ТАНК Т-90С. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ (188.ТО-Э4, Часть 1)

Выпрямитель фазочувствительный предназначен для

усиления и фазочувствительного выпрямления сигналов датчиков

угла по каналам ВН и ГН.

Коммутатор под управлением платы МУ подключает на

аналоговый вход модуля управления необходимые для обработки

аналоговые сигналы, переключает электронные схемы блока

управления в режимы, определенные алгоритмом работы ССУ, а

также передает в модуль управления информацию о включенном

режиме работы СУО.

Адаптер передает в ТК по последовательному интерфейсу

RS-422 информацию о режимах работы СУО.

Модуль управления МГ предназначен для выработки питания

датчиков угла ДГД, их фазочувствительного выпрямления,

управления магнитами наведения ДГД.

Устройство питания МГ обеспечивает формирование фазных

напряжений переменного тока для питания двигателя ДГД и

управляет включением обмотки обогрева ДГД.

Усилитель импульсный предназначен для усиления сигналов

ШИМ и управления магнитом наведения гироузла и двигателем

привода ГН.

Усилитель ДП

обеспечивает управление контуром

межрамочной коррекции гироузла. Он состоит из устройства

усиления и коррекции, формирователя ШИМ и усилителя

мощности.

Источник питания предназначен для формирования

вторичных напряжений 30 В,

15 В,

5 В, которые используются

для питания электронных схем.

На лицевой крышке имеются окна, закрытые

пластмассовыми крышками, обеспечивающие доступ к

панели, на которой установлены предохранители 1-7 и окно

световой индикации

Герметичность блока

обеспечивается резиновыми прокладками, установленными

на крышках и под фланцами разъемов.

Тепловизионная камера CATHERINE - FC предназначена

для преобразования излучения в спектральном диапазоне от 8 до

12 мкм в стандартный телевизионный сигнал. CATHERINE - FC -

это тепловизионная камера второго поколения с приемником

инфракрасного излучения SOFRADIR 2884.

Тепловизионная камера представляет собой конструкцию

прямоугольной формы и состоит из герметичного корпуса

(рис.54), закрытого крышкой 2 .

Внутри корпуса установлены:

- би-афокальный объектив;

- сканирующее устройство;

100

- приемник ИК - излучения с микрохолодильной машиной

Стирлинга замкнутого типа;

- источник питания;

- электронные платы;

- электрические соединители J1, J2, J3.

Выступающая резьбовая часть соединителей обеспечивает

стыковку с разъемами кабелей внешних соединений. Разъем J3,

который не используется в тепловизионном прицеле, закрыт

предохранительной крышкой.

Объектив ТК формирует тепловизионное изображение

местности и цели в плоскости зеркала сканирующего устройства.

Сканирующее устройство последовательно проецирует на ИК-

приемник SOFRADIR 2884 части сформированного объективом

изображения. Электрические сигналы с ИК-приемника поступают в

электронные схемы обработки изображения, которые формируют

телевизионный сигнал стандарта CCIR624-3BG (625 линий, 50 Гц).

ИК-приемник установлен в одной сборке совместно с

микрохолодильной машиной Стирлинга замкнутого цикла.

Сканирующее устройство расположено между объективом и ИК-

приемником.

Переключение из широкого в узкое поле и наоборот

производится оптическим компонентом в объективе ТК.

Переключение между узким и узким с электронным увеличением

полями зрения производится электронным способом.

Источник питания формирует вторичные напряжения питания.

Электронные платы управляют работой микрохолодильной

машины, сканирующего устройства, по командам с панелей

управления переключают режимы работы ТК, принимают по

последовательному интерфейсу RS-422 информацию о режимах

работы СУО и формируют на ее основе строку служебной

информации в телевизионном сигнале.

На переднюю часть корпуса

4 установлена панель

управления 3 наводчика.

Панели управления (наводчика и командира) BOITIER DE

COMMАNDE используются для управления тепловизионной

камерой с места наводчика или места командира в зависимости от

режима работы СУО.

На передней панели ПУ расположены:

- переключатель включения камеры 2 (рис.56);

- индикатор аварии 3;

- кнопка «Меню» 10;

- кнопка «Узкое поле зрения» 8;

- кнопка «Широкое поле зрения» 9;

- вращающаяся рукоятка 5;

101

- кнопка «Позитив-негатив» 7;

- кнопка «Усиление» 6;

- кнопка «Фокус» 4.

Переключатель 2 включения ТК имеет три положения: выклю-

чено « О », дежурный режим «

», включено «

».

Индикатор аварии

обозначенный знаком



»сигнализирует об отказах в тепловизионной камере.

Кнопка меню 10 - «

» используется для выборки

опции в меню ТК.

Кнопки узкое поле зрения 8 «

» и широкое поле зрения

9 «

» используются для переключения полей зрения ТК.

Вращающаяся рукоятка 5

» предназначена для

изменения параметров фокусировки, усиления, ручного ввода

дальности и опций меню ТК.

Кнопка позитив

- негатив

» переключает

изображение, поступающее с тепловизионной камеры в режимы:

когда теплое на экране белое или теплое на экране черное.

Кнопка усиления 6 «

» используется для включения ре-

жима регулировки усиления ТК.

Кнопка фокус 4 «

» используется для включения

режима регулировки фокуса ТК.

Видеосмотровое

устройство

предназначено

для

воспроизведения

изображения,

формируемого

оптико-

электронными приборами в составе подвижных объектов.

ВСУ формирует изображение на экране по внешнему

стандартному телевизионному видеосигналу:

- с частотой полей 50 Гц (кадров-25 Гц);

- числом строк - 625;

- частотой строк - 15625 Гц,

Питание ВСУ осуществляется от бортсети постоянного тока с

напряжением 27В.

ВСУ выполнено в виде одноблочной конструкции. На

передней панели ВСУ расположены:

-ручка 7 (рис.55) оперативной регулировки яркости изображения;

- ручка 4 оперативной регулировки контрастности изображения;

102

- индикатор 6 включения питания бортсети (зеленый - при

наличии вторичного напряжения питания);

- индикатор 3 наличия на входе видеосигнала (при отсутствии

видеосигнала и включенном ВСУ - красного цвета, в остальных

случаях - отсутствует).

Включение ВСУ осуществляется от внешнего сигнала.

На задней панели ВСУ расположены:

- разъем Х1, на который подаются напряжение бортсети,

видеосигнал (видеовход с входным сопротивлением 75 Ом), сигнал

включения;

-разъем 5 (VIDEO OUT) с нагрузочной способностью 75 Ом, на

который выводится видеосигнал, поступающий на видеовход ВСУ.

В ВСУ предусмотрена:

- защита кинескопа от прожога при пропадании строчной или

кадровой развертки;

- ограничение тока луча кинескопа;

- гашение неотклоненного пятна при выключении питания.

7.4.2 Установка тепловизионного прицела ЭССА

Прицел ЭССА поз.6 (рис.58) устанавливается в башне во

фланце 3 слева от дневного прицела 1Г46. Установка прицела в

танке производится со снятой головкой, при этом на корпус

прицела устанавливается защитная крышка из комплекта ЗИП

прицела.

Головка прицела устанавливается на корпус прицела и

крепится на нем снаружи танка. На фланец 3 прицела снаружи

головки устанавливается защита головки 2. Выходное окно прицела

закрыто защитной крышкой 1.

Питание прицела осуществляется от бортсети танка

подключением кабеля.

103

8. КОМПЛЕКС УПРАВЛЯЕМОГО ВООРУЖЕНИЯ 9К119

8.1. Назначение и состав

Комплекс управляемого вооружения предназначен для

ведения эффективной стрельбы с места и при движении танка со

скоростью до 30 км/ч по неподвижным и движущимся со скоростями

до 70 км/ч объектам бронетанковой техники, а также стрельбы по

малоразмерным наземным целям типа ДОТ, ДЗОТ, танк в окопе и

по низколетящим малоскоростным атакующим средствам

воздушного нападения.

Комплекс 9К119 состоит из следующих частей:

- аппаратуры управления, состоящей из блока автоматики

9С517, преобразователя напряжения 9С831 и информационного

блока 9С516 (конструктивно встроен в прицел 1Г46);.

- 125 мм выстрела ЗУБК20 (ЗУБК14) с управляемой ракетой 9М119М

(9М119) и метательным устройством 9Х949.

Заряжание выстрела ЗУБК20

(ЗУБК14), пуск ракеты и

наведение ее на цель производится с использованием автомата

заряжания, пушки и пульта управления прицела

1Г46

соответственно.

Техническое обслуживание комплекса 9К119 осуществляется

с помощью контрольно-проверочной машины С01М02, в которой

размещена контрольно-проверочная аппаратура 9В940М (9В940)

для проверки комплекса в целом и контрольно-проверочная

аппаратура 9В929 для проверки преобразователя 9С831.

Информационный блок предназначен для создания

информационного луча управления полетом ракеты.

Блок автоматики предназначен для управления

информационным блоком 9С516 и преобразователем напряжения

9С831 в различных режимах работы, а также обеспечивает

подключение контрольно-проверочной аппаратуры 9В940М (9В940)

к комплексу 9К119 при проведении технического обслуживания №

2. Он установлен на погоне башни справа от командира. Лицевая

панель блока автоматики представлена на рис. 59.

Преобразователь напряжения

9С831 обеспечивает

преобразование напряжения бортсети в более высокое постоянное

напряжение для питания лампы накачки ОКГ с последующей

стабилизацией тока этой лампы. Преобразователь установлен под

сиденьем командира.

8.2. Принцип действия

104

Комплекс

9К119 имеет полуавтоматическую систему

управления с телеориентированием ракеты 9М119М (9М119) в луче

ОКГ (лазера), которая состоит из двух систем: системы наведения

на цель и системы управления ракетой.

Система наведения на цель находится в прицеле 1Г46 и

имеет два канала: визирный и информационный. С помощью

визирного канала наводчик осуществляет слежение за целью.

Информационный канал служит для создания информационного

луча управления ракетой. Информационный и визирный каналы

имеют общее головное зеркало и съюстированы между собой, что

обеспечивает наведение оси информационного луча прицела на

центр цели при слежении за ней наводчиком.

Наведение линии визирования

(прицеливания) визирного

канала и слежение за целью наводчик осуществляет с помощью

пульта управления прицела 1Г46.

Система управления ракетой 9М119М (9М119) предназначена

для вывода ракеты на ось информационного луча и удерживания

ее на этой оси до момента встречи с целью.

Луч ОКГ (информационный луч) создает в пространстве поле

управления, каждая точка которого характеризуется определенным

набором

световых

импульсов.

Световые

импульсы

информационного луча преобразуются фотодиодом в приемнике

ракеты

электрические.

Электрические

сигналы,

пропорциональные координатам ракеты относительно оси

информационного луча, преобразуются из измерительной

(лучевой) системы координат в исполнительную, связанную с

вращающейся ракетой 9М119М (9М119).

Суммарный модулированный по амплитуде и фазе сигнал,

сформированный усилителем, поступает в рулевой привод и

преобразуется в угловое отклонение рулей, которые смещают

ракету к оси информационного луча.

8.3. Режимы стрельбы

Комплекс позволяет вести стрельбу в следующих режимах:

- основном - "Стрельба с превышением" - по наземным целям;

- дополнительном

- "Стрельба без превышения"

- по

низколетящим целям и наземным целям;

- ночью при подсветке цели штатными осветительными

средствами.

Основной

режим "Стрельба

превышением"

характеризуется полетом ракеты

9М119М

(9М119) в

информационном луче на высоте 4,5 м над линией визирования и

105

плавным опусканием ракеты на линию визирования перед

подлетом к цели. Момент опускания ракеты на линию визирования

определяется баллистическим вычислителем.

