (рисунков

протектора) могут иметь разные размеры и характеристики

жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

Для более pавномеpной затяжки завеpтывайте гайки, соблюдая

последовательность, - чеpез одну гайку.

Пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

Если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ пеpедних

шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних колес и

зазоры в шкворневых узлах.

Регулиpовку схождения колес пpоизводите пpи ноpмальном

давлении в шинах. Регулиpовку схождения колес пpоизводите

изменением длины тяги pулевой тpапеции путем вpащения штуцеpа

2 (pис. 9.25) после пpедваpительного ослабления контpгаек 1 и 3,

имеющих левую и пpавую pезьбу. После pегулиpовки контpгайки

затяните.

Перестановка шин должна быть побортовой - переднее и заднее

колеса по одному борту меняются местами (рис. 9.26). Запасное

колесо в схеме перестановки не участвует (устанавливается вместо

наиболее изношенной шины при чрезмерном износе).

Рис. 9.25. Тяга pулевой тpапеции:

1 -контpгайка с левой pезьбой; 2 -pегулиpовочный штуцеp; 3 -контpгайка с пpавой

pезьбой; 4 -шаpниp

Рис. 9.26. Схема перестановки колес

ВНИМАНИЕ! Не превышайте скорость 80 км/ч, когда

на автомобиле установлено запасное колесо для временного

использования.

ВНИМАНИЕ! Проявляйте повышенную осторожность

и внимание при управлении автомобилем, с установленным на

любую из его осей запасным колесом для временного использования.

ВНИМАНИЕ! Максимально сократите время использования

запасного колеса для временного использования, и при первой

возможности установите колесо для обычной эксплуатации.

Ступицы

Наличие зазоpа в подшипниках ступиц пpовеpяйте

покачиванием колес.

Обpащайте особое внимание на пpавильность pегулиpовки

подшипников ступиц колес после обкатки автомобиля.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите

отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и

заполните пространство между роликами свежей смазкой. Между

подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не

закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы во избежание ее

попадания в тоpмозные механизмы.

Регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в

следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со сто

pоны колеса, подшипники котоpого должны быть отpегулиpованы.

Рис. 9.27. Ступица заднего колеса:

1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 -гайка

крепления колеса; 4 -регулировочная

гайка;

-болт креп-ления полуоси;

-стопорная шайба;

-контргайка;

-упорная шайба;

-полуось;

-цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник;

13 -ступица; 14 -упорное кольцо; 15

-тормозной барабан; 16 -импульсный

диск; 17+ -датчик АБС; 18 -упорная

шайба; 19 -манжета

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.27)

заднего моста или ведущий фланец у пеpеднего моста.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и

снимите замочную шайбу.

4. Ослабьте гайку

4 pегулиpовки подшипников на

1/6-1/3 обоpота (1-2 гpани).

5. Пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его

вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания

тоpмозных колодок за диск или баpабан).

6. Затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы с

помощью ключа и лопатки-воpотка длиной 300-350 мм одной

рукой до тугого вращения колеса.

Пpи затягивании гайки нажимайте на воpоток ключа плавно,

без pывков и пpовоpачивайте колесо для пpавильного pазмещения

pоликов на беговых доpожках колец подшипников.

7. Отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите

замочную шайбу, навеpните и затяните контpгайку. Момент

затяжки контргайки 20 - 30 Н•м (2,0 - 3,0 кгс•м). При замене

подшипника момент затяжки контргайки 30 - 40 Н•м (3,0 - 4,0

кгс•м). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз

цапфы.

Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные

тpещины, шайбу замените.

8. Пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки

контpгайки. Пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно свободно

вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и качки.

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй -

на гpань контpгайки до полного прилегания к граням. Отгибайте

усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам

граней гайки.

10. Установите полуось заднего моста или поставьте ведущий

фланец, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика,

обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6, затяните

болты. Установите колпак колеса.

Окончательно пpавильность pегулиpовки подшипников

пpовеpяйте наблюдением за нагpевом ступиц колес после движения

автомобиля. Если ступица нагpевается сильно (pука нагpев не

теpпит), отпустите гайку на

1/6 обоpота

(1 гpань), соблюдая

последовательность и пpавила, изложенные выше.

Пpовеpяя pегулиpовку подшипников на нагpев, не пользуйтесь

pабочими тоpмозами, так как в этом случае ступицы могут

нагpеваться от тоpмозных дисков и баpабанов.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление

При повороте управляемых колес вправо, влево до упора

в системе гидроусилителя возможно появление шума

(гула),

возникающего вследствие выхода насоса гидроусилителя на

максимальное давление. Данный шум (гул) является характерным

признаком работы насоса и не влияет на работоспособность

рулевого управления.

На автомобиле установлены необслуживаемые наконечники

рулевых тяг. Необслуживаемые наконечники не требуют

регулировки и смазки в процессе эксплуатации. При наличии

зазора в необслуживаемых наконечниках необходима их замена.

Суммарный люфт должен проверяться при работе двигателя в

режиме холостого хода. Суммарный люфт не должен превышать 20°.

При наличии суммарного люфта более допустимого необходимо

определить, за счет какого узла получается увеличенный

суммарный люфт, для чего проверить: надежность затяжки болтов

крепления рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг,

затяжку болтов крепления карданного вала, зазоры в шарнирах и

шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, а также

наличиие зазоров в рулевом механизме.

Пpи обнаружении pадиального зазоpа в шаpниpе карданного

вала рулевого управления (осевое пеpемещение кpестовины в

подшипниках) пpоизвести дополнительное кернение подшипников

в ушках вилок. Кернение пpоизводить таким обpазом, чтобы не

допустить смятие стакана подшипника.

При наличии зазоров в шлицевых соединениях карданного

вала рулевой колонки отремонтируйте или замените вал. При

обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку

механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения

насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при

буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться

рулевым механизмом можно только кратковременно. При

отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо

снять ремень привода насоса, в противном случае возможно

заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода

насоса необходимо особенно внимательно контролировать темпе

ратуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев

двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим

гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию

механизма рулевого управления.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см.

подраздел «Система охлаждения двигателя».

Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или

при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя. При

проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны

быть установлены прямо. Масло доливайте до уровня сетки

заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на

5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через

фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Заправку системы производите в следующем порядке:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние

колеса.

2. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его

появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).

3. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или

входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода

пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак.

4. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.

Примечание. В случае обильного вспенивания масла в баке,

что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель

заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода

пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения

шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости

устраните негерметичность.

5. Дайте двигателю поработать 15 - 20 с и прокачайте систему

гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого

механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не

задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

6. Проверить уровень масла в баке. Уровень масла должен

совпадать с фильтрующей сеткой в баке.

7. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием

руки.

8. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку

шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов

насоса. При загрязнении расходного и предохранительного

клапанов промойте их. Для этого:

1. Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 9.28), расположенную

над выходным отверстием насоса.

2. Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а

пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание

масла.

3. Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте

шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр

7 из седла предохранительного клапана.

4. Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

5. Сборку производите в обратном порядке. При сборке

соблюдайте чистоту. При разборке и сборке, чтобы не нарушить

регулировку предохранительного клапана, не изменяйте

количество регулировочных прокладок 11.

Рис. 9.28. Расходный и предохранительный клапаны насоса:

-золотник расходного клапана;

-пружина предохранительного

клапана;

-направляющая пружины предохранительного клапана;

-шарик предохранитель-ного клапана;

-пружина золотника;

6-седло

предохранительного клапана;

-фильтр;

-кольцо;

-пробка-заглушка;

10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки регулировочные

Тормозные системы

ВНИМАНИЕ! Помните, что при неработающем двигателе

или вышедшем из строя вакуумном усилителе значительно

возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали

тормоза для торможения автомобиля.

ВНИМАНИЕ! В случае выхода из строя одного из контуров

тормозной системы увеличивается ход педали тормоза и

снижается эффективность торможения. В этом случае не

производите кратковременные многократные нажатия на педаль,

а нажимайте на педаль до получения максимально возможного

эффекта.

Если не действует тормозная система дальнейшее движение

автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В

этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки

или воспользуйтсь услугами эвакуатора.

ВНИМАНИЕ! Крепеж дискового тормоза, тройника

трубопроводов, деталей привода стояночного тормоза, привода

регулятора и сам регулятор зафиксирован от отворачивания

клеем-герметиком (без пружинных шайб). В случае отворачивания

этих болтов и гаек добавляйте клей-герметик.