Режим осуществляется при выключенном тумблере В на

блоке автоматики, при этом действия наводчика аналогичны

действиям при стрельбе штатными снарядами и слежение за

целью происходит до момента ее поражения, и используется на

дальностях от

1280 до

5000 м во всех условиях боевого

применения.

Дополнительный режим "Стрельба без превышения"

характеризуется полетом ракеты

9М119М

(9М119) в

информационном луче, ось которого совмещена с линией

визирования в течение всего времени полета ракеты.

Режим осуществляется при установленном тумблере В на блоке

автоматики в положение ВКЛ. и используется при стрельбе по

низколетящим целям, а также при стрельбе по наземным целям на малые

дальности от 100 до 1280 м и во всех условиях боевого применения на

дальностях до 5000 м, при стрельбе с неисправным дальномером, и

баллистическим вычислителем.

Стрельба ночью производится при включенном тумблере Н

на блоке автоматики при подсветке цели внешними

осветительными средствами.

106

9. ПРИБОР НАВЕДЕНИЯ ПЗУ-7

9.1. Назначение и состав прибора

Прибор ПЗУ-7 предназначен для наведения в цель 12,7 мм

пулемета при стрельбе по воздушным целям, движущимся со

скоростью от

100 до

300 м/с, и наземным, находящимся на

расстоянии до 1600 м.

Прибор наведения ПЗУ-7 представляет собой оптический,

монокулярный перископ.

В состав комплекта прибора входят: прибор наведения 4 (рис.61),

пульт 4 (рис.62), электрический кабель 8 для соединения пульта с

прибором и бортовой сетью танка и одиночный комплект ЗИП.

Прибор наведения установлен в командирской башенке слева от

прибора ТКН-4С. Поворотная головка

(рис.61) прибора установлена

горизонтально в цилиндрическом стакане 5, закрепленном в подшипниках во

фланце 1 (рис.62), и крепится фланцем к крышке 3 (рис.61) картера 2,

установленного на командирской башенке. Таким образом, корпус прибора

через фланец жестко связан с командирской башенкой, а узел визирной

призмы через механизм выверки по ВН связан с вращающимся стаканом,

который через рычаг 1 соединен с приводом ВН ЗПУ.

Прибор наведения состоит из телескопической системы с

визирной призмой, закрепленной в корпусе, крышка которого имеет

прилив, являющийся рычагом механизма привода и выверки

прибора по вертикали, и фланца, к которому крепится нижняя

телескопическая система с окуляром 14

(рис.62). В нижней части

корпуса 2 размещаются светофильтры: специальный для защиты

от лазерного излучения и нейтральный, которые вводятся

соответственно рычагами 17 и 18.

Окуляр снабжен наглазником 11 и налобником 12, положение

которого регулируется винтом

15. С помощью гайки

осуществляется диоптрийная наводка окуляра. К обойме

подводится провод питания обогрева окуляра. С правой стороны

окуляра расположен винт 9 для выверки прибоpa по горизонтали,

для чего необходимо ослабить стопорный болт и, вращая винт,

произвести выверку, затем затянуть стопорный болт. Все операции

выполняются гаечным ключом из одиночного комплекта ЗИП,

который уложен в пенале для ламп и предохранителей в ящике для

мелкого комплекта ЗИП.

Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 8

(рис.61)

электрообогревом.

Провод электрообогрева

укладывается вокруг головки прибора.

Пульт установлен внутри командирской башенки и крепится

болтами к подвижному погону. На передней панели пульта

107

находятся ручка ТЕМНО-СВЕТЛО поз.5 (рис. 62) реостата яркости

подсветки сетки окуляра и тумблеры ОБОГРЕВ ПЗУ, поз.6, и

ПОДСВЕТКА СЕТКИ, поз.

Тумблеры для обеспечения

герметичности пульта закрыты протекторами, а тумблер 6 защищен

планкой от непроизвольного включения.

9.2. Электрическая схема прибора

Электрическая часть прибора

(рис.

) обеспечивает

подачу питания для обогрева защитного стекла, окуляра и

подсветки сетки.

Отвод кабеля служит для подведения электрического питания

27 В постоянного тока к прибору от бортовой сети.

Для зашиты цепи обогрева окуляра и защитного стекла

имеется плавкая вставка Пр1.

Тумблер В2 ПОДСВЕТКА СЕТКИ служит для включения

лампы подсветки сетки Л1.

Реостат R1 регулирует яркость подсветки сетки.

Тумблер В1 ОБОГРЕВ ПЗУ включает обогрев окуляра и

защитного стекла.

Электроэлемент Э1 - нихромовая спираль, заключенная в

стеклочулок, обогревает окуляр.

Электроэлемент Э2

обогревает защитное стекло

нанесенным на поверхность стекла токопроводящим слоем.

Вилки Ш1 и Ш2 служат для подключения пульта к прибору

через разъемы (П) Ш1 и (ПН) Ш2 кабеля, входящего в состав прибора.

9.3. Поле зрения прибора

В поле зрения прибора наведения имеются три кольца 1

(рис.64 ), шкала 2 дальности и шкала 3 боковых поправок.

Кольца сетки прибора предназначены для стрельбы по

воздушным целям и соответствуют скоростям 100, 200 и 300 м/с

при ракурсе

1/4. Ракурсом цели называется отношение длины

фюзеляжа цели, видимой наблюдателем, к его истинной длине.

Шкала дальности предназначена для стрельбы по наземным

целям. Штрихи шкалы соответствуют дальностям 0, 400, 1200 и

1600 м. Дальность 800 м совпадает с перекрестием двух шкал.

На шкале боковых поправок имеются четыре штриха слева и

три справа от перекрестия. Цена деления шкалы 4 т.д. Первый

штрих справа от перекрестия соответствует 8 т.д.

108

10. АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ

10.1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ

Автомат заряжания

- электромеханический комплекс,

предназначенный для автоматического заряжания пушки и

кратковременного открывания люка МУП после выстрела из пушки.

AЗ состоит из следующих основных узлов:

- вращающегося транспортера;

- механизма подъема кассет;

- механизма удаления поддона;

- досылателя;

- электромашинного стопора пушки;

- блока управления;

- распределительных коробок;

- пульта наводчика;

- пульта загрузки;

- датчика положения кассет;

- электромонтажного комплекта.

10.2. УСТРОЙСТВО ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Вращающийся транспортер служит для размещения

выстрелов и подачи их к окну выдачи. Он установлен на днище

корпуса танка и состоит из каркаса

(рис.

65),

электромеханического привода, настила 12, механизма закрывания

окна выдачи со створками, стопора, ручного привода, погонного

устройства и кассет 19.

Каркас служит для размещения двадцати двух кассет и

представляет собой сварную конструкцию, состоящую из наружного

и внутреннего колец со стойками и опорами, связанными между

собой трубами.

Каркас крепится болтами к верхнему погону погонного

устройства ВТ и опирается на пять опорных роликов

15,

установленных на днище корпуса.

Погонное устройство предназначено для обеспечения

вращения ВТ и является основной опорой транспортера.

110

Погонное устройство состоит из стакана 18 с шариками,

уложенными в беговые дорожки, верхнего погона 16 с зубчатым

венцом и нижнего погона 17.

В стакане имеется одно отверстие, а в верхнем погоне - 22

отверстия для фиксации каркаса ВТ стопором.

Для предотвращения попадания пыли и грязи отверстия в

верхнем погоне уплотнены резиновой прокладкой с хомутом.

Нижний погон неподвижно закреплен на днище. Стакан

поводковым устройством соединен с башней.

В застопоренном положении

(стержень стопора ВТ

выдвинут) настил и стакан сблокированы с каркасом ВТ и

вращаются вместе с башней относительно нижнего погона.

Когда ВТ расстопорен, каркас ВТ вращается относительно

стакана на шариках.

Электромеханический привод предназначен для

вращения ВТ, размещен на стакане транспортера. Привод

представляет четырехступенчатый цилиндрический редуктор с

пружинным предохранительным звеном и электродвигателем.

Нижняя выходная шестерня редуктора находится в

зацеплении с зубчатым венцом верхнего погона, а верхняя

шестерня передает вращение на вал датчика положения кассеты,

который закреплен на картере редуктора.

Кассета служит для размещения выстрела любого типа и

состоит из сваренных между собой лотка 6 (рис. 66 ) и трубы 1,

подпружиненных защелок 5, 7, 8, 11, 13 и валика 10 для открывания

защелок.

Лоток и труба кассеты вместе с лотком, расположенным на

казенной части пушки, являются направляющими при досылании

снаряда и заряда.

Заряд размещается в трубе и удерживается от

перемещения защелкой 5 и планкой 3.

На лотке размещены защелки 7, 8, 11, 13 для фиксации и

удержания снарядов: защелка 7 - для управляемого, защелка 8 -

для осколочно-фугасного, защелка 11 - для кумулятивного, защелка

13 - для бронебойного подкалиберного.

Планка 4 вместе с защелками удерживает снаряд в лотке.

Кассеты устанавливаются в транспортере между стойками

и опорами каркаса и удерживается от перемещения

направляющими планками.

111

К трубе кассеты приварены зацепы 2, которыми кассета с

помощью захвата удерживается при подъеме и опускании.

Защелки установлены так, что при загрузке они пропускают

снаряд и заряд и фиксируют их в кассете.

Для извлечения снаряда необходимо открыть защелки, повернув

рукой валик за рычаг 12, а для извлечения заряда - открыть защелку 5. Эти

операции производятся членами экипажа с места командира и наводчика.

Защелки 7, 8,11,13 при работе AЗ открываются валиком 10

при набегании рычага 9 на упор с внутренней стороны левой

направляющей МПК, а защелка 5 - при набегании ее на упор

правой направляющей.

Настил закрывает транспортер и служит полом боевого

отделения. Он представляет собой сварную конструкцию,

состоящую из кольца и штампованных листов с окном для выдачи

кассет.

Настил закреплен болтами к стакану. Дополнительной

опорой его служат поддерживающие ролики

(рис.

закрепленные на опорах каркаса ВТ.

Для выравнивания настила по высоте относительно

поддерживающих роликов (у окна выдачи ВТ) настил соединен с

кронштейном МПК двумя стяжками.

Стопор ВТ предназначен для стопорения каркаса ВТ

относительно башни через шаг, равный 1/22 окружности (по числу

кассет), что обеспечивает положение кассеты в окне выдачи для

сцепления ее с захватом МПК.

Стопор размещен внутри стакана погонного устройства и

постоянно под действием пружины стопорит верхний погон с

каркасом относительно стакана с настилом. Для расстопоривания

ВТ стопор приводится в действие электромагнитом или ручным

приводом.

Для гашения энергии инерционных масс, возникающих при

стопорении ВТ, в стакане имеется буфер стопора.

Для предотвращения попадания пыли через отверстие в

стакане стержень стопора уплотнен резиновой манжетой.

Механизм закрывания окна выдачи ВТ предназначен для

предохранения транспортера от попадания в него посторонних

предметов.

Он размещен в окне выдачи ВТ и состоит из створок с

пружинами осями и рычагами. В исходном положении захвата МПК

створки закрывают окно выдачи ВТ.

112

При движении захвата вверх створки под действием пружин

становятся вертикально и остаются в таком положении до

возвращения захвата в исходное положение. Створки закрываются

под действием захвата при возвращении его в исходное

положение.

Ручной привод ВТ предназначен для вращения

транспортера вручную после его расстопоривания ручным

приводом к стопору. Он состоит из ручного привода к стопору ВТ и

ручного привода ВТ.

Ручной привод к стопору ВТ размещен на настиле ВТ и

состоит из рукоятки 9, троса 10 и направляющих роликов. Трос

одним концом закреплен на рукоятке, другим на рычаге стопора ВТ

и постоянно находится в натяжении с помощью пружины.

Ручной привод ВТ состоит из рукоятки, храпового

механизма и конического редуктора, выходная шестерня которого

находится в зацеплении с зубчатым венцом верхнего погона, и

размещен на стакане транспортера рядом с рукояткой ручного

привода к стопору ВТ.

Механизм подъема кассет служит для вывода кассет на

линию досылания или загрузки и последующего их возврата в

исходное положение.

МПК крепится к двум кронштейнам, приваренным к

кормовой части башни, и состоит из следующих основных узлов:

кронштейна 6 (рис. 67 ) подъема кассет, захвата 12, двух цепей 7,

редуктора 4, ручного привода, стопорного устройства и контактного

устройства 3.

Кронштейн подъема кассет представляет собой

сварную конструкцию из двух направляющих. В направляющих

кронштейна имеются пазы, по которым цепями

7 на роликах

перемещается захват 12. Кассета перемещается в направляющих

планках 8, 9 10, 22.

Внутри кронштейна МПК установлены упоры: на левой

направляющей - упор 11 для открывания защелок, удерживающих

снаряд; на правой

- упор

21 для открывания защелки,

удерживающей заряд. В нижней части кронштейна приварены

опорные планки 14 для упирания захвата.

Захват состоит из корпуса 3 (рис. 68 ) с зацепами 6,

прижима 7, двух серег 2, упоров 9, кулачков 1, пружин 8 и оси 5.

Захват при движении вверх подхватывает кассету зацепами

и удерживает кулачками, прижатыми пружинами. При движении

113

захвата вниз кулачки освобождают кассету после упора прижима в

опорные планки 14 (рис. 67) кронштейна МПК и сжатия пружин. Ось

5 (рис. 68) служит для подъема упора поддона при подходе захвата

на линию досылания.

Для перемещения захвата в направляющих пазах

кронштейна МПК имеются две пластинчатые втулочно-роликовые

цепи незамкнутого типа. Перемещаются цепи звездочками

редуктора.

Редуктор 4 (рис. 67) трехступенчатый, с прямозубыми

цилиндрическими колесами внешнего зацепления, с пружинным

предохранительным звеном и двумя приводными звездочками.

Привод редуктора осуществляется от реверсивного

электродвигателя 1.

Стопорное устройство размещено на выходном валу

редуктора и состоит из электромагнитного стопора 5 и стопорного

диска 20. Электромагнитный стопор, входя под действием пружины

в пазы стопорного диска, фиксирует захват с кассетой в одном из

четырех положений:

- исходном (захват в нижнем положении не удерживает кассету,

при этом обеспечивается свободное вращение ВТ);

- на линии загрузки ВТ выстрелами;

- на линии досылания снаряда;

- на линии досылания заряда.

Контактное устройство встроено в картере редуктора и

обеспечивает срабатывание микропереключателей для включения

и выключения электромагнитного стопора стопорного устройства и

выдачи сигналов в схему управления AЗ.

Привод к контактному устройству выполнен от

выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых

колес. На шестерне устанавливается копир.

В процессе работы выступы копира нажимают на

соответствующие микропереключатели.

Ручной привод МПК размещен на правой стороне

кронштейна МПК. Он состоит из рукоятки 15 с клавишей, цепной

передачи

17, стопорного диска

16, фиксатора

19, рычага

18,

привода 2 к электромагнитному стопору.

Рукоятка с клавишей имеет два положения: исходное и

рабочее. В исходном положении рукоятка фиксатором входит в

одно из отверстий стопорного диска. В рабочем положении, при

нажатии на клавишу, фиксатор рукоятки втянут.

114

Стопорный диск закреплен неподвижно на кронштейне

МПК.

Механизм удаления поддона предназначен для

улавливания экстрак-тированного поддона и удаления его из танка.

МУП состоит из улавливателя, привода к улавливателю,

упора 4 (рис.65) поддона, люка выброса 3 и привода к люку

выброса.

Улавливатель

предназначен

для

улавливания

экстрактированного из пушки поддона и состоит из рамки

шарнирно закрепленной на ограждении пушки; ловушки

6 с

закрепленными на ней удерживающими лотками, зацепами и

расположенными в трубе пластинчатыми торсионами и

электромагнитного стопора 5.

Зацепы при взведенных торсионах в исходном положении

рамки удерживаются тягой, которая соединена с ограждением

пушки.

Электромагнитный стопор предназначен для удержания

зацепов в процессе подъема рамки перед броском и освобождения

их для удаления поддона через люк выброса.

Привод к улавливателю состоит из червячного редуктора с

рейкой, торсиона, выполняющего роль сдающего звена и рычагов с

тягой.

Электродвигатель редуктора защищен скобой. В картере

редуктора находится контактное устройство. Привод к контактному

устройству осуществлен от вала редуктора парой цилиндрических

прямозубых колес.

Ведомая шестерня выполнена заодно с копирным диском,

на котором установлены копиры. В процессе работы копиры

нажимают на соответствующие микропереключатели, обеспечивая

их срабатывание и выдачу сигналов в схему управления AЗ на

подъем и опускание рамки.

Упор поддона предназначен для задержания поддона в

улавливателе после экстрактирования. Он шарнирно закреплен на

ограждении пушки. В упоре поддона установлена электрическая

кнопка, сигнализирующая о наличии поддона в улавливателе.

В исходном положении упор поддона зафиксирован

стопором, установленным на рамке МУП. Упор поддона может быть

поднят вручную после оттягивания стопора за кольцо.

Люк выброса и привод к нему предназначены для

обеспечения выброса поддона из танка. Крышка люка закреплена

115

шарнирно на крыше башни и через систему рычагов соединена с

червячным редуктором.

Редуктор установлен на кронштейнах, приваренных в

башне.

Работа МУП

После выстрела экстрактированный поддон попадает в

улавливатель и удерживается в нем лотками. В процессе

следующего заряжания после постановки пушки на стопор на угле

заряжания поднимается рамка с поддоном в положение напротив

люка

выброса.

Крышка люка открывается,

палец

электромагнитного стопора расстопоривает зацепы, которые

выбрасывают поддон. Люк закрывается.

При опускании рамки в исходное положение тяга с

удлиненной проушиной взводит торсион зацепов и они стопорятся

электромагнитным стопором.

Досылатель 1 предназначен для досылания элементов

выстрела в камору пушки. Он установлен на донном листе в

кормовой части башни и состоит из редуктора с приводным

реверсивным электродвигателем, цепи и улитки.

Редуктор

досылателя

двухступенчатый,

цилиндрическими

колесами

внешнего

зацепления,

предохранительной дисковой фрикционной муфтой и приводной

звездочкой.

Момент пробуксовки фрикциона регулируется гайкой,

расположенной под крышкой с левой стороны. На редукторе

имеется квадратный хвостовик для установки приспособления для

замера момента пробуксовки фрикциона досылателя.

Цепь толкающего типа состоит из шарнирно закрепленных

между собой внутренних и наружных звеньев, осей и роликов.

Звенья цепи выполнены с односторонним поворотом на осях.

Передние звенья замкового типа, поэтому при выходе из картера

они образуют жесткий стержень, обеспечивающий досылание

элементов выстрела в камору пушки.

На первом звене цепи шарнирно закреплены на осях

подпружиненные створки с навулканизированной на лицевой

стороне рифленой резиной.

116

В исходном положении цепь размещается в улитке и

фиксируется в картере подпружиненным фиксатором.

Для предотвращения выхода цепи из зацепления со

звездочкой при отсутствии выстрела в кассете на последнем звене

цепи предусмотрен ограничитель холостого хода, представляющий

собой звено меньшего шага, чем остальные звенья, что

обеспечивает стопорение цепи.

Контактное устройство осуществляет срабатывание

микропереключателей для выдачи сигналов в схему управления A3

и размещено в полости картера. Привод к контактному устройству

выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических

прямозубых колес. Заодно с шестерней выполнен копир. В

процессе работы выступы копира нажимают на соответствующие

микропереключатели.

Электромашинный стопор пушки предназначен для

надежного удержания пушки на угле заряжания. Электромашинный

стопор крепится на кронштейне в передней части крыши башни с

правой стороны от пушки.

Привод стопора осуществляется от реверсивного

электродвигателя через трехступенчатый понижающий редуктор и

пружинную муфту. Внутри корпуса расположено копирное

устройство с микропереключателями. Для ручного снятия пушки со

стопора на его корпусе имеется квадратный хвостовик. Ключ для

хвостовика закреплен на корпусе стопора.

Распределительные коробки КР185-3С, ДКР185-2С и

блок управления БУ185-2С автомата заряжания предназначены

для размещения элементов управления автоматом заряжания

(реле, контакторов, диодов и т.п.), которые вырабатывают

электрические команды, определяющие последовательность

работы механизмов A3.

Распределительная коробка ДКР185-2С и блок управления

установлены на настиле ВТ, распределительная коробка КР185-3С

- на кронштейне за сиденьем наводчика.

Пульт наводчика ПН185-2С предназначен для включения

комплекса управления огнем и контрольных проверок, он

расположен в башне слева от наводчика.

На пульте наводчика размещены:

- предохранители

(рис.

) и светодиоды

12,

сигнализирующие о перегорании предохранителя;

- выключатель СУО, поз. 2;

117

- переключатель АВТ

- РУЧ., поз.

3, для включения

блокировки стабилизатора и цепей стрельбы;

- информационное табло, поз.

6, оповещающее о

готовности к работе автомата заряжания, управляемого

вооружения, включении комплекса управления огнем и ручного

режима работы;

- светодиод ЕСТЬ ТИП, поз. 7, сигнализирующий о наличии

в ВТ выбранного типа выстрела;

- кнопка СХОД, поз. 8;

- переключатель ДАЛЬНОМ., поз. 9;

- переключатель ВЫЧИСЛ., поз. 10;

- кнопка РАЗРЕШЕНИЕ., поз. 11.

Пульт загрузки ПЗ185-2С предназначен для управления

A3 в режимах загрузки-разгрузки и ручного заряжания. Он

установлен справа в башне.

На пульте загрузки размещены:

- информационное табло, поз. 1 (рис. 70 ), оповещающее о

готовности A3 к работе, включении режима РУЧ., наличии

выбранного типа выстрела

- в окне выдачи ВТ, наличии поддона в улавливателе МУП,

включении режима "Дубль ПА", включении привода;

- индикатор, поз. 2, количества выстрелов, загруженных в ВТ;

- переключатель, поз. 3, типов выстрелов;

- переключатель РАМКА ИСХОД - ВЫБРОС, поз. 4, для

постановки пушки на стопор при выверке пушки и удалении

поддона;

- кнопка ВКЛ. A3, поз.

5, для включения A3 в режимах

загрузки и разгрузки;

- переключатель АВТ. - РУЧ, поз. 6, для включения режимов

автоматической работы A3, загрузки-разгрузки, блокировки

стабилизатора вооружения и цепей стрельбы;

- переключатель РАЗГР.-ЗАГР, поз.

7, для включения

режимов загрузки и разгрузки;

- переключатель ДУБЛЬ ПА, поз. 8.

Датчик положения кассет обеспечивает выдачу

информации на торможение и остановку вращающегося

транспортера.

Датчик установлен и закреплен на редукторе привода ВТ.