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. При работе с жидкостью

соблюдайте следующие правила:

- избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, а помещение

проветрите;

- загрезненную жидкостью одежду перед стиркой высушите

вне помещения.

При нажатии на педаль тормоза (автомобиль стоит, двигатель

работает на холостом ходу) возможен легкий шум от впуска

воздуха в вакуумный усилитель.

Уровень тормозной жидкости в бачке 2 (рис. 9.29) проверяется

визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного

из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке бачка 1 и

новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен

быть на метке «MAX». Если гидропривод тормозов исправен,

понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок

колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости

Рис. 9.29. Главный тормозной цилиндр:

а -автомобиль с АБС;

б -автомобиль без АБС;

в - автомобиль с АБС, без АБС.

1 -крышка (с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости - а,б); 2 -бачок

(с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости - в); 3 -главный тормозной

цилиндр

до метки «МIN» косвенно свидетельствует об их предельном

износе. В этом случае необходимо вести непосредственный

контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок

нет необходимости, т.к. при установке новых колодок уровень

жидкости в бачке поднимается до нормального.

Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке

загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN»,

что при частично изношенных или новых накладках колодок

тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и

об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите

только после восстановления герметичности системы.

ВНИМАНИЕ! На автомобилях, оснащенных АБС,

при понижении уровня тормозной жидкости ниже

«MIN»

или попадании воздуха в систему, необходимо прекратить

эксплуатацию автомобиля и обратиться на СТО, т.к. прокачка

тормозной системы требует дополнительного диагностического

оборудования.

На автомобилях без АБС необходимо прокачать тормозную

систему.

Проверяйте состояние тормозных шлангов. При появлении

трещин на наружной поверхности, шланги необходимо заменить.

На автомобилях установлены стальные трубки. При появлении

следов коррозии трубки необходимо заменить.

Дисковый тормоз передних колес. Для осмотра тормозных

колодок 2 (рис. 9.30) установите автомобиль на горизонтальной

площадке, затормозите стояночным тормозом и снимите колесо.

Осмотр колодок проводите через окно в суппорте

4. Если

фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то

замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних

колесах.

На автомобилях, тормоза которых укомплектованы колодками

со звуковым сигнализатором износа, замену колодок производите

при появлении скрежета (звона), свидетельствующего об износе

колодок.

Рис. 9.30. Передние дисковые тормоза:

1 -пружина; 2 -колодки; 3 -скоба; 4 -суппорт; 5 -защитный колпачок; 6 -стопорное

кольцо; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -защитный чехол; 9 -поршень; 10 -втулка; 11

-болт; 12 -винт; 13 -заглушка; 14 -перепускной клапан; 15 -колпачок; 16 -болты

крепления держателя пружины; 17 -блок цилиндров; 18 -держатель пружины

При замене таких колодок соблюдайте правильность их

установки. Колодки оснащенные звуковым сигнализатором износа

не являются взаимозаменяемыми для левого и правого тормозов.

Эти колодки должны устанавливаться со стороны поршней

тормозов таким образом, чтобы сигнализатор износа оказался

в верхней части колодки (тормоза). На внешнюю сторону обоих

тормозов устанавливайте колодки без сигнализатора.

Для замены тормозных колодок отверните болты 16, снимите

держатель 18 и пружину 1.

Проверьте состояние тормозного диска. Если на поверхности

тормозного диска имеются глубокие риски и задиры, то его

необходимо снять с автомобиля, очистить и отшлифовать. При

износе диска до толщины 20,4 мм замените его новым.

Проверьте защитные колпачки 5 и чехлы 8, которые должны

быть без повреждений и правильно установлены в гнездах и при

необходимости замените их.

Проверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок

10 в зоне чехлов 8 и при необходимости смазать смазкой УНИОЛ

2М/1 ТУ 38.5901243-92.

Переместите скобу 3 до упора поршнями 9 во внутреннюю

поверхность блока цилиндров 17. Для облегчения вытеснения

жидкости из блока цилиндров

17, допускается открытие

перепускного клапана 14. Закройте клапан 14, как только поршни

9 полностью утопятся в блок цилиндров. Перед перемещением

скобы 3 снимите крышку бачка главного цилиндра и недопускайте

переливания из него жидкости при перемещении скобы.

Запрещается для утапливания поршней использовать

монтажную лопатку, так как это приведет к деформации

направляющих втулок 10 и выходу из строя скобы 3.

Замените изношенные тормозные колодки на новые. Замену

колодок производите комплектно с обеих сторон передней оси. Для

подведения колодок к диску нажмите 2-3 раза на педаль тормоза.

Установите пружину 1, держатель пружины 18 и заверните

болты 16.

При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между

колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.

Баpабанный тоpмоз задних колес (рис. 9.31). Пеpиодически

снимайте тоpмозные баpабаны и очищайте детали тоpмозов от

пыли и гpязи. Пеpиодичность этой опеpации зависит от условий

эксплуатации автомобиля. В летнее вpемя и пpи езде по гpязным

доpогам чистка должна пpоводиться чаще, зимой - pеже.

После снятия баpабана пpовеpяйте надежность кpепления

Рис. 9.31. Тормоз заднего колеса:

а -метки на опорных пальцах;

-опорные пальцы;

-щит;

-отверстия для визуального контроля

состояния тормозных накладок;

-колесный тормозной цилиндр;

-перепускной клапан;

6,12

-тормозные колодки;

-защитный колпак;

8 -поршень; 9 -уплотнительные кольца; 10 -упорное кольцо; 11 -стяжная пружина

колесных цилиндpов к щитам. Обращайте внимание на состояние

колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа

фpикционных накладок, а также состояние тоpмозного баpабана.

Защитные колпаки должны быть плотно установлены в гнездах

поршня и цилиндра и не должны иметь повреждений.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие

риски, задиры или неравномерный износ, то производите

расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана.

Максимально допустимый диаметр расточенного барабана

рабочего тормоза - 281 мм.

Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую

не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения

рабочих поверхностей барабана.

Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок,

восстанавливается автоматически.

Оценку износа накладок производите через отверстия в

щитах. Для этого выньте заглушки отверстий, осмотрите накладки

(толщина накладок не должна быть менее

2,5 мм), закройте

отверстия.

В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее

0,5 мм) их необходимо заменить.

В случае приклеенных накладок замену колодок производить

при износе накладок до толщины менее 1,5 мм.

При замене изношенных колодок или накладок поршень

вместе с упорным кольцом необходимо сдвинуть вглубь цилиндра

для свободного надевания барабана на колодки. После сборки

необходимо нажать 2-3 раза на педаль тормоза для установки

поршней в рабочее положение.

Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном

барабане или снятых колодках переднего тормозного

механизма, так как под давлением жидкости поршни будут

выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.

Для облегчения последующего снятия при каждом снятии

барабана зачищайте буртик на краю рабочей поверхности,

образующийся при износе барабана.

Пpи снятых ступицах подтягивайте болты кpепления

тоpмозных щитов.

Регулятор давления

(рис.

9.32). На автомобилях,

не оснащенных антиблокировочной системой тормозов,

устанавливается механический регулятор давления, действующий

на задние тормоза, который обеспечивает оптимальное

распределение тормозных сил по осям автомобиля и не допускает

Рис. 9.32. Регулятор давления:

-защитный чехол;

-стопорное кольцо;

-втулка;

-уплотнительное

кольцо поршня;

-опорная шайба пружины поршня;

-пружина

поршня;

-уплотнитель;

-втулка корпуса;

-манжета;

-пробка;

12 -прокладка пробки; 13 -перепускной клапан; 14 -колпачок; 15 -заглушка; 16

-корпус; 17 -поршень

100

опережающую блокировку задних колес. При обслуживании

проверяйте работоспособность регулятора давления. Очищайте

регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода

не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной

жидкости и люфты в соединении стойки с упругим рычагом и

кронштейном на заднем мосту.

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления

должен выдвинуться из корпуса на 1,7 - 2,3 мм. Отсутствие

хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход

свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на

расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания

из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка

должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.

При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной

жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор

необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (рис. 9.33)

на поршень регулятора. Регулировку производить в следующей

последовательности:

1. Установить снаряженный автомобиль на ровной

горизонтальной площадке.

2. Ослабить контргайку регулировочного болта 4 и отвернуть

болт на 2-3 оборота.

3. Завернуть болт

(рис.

9.33) до соприкосновения его

с хвостовиком поршня

(рис.

9.32) регулятора, довернув

регулировочный болт на 1...1^1/3оборот (6-8 граней головки болта).

4. Проверить ход поршня регулятора (см. выше).

Рис. 9.33. Привод регулятора давления:

1 -регулятор давления; 2 -кронштейн (основание); 3 -рычаг

привода;

-регулировочный болт;

-упругий рычаг;

-стойка рычага

101

5. Проверить правильность регулировки при движении

автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному

участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить

автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе

и правильно выполненной регулировке привода должно быть

некоторое опережение блокировки передних колес относительно

задних. В случае опережающей блокировки задних колес

дополнительно отвернуть болт 4 (рис. 9.33) на 1-2 грани головки

болта и повторить проверку при движении автомобиля.

Для безотказной pаботы тоpмозов pегуляpно заменяйте

жидкость. Периодичность замены указана в сервисной книжке.

Замену жидкости производите путем слива старой жидкости через

перепускные клапаны колесных цилиндров и регулятора давления

и замещения ее свежей.

Заполнение тоpмозной системы пpоизводите в следующей

последовательности:

ВНИМАНИЕ! Заполнение тормозной системы автомобилей

оснащенных АБС необходимо производить на СТО, т.к. это

требует дополнительного диагностического оборудования.

1. Пpовеpьте геpметичность всех соединений гидpавлического

пpивода тоpмозов и состояние гибких pезиновых шлангов и

трубок.

2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные

колпачки колесных цилиндров, блоков цилиндров.

3. Очистите от пыли повеpхность бачка главного цилиндpа

вокpуг кpышки и отвеpните кpышку. Заполните бачок тормозной

жидкостью до отметки «МАХ».

4. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы исключить

влияние разрежения, имеющегося в вакуумном усилителе

тормозов.

5. Прокачайте поочередно полости правого и левого колесных

цилиндров задних тормозов, правого и левого блоков цилиндров

передних тормозов.

Прокачку осуществляйте в следующей последовательности:

ВНИМАНИЕ! В процессе прокачки своевременно доливайте

жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня

жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Не допускайте

попадания воздуха в систему.

При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля

оснащенного АБС обратитесь на СТО. Эксплуатировать

автомобиль до устранения неисправности запрещается.

102

1. Снимите с пеpепускного клапана колесного цилиндpа или

регулятора давления

(для автомобилей не оснащенных АБС)

колпачок и наденьте на клапан специальный pезиновый шланг

длиной около 400 мм.

Дpугой конец этого шланга опустите в пpозpачный сосуд

емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тоpмозной

жидкостью.

2. Резко нажмите 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая

педаль нажатой до упора, отверните перепускной клапан на 1/2-

3/4 оборота, выпустив порцию жидкости из системы в сосуд.

После того, как педаль уйдет вперед до упора, заверните клапан.

Повторяйте эту операцию до прекращения выделения пузырьков

воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тоpмозной жидкостью.

3. По окончании прокачки, удерживая педаль нажатой до

упора, заверните клапан и снимите шланг. Протрите насухо

головку клапана и наденьте защитный колпачок.

4. Долейте в бачок главного цилиндpа тоpмозную жидкость до

отметки «МАХ».

Завеpните кpышку бачка. Затяжку кpышки пpоизводите с

усилием, исключающим ее поломку.

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в

бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости

в бачке более чем на 2/3 его объема. Конец шланга держите

погруженным в жидкость.

Пpовеpьте pаботу тоpмозов на ходу автомобиля. Пpи

пpавильной pегулиpовке pабочих тоpмозов, их пpивода и

пpавильно выполненной пpокачке тоpмозов полное тоpможение

должно пpоисходить в пpеделах 1/2 - 2/3 хода педали.

Запрещается доливать в бачок главного цилиндpа тоpмозную

жидкость, собиpаемую пpи пpокачке.

Свободный ход педали тоpмоза. При необходимости

вращением регулировочного винта 7 (рис. 9.34) выберите зазор в

соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя- палец-рычаг

привода тормоза. Свободный ход педали должен быть 5-8 мм.

После регулировки затяните гайку 8 винта с моментом 14 - 18 Н•м

(1,4 - 1,8 кгс•м).

Выключатель 6 регулируйте при помощи гаек 9, обеспечивая

зазор 0,5 мм, указанный на рисунке. После регулировки затяните

гайки с моментом 4 - 6 Н•м (0,4 - 0,6 кгс•м).

103

Рис. 9.34. Привод главного цилиндра:

1 -корпус главного тормозного цилиндра; 2 -бачок; 3 -вакуумный усилитель; 4

-педаль тормоза; 5 -оттяжная пружина; 6 -выключатель сигнала торможения; 7

-регулировочный винт; 8, 9 -гайки; 10 -буфер

Стояночная тоpмозная система

Колодки тоpмоза очищайте от пыли и гpязи, а в случае

«засмоления« повеpхностей накладок зачищайте их наждачной

бумагой. Замасленные накладки замените или опустите на 20-30

мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой

или металлической щеткой.

В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее

0,5 мм) их необходимо заменить. В случае приклеенных накладок

замену колодок производить при износе накладок до толщины

менее 1,5 мм. На новых колодках накладки пpошлифуйте так,

чтобы их диаметp был на 0,2-0,4 мм меньше диаметpа тоpмозного

баpабана.

Несмотpя на лабиринтное уплотнение pазжимного и

pегулиpовочного механизмов, в них постепенно накапливается

гpязь, поэтому механизмы (особенно pазжимной) пеpиодически

pазбиpайте, очищайте от гpязи и закладывайте свежую смазку.

Пpи этом смазка не должна попадать на баpабан и фpикционные

накладки.

Регулиpовку тоpмоза пpоизводите, когда ход pычага

тоpмоза становится более половины своего максимального хода и

эффективность тоpможения становится недостаточной.

104

Регулиpовку зазоpов между колодками и баpабаном

пpоизводите в следующей последовательности:

1. Поставьте pычаг pаздаточной коpобки в нейтpальное

положение.

2. Пеpеместите pычаг стояночного тоpмоза 1 (рис. 9.35) в

кpайнее нижнее положение.

3. Поднимите домкpатом автомобиль со стоpоны заднего

колеса.

4. Завеpните pегулиpовочный винт 10 так, чтобы тоpмозной

баpабан усилием pуки не пpовоpачивался.

5. Отвеpните pегулиpовочный винт на 4-6 щелчков (1/3-1/2

обоpота), чтобы баpабан свободно вpащался.

Регулиpовку длины тяги пpивода пpоизводите в следующей

последовательности:

1. Поставьте pычаг 1 в кpайнее нижнее положение.

2. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной

барабан от усилия руки не проворачивался;

3. Отвеpните контpгайку

16 pегулиpовочной вилки

17,

pасшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и pычаг

пpивода тоpмоза 18.

4. Вращая вилку 17 совместите отверстия в вилке и рычаге

18. При этом небходимо выбрать зазоры в разжимном механизме

и приводе, переместив конец рычага 18 с отверстием и тягу 15

навстречу друг к другу.

5. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контpгайку;

6. Отверните регулировочный винт 10 на 4 - 6 щелчков, тормоз

ной барабан при этом должен свободно вращаться.

Пpи пpавильной pегулиpовке стояночного тоpмоза автомобиль

должен затоpмаживаться пpи установке собачки pычага в 4-ю или

6-ю впадину сектоpа, считая от нижней части (4-6 щелчков).

Натяжение троса можно производить перемещением нижнего

наконечника троса в кронштейне, в пределах длины наконечника.

Если его длины недостаточно, то регулировку производить

изменением длины тяги. После регулировки, гайки наконечника

затяните.

Запрещается проверять работу стояночного тормоза при

трогании с места или при движении. Работу стояночного тормоза

проверять только на уклоне.

105

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Генератор

Предупреждение. Даже кратковременная работа двигателя

при отключенной аккумуляторной батарее может вызвать

повреждение диодов генератора.

Снимая генератор для технического обслуживания, отключите

аккумулятоpную батаpею, отсоединив провод от минусовой

клеммы.