Концевые переключатели A3 предназначены для

выработки сигналов о состоянии механизмов A3. К ним относятся:

118

- переключатели МПК, с помощью которых в блок

управления A3 подаются электрические сигналы о подходе захвата

МПК к исходному положению (П-К4) (рис.71 ), линии загрузки (П-

К3), а также к линиям досылок заряда (П-К2) и снаряда (П-К1);

- переключатели досылателя

(Д) обеспечивают подачу

электрических сигналов в блок управления A3 о положениях цепи

досылателя при досылке снаряда (Д-К1) и при убирании цепи в

исходное положение (Д-К2), а также ограничения скорости цепи

досылателя при досылке заряда (Д-К3) и о прохождении клоца цепи

досылателя в зоне закрывания клина (Д-К4);

- переключатели люка выброса

(Л) предназначены для

подачи электрических сигналов в распределительную коробку A3 о

положении крышки люка: люк закрыт (Л-К1) или открыт (Л-К2);

- переключатели нижнего

(Р-К1) и верхнего

(Р-К2)

положения рамки.

Кроме указанных концевых переключателей на пушке и на

упоре поддона установлены:

- контакт клина

(КК), расположенный на левом щите

ограждения пушки над вырезом для клина и предназначенный для

подачи сигнала о положении клина (закрыт или открыт);

- контакт отката

(КО), размещенный в передней части

правого щита ограждения пушки, подает сигнал для постановки

пушки на гидростопор на время "откат-накат" и в блок управления

A3;

- контакт рамки (Р-К3), расположенный на упоре поддона

МУП, предназначен для подачи электрического сигнала в блок

управления A3 о наличии поддона в улавливателе.

10.3. РАБОТА A3

Работа индикатора количества выстрелов

Установкой переключателя типов на ПЗ в положение Б, К,

О, У производится измерение количества типов выстрелов,

загруженных в ВТ. Если ВТ загружен, то на индикаторе высветятся

цифры, показывающие количество. Установкой переключателя

типов на 1Г46 в положения Б, Н, О, У определяется наличие типов

выстрелов, загруженных в ВТ. Если ВТ загружен, то светодиод

ЕСТЬ ТИП на ПН светится.

119

Принцип действия A3

Цикл начинается с нажатия кнопки МЗ на 1Г46 или БПВ-29

(включен режим "Дубль") при загруженных в ВТ выстрелах, при

этом ВТ начинает вращаться. При подходе кассеты с выбранным

типом выстрела к окну выдачи ВТ тормозится и останавливается.

Одновременно с вращением ВТ пушка приводится к углу заряжания

и стопорится электромашинным стопором. В процессе торможения

ВТ, при застопоренной электромашинным стопором пушке,

поднимается рамка. После остановки ВТ при поднятой

(или

движущейся вверх) рамке кассета с выстрелом поднимается на

линию досылания снаряда и в этом положении стопорится.

После этого с помощью цепи досылателя снаряд

досылается в камору пушки и цепь досылателя возвращается в

исходное положение. Одновременно в конце досылки снаряда

открывается крышка люка выброса, выбрасывается поддон и

закрывается крышка люка, а также происходит уменьшение на

индикаторе ПЗ количества выстрелов на один. Затем кассета

опускается и стопорится на линии досылки заряда. После

стопорения кассеты заряд досылается в камору пушки, клин

затвора пушки закрывается, а цепь досылателя возвращается в

исходное положение. Пустая кассета и рамка возвращаются в

нижнее положение, а пушка, расстопориваясь, приводится в

согласованное с линией прицеливания положение. Цикл заряжания

окончен, пушка готова к производству выстрела.

Поворот транспортера, выбор снаряда и остановка ВТ

При нажатии кнопки МЗ включается электромагнит ЭМ1

стопора ВТ. Стопор отстопоривает ВТ. Выключается контакт ЭМ1-

К2, сигнал с которого поступает в блок управления A3, вследствие

чего исключается возможность расстопоривания механизма

подъема кассет

(включение электромагнита ЭМ2). Штоком

электромагнита-фиксатора ЭМ1 фиксируется шток электромагнита

стопора ВТ, при этом замыкается контакт ЭМ1-К1, поступление

сигнала с которого в распределительную коробку вызывает

выключение ЭМ1 и включение электродвигателя Ml. Транспортер

приводится в движение.

120

Во время вращения ВТ синхронно с ним вращается ротор

датчика положения кассет. При подходе кассеты с выбранным

типом к окну выдачи происходит торможение ВТ по сигналу,

поступающему с датчика положения кассет. При дальнейшем

вращении ВТ по поступлении сигнала с датчика положения кассет

включается электромагнит ЭМ1 и электромагнит-фиксатор ЭМ1¹

освобождает шток электромагнита стопора ВТ, при этом сигнал с

контактов ЭМ1-К1, поступая в распределительную коробку,

выключает ЭМ1, а электродвигатель Ml включается на движение

ВТ на пониженной скорости, которое прекращается при стопорении

ВТ по сигналу с контактов ЭМ1-К2.

Приведение пушки к углу заряжания и её стопорение

Одновременно с началом вращения ВТ происходит

автоматическое приведение пушки к углу заряжания. При подаче

сигнала с блока управления A3 в блок управления стабилизатора

вооружения пушка под действием исполнительного цилиндра из

стабилизированного положения идет в зону угла заряжания. Сигнал

о положении пушки подается с прибора приведения. Как только

пушка входит в зону угла заряжания, включается электродвигатель

М6 стопора пушки, при этом происходит поджатие стопора пушки

СП к ограждению, а пушка ставится на гидростопор. В этом

положении она остается на период времени, состоящий из времени

работы электродвигателя М6, который выключается по сигналу,

поступающему с переключателя СП-К1 и временной задержки (из

блока управления A3).

Снимаясь с гидростопора, пушка приводится к углу

заряжания. При совпадении осей стопора пушки и втулки стопора

пушка стопорится, при этом срабатывает переключатель СП-КЗ, по

сигналу которого пушка становится на гидростопор.

Для улучшения условий стопорения пушки конические

поверхности стопора и втулки не смазываются.

Подъем рамки на линию удаления поддона

Сигнал с переключателя СП-К3

(стопорение пушки)

подготавливает включение электродвигателя МЗ механизма

подъема рамки. Электродвигатель МЗ включается при подходе

кассеты с выбранным типом в режиме торможения ВТ к окну

121

выдачи или при наличии ее в окне выдачи. В процессе подъема

рамки переключается переключатель Р-К1, по сигналу которого

снимается блокировка включения электромагнита ЭМ2 стопора

МПК. Подъем рамки прекращается при переключении

переключателя Р-К2, по сигналу которого выключается

электродвигатель МЗ.

Подъем захвата с кассетой на линию досылания снаряда

Сигнал с переключателя Р-К1 при условии застопоренного

ВТ и наличии кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи

включает электромагнит ЭМ2 стопора МПК, который,

расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2-К1. Сигнал с контакта

ЭМ2-К1, поступая в блок управления A3, исключает (блокирует)

поворот ВТ при расстопоренном МПК и включает электродвигатель

М2 на подъем захвата с кассетой.

При отходе захвата от нижнего положения срабатывает

переключатель П-К4, поступление сигнала с которого исключает

(блокирует) поворот ВТ при поднятом захвате МПК. После чего

захват МПК с кассетой продолжает движение к линии досылки

снаряда. При подходе захвата с кассетой к линии досылания

снаряда (верхнее положение) срабатывает переключатель П-К1,

сигнал с которого отключает электромагнит ЭМ2, а

электродвигатель М2 включается на движение с пониженной

скоростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстия в

стопорном диске МПК стопорится, при этом контакт ЭМ2-К1

размыкается и электродвигатель М2 отключается.

Досылание снаряда в камору пушки и возврат цепи

досылателя

Сигналом с переключателя П-К1 и контакта ЭМ2-К1

включается электродвигатель М4, обеспечивающий ход цепи

досылателя и досылание снаряда. В начале хода цепи

срабатывает переключатель Д-К2, сигнал с которого, поступая в

блок управления A3, исключает (блокирует) расстопоривание МПК

при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи при досылке

снаряда срабатывает переключатель Д-К1, сигнал с которого

отключает электродвигатель М4. Одновременно происходит

уменьшение количества выстрелов на индикаторе ПЗ, что

122

свидетельствует об отсутствии в окне выдачи выбранного типа

снаряда. При этом обеспечивается включение электродвигателя

М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) положении

цепь досылателя переключает переключатель

Д-К2, по сигналу которого выключается электродвигатель

М4 и снимается блокировка с электромагнита ЭМ2 стопора МПК.

Открывание люка выброса, выбрасывание поддона и

закрывание люка

Одновременно со сбросом отметки выбранного типа

включается электродвигатель М5 на открывание крышки люка

выброса. По сигналу с переключателя Л-К2 электродвигатель М5

выключается и включается электромагнит ЭМЗ стопора механизма

удаления поддона.

Палец стопора

механизма

удаления

поддона

расстопоривает взведенные торсионы и поддон выбрасывается. По

сигналу о выбросе поддона

(замыкание контактов ЭМЗ-К1)

электродвигатель М5 реверсируется, а электромагнит ЭМЗ

отключается. Закрывание крышки люка выброса прекращается по

сигналу срабатывания переключателя Л-К1.

Опускание кассеты на линию досылания заряда,

досылание заряда в камору пушки

и возврат цепи досылателя

При возврате цепи досылателя после досылки снаряда в

камору по сигналу переключателя Д-К2 включается электромагнит

ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт

ЭМ2-К1. По сигналу с контакта ЭМ2-К1, поступающего в блок

управления A3, включается электродвигатель М2 на опускание

кассеты с зарядом. При подходе кассеты к линии досылания заряда

срабатывает переключатель П-К2, по сигналу которого отключается

электромагнит ЭМ2, а электродвигатель М2 включается на

движение с пониженной скоростью. При совпадении осей стопора

МПК и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет

стопорится, при этом контакт ЭМ2-К1 выключается, выключается

электродвигатель М2 и включается электродвигатель М4,

обеспечивающий ход цепи досылателя на досылание заряда.

123

В начале хода цепи срабатывает переключатель Д-К2,

сигнал с которого, поступая в блок управления A3, исключает

(блокирует) расстопоривание МПК при выдвинутой цепи

досылателя. В процессе хода цепи заряд фланцем гильзы сбивает

лапки экстрактора, удерживающие клин затвора в открытом

положении, и клин закрывается. При этом переключается контакт

клина КК, сигнал с которого реверсирует

(переключает)

электродвигатель М4 на возврат цепи досылателя. В заднем

(исходном)

положении цепи досылателя

срабатывает

переключатель Д-К2, по сигналу которого

выключается

электродвигатель М4 и включается электромагнит ЭМ2 стопора

МПК.

Возврат в исходное положение МПК и рамки

Электромагнит ЭМ2 стопора МПК, расстопоривая МПК,

замыкает контакт ЭМ2-К1, по сигналу с которого включается

электродвигатель М2 на опускание захвата с кассетой. При отходе

захвата с кассетой от линии досылания заряда срабатывает

переключатель П-К2, по сигналу которого включается

электродвигатель МЗ на опускание рамки.

При подходе захвата с кассетой к исходному (нижнему)

положению срабатывает переключатель П-К4, по сигналу с

которого отключается электромагнит ЭМ2 и включается

электродвигатель М2 на движение с пониженной скоростью.

В процессе дальнейшего движения вниз при совпадении

осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске механизм

подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2-К1 размыкается

и электродвигатель М2 выключается и с этого момента возможен

поворот ВТ, так как все блокировки сняты.