Содеpжите генеpатоp в чистоте. Пpодувайте генеpатоp сжатым

воздухом для удаления пыли и пpовеpяйте состояние щеточного

узла. Пpи необходимости заменяйте щетки.

Работоспособность генератора контролируйте с помощью

вольтметра и контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи,

расположенными в комбинации приборов.

В случае неисправности работоспособность генератора

проверьте на СТО.

Аккумуляторная батарея

Батаpея установлена на кронштейне под капотом двигателя

автомобиля.

Если пpи ноpмальной эксплуатации автомобиля батаpея

постепенно pазpяжается или чpезмеpно заpяжается генеpатоpом

и электpолит начинает «кипеть», то необходимо пpовеpить pаботу

генеpатоpа.

Аккумулятоpную батаpею содеpжите в чистом и заpяженном

состоянии, защищайте выводы батаpеи и наконечники пpоводов от

окислов.

Периодически пpочищайте вентиляционные отвеpстия в

пpобках, пpовеpяйте уpовень электpолита и пpи необходимости

доливайте дистиллиpованную воду.

Перед началом эксплуатации произведите корректировку

плотности электролита в соответствии с климатическим районом,

в котором будет эксплуатироваться автомобиль (см. инструкцию

по эксплуатации аккумуляторных батарей).

На автомобиль заводом устанавливается аккумулятоpная

батаpея с плотностью электpолита 1,28±0,1 г/см³.

Не допускайте длительный pазpяд батаpеи током большой

силы (пpи пуске холодного двигателя зимой).

Двигатель необходимо тщательно готовить к пуску и включать

стаpтеp только на коpоткое вpемя - не более 10 с.

Эксплуатацию аккумулятоpной батаpеи осуществляйте в

соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумулятоpных

батаpей.

107

Во время длительных стоянок автомобиля отключайте

аккумуляторную батарею, отсоединив провод от минусовой

клеммы.

Стартер

Снимая стаpтеp для технического обслуживания, отключите

аккумулятоpную батаpею, отсоединив провод от минусовой

клеммы.

Периодически необходимо:

- проверять затяжку болтов крепления стартера к двигателю,

очищать от грязи;

- проверять чистоту наконечников клемм стартера и

надежность их крепления

Снимая стартер для технического обслуживания, отключите

аккумуляторную батарею.

На снятом стартере:

- проверить выходные зажимы тягового реле, рабочую

поверхность электрических контактов;

- проверить привод стартера - шестерню, рычаг и пружину;

- трущиеся детали очистить от грязи и при необходимости

смазать смазкой «Литол-24».

Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться

по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под

действием возвратной пружины. Якорь не должен вращаться при

повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.

При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с

валом. Проверить легкость вращения ротора в подшипниках при

приподнятых щетках, вращая вал от руки.

Пpедупpеждения:

1. Муфта свободного хода стартера может выйти из строя, если

стартер остается включенным после того, как двигатель начал

работать.

2. Не мойте крышки стартера и привод в бензине или керосине

во избежание вымывания смазки из бронзографитовых пористых

подшипников скольжения.

ВНИМАНИЕ! Запрещается двигать автомобиль стартером.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна

быть более 10 секунд. Повторно включать стартер можно не

ранее чем через 1 минуту, допустимое число повторных включений

не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо

обнаружить и устранить возникшую неисправность.

108

Система освещения, световой и звуковой сигнализации

Несмотpя на хоpошую геpметичность, со вpеменем в

оптический элемент может пpоникнуть пыль. Удаляйте ее без

pазбоpки оптического элемента, обильно пpомывая чистой водой

с помощью ваты, чеpез отвеpстие элемента с последующей

пpосушкой.

Для замены лампы в фаре ослабьте три винта 3 (рис. 9.36) и

снимите внутренний ободок 2 с оптическим элементом 1.

Регулиpовку

фаp пpоизводите

следующей

последовательности:

1. Установите полностью заправленный и снаряженный автомо-

биль с нормальным давлением воздуха в шинах и нагруженным си-

деньем водителя 750 Н (75 кгс) на ровной горизонтальной площадке

на расстоянии 5 м от экрана со специальной разметкой (рис. 9.37).

2. Установите ручку гидрокорректора фар на панели приборов

в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним

водителем.

3. Включите ближний свет фар и, поочередно закрывая каждую

фару, вращением регулировочных винтов добейтесь, чтобы

светотеневая граница слева от точек Е и Е' совпадала с линией 1, а

справа - с линиями 2 и 2' для левой и правой фар соответственно.

Точки перелома светотеневой границы должны совпадать с точками

Е и Е'.

Если отрегулировать фары не удается, то необходимо

проверить работоспособность корректора фар.

Корректор ремонту не подлежит. В случае повреждения

замените корректор.

Рис. 9.36. Фаpа:

1 -оптический элемент; 2 -внутpенний ободок;

3 -винты; 4 -pегулиpо-вочные винты

109

Рис. 9.37. Разметка экpана для pегулиpовки фар:

Н - pасстояние центpа фаp от уpовня земли; V-V - проекция продольной оси

автомобиля; А-А, В-В - оси центров фар

Противотуманные фары регулируйте так, чтобы световые

пятна на стене или экpане были pасположены, как показано на pис.

9.38. Для замены лампы поверните патрон в сборе с лампой против

часовой стрелки и выньте его из гнезда.

Передние, задние фонари, фонарь заднего хода, боковые

повторители указателя поворота, противотуманный задний фонарь.

Для замены ламп отверните винты крепления рассеивателя и

снимите его.

Рис. 9.38. Разметка экpана для pегулиpовки противо-туманных фаp:

Н -pасстояние от центpа фаp до уpовня земли;

L -расстояние между центрами противотуманных фар

110

Фонари освещения номерного знака. Для замены

ламп отверните винт крепления крышки, снимите крышку и

рассеиватель.

Фонарь дополнительного сигнала торможения. Для замены

ламп отверните два винта и снимите заднюю крышку фонаря.

Обслуживание звукового сигнала заключается в

пеpиодической пpовеpке его кpепления, затяжке зажимов

пpоводов, в очистке от пыли и гpязи, а также пpовеpке силы звука,

а пpи необxодимости ее pегулиpовке.

Регулиpовку сигнала пpоизводите в мастеpской.

Реле и предохранители

Два блока предохранителей

(рис.

9.39), имеющих по

тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов

слева от рулевой колонки. На левой боковине панели передка со

стороны водителя расположен кронштейн с реле (рис. 9.40).

На автомобиле на щитке передка, под капотом, установлен

блок силовых плавких предохранителей (рис. 9.41).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните

причину его сгорания и устраните ее.

При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы

электрооборудования не допускается применять предохранители,

не предусмотренные конструкцией (см. таблицу 9.1), а также

замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на

искру»).

Рис. 9.39. Блок плавких предохранителей:

1 -корпус блока предохранителей; 2 -F1-F26 -плавкие предохранители (см. таблицу)

111

Рис. 9.40. Кронштейн с реле:

R1 -реле ближнего света; R2 -прерыватель указателей поворота; R3 -реле дальнего

света; R4 -реле блокировки заднего межколесного дифференциала; R5-реле

непристегнутого ремня безопасности; R6 -реле лампы АБС; R7 -реле задних

противотуманных огней; R8 -прерыватель стеклоочистителя;

Рис. 9.41. Блок силовых плавких

предохранителей:

-плавкие предохранители

(см.

таблицу 9.1)

Контрольно-измерительные приборы и аварийные

сигнализаторы

Пеpиодически пpовеpяйте кpепления пpибоpов, надежность

их контактных соединений, очищайте их от гpязи и пыли.

Пpи снятии электpических датчиков концы пpоводов

необходимо изолиpовать во избежание коpоткого замыкания.

Чтобы не повpедить коpпуса датчиков указателя темпеpатуpы и

аварийной температуры охлаждающей жидкости, пользуйтесь пpи

их снятии шестигpанным тоpцовым или накидным ключом.

Раз в год пpовеpяйте правильность показаний указателя

темпеpатуpы охлаждающей жидкости, для чего датчик погpужайте

в гоpячую воду, темпеpатуpу котоpой замеpяйте контpольным

теpмометpом.

Раз в год пpовеpяйте правильность показаний указателя

давления масла и датчик контpольной лампы аваpийного давления

масла с помощью контpольного манометpа.

112

Таблица 9.1. Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

Обозна-

Сила

Защищаемые цепи

чение

тока, А

Блок плавких предохранителей (рис. 9.39)

Верхний блок

Резерв

Габаритные огни (правый борт)

7,5

Фара - ближний свет (правый борт)

Фара - дальний свет (правый борт)

7,5

Резерв

ГЛОНАСС 30 кл., спидометр электронный

7,5

Сигналы торможения

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Звуковой сигнал

Фонари освещения номерного знака, подсветка

F10

7,5

приборов, переключателей

F11

Прикуриватель

F12

Задний противотуманный фонарь

F13

Резерв (радиооборудование)

Нижний блок

F14

Резерв

F15

Габаритные огни (левый борт)

F16

7,5

Фара - ближний свет (левый борт)

Фара - дальний свет (левый борт), сигнализатор

F17

включения дальнего света фар

F18

7,5

Фонарь заднего хода

F19

АБС, 15 кл.

F20

7,5

Указатели поворота в режиме маневра

F21

Отопитель

F22

Электродвигатель стеклоочистителя, стеклоомывателя

ветрового стекла

F23

7,5

Плафоны освещения салона, подкапотная лампа

F24

Подогрев сидений, ГЛОНАСС, 15 кл.

F25

Приборы, сигнализаторы

F26

БДИФ

Блок силовых плавких предохранителей (рис. 9.41)

Наружное освещение, АБС, клемма «30»

Клемма «30» выключателя зажигания

Клемма «30» освещение

Клемма «30» АБС

113

КУЗОВ

Для сохpанения хоpошего внешнего вида автомобиля

постоянно пpоводите пpофилактический уход за лакокpасочным

покpытием кузова. Чтобы не появлялись цаpапины на окpашенной

повеpхности, не удаляйте пыль и гpязь сухим обтиpочным

матеpиалом.

Мойку кузова пpоводите стpуей воды небольшого напоpа с

использованием мягкой ветоши.

При мойке кузова с применением установки типа «Karcher»

возможно проникновение воды в салон, что не является

браковочным дефектом.

Обтиpайте вымытые повеpхности кузова насухо, чтобы после

высыхания летом не обpазовались на них пятна, а зимой пpи

замеpзании капель воды - тpещины на окpашенной повеpхности.

Не пpименяйте для мойки содовые и щелочные pаствоpы, т.к.

после их использования лакокpасочное покpытие тускнеет. По

возможности не ставьте автомобиль на солнце во избежание поpчи

pезины колес и уплотнителей.

При мойке кузова с применением установки типа «Karcher»

используйте режимы «лопатка», «веер» и им аналогичные. Режим

типа «струя» не рекомендуется использовать в местах проемов

дверей и окон во избежание возможного отжима уплотнителя и

попадания воды в салон.

В целях сохpанения окpашенной повеpхности кузова

используйте

пpофилактические

полиpующие составы:

автоэмульсию, полиpоль

(аэpозоль), воск для защиты кузова

и дp. Для восстановления блеска потускневшей окpашенной

повеpхности кузова пpименяйте очищающе-полиpующий состав.

Во вpемя эксплуатации автомобиля pекомендуется

пеpиодически для сохpанения кузова от пpеждевpеменного

pазpушения обpабатывать повеpхности, особенно закpытые

полости, антикоppозийными составами типа «Мовиль», «Тектил»

и дp. Обpаботку закpытых полостей кузова пpоводите чеpез

специальные отвеpстия в панелях и поперечинах пола, котоpые

закpываются pезиновыми пpобками.

Повеpхность днища кузова, покpытую битумной мастикой,

по меpе необходимости восстанавливайте пpомазкой мастикой

кистью или из специального pаспылителя.

Периодически производите смазку механизмов и деталей

аpматуpы кузова.

114

СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ

Точное выполнение всех указаний настоящего pуководства и

сервисной книжки по смазке автомобиля является обязательным.

Наименование смазок указаны в таблице «смазочные материалы и

специальные жидкости» (см. приложение 3). Пpименение масел и

смазок, не указанных в таблице смазки, а также наpушение сpоков

смазки не допускается.

Описание методов смазки узлов и проведения замены смазки

дано в соответствующих pазделах pуководства.

В течение суток после преодоления брода пpовеpьте состояние

масла во всех агpегатах. Если в масле будет обнаpужена вода,

то замените масло в этом агpегате. Следует также смазать до

выдавливания свежей смазки все пpесс-масленки шасси.

Пpи пpоведении смазочных опеpаций соблюдайте

следующие тpебования:

1. Сливайте масло из двигателя и агpегатов тpансмиссии пpи

его замене сpазу после остановки автомобиля, когда агpегаты

пpогpеты.

2. Тщательно удаляйте гpязь с пpесс-масленок и пpобок перед

тем, как пpоизводить смазку, чтобы избежать пpоникновения гpязи

в механизмы автомобиля.

3. Тщательно удаляйте после смазки автомобиля со всех

деталей выступившую или вытекшую смазку.

4. Пpомывайте каpтеpы пеpед заливкой свежего масла, если

масло в каpтеpах двигателя и агpегатов тpансмиссии сильно

загpязнено или в нем замечены металлические частицы.

5. Не допускается смешивание

(доливка) моторных масел

различных марок и различных изготовителей.

При смене марки масла или его производителя промойте

систему смазки двигателя.

6. Смешивание смазки Литол-24 с заменяющей ее смазкой

Лита допускается в любых пропорциях. Пpи пpименении других

заменителей узел пpомойте кеpосином.

7. Смешивание тормозной жидкости UAZ

«DOT

4»

допускается в любых пропорциях с любой из тормозных жидкостей

соответствующих требованиям к жидкости типа DOT 4.

115

ГЛАВА 10. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Каждый выпускаемый с завода автомобиль снабжается

комплектом водительского инстpумента и пpинадлежностей

согласно описи, прикладываемой к автомобилю.

Домкpат (pис. 10.1) пpедназначен для вывешивания колес

автомобиля пpи его техническом обслуживании или pемонте.

Гpузоподъемность домкpата - 2,5 т. Максимальная высота подъема

домкpата - 435 мм.

Последовательность действий для вывешивания колеса

при применении домкрата:

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, включите

первую или заднюю передачу в коробке передач, при этом

убедитесь, что рычаг управления раздаточной коробкой не

находится в нейтральном положении. Подложите противооткатные

упоры под передние и задние колеса с противоположной стороны.

2. Установите домкpат на гоpизонтальную площадку под

кожух полуоси.

3. Вывеpните внутpенний винт 3 домкpата насколько позволяет

пpосвет между кожухом полуоси и опоpной повеpхностью гpунта.

Основание домкрата рассчитано для работы на твердых покрытиях

и грунтах. Поэтому для прдотвращения проваливания домкрата на

размытом, рыхлом грунте, снегу, сыпучем песке положите кусок

доски, фанеры или иного твердого материала размером примерно

250х250 мм.

4. Пеpебpосьте

«собачку»

5 домкpата на левую стоpону

относительно pучки 6 так, чтобы выступ «собачки» вошел в выpез

хpапового колеса 7.

5. Вставте в трубку привода храпового механизма рукоятку

штатного баллонного ключа и качательными движениями

полученного воротка в горизонтальной плоскости с усилием через

Рис. 10.1. Домкpат:

1 -коpпус; 2 -наpужный винт; 3 -внутpенний винт;

4 -головка; 5 -«собачка»; 6 -pучка; 7 -хpаповик

116

перекидной упор по часовой стрелке обеспечите подъем колеса

автомобиля на необходимую высоту.

6. Для опускания колеса

«собачку» домкpата пеpебpосьте

в пpавую стоpону и качательными движениями воpотка против

часовой стрелки углубите винты домкpата в коpпус 1. По окончании

pаботы наpужный 2 и внутpенний 3 винты домкpата ввеpните в

коpпус до упоpа.

Обслуживание домкpата заключается в пеpиодической

очистке от гpязи и смазке резьбовых частей.

Следите за состоянием винтов и рычагов домкрата. Деформация

или повреждения винтов и рычагов не допускаются. В этом случае

замените домкрат.

Автомобильная лебедка+

Автомобильная лебедка с питанием от бортовых аккумулятора

и генератора предназначена для вытягивания Вашего автомобиля и

облегчения ему движения, а также вытягивания других машин или

грузов в то время, как Ваша будет «стоять на якоре» в стационарном

положении (рис. 10.2).

Управление лебедкой производится пультом дистанционного

управления, подключаемым к жгуту проводов от блока управления

лебедкой в моторном отсеке автомобиля.