В процессе возврата рамки в нижнее (исходное) положение

происходит закручивание торсионов и застопоривание зуба захвата

МУП. В нижнем

(исходном) положении рамки срабатывает

переключатель Р-К1, электродвигатель МЗ выключается и в поле

зрения прицела появляется сигнал "Готов".

Расстопоривание пушки и согласование

с линией прицеливания

124

По сигналу с переключателя Р-К1 включается

электродвигатель М6, чем обеспечивается расстопоривание пушки

стопором. Стопор, возвращаясь в исходное положение,

переключает переключатели СП-К3 и СП-К2. При этом отключается

электродвигатель М6 и подается сигнал в блок управления

стабилизатора

вооружения.

Пушка под воздействием

исполнительного цилиндра снимается с гидростопора и приводится

в согласованное с линией прицеливания положение.

Пушка готова к производству выстрела.

Возврат механизмов автомата заряжания

в исходное положение

Опускание рамки осуществляется при выключенном АЗР A3

УПР. на правом щитке башни и установке переключателя АВТ. -

РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ.

Для возвращения в исходное положение рамки

переключатель РАМКА - ИСХОД - ВЫБРОС на ПЗ нажимается в

положение ИСХОД. При этом электродвигатель МЗ опускает рамку.

Двигатель включен до тех пор, пока остается нажатым

переключатель. После отпускания переключателя отключается

электродвигатель МЗ и включается электродвигатель М6 стопора

пушки. Пушка расстопоривается.

10.4. РЕЖИМЫ РАБОТЫ AЗ

Полуавтоматическая загрузка выстрелов

во вращающийся транспортер

Полуавтоматическая

загрузка

выстрелов

может

производиться как при пустом, так и при частично загруженном

транспортере.

Режим загрузки осуществляется при включенных

выключателе батарей, автоматов защиты сети АЗР СП. ПОД, ДОС,

Л.Р.ВТ, A3 ЭМ, AЗ УПР., ЭЛ. СПУСК на правом и ЭЛ. СПУСК на

левом распределительных щитках башни.

Для осуществления загрузки на пульте загрузки

переключатель РАЗР.

- ЗАГР. должен быть установлен в

положение ЗАГР., а переключатель АВТ. - РУЧ. в положение - РУЧ.

125

После нажатия и отпускания кнопки ВКЛ. AЗ на ПЗ происходит

подъем пустой кассеты на линию загрузки. После загрузки кассеты

выстрелом на пульте загрузки переключатель типов

устанавливается в положение загруженного типа и нажимается

вновь кнопка ВКЛ. AЗ. Загруженная кассета опускается в ВТ, а

следующая пустая выдается на линию загрузки.

При нажатии кнопки ВКЛ. AЗ после загрузки запоминается

загруженный тип выстрела в ячейках памяти, расположенных в

блоке управления AЗ.

Автоматическое заряжание пушки

При включении режима автоматического заряжания

переключатель типов на

1Г46 или БПВ29 устанавливается в

положение в зависимости от выбранного типа выстрела,

переключатель АВТ. - РУЧ. на ПН и ПЗ - в положение АВТ.

На пульте загрузки и пульте наводчика загораются красные

сигнальные лампы ГОТОВ A3, сигнализируя о возможности

осуществления автоматического заряжания пушки.

При нажатии кнопки МЗ происходит выбор типа выстрела,

приведение пушки к углу заряжания и стопорения ее

электромашинным стопором. После застопоривания пушки

начинается подъем рамки механизма удаления поддонов,

расстопоривание

стопорного

диска

МПК,

включение

электродвигателя М2, движение кассеты вверх, торможение и

стопорение ее в положении досылки снаряда. Начинается досылка

снаряда в камору пушки. В конце движения снаряда срабатывает

переключатель Д-К1 в досылателе, по сигналу с которого

происходит уменьшение количества типов на индикаторе,

открывание люка выброса, удаление поддона, закрывание люка

выброса и возврат цепи в исходное положение. При утыкании цепи

досылателя в зеркало пушки используется схема, состоящая из

электронного реле времени в блоке управления A3 и

переключателя Д-К4. Во время досылки в момент прохождения

зоны зеркала пушки срабатывает переключатель

Д-К4. Ход цепи досылателя, при котором контакты Д-К4 в

цепи электронного реле разомкнуты, составляет 120 мм, при этом

электронное реле времени не отключается, изменений в работе

нет. Если произошло утыкание цепи и она остановилась в районе

срабатывания переключателя Д-К4, то через 0,25 - 0,5 с происходит

126

отключение электронного реле времени. Цепь досылателя

возвращается назад до замыкания контактов Д-К4, после чего цепь

досылателя возвращается вперед аналогично нормальному

режиму. Повторная досылка может включаться несколько раз.

После возвращения цепи досылателя в исходное

положение происходит опускание кассеты на линию досылки

заряда. При застопоренной кассете начинается досылка заряда. В

начале закрывания клина пушки по сигналу с контактов клина цепь

досылателя возвращается в исходное положение, а также в

исходное положение возвращается кассета и рамка МУП. После

чего пушка расстопоривается и приводится в согласованное

положение с линией визирования прицела.

При нажатии кнопки стрельбы из пушки происходит

выстрел. После выстрела по сигналу с контакта отката происходит

кратковременное открывание люка МУП.

Если в схему AЗ поступил сигнал ОРА из системы защиты

от ОМП, то кратковременное открывание люка МУП после

выстрела не происходит.

Полуавтоматическая разгрузка выстрелов

из вращающегося транспортера

Полуавтоматическая

разгрузка

выстрелов

из

вращающегося транспортера осуществляется аналогично режиму

загрузки. В отличие от загрузки переключатель типов пульта

загрузки устанавливается в положение, соответствующее типу

разгружаемого выстрела, а переключатель РАЗГР.

- ЗАГР.

- в

положение РАЗГР.

Включение режима разгрузки и подача кассеты с выстрелом

на линию загрузки-разгрузки происходит аналогично режиму

загрузки.

После удаления снаряда и заряда из кассеты нажимается

кнопка ВКЛ. A3. Происходит опускание кассеты. После опускания

кассеты подается следующая кассета с выстрелом данного типа. В

случае разгрузки последнего выстрела выбранного типа подворот

ВТ и подъем МПК прекращается.

Выброс уловленного поддона

127

При включенном стабилизаторе вооружения сначала

устанавливается переключатель АВТ. - РУЧ; на ПЗ в положение

РУЧ. При этом пушка идет в зону ±1,5° от угла заряжания и

становится там на гидростопор. На правом распределительном

щитке выключить АЗР AЗ УПР. Затем переключатель РАМКА -

ИСХОД - ВЫБРОС на ПЗ устанавливается в положение ВЫБРОС.

При этом пушка идет дальше к углу заряжания и застопоривается

электромашинным стопором. Далее происходит подъем рамки,

открывание люка, бросок поддона, как в обычном цикле заряжания.

При отжатии переключателя в положение ИСХОД рамка

опускается, пушка снимается с электромашинного стопора.

Включить АЗР A3 УПР.

При переводе переключателя АВТ РУЧ на ПЗ в положение

АВТ. пушка снимается с гидростопора и возвращается в

согласованное с линией визирования положение.

При выключенном стабилизаторе вооружения для удаления

поддона пушка к углу заряжания приводится с помощью

подъемного механизма вручную.

10.5. БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

СТАБИЛИЗАТОРА ВООРУЖЕНИЯ, АВТОМАТА ЗАРЯЖАНИЯ И

ЦЕПЕЙ СТРЕЛЬБЫ

Работа стабилизатора вооружения, автоматическое

заряжание пушки и стрельба из пушки возможны при установке

переключателей АВТ. - РУЧ. пульта наводчика и пульта загрузки в

положение АВТ. При включении одного из этих переключателей на

соответствующем пульте в положение РУЧ. загорается на табло

информация РУЧ., стабилизация и наведение башни отключается и

она стопорится МПБ на корпус танка. Пушка приводится в зону

примерно ±1,5° от угла автоматического заряжания и ставится на

гидростопор; отключаются цепи стрельбы из пушки и

7,62 мм

пулемета.

Для исключения поломки механизмов качающейся частью

пушки в неисходном положении рамки МУП и захвата МПК

предусмотрено гидростопорение пушки.

128

10.6. РАБОТА АВТОМАТА ЗАРЯЖАНИЯ С ВКЛАДНОЙ ПУШКОЙ

Вкладная 14,5 мм самозарядная пушка 2Х35 не входит в состав

танка. Она устанавливается в ствол танковой пушки со стороны казенной

части и служит для проведения учебно-тренировочных стрельб при

подготовке экипажей без расходования основных боеприпасов танка.

Подробное описание устройства и эксплуатации изложено в

документации придаваемой с пушкой 2Х35. Монтаж пушки, приведение ее

к нормальному бою описывается в приложении

4 инструкции по

эксплуатации танка.

Для имитации автоматического заряжания пушки к разъему

Х3 блока управления AЗ подключается жгут, с помощью которого

схема AЗ переводится в режим ВКЛАДЫШ (имитация цикла АЗ).

Для обеспечения цепей стрельбы к вкладной пушке и к

коробке спускового механизма (КПМ) пушки 2А46М подключается

еще жгут. Жгуты находятся в групповом ЗИП танка.

При нажатии кнопки МЗ на прицеле 1Г46 пушка приводится

к углу заряжания и стопорится электромашинным стопором. Люк

для удаления поддонов открывается. По истечении времени (7 с -

остальная часть цикла A3) пушка автоматически расстопоривается

и приводится на согласование с линией прицеливания. Люк

закрывается, при этом обеспечивается электроспуск от кнопок

стрельбы из пушки.

129

11. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ

11.1. Назначение и состав

Система пуска дымовых гранат (система 902А) предназначена для

дистанционной постановки дымовой завесы гранатами 3Д6.

Система 902А состоит из двенадцати пусковых установок и

пульта управления.

Пусковые установки функционально объединены в три группы

по четыре в каждой и размещены на двух кронштейнах,

приваренных с обеих сторон башни. На каждом кронштейне

размещено по шесть пусковых установок. Каждая пусковая

установка крепится к кронштейну тремя болтами.

Пульт 902 (рис. 72) предназначен для производства пусков

гранат 3Д6 из пусковых установок в ручном режиме, а также для

проверки заряженности пусковых установок. Пульт установлен в

башне справа от командира.

На передней панели пульта с правой стороны расположены

три выключателя включения группы 1, 2 и 3; переключатель с

положениями от «0» до «4» для подключения к электроцепи любой

пусковой установки одной из групп; контрольная лампа для

проверки наличия гранат в стволах и исправности электроцепей

пусковых установок; кнопка ПУСК для осуществления пуска гранат.

Пусковая установка состоит из ствола

(рис.73

)

установленного на резьбе в казеннике

6 и застопоренного от

самоотвинчивания стопором

В казеннике размещается

электроконтактный узел с

соединительным кабелем

19.

Электроконтактный узел имеет центральный подвижный

электробоек 11, ввинчиваемый по резьбе в казенник, неподвижный

контакт с изолятором 10, пружину электробойка 13, изоляционную

втулку 14 и корпус 12.

В канавке казенника устанавливается стопорное кольцо

казенника 8, обеспечивающее стопорение гранаты в стволе. Ствол

пусковой установки закрывается заглушкой

1, обеспечивающей

герметизацию и дополнительной поджатие гранаты к

электроконтактам казенника. Подсоединение пусковой установки к

бортовой сети танка осуществляется посредством контактного

устройства, состоящего из контактной втулки штыря 15, припаянной

к проводу кабеля 19, шайбы 17, изолятора 16, и крышки 18.