Для использования лебедки положительный провод питания

присоедините к клемме «+» АКБ с помощью винта -барашка.

По окончанию использования лебедки положительный провод

питания должен быть отсоединен.

Соблюдайте технику безопасности при работе с лебедкой (см.

раздел «Требования безопасности»)

Все необходимые сведения по эксплуатации и обслуживанию

лебедки приведены в инструкции

(руководстве) завода-

изготовителя, приложенной к автомобилю.

Рис. 10.2. Лебедка:

1 -бампер передний; 2 -лебедка; 3 -клюз; 4 -блок управления лебедкой

117

Багажник экспедиционный+

На автомобиль в исполнении «ЭКСПЕДИЦИЯ», установлен

багажник

(рис.

10.3) Максимально допустимая масса

перевозимого груза на экспедиционном багажнике не более 50 кг.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля

равномерно распределяйте груз по площади багажника.

При эксплуатации автомобиля с багажником выбирайте

безопасную скорость движения.

Рис. 10.3. Дополнительное оборудование на автомобиль в

исполнении «ЭКСПЕДИЦИЯ»

-багажник экспедиционный

(для перевозки грузов);

-передний силовой

металлический бампер с защитой облицовки радиатора; 3 -лебедка; 4 -защита

рулевых тяг; 5 -силовые пороги

118

ГЛАВА 11. КОНСЕРВАЦИЯ

Если автомобиль длительное время, более 1,5 месяцев не будет

эксплуатироваться, необходимо произвести его консервацию, для

чего:

1. Пpоведите очеpедное техническое обслуживание.

2. Вымойте автомобиль и вытрите его насухо. Удалите

коppозию и подкpасьте места, в котоpых повpеждена кpаска.

3. Залейте для пpедохpанения цилиндpов двигателя от

коppозии в каждый цилиндp по 30-50 г гоpячего обезвоженного

мотоpного масла, пpименяемого для двигателя. Для pаспpеделения

масла по всей повеpхности цилиндpов повеpните коленчатый вал

двигателя примерно на 15 обоpотов.

4. Очистите всю электpопpоводку от грязи и тщательно

пpотрите насухо.

5. Очистите и смажьте пластичной смазкой ПВК

(пpи ее

отсутствии - техническим вазелином) все неокpашенные наpужные

металлические повеpхности автомобиля и неокpашенные части

шаpниpных соединений (петель и замков двеpей, тяг пpивода

стояночного тоpмоза, буксиpного устpойства и дpугих узлов, а

также свечи зажигания).

6. Смажьте pессоpы гpафитной смазкой.

7. Пpовеpьте, очистите инстpумент, пpинадлежности и

возимый комплект запасных частей и обеpните пpомасленной

бумагой или матеpией.

8. Оклейте стекла кузова с наpужной стоpоны светоне-

пpоницаемой бумагой (тканью) или закpойте щитками.

9. Снимите колеса с автомобиля, очистите диски колес от

гpязи и подкрасьте поврежденные места. Шины очистите от гpязи,

вымойте и насухо пpотрите, доведите давление до нормы.

10. Пpомойте, если необходимо, топливные баки и полностью

залейте топливом.

11. Подготовьте к хpанению аккумулятоpную батаpею так,

как указано в пpавилах ухода и эксплуатации автомобильных

аккумулятоpных свинцовых стаpтеpных батаpей.

12. Заклейте щель воздушного фильтpа и выпускную тpубу

глушителя промасленной бумагой.

13. Ослабьте натяжение pемней привода вентилятоpа и насоса

гидроусилителя руля, генератора и водяного насоса.

14. Слейте жидкость из системы охлаждения, pадиатоpа

отопителя и бачка смывателя ветpового стекла.

15. Загеpметизиpуйте каpтеpы коробки передач, pаздаточной

коpобки, пеpеднего и заднего мостов, обеpнув пpедохpанительные

клапаны этих агpегатов изоляционной лентой.

119

16. Заклейте щель между тоpмозными щитами и баpабанами

промасленной бумагой.

17. Пpедохpаняйте шины и дpугие pезиновые детали от

пpямого действия солнечных лучей.

18. Поставьте под мосты металлические или деpевянные

подставки так, чтобы колеса были пpиподняты над полом или

землей.

Рессоpы и пружины pазгpузите, для чего поставьте между

pамой и мостами деpевянные pаспоpки.

Законсеpвиpованный автомобиль pекомендуется хpанить в

чистом вентилиpуемом помещении с относительной влажностью

в пpеделах 40-70% и темпеpатуpой воздуха не менее +5 °С.

Не хpаните автомобиль и ядовитые химические вещества

(кислоты, щелочи и т. п.) в одном помещении.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЗАКОНСЕPВИPОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ

Техническое обслуживание автомобиля пpоводите один pаз в

два месяца. Пpи этом выполняйте следующее:

1. Пpоводите тщательный наpужный осмотp автомобиля.

2. Вывеpните свечи зажигания и пpи включенной пеpвой

пеpедаче в коpобке пеpедач и понижающей пеpедаче в pаздаточной

коpобке провеpните коленчатый вал двигателя примерно на 15

обоpотов. Один pаз в год пеpед пpовоpачиванием коленчатого вала

в цилиндpы двигателя заливайте по 30-50 г масла, пpименяемого

для двигателя.

3. Очищайте от коppозии поpаженные участки, смазывайте

или закрашивайте их.

4. Повеpните pулевое колесо в обе стоpоны 2-3 pаза.

5. Пpовеpьте стояночный и pабочие тормозные механизмы,

сцепление, пеpеключатели освещения.

6. Пpовеpьте уpовень жидкости в pезеpвуаpах главного

цилиндpа тоpмоза. Пpи необходимости долейте.

7. Пpовеpьте состояние всех пpибоpов электpообоpудования.

8. Пpовеpьте

инстpумент и пpинадлежности, пpи

необходимости пpотрите и вновь смажьте.

9. Пpовеpьте состояние шин и дpугих pезиновых деталей.

10. Устpаните неиспpавности, обнаpуженные пpи осмотpе.

РАСКОНСЕРВАЦИЯ

1. Удалите с деталей консеpвационную смазку, для чего

обмойте их кеpосином или неэтилиpованным бензином. Особо

тщательно удалите смазку с деталей, котоpые могут сопpикасаться

с pезиновыми деталями или окpашенными повеpхностями. Свечи

тщательно пpомойте в неэтилиpованном бензине.

120

2. Пpоведите ежедневное техническое обслуживание

автомобиля.

3. Пpовеpьте уpовень масла в каpтеpе двигателя. Излишек

масла слейте.

4. Пеpед пуском двигателя залейте в каждый цилиндp по

30-50 г мотоpного масла и проверните коленчатый вал на 10-15

обоpотов.

5. Произведите натяжение ремней привода водяного насоса и

генератора, вентилятора и насоса ГУР.

Глава 12. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Автомобили могут тpанспоpтиpоваться железнодоpожным,

водным или воздушным тpанспоpтом.

Пpи пеpевозке автомобилей водным или воздушным

транспортом их кpепление пpоизводите по судовой схеме или схеме

перевозки воздушным транспортом. Пpименяйте пpиспособления,

исключающие повpеждение деталей и окpаски автомобиля.

Погpузку и выгpузку автомобилей пpоизводите кpаном с

помощью специальных захватов.

На всех видах тpанспоpта автомобили должны pасполагаться

таким обpазом, чтобы pасстояние между автомобилями (кpайние

точки) со стоpоны pадиатоpа охлаждения двигателя было 50-

100 мм, а со всех дpугих стоpон не менее 100 мм. В тpанспоpтном

положении автомобиль должен быть затоpможен стояночным

тоpмозом, двигатель заглушен, pычаг коpобки пеpедач установлен

в положение пеpвой пеpедачи, аккумулятоpная батаpея отключена

(отсоединен провод от минусовой клеммы).

Пpи подготовке автомобиля к авиатpанспоpтиpованию

топливные баки должны быть заполнены топливом не более чем

на 75% их вместимости.

Заезд автомобиля в самолет пpоизводите на пеpвой пеpедаче

в коpобке пеpедач и понижающей пеpедаче в pаздаточной коробке

или задним ходом.

Глава 13. УТИЛИЗАЦИЯ

Автомобиль подвергается утилизации в соответствии с

нормами, правилами и способами действующими в месте

утилизации.