Каждая пусковая установка имеет условный номер ее

включения на пульте 902, который состоит из двух цифр, например

1-2. Первая цифра

1 показывает номер используемой группы

включаемой выключателем, вторая

-2 показывает номер

(очередность) выстрела в данной группе, включаемого

130

переключателем. Номера пусковых установок набиты на

кронштейнах рядом с пусковыми установками.

Дымовая граната 3Д6 состоит из корпуса 3, переходника 7,

электрокапсульной втулки 9, метательного заряда 20, замедлителя

21, дымовых элементов 22, 23 петли 24 для извлечения гранаты из

пусковой установки.

Боекомплект состоящий из

12 дымовых гранат

3Д6

размещается и постоянно хранится непосредственно в стволах

пусковой установки.

11.2. Режимы работы

Пуск дымовых гранат осуществляется в двух режимах

"Основном" и "Аварийном".

Основной режим

Режим характеризуется тем, что выбор направления

постановки завесы и наведение башни в выбранном направлении

производится при включенной СУО командиром в режиме «Дубль».

После чего командир производит выборочный (группами) пуск

гранат.

Выборочный отстрел гранат из групп пусковых установок

производится с пульта 902 установкой переключателя и одного из

выключателей в положения соответствующие условному номеру

выбранной пусковой установки и нажатием кнопки ПУСК на пульте

902. При включении одного из выключателей другие выключатели

должны быть выключены.

Аварийный режим

Режим характеризуется тем, что осуществляется при

выключенной СУО, при этом наведение башни в указанном

командиром направлении производится наводчиком в ручном

режиме. После наведения (или в процессе наведения) командир

стопорит вручную командирскую башенку в положении на нос или

влево относительно продольной оси башни и производит пуск

гранат.

11.3. Блокировки

Для обеспечения безопасности экипажа, а также для

исключения повреждения зенитного пулемета при стрельбе из

системы 902А, предусмотрена блокировка всех пусковых установок

131

системы

902А при открытом люке механика-водителя и при

незастопоренной командирской башенке.

12. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ

И ОРИЕНТИРОВАНИЯ

Комплекс приборов наблюдения включает дневные, ночные и

комбинированные приборы наблюдения.

Во вращающейся командирской башенке танка

установлены командирский комбинированный прицельно-

наблюдательный прибор ТКН-4С

(дневной и ночной), прибор

наблюдения ТНПО-160 и два призменных прибора наблюдения

ТНП-165А. У наводчика установлены призменные приборы

наблюдения ТНП-165А и ТНПА-65А.

У механика-водителя перед люком в шахте корпуса танка установлен

прибор наблюдения ТНПО-168В; в крышке люка механика-водителя

предусмотрена установка призменных приборов наблюдения ТНПА-65А

вместо специальных пробок. Для обеспечения наблюдения за дорогой при

вождении танка в ночных условиях предназначен прибор ТВН-5, который

может устанавливаться "по-боевому" вместо прибора ТНПО-168В и "по-

походному" на специальном кронштейне, устанавливаемом перед люком

механика-водителя.

12.1. Призменные приборы наблюдения командира

Справа от прибора ТКН-4С у командира танка установлен

призменный прибор наблюдения ТНПО-160. Прибор ТНПО-160 (рис.75)

состоит из двух обогреваемых призм (верхней и нижней), помещенных в

металлический корпус

1, встроенного регулятора температуры

3 и

переключателя 4 на два положения: ВЫХ. и ОБА. На корпусе прибора

имеется резиновое уплотнение

(прокладка)

2, предотвращающее

попадание пыли и влаги внутрь танка.

Прибор устанавливается в шахту и крепится с помощью

специального винта 6 с рукояткой и поворотного кронштейна 7. На

выходном окне прибора при необходимости устанавливается

светофильтр 5.

В крышке командирской башенки слева и справа установлены

два призменных прибора наблюдения ТНП-165А, позволяющие

командиру иметь больший обзор при неподвижной башенке, а

также использовать их для наблюдения за местностью в аварийном

режиме, при выходе из строя основного комплекса командирских

приборов.

132

Прибор ТНП-165А

(рис.76) состоит из двух призм,

помещенных в металлический корпус

1. На корпусе имеется

резиновое уплотнение 2, предотвращающее попадание пыли и

влаги внутрь танка. Прибор устанавливается в шахту и крепится с

помощью вилок 3, 7, скобы 6, винта 5 и серьги 4.

12.2. Призменные приборы наблюдения наводчика

Перед люком наводчика в крыше башни установлен

призменный

прибор

наблюдения

ТНП-165А.

Прибор

устанавливается в шахту и крепится аналогично прибору ТНПО-160

(рис. 75). В крышке люка наводчика слева установлен призменный

прибор наблюдения ТНПА-65А для обеспечения большего обзора

наводчику по левому борту. Прибор состоит из призмы,

помещенной в корпус, на котором имеется резиновое уплотнение

для герметичной установки прибора в шахту. Крепление прибора

осуществляется зажимным винтом.

Запасной прибор ТНПА-65А уложен на левом кронштейне

МПК.

12.3. Приборы наблюдения механика-водителя

12.3.1. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В

Перед люком механика-водителя установлен

призменный прибор наблюдения ТНПО-168В с

электрообогревом верхнего

(входного) и нижнего

(выходного) окон. Для автоматического поддержания

необходимой температуры на поверхности стекол служит

регулятор температуры РТС-27-4МС, установленный на

правом носовом топливном баке. Регулятор подключается к

прибору кабелем со штепсельным разъемом. Кабель

укладывается в клипсы на носовом листе корпуса.

Прибор ТНПО-168В с амортизационно-уплотнительной

проставкой устанавливается в шахту танка и крепится

эксцентриковым зажимом 2 (рис. 77).

Эксцентриковый зажим устанавливать так, чтобы прибор

поджимался максимально возможным усилием рук на рукоятках

133

зажима без применения инструмента, при этом допускается

регулировка вилок 4 по высоте.

12.3.2. Приборы наблюдения ТНПА-65А

Приборы наблюдения ТНПА-65А предназначены для

обеспечения обзора при выходе из строя прибора ТНПО-168В и

устанавливаются в крышке люка механика-водителя вместо

специальных пробок.

В боевой обстановке в случае отсутствия угрозы применения

ОМП для обеспечения лучшей обзорности приборы ТНПА-65А

могут быть установлены в рабочее положение в комплексе с

прибором ТНПО-168В.

Приборы ТНПА-65А или пробки устанавливаются с резиновой

прокладкой и крепятся с помощью скоб и винтов.

В нерабочем положении приборы ТНПА-65А хранятся в

чехлах и укладываются один на крышке ящика для прибора ТВН-5,

второй

- на переднем топливном баке в стеллаже справа от

сиденья механика-водителя.

12.3.3. Прибор ночного наблюдения ТВН-5 механика-водителя

Прибор предназначен для обеспечения вождения танка

ночью, как в условиях естественной освещенности (в пассивном

режиме), так и при подсветке фарой с ИК светофильтром

(в

активном режиме).

Прибор ТВН-5 является электронно-оптическим прибором и

представляет собой перископ с входной призмой и бинокулярным

выходным объективом. Основой прибора является ЭОП с

микроканальным усилением. Прибор ТВН-5 состоит из следующих

основных частей:

- корпуса 1 (рис.78 ) с призмой;

- корпуса нижнего

10 с электронно-оптическим трактом и

органами управления.

Для предохранения прибора от засветок в приборе имеются

диафрагма и шторка, рукоятки привода которых располагаются на

лицевой панели прибора. Шторка закрыта, когда рукоятка

повернута вправо до упора. Диафрагма закрыта, когда рукоятка 2

134

повернута влево до упора, кроме того, эта же рукоятка служит и

для включения прибора. Для удобства наблюдения и безопасности

прибор снабжен налобником 4 и наглазником 5.

В нижней части прибора имеются два амортизатора

которые необходимы для крепления прибора в танке и

штепсельный разъем для подключения прибора к бортсети.

Амортизаторы крепятся винтами 9. Корпус 1 с призмой съемный и

крепится к нижнему корпусу 10 винтами 3.

Для герметизации шахты, в которую устанавливается прибор,

имеется прокладка 12.

Необходимая температура стекол головной призмы и окуляра

автоматически

поддерживается

встроенным регулятором

температуры. Обогрев окуляра включен постоянно, а головной

призмы включается тумблером 6, который находится в нижней

части прибора.

Для проверки работоспособности прибора в дневное время

имеется наружная диафрагма 13.

Размещение прибора в танке

Прибор ТВН-5 в зависимости от обстановки устанавливается

в танке "по-боевому" (рис. 79) или "по-походному" (рис. 80).

"По-боевому" он устанавливается в шахту вместо дневного

прибора наблюдения ТНПО-168В вместе с проставкой 2 (рис. 79) и

переходной обоймой

1. Для крепления прибора используются

детали крепления прибора ТНПО-168В: зажим 5, вилки 3 и валик 4.

В нерабочем положении прибор с переходной обоймой

укладывается в ящик, расположенный между баком-стеллажом и

правым носовым топливным баком.

"По-походному" прибор устанавливается на кронштейне 2 (рис.80),

который крепится перед люком механика-водителя на оси 4 стопором 3. К

кронштейну прибор крепится винтом 1. Кронштейн в нерабочем положении

укладывается в ящик на башне со съемными узлами ОПВТ.

При работе прибора в активном режиме на танке имеются

фары ФГ-125 с инфракрасным светофильтром.

Одна фара ФГ-125 установлена на верхнем носовом листе

справа, другая

- на передней части башни слева от люка

наводчика.

135

Кабель для подключения прибора к бортовой сети

укладывается в нерабочем положении в клипсы на лобовом листе

корпуса внутри танка.

Комплект ЗИП прибора размещен в укладке: наружная

диафрагма укладывается в ящик для мелкого комплекта ЗИП, а

фланелевая салфетка - в ящик для ТВН-5.

12.4. Гирополукомпас ГПК-59

Гирополукомпас представляет собой навигационный

гироскопический курсоуказатель, предназначенный для вождения

танка по заданному курсу в условиях ограниченной видимости

местности, отсутствия ориентиров и для указания направления

движения при вождении танка под водой.

В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и

преобразователь ПАГ-1Ф.

Гирополукомпас установлен на левом носовом топливном баке.

Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите контрольных

приборов механика-водителя за панелью АЗР.

Основой гирополукомпаса является трехстепенный гироскоп,

который обладает свойством сохранять в пространстве

направление оси своего вращения, заданное при первоначальном

ориентировании.

На наружной раме гироскопа укреплена угломерная шкала,

которая разделена на 300 делений; цена каждого деления - 20

делений угломера. Оцифровка шкалы - через два больших деления

угломера. На шкале указаны стороны света - С, Ю, В, 3.

В смотровом окне на передней стенке укреплен указатель,

относительно которого отсчитываются показания прибора.

На передней панели расположены ручка арретира, которой

при заарретированном приборе устанавливается шкала на

заданное деление; лампа освещения шкалы и указателя, отвертка

для проведения балансировки гироскопа. Заглушкой закрывается

отверстие доступа к балансировочному винту азимутального

корректора.

Преобразователь ПАГ-1Ф служит для преобразования

постоянного напряжения бортсети танка в переменное трехфазное

напряжение

36 В с частотой

400 Гц. Преобразователь

представляет собой электродвигатель постоянного тока и

136

трехфазный генератор переменного тока, объединенные в одном

корпусе.