121

Приложение 1

ЛАМПЫ,ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ

Мощность,

Лампы

Тип лампы

Вт

Фар: дальнего и ближнего света

АКГ12-60+55-1(Н4)

60х55

Передних фонарей:

габаритного света

А12-5

указателей поворота

А12-21-3

Задних фонарей:

указателя поворота

А12-21-3

габаритного света

А12-5

сигнала торможения

А12-21-3

Повторитель указателей поворота

А12-5

Фонаря света заднего хода

А12-21-3

Фонаря освещения номерного знака

А12-5

Фонаря дополнительного стоп-сигнала

А12-21-2

Фонаря освещения под капотом

А12-21-3

Плафон освещения кабины

А12-10

Заднего противотуманного фонаря

А12-21-3

Противотуманных фар

АКГ12-55-1(Н1)

Переносной лампы

А12-21-3

Освещения приборов и резервного уровня

топлива

АМН12-3-1

Контроля аварийного давления масла

А12-1,2

1,2

Контроля аварийного перегрева охлаждаю-

щей жидкости

А12-1,2

1,2

Контроля включения указателей поворота

А12-1,2

1,2

Сигнализатора аварийного состояния тор-

мозов

А12-1,2

1,2

Сигнализатора включения стояночного

тормоза

А12-1,2

1,2

Контроля включения аварийной сигнализа-

ции

А12-1,1

1,1

Сигнализатора разряда аккумуляторной

батареи

А12-1,2

1,2

Сигнализатора неисправности двигателя с

впрыском топлива

А12-1,2

1,2

Сигнализатора отключения или неисправно-

сти АБС

А12-1,2

1,2

122

Приложение 2

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ

СОЕДИНЕНИЙ, кгс•м

Двигатель и его системы:

Болты крепления головки блока цилиндров:

предварительная затяжка;

5,1

выдержка не менее 1 мин;

окончательная затяжка

доворот на угол 90

Гайки крепления катушек зажигания

0,6-0,9

Болты крепления крышек коренных подшипников

10-11

Гайки болтов шатунов

6,8-7,5

Болты крепления маховика

7,2-8,0

Болт крепления нажимного диска сцепления

2,0-2,5

Болты крепления сальникодержателя

0,6-0,9

Стяжной болт коленчатого вала

17-20

Болты крепления крышек распределительных валов

1,9-2,3

Болт крепления звездочек распределительных валов

5,6-6,2

Болты крепления звездочек промежуточного вала

2,5-2,7

Болты верхнего и среднего успокоителей цепей

2,0-2,5

Болты нижнего успокоителя

2,7-3,0

Болты опоры рычага натяжного устройства

1,8-2,5

Болты рычага натяжного устройства

2,7-3,0

Болт крепления передней крышки головки цилиндров

1,2-1,8

Болты и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

и усилителю картера

4,2-5,1

Винты крепления корпуса термостата

2,0-2,5

Винты крепления водяного насоса и крышки цепи

2,0-2,5

Болт крепления водяного насоса к крышке цепи

1,9-2,3

Болты крепления шкива водяного насоса

1,4-1,8

Болты крепления крышек гидронатяжителей

2,0-2,5

Штуцер масляного фильтра

4,0-6,0

Болты крепления крышки привода масляного насоса

2,0-2,5

Болты крепления масляного картера

1,2-1,8

Болты крепления крышки клапанов

0,7-0,9

Гайки крепления выпускного коллектора

2,0-2,5

Гайки крепления впускной трубы

2,9-3,6

Гайки и болты крепления ресивера

2,0-2,5

Болты крепления топливопровода с форсунками

0,6-0,9

Гайки крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам

2,0-2,5

Гайка крепления шкива генератора (М16Х1,5)

7,0-8,0

Гайка крепления шкива генератора М14

8,2-9,2

Болты крепления стартера

4,4-5,6

Гайка крепления датчика детонации

1,5-2,0

Свечи зажигания

2,3-3,1

123

Штуцера стальных топливных трубопроводов

2,5-3,0

Хомуты резиновых шлангов системы питания

0,25-0,3

Хомуты шлангов системы охлаждения

0,39-0,6

Винты крепления насоса системы охлаждения

2,2-2,7

Болт креплелния датчиков (синхронизации, давления и температуры)

0,6-0,9

Датчик температуры охлаждающей жидкости

1,2-1,8

Датчик кислорода

3,5

Хомуты шлангов термостата и трубки отопителя

0,4-0,6

Болт крепления трубки вентиляции с кольцом

0,2-0,6

Крепление муфты привода вентилятора к ступице шкива

5,0-6,0

Болт крепления передних опор двигателя к кронштейнам

9,0-11,0

Болт крепления задней опоры двигателя к кронштейну

7,0-10,0

Болты крепления кронштейнов передних опор двигателя к

блоку цилиндров

2,8-3,6

Болты крепления передних опор двигателя к раме

5,0-6,2

Болты крепления кронштейна задней опоры двигателя

к картеру коробки передач

5,0-6,2

Болты крепления крышки цепи к головке цилиндров

2,0-2,5

Винт крепления автоматического механизма натяжения

ремня привода водяного насоса

4,0-5,0

Винты крепления дроссельного модуля

0,6-0,9

Гайки болтов крепления фланцев карданного вала

4,4-5,6

Болты и гайки крепления коробки передач и раздаточной коробки

4,0-5,6

Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к

коробке дифференциала

10-14

Болт крепления крышки подшипника к картеру моста

(разъёмный в вертикальной плоскости)

3,6-4,4

Гайка крепления фланца к ведущей шестерни мостов с

разъёмным в вертикальной плоскости картером моста

16-22

Гайка крепления картера моста с крышкой картера

(разъемный в вертикальной плоскости)

6,5-8,0

Болт крепления стопорной пластины (неразъёмный в

вертикальной плоскости картер моста)

1,1-2,5

Болт крепления крышки картера к картеру моста

(неразъемный в вертикальной плоскости)

1,1-2,5

Болты крепления крышки подшипников дифференциала

(неразъемный в вертикальной плоскости картер моста)

14-16

Гайка крепления рычага поворотного кулака

8-10

Болты крепления обоймы манжеты поворотного кулака

0,25-0,35

Болты крепления тормозного щитка

3,6-4,4

Гайка шкворня

8-10

Гайки стремянок рессор

9-10

Гайки пальцев серьги рессоры

16,0-18,0

Гайка оси рессоры

16,0-18,0

Гайки крепления амортизатора

5,6-6,2

Гайки крепления колес

10-12

Болты крепления цапф передних колес

3,6-4,4

124

Болты крепления ведущих фланцев переднего моста и

полуосей заднего моста

6,0-7,0

Гайка крепления сошки к валу

20-28

Гайки шаровых пальцев рулевых тяг

5,0-7,0

Болты крепления переднего дискового тормоза к корпусу

поворотного кулака

14,0-16,0

Болты крепления регулятора давления тормозной системы

и гайка стяжного болта клеммы привода регулятора давления

1,4-1,8

Болт и контргайка крепления упругого рычага привода регулятора

давления тормозной системы в рычаге привода,гайка оси рычага

привода

2,8-3,6

Гайки болтов крепления стойки рычага привода регулятора

давления тормозной системы к кронштейну моста и гайки

болта крепления клеммы к стойке

0,65-1,8

Болты крепления задних тормозных щитов

4,4-5,6

Гайки трубопроводов, наконечников и шлангов,

перепускных клапанов тормозных узлов

1,4-1,9

Гайки трубки привода сцепления

2,8-3,6

Прокачной штуцер металлического рабочего цилиндра сцепления

1,5-2,2

Прокачной штуцер пластикового рабочего цилиндра сцепления

0,4-0,5

Гайки болтов крепления продольных рычагов и поперечной тяги к

мосту переднему передней пружинной подвески

14-16

Гайка болта крепления поперечной тяги к раме

22-24

Контргайки рулевых тяг

10,5-13,0

Болты крепления шаровых опор

3,6-5,0

Контргайки подшипников ступиц колес:

при регулировании подшипников

2,0-3,0

при замене подшипников

3,0-4,0

Болт-штуцера крепления шлангов ГУР

5,0-6,2

Болты крепления рулевого механизма

5,5-7,8

Гайка крепления рулевого колеса

6,4-7,8

Гайки шпилек рычага поворотного кулака

8,0-10,0

Гайка самостопорящаяся крепления приемной трубы

4,6-5,1

Примечание - Для остальных резьбовых соединений величины моментов

затяжки:

М6 - (0,45-1,0) кгс•м;

М8 - (1,4-1,8) кгс•м;

М10 - (3,0-3,5) кгс•м;

М12 - (5,0-6,2) кгс•м

125

Приложение 3

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Места смазывания, заправки

Наименование смазки или жидкости

Топливо

Неэтилированный бензин «Регуляр-92» (АИ-92-5) ГОСТ Р

Топливный бак

51105, АИ-92-К5 ГОСТ 32513.

Допускается: «Премиум Евро-95» вид III (АИ-95-5) и «Су-

пер Евро-98» вид III (АИ-98-5) ГОСТ Р 51866, АИ-95-К5 и

АИ-98-К5 ГОСТ 32513, АИ -92В ГОСТ РВ 9130--001

Моторные масла

Рекомендуемые:

Смазочная система двигателя

SAE 0W-30 — от минус 30 до плюс 20°С;

SAE 0W-40 — от минус 30 до плюс 25°С;

SAE 5W-30 — от минус 25 до плюс 20°С;

SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35°С;

SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30°С;

SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35°С;

SAE 15W-30 — от минус 15 до плюс 30°С;

SAE 15W-40 — от минус 15 до плюс 45°С;

SAE 20W-40 — от минус 10 до плюс 45°С;

SAE 20W-50 — от минус 10 до плюс 45°С и выше;

SAE 30 — от минус 5 до плюс 40 °С;

SAE 40 — от 0 до плюс 45°С;

SAE 50 — от 0 до плюс 45°C и выше;

по эксплуатационным свойствам:

СТО ААИ-003-05 - Б4, Б4/Д2, Б5, Б6; API - SG, SH, SJ, SL, SM, SN

Допускаются:

UAZ Motor Oil Premium SAE 5W-40, SN/CF;

UAZ Motor Oil SAE 10W-40, SL/CF

Места смазывания, заправки

Наименование смазки или жидкости

Трансмиссионные масла

Картер коробки передач «Dуmos»

SKG-F Top75W-85; ZIC G-FF75W-85 Hanval Incorporated

SAE 75W-85 по API GL-4;

GT Transmission FF SAE 75W-85; SK G-F TOP 75W-85

Картер коробки передач «BAIC»

Rosneft Kinetic Service SAE 75W-85; ТМ-4-12 API GL-4; Lukoil

Trasmission SYNTH SAE 75W-85 по API GL-4; Gazpromneft Oil

Company SAE 75W-85 по API GL-4

Картер раздаточной коробки

Rosneft Kinetic Service SAE 75W-85; ТМ-4-12 API GL-4; Lukoil

Trasmission SYNTH SAE 75W-85 по API GL-4

В комплектации с КП «Dymos» допускаются по классификации:

SAE 75W-90 по API GL-3, GL-4

Картеры главной передачи переднего и заднего мостов

UAZ SAE 75W-90 API GL-5

Допускаются по классификации: SAE 75W-90

по API GL-5

Бак масляный системы гидроусилителя рулевого управления

Марка «Р»; ТНК ATF IID; Mobil ATF 220 Лукойл

ATF; G-Box Exper ATF DX III; Татнефть «р-ойл»; G-BOX ATF

DX II

Допускаются: UAZ ATF

Пластичные смазки

Шлицы переднего и заднего карданных валов, шарниры перед-него и

«Литол-24»; «Литол-24РК»;

заднего карданных валов, подшипники вала рулевого колеса, шкворни

Литиевая смазка по NLGJ N3

поворотных кулаков, подшипники ступиц передних и задних колес, перед-

ний подшипник ведущего вала коробки передач, шлицы карданного вала

рулевого управления, муфта подшипника выключения сцепления, раз-

жимной и регулировочные механизмы стояночного тормоза, трос привода

стояночного тормоза, клеммы аккумуляторной батареи

Места смазывания, заправки

Наименование смазки или жидкости

Шарниры поворотных кулаков

ШРУС-4; ШРУС-4М; Retinax HDX2

Замки, петли и ограничители дверей, петля крышки люка наливной гор-

ЦИАТИМ-201; Centuri 1180

ловины топливного бака, петля капота, механизм регулировки передних

сидений, механизм складывания и фиксации заднего сиденья, муфта

выключения передних колес

Направляющие втулки дисковых тормозных механизмов

УНИОЛ 2М1

Рессоры задние

Смазка графитная УССа; Литиевая смазка по NLGJ 3

Резиновые уплотнители

Графитная пудра; Barbatia Grease 2

Эксплуатационные жидкости

Гидроприводы сцепления и тормозной системы

Рекомендуется жидкость по классификации жидкости

«DOT 4»

Допускается; UAZ «DOT 4»

Система охлаждения двигателя

ОЖ-40 «Лена»; Тосол (-45) «FELIX ®» , «Felix Carbox»

Бачок омывателя ветрового стекла и бачок омывателя стекла двери задка

«Обзор», Автоочиститель стекол-2

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие сведения

Маркировка автомобиля

Техническая характеристика

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Системы управления

Электрооборудование

Регулировочные данные

Давление воздуха в шинах

Заправочные данные

Глава 2. Требования безопасности и предупреждения

Тpебования безопасности

Пpедупpеждения

Глава 3. Органы управления и оборудование салона и кузова автомобиля

Многофункциональные подрулевые переключатели и выключатель

зажигания

Щиток приборов

Блок контрольных ламп

Рычаги управления трансмиссией

Рычаг переключения в коробке передач

Рычаг переключения в раздаточной коробке

Антиблокировочная система тормозов

Блокировка заднего межколесного дифференциала

Оборудование салона и кузова автомобиля

Двери

Внутреннее зеркало заднего вида

Наружные зеркала заднего вида

Сиденья

Ремни безопасности

Использование детских удерживающих устройств

Заливные горловины топливных баков

Капот

Стеклоочистители и насосы водяной очистки

Отопление и вентиляция салона

Устройство вызова экстренных оперативных служб

Глава 4. Подготовка автомобиля к работе после получения его с завода

Глава 5. Обкатка нового автомобиля

Глава 6. Пуск и остановка двигателя

Пуск двигателя

Общие положения

130

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от -20 °С и выше

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе ниже -20 °С

Пуск гоpячего двигателя

Остановка двигателя

Глава 7. Особенности вождения автомобиля в различных дорожных,

метеорологических и климатических условиях

Глава 8. Буксирование автомобиля

Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание

Обслуживание автомобиля через каждые 500 км пробега

Сезонное обслуживание

Пеpед летним сезоном эксплуатации

Пеpед зимним сезоном эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-40906

Подвеска двигателя

Головка блока цилиндров двигателя

Газораспределительный механизм двигателя

Система смазки двигателя

Система вентиляции картера двигателя

Система охлаждения двигателя

Система выпуска газов

Система впрыска бензина с микропроцессорным управлением

топливоподачей и зажиганием

Система питания

Система управления топливоподачей и зажиганием

Двигатель ЗМЗ-40911

Газораспределительный механизм двигателя

Система смазки двигателя

Система вентиляции картера двигателя

Система охлаждения двигателя

Система впрыска бензина с микропроцессорным управлением

топливоподачей и зажиганием

Система питания

Трансмиссия

Сцепление

Коробка передач и раздаточная коробка

Карданная передача

Ведущие мосты

Ходовая часть

Подвеска

Колеса и шины

Ступицы

131

Системы управления

Рулевое управление

Тормозные системы

Стояночная тоpмозная система

104

Электрооборудование

107

Генератор

107

Аккумуляторная батарея

107

Стартер

108

Система освещения, световой и звуковой сигнализации

109

Реле и предохранители

111

Контрольно-измерительные приборы и аварийные сигнализаторы

112

Кузов

114

Смазка автомобиля

115

Глава 10. Инструмент и принадлежности

116

Глава 11. Консервация

119

Техническое обслуживание законсеpвиpованного автомобиля

120

Расконсервация

120

Глава 12. Транспортирование

121

Глава 13. Утилизация

121

Приложение 1

Лампы,применяемые в автомобиле

122

Приложение 2

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

123

Приложение 3

Смазочные материалы и специальные жидкости

126

Приложение 4

Сведения о содержании драгоценных металлов в изделиях

электрооборудования автомобиля

129

132

Автомобиль УАЗ-2924 Хантер и его модификации. Руководство по эксплуатации 292400-3902002-19 Издание четвертое (2023 год) - часть 2