12.5. Боковой уровень

Боковой уровень предназначен для придания необходимых

углов возвышения пушке при стрельбе с закрытых позиций, а также

при стрельбе ночью.

На корпусе уровня нанесена шкала с делениями от 27 до 38.

Каждое деление соответствует 01-00 (100-тысячным). На кольце

червяка нанесена шкала точного отсчета, имеющая 100 делений,

каждое деление соответствует 00-01 (1-тысячной).

С помощью бокового уровня возможно вертикально наводить

пушку от минус 03-00 до плюс 08-00 с точностью до тысячной.

Установка деления "30" шкалы на корпусе уровня и деления "0" на

кольце червяка соответствует горизонтальному положению пушки.

Боковой уровень крепится к левому щиту ограждения пушки.

137

13. СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ

НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ

13.1. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения

механика-водителя

Система гидропневмоочистки предназначена для очистки

стекла прибора от грязи водой и воздухом, а от пыли и снега -

воздухом.

Система ГПО прибора наблюдения механика-водителя

подключена к баллонам воздушной системы.

Бак

(рис.

81) для воды расположен в носовой части

корпуса и представляет собой емкость с отверстиями для заправки

и слива, закрытыми пробками. Заправочная горловина 22 с пробкой

23 находится рядом с люком механика-водителя. На баке имеется

фланец с окном для прохода воды в дозатор. Дозатор 20 крепится к

фланцу бака и служит для подачи постоянной порции воды к соплу.

Клапан с краном 16 расположен на верхнем лобовом листе корпуса

перед правым рычагом управления. Он служит для включения

системы ГПО рычагом 17 и переключения рукояткой 18 крана с

водяной очистки на воздушную и наоборот.

Сопло 24 служит для обдува воздухом или обмыва водой

очищаемой поверхности стекла прибора. Сопло подсоединяется

шлангом.

Система ГПО может быть использована для очистки стекла

щитка защитного колпака механика-водителя. Для подключения

системы ГПО к щитку шланг отсоединяется и подсоединяется

шланг щитка защитного колпака.

При нажатии на рычаг воздух из баллонов через клапан с

краном поступает в дозатор, где перемешивается с водой,

поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в

сопло.

13.2. Система гидропневмоочистки приборов наблюдения и

прицеливания в башне

Система ГПО предназначена для очистки защитных стекол от грязи

водой и воздухом, а от пыли и снега - воздухом.

Система ГПО башни соединена с воздушной системой танка

через вращающееся воздушное устройство.

138

Система ГПО состоит из вращающегося воздушного устройства 11

(рис. 82), воздушного баллона 9 , обратного клапана 10, воздушного редуктора

6, электропневмоклапанов

4 и

5, крана

3 "вода-воздух", дозатора с

распределителем 2, крана 14, сопел 1, бачка 7 и трубопроводов.

Воздушное вращающееся устройство предназначено для

подачи воздуха от воздушной системы танка в систему ГПО в

башне. Оно расположено в центральном отверстии ВКУ и состоит

из неподвижного штока с резиновыми уплотнительными кольцами и

надетого на него подвижного стакана.

Воздушный баллон 9 служит для обеспечения воздухом системы

ГПО и стопора командирской башенки при отсутствии давления воздуха в

воздушной системе корпуса.

Обратный клапан предназначен для предотвращения

разрядки баллона 9 при падении давления воздуха в воздушной

системе корпуса.

Воздушный редуктор предназначен для понижения давления

воздуха перед электропневмоклапанами до 2,5 МПа (25 кгс/см²).

Воздушный баллон, воздушный редуктор и обратный клапан

расположены на настиле вращающегося транспортера.

Электропневмоклапан 5 подает воздух к защитному стеклу

прицела 1Г46 или прицела ЭССА, а электропневмоклапан 4 - к

защитным стеклам приборов ТКН-4С и ПЗУ-7.

Кран 14 предназначен для переключения системы ГПО на

очистку защитного стекла прицела 1Г46 или прицела ЭССА. Он

расположен у рукоятки механического очистителя прицела.

Кран "вода-воздух" предназначен для переключения режимов

работы ГПО. Переключение осуществляется поворотом на 180°

рукоятки крана до упора влево - для очистки водой и вправо - для

очистки воздухом. Дозатор с распределителем предназначен для

выдачи порции воды при работе системы ГПО водой и

направления ее к соплам.

Электропневмоклапаны, кран "вода-воздух" и дозатор с

распределителем расположены на бачке 7 для воды в передней

левой части башни.

Сопла предназначены для формирования и направления

струи воздуха или воды на защитные стекла приборов.

В башне за головкой прицела

1Г46 вварен фланец с

заправочным и дренажным отверстиями. Заправляется бачок

водой через заправочное отверстие, соединенное с бачком

шлангом. Дренажное отверстие с бачком соединено трубкой для

сообщения с атмосферой. Для слива воды из бачка в его днище

имеется сливная пробка.

Выключатели ГПО расположены: один - слева от наводчика

около маховика МПБ, второй

- на блок-погоне командирской

башенки.

139

На настиле ВТ между воздушным редуктором и баллоном

установлен электропневмоклапан 8, предназначенный для подачи

воздуха к стопору командирской башенки для стопорения ее к

башне.

При нажатии выключателя ГПО наводчиком включается

электропневмоклапан 5 и воздух поступает к крану 3 «вода-воздух»

и распределителю, который закрывает отверстие, ведущее к

соплам ТКН-4С и ПЗУ-7, и открывает отверстие, ведущее к крану

14. Если рукоятка крана 3 повернута вправо до упора (положение

"воздух"), то воздух через распределитель поступает к крану 14 и

далее к соплу прицела 1Г46 или к соплу прицела ЭССА без забора

воды. Если рукоятка крана повернута влево до упора (положение

"вода"), воздух направляется через дозатор, забирая порцию воды,

и через распределитель смесь воздуха с водой поступает к соплу

прицела

1Г46 или к соплу тепловизионного прицела ЭССА и

омывает защитное стекло прицела.

При нажатии и удержании

(на время приведения

командирской башенки в согласованное положение) выключателя

ГПО командиром в режиме "Набл." или нажатии выключателя ГПО

в режиме "Дубль" включается на 0,2 с электропневмо-клапан 4 и

воздух от него поступает к крану "вода-воздух". Далее в

зависимости от выбора режима работы воздух или смесь воздуха с

водой поступает к соплам очистки приборов ТКН-4С и ПЗУ-7, при

этом зенитный пулемет должен быть на угле снижения 6° для

обеспечения очистки защитного стекла прибора ПЗУ-7.

13.3. Механические очистители

Для очистки защитного стекла прицела 1Г46 и защитного

стекла прибора ТКН-4С от загрязнения предусмотрены

механические очистители, которые расположены снаружи танка и

представляют собой резиновые пластины в оправе.

Очиститель защитного стекла прицела 1Г46 приводится в

действие рукояткой, расположенной слева от прицела, а

очиститель стекла прибора ТКН-4С - рукояткой, расположенной

справа от прибора ТКН-4С.

Изменение величины поджатия очистителя к защитному

стеклу прицела регулируется винтами на очистителе.

Изменение величины поджатия очистителя к защитному

стеклу прибора командира регулируется установкой определенного

количества шайб под ручкой очистителя.

140

14. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка является источником механической энергии,

приводящей танк в движение. Она состоит из тягового двигателя и

обслуживающих его систем:

- система питания топливом;

система питания воздухом с устройством выпуска

отработавших газов;

система смазки;

система охлаждения;

система предпускового подогрева;

система подогрева впускного воздуха и воздушного пуска.

14.1. Двигатель В-92С2

На танке установлен четырехтактный V-образный

12-

цилиндровый дизель В-92С2 жидкостного охлаждения с

непосредственным впрыском топлива, многотопливный с наддувом

от турбокомпрессора.

Двигатель установлен в силовом отделении танка

перпендикулярно его продольной оси на фундаменте, приваренном

к днищу. Лапы двигателя прикреплены к фундаменту восемью

болтами с гайками. Первый левый болт и гайка удлиненные. Под

лапы могут быть установлены прокладки различной толщины, с

помощью которых носок коленчатого вала двигателя центрируется

с ведущей шестерней входного редуктора.

Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:

- кривошипно-шатунного механизма;

- механизма газораспределения;

- механизма передач;

- топливной системы;

- системы питания воздухом и выпуска отработавших

газов с турбокомпрессором;

- системы смазки;

- системы охлаждения и подогрева;

- системы подогрева впускного воздуха;

- системы воздушного пуска;

- системы вентиляции картерных газов (суфлирования).

141

14.1.1. Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, блоков

цилиндров, коленчатого вала, шатунов и поршней.

Картер совместно с установленными на нем блоками

составляет силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние

и внешние силы, действующие на двигатель. На картере

установлены все агрегаты и узлы двигателя.

Картер состоит из двух частей: нижней половины картера и

верхней половины картера, плоскость разъема которых проходит

через ось коленчатого вала.

Верхняя половина картера отлита из алюминиевого сплава и

состоит из боковых продольных стенок, верхних полок, на которых

установлены блоки цилиндров, передней и задней стенок, восьми

поперечных перегородок, служащих коренными опорами

коленчатого вала.

На верхних наклонных полках имеются отверстия для гильз

цилиндров, а в поперечные перегородки ввернуты анкерные

шпильки, стягивающие блок и головку с картером.

Боковые продольные стенки образуют замкнутую полость, по

которой для прогрева коренных подшипников при запуске

двигателя в холодное время протекает охлаждающая жидкость,

подаваемая от подогревателя.

Нижняя половина картера отлита из алюминиевого сплава и

представляет собой поддон. Со стороны передачи на ней

выполнены площадки с центрирующими отверстиями, на которые

устанавливаются масляный насос, водяной насос, откачивающий

шестеренчатый насос системы вентиляции картера.

Маслосборник картера корытообразной формы перекрыт

маслоуловительным щитком и имеет два маслоотстойника, соединенных

трубами с откачивающими секциями масляного насоса. Маслосборная

часть картера имеет двойные стенки, образующие полость, по которой

протекает охлаждающая жидкость, подаваемая подогревателем танка

через верхний картер. Охлаждающая жидкость разогревает масло в

картере перед пуском двигателя в холодное время. Более подробно о

картере изложено в техническом описании двигателя В-92С2.

Блок цилиндров.

На двигателе установлены два блока цилиндров. Блок

цилиндров состоит из алюминиевой рубашки

(рис.

83) с

индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому

цилиндру и с протоком ее вдоль блока через отверстия в

перегородках рубашки, шести стальных гильз 8, головки 14 из

алюминиевого сплава, механизма газораспределения, крышки 2

головки, впускного 6 и выпускного коллекторов, биметаллических

142

колец 7 уплотнения газового стыка, патрубков подвода 11 и отвода

15 охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали.

Вал имеет шесть колен

(кривошипов), расположенных в трех

плоскостях под углом 120°.

В каждой плоскости лежит по два колена, одинаково удаленных от

середины вала.

Всего на коленчатом валу шесть шатунных и восемь коренных

шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удлиненной для

размещения радиально-упорного подшипника. Щеки коленчатого

вала круглой формы.

Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости,

соединенные между собой отверстиями. По этим отверстиям и

полостям масло со стороны хвостовика через жиклеры в шейках

подается для смазки коренных и шатунных подшипников.

Со стороны отбора мощности на фланце вала установлена и

закреплена призонными болтами шестерня привода к топливному

насосу и воздухораспределителю. Там же установлены

маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя кольцами

уплотнения. В торце вала выполнена внутренняя резьба для

затяжки и закрепления на конусах специальной гайкой муфты

соединения с входным редуктором.

На противоположном конце коленчатого вала установлена

коническая шестерня привода механизма передачи.

Шатунная группа.

Шатунная группа состоит из главных и прицепных шатунов.

Главные шатуны установлены в левом блоке, прицепные

- в

правом. С коленчатым валом соединяются главные шатуны,

нижние головки которых разъемные.

Поршень.

Поршень овально-бочкообразной формы из алюминиевого

сплава выполнен с усиленным днищем, имеет три кольцевые

канавки. В нижнюю канавку установлены два маслосъемных

кольца. Компрессионные поршневые кольца трапециевидные из

высокопрочной стали. Нижнее маслосьемное кольцо на верхнем

торце имеет 12 радиальных канавок для прохода снимаемого масла.

14.1.2. Механизм передач

Механизм передач служит для передачи вращения от

коленчатого вала к распределительным валам газораспределения

и обслуживающим двигатель агрегатам. Он состоит из конической

143

шестерни коленчатого вала, со стороны передачи для привода,

наклонных валиков газораспределения, привода датчика тахометра

нижней, вертикальной передачи к водяному и масляному насосам,

передачи к топливоподкачивающему насосу и откачивающему

насосу системы вентиляции картера, а также цилиндрической

шестерни со стороны носка коленчатого вала для привода

топливного насоса высокого давления и воздухораспределителя.

На нижнем картере установлен шестеренчатый насос системы

смазки двигателя, привод к которому осуществляется рессорным

валиком от шестерни передачи к топливоподкачивающему насосу.

14.1.3. Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм смонтирован на головках

14 (рис 83) блоков. На каждый цилиндр в головке установлены

четыре клапана: два впуска 4 и два выпуска 18. Каждый клапан

прижимается к седлу двумя пружинами

16 и

17. Клапаны

приводятся в движение распределительными валами впуска 3 и

выпуска 1.

Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов

находятся в пределах от 2,24 до 2,54 мм.

Фазы газораспределения приведены в таблице 1.

Таблица 1

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Открытие

Закрытие

Открытие

Закрытие

(35±3)°

(33±3)°

(60±3)°

(40±3)°

до в.м.т.

после в.м.т.

до в.м.т.

после в.м.т.

14.1.4 Турбокомпрессор

Турбокомпрессор предназначен для подачи воздуха в

цилиндры двигателя с избыточным давлением, что увеличивает

мощность двигателя и обеспечивает надежную работу в условиях

высокогорья.

Турбокомпрессор

представляет

одноступенчатый

центробежный компрессор с приводом от радиально-осевой

турбины, работающей от выпускных газов двигателя.

Турбокомпрессор состоит из корпуса компрессора 19 (рис. 84)

с улиткой, входного патрубка

1, лопаточного диффузора

144

качающейся втулки

14, вращающейся втулки

15, упорного

подшипника 7, корпуса турбины 17, вставка 16, соплового аппарата

10, ротора компрессора, состоящего из колеса турбины 12 с валом,

пяты

кольцедержателя

21, колеса компрессора

22,

закрепленного на валу гайкой 2 с шайбой 3.

Корпус компрессора и корпус турбины соединены болтами 18.

Втулка 14 стопорится от осевого перемещения стопором 9,

через который подводится масло к валу ротора, пяте и упорному

подшипнику. Слив масла, просочившегося по зазорам из полости А

по специальному литому каналу осуществляется в масляный канал

ресивера 20, на котором крепится турбокомпрессор.

Разрезные кольца 13 уплотняют масляную полость от газовой и

воздушной.

Турбокомпрессор охлаждается только маслом, подводимым

от трубопровода центрального подвода.

Слив масла из турбокомпрессора осуществляется через

ресивер в верхний картер со стороны передачи.

Зазоры между патрубком компрессора и колесом, а также

колесом турбины и сопловым аппаратом регулируются

прокладками

6 и

11. Подвод воздуха к патрубку

1 от

воздухоочистителя производится по воздухопитающей трубе

(рис.98), расположенной между блоками двигателя.

Сжатый воздух из корпуса с улиткой поступает в ресивер 20

(рис.84) и через тройник 23, в котором установлен подогреватель

впускного воздуха подается во впускные коллекторы. Выпускные

газы от выпускных коллекторов подводятся к газовой турбине по

газовым трассам с сильфонными компенсаторами, которые

соединяются специальными хомутами.

Более подробное описание устройства и работы двигателя изложено

в техническом описании на двигатель, В-92С2 ТО, придаваемом с танком.

14.2. Система питания топливом

Система питания топливом предназначена для размещения

возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры

двигателя.

В систему питания топливом входят внутренние топливные

баки, наружные топливные баки, расширительный бачок,

поплавковый клапан топливораспределительный кран, кран

отключения

наружных

топливных

баков,

ручной

топливоподкачивающий насос, топливные фильтры грубой и тонкой

очистки, топливоподкачивающий насос, бензиновый центробежный

145

насос, топливный насос высокого давления НК-12М и клапан

выпуска воздуха, сливной шту-

цер откачки топлива насосом БЦН, форсунки, электрические

емкостные измерители топлива ИТ-3, трубопроводы высокого и

низкого давления.

С помощью специального оборудования к системе питания

топливом могут подключаться две стандартные бочки емкостью 200 л.

Бочки устанавливаются на кронштейны, закрепленные на кормовом

листе корпуса.

Для контроля за наличием воды в баках и слива отстоя из

носовой группы баков служат шланг слива отстоя со штуцером и

шланги, соединяющие его через тройник со сливными клапанами

левого носового бака и переднего бака-стеллажа.

14.2.1. Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и транспортировки

топлива в танке. Топливные баки разделяются на внутренние и

наружные. Топливные баки соединены между собой

трубопроводами последовательно.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов

и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты

бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и

снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены

для повышения жесткости и прочности баков, а также для

уменьшения плескания топлива в баке.

Внутренние баки суммарной емкостью 705 л установлены в

корпусе танка.

Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса

танка слева от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и

служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней

части бака приварена входная трубка для соединения бака с

правым носовым баком и фланец, к которому крепится насос БЦН.

Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что

препятствует перетеканию топлива в правую группу баков при

заправке малого количества топлива непосредственно в левый

носовой бак и обеспечивает- при повреждении любого другого бака

146

остаток топлива в нем 90 - 100 л, достаточный для движения танка

в течение одного часа.

В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В

верхней части боковой стенки приварен фланец, в который

устанавливается электрический емкостный датчик топливомера, в

нижней части

- бонки для крепления кронштейна топливных

приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса

танка, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для

выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака

приварены заборная трубка, соединенная с левым носовым баком,

и патрубок для соединения с передним баком-стеллажом. На

стенках бака приварены бонки для крепления приборов

электрооборудования.

Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса

танка за правым носовым баком, справа от сиденья механика-

водителя.

В верхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в

которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его

заправке. В задней нише бака приварен фланец для установки датчика

топливомера. В передней части бака выполнена ниша для установки бачка

с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с

вваренными в них трубами, предназначенными для укладки боекомплекта.

В нижней части бака приварены патрубок для соединения бака с правым

носовым баком и патрубок для соединения со средним баком-стеллажом.

В днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у

перегородки силового отделения.

В верхнем и нижнем листах бака имеются отверстия, в которые

вварены трубы, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака

установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака

приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных

баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка, соединенная с

трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки суммарной емкостью 495 л

установлены на правой надгусеничной полке и закреплены с

помощью стяжных лент. Пятый бак дополнительно крепится к

заднему ребру полки прижимной планкой и вилкой. Баки соединены

между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены

таким образом внутри баков, что при повреждении одного из них

вытекание топлива из других исключается. В верхней части

каждого бака вварен фланец заправочной горловины, в которую

ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются

147

ручки для транспортировки. Входная трубка пятого бака

заканчивается переходником для подключения бочек.

При выработке топливо забирается во внутреннюю группу

баков из первого наружного бака, который по мере выработки

заполняется топливом, перетекающим из последующих наружных

баков. Таким образом, в первую очередь вырабатывается

(опорожняется) последний, пятый бак, который соединен с

атмосферой через переходник для подключения бочек, кран

отключения наружных баков, расширительный бачок и

поплавковый клапан.

Расширительный бачок является компенсирующей

емкостью системы питания топливом, в которую при полностью

заправленной системе перетекает топливо при тепловом

расширении. Вместимость расширительного бачка

12 л. Он

установлен

силовом отделении на днище под

воздухоочистителем.

Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда

вырабатывается в первую очередь.

Входная трубка бачка соединена с поплавковым клапаном,

выходная - с краном отключения наружных топливных баков.

Поплавковый клапан предотвращает утечку топлива при

тепловом его расширении через имеющееся в клапане отверстие А

(рис.85), соединяющее систему с атмосферой. Поплавковый клапан

крепится на балке перегородки силового отделения рядом с

фильтром МАФ.

Клапан состоит из корпуса 5 и пробки 10 с отверстием Б. В

пробку впаян стакан

9, внутри которого помещен поплавок

8 с

запорной иглой 4

После заполнения расширительного бачка топливо поступает

по трубке 6 в корпус 5 клапана и в стакан 9, при этом поплавок 8

всплывает и запорной иглой

4 перекрывает отверстие Б,

предотвращая вытекание топлива из системы.

14.2.2. Оборудование для подключения бочек к системе

питания топливом

Оборудование

предназначено

для

подключения

установленных на танке бочек к топливной системе.

Оборудование состоит из двух горловин 19 (рис. 86), которые

с помощью штуцеров 15 с резиновыми прокладками 17 и хомутов

18 устанавливаются на фланцы 16 горловин бочек 1. В корпус

148

горловины вварена заборная трубка 14. В заправочное отверстие

горловины установлена пробка 11.

Оборудование подсоединяется к переходнику

24 пятого

наружного бака 6 через прокладку 23 болтами 21. Фланец 22 и

горловины соединены между собой шлангами с защитной оплеткой

из пружины.

14.2.3. Топливные краны

Топливораспределительный кран пробкового типа

предназначен для подключения к топливоподкачивающему насосу

двигателя и отключения от него топливных баков, а также для

подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки

топлива насосом БЦН.

Кран состоит из корпуса 3 (рис. 87), пробки 4, пружины 9,

гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 с нанесенной на ней

стрелкой.

В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок

6 для соединения с насосом БЦН, патрубок 7 для соединения с насосом

РНМ-1 и патрубок 5 для соединения со сливным штуцером откачки топлива

насосом БЦН.

Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:

- БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму танка) - в

этом положении обеспечивается последовательная выработка

топлива из всех баков топливной системы;

- ОТКАЧКА БЦН

(стрелка направлена вверх)

- в этом

положении при включенном насосе БЦН через сливной штуцер и

подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка

топлива из баков системы в другой танк или любую емкость;

- БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) - в этом

положении все баки отключены от системы питания топливом

двигателя.

Положения рукоятки крана указаны в табличке,

прикрепленной к левому носовому баку впереди крана.

Кран отключения наружных топливных баков крепится

на среднем баке-стеллаже у правого борта танка.

Кран состоит из корпуса 3 (рис. 88), фланца 1, пробки 4, ручки

10 с нанесенной на ней стрелкой, пружины 5, прокладки 2, сальника

6. Ручка закреплена на пробке болтом 7.

В корпусе крана имеются отверстия, в которые вварены

патрубки:

- патрубок 8 - для подвода топлива из первого наружного

топливного бака;

149

ТАНК Т-90С. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ (188.ТО-Э4, Часть 1) - 3