содержание .. 11 12 13
CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 13
20.2.7
Przystosowanie DE J AT i AT J DE
Podczas wjazdu z Niemiec do Austrii lub odwrotnie niepotrzebna jest zmiana pantografu, ani
przeáączenie ukáadu zasilania bądĨ systemu bezpieczeĔstwa pociągu. Dlatego po wybraniu
systemu nie trzeba ustawiaü przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪeniu „0”. Mimo to
naleĪy przeprowadziü przeáączenie systemu. Powodem jest róĪne parametryzowanie techniki
przewodzenia w sieci DB AG i ÖBB w odniesieniu do kontroli i likwidowania prądu
zakáóceniowego.
UWAGA
RównieĪ w sieciach, w których systemy napiĊcia, bezpieczeĔstwa pociągu
i pantografów są zgodne (np. Niemcy i Austria), bezwzglĊdnie zabrania siĊ
konfigurowania lokomotywy do trybu niedozwolonego w uĪytkowanej sieci
(np. jazda w Niemczech w trybie
i odwrotnie).
Ze wzglĊdu na przeáączenie kontroli i likwidowania prądu zakáóceniowego
w poszczególnych krajach jest to bardzo duĪe niedbalstwo mogące spowodowaü
sytuacje zagraĪające prawidáowej eksploatacji.
Podczas przystosowania DE J AT i AT J DE nie jest wymagane zatrzymanie/postój.
W obydwu sieciach znajduje siĊ ten sam system bezpieczeĔstwa pociągu, wiĊc jego
przeáączenie na pokáadzie lokomotywy nie jest konieczne. Dlatego podczas zmiany systemu
naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.8
Przystosowanie AT J SI i SI J AT
Podczas przejeĪdĪania z Austrii do Sáowenii lub odwrotnie przeáączenie systemu
bezpieczeĔstwa pociągu nie jest konieczne, poniewaĪ w obydwu sieciach znajduje siĊ ten
sam system bezpieczeĔstwa pociągu. Dlatego po wybraniu systemu nie trzeba ustawiaü
przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪeniu „0”.
Ze wzglĊdu na róĪne ukáady napiĊcia konieczne jest przeáączenie systemu i zmiana
pantografu.
Podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.9
Przystosowanie DE J PL i PL J DE
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Dopasowaü prĊdkoĞü zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Przetoczyü lokomotywĊ do innej sieci.
5. Hamowaü do zatrzymania, unieruchomiü lokomotywĊ.
PrzejĞcie DE J PL:
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych)
-
LZB/PZB zostaje wyáączony (ok. 2 s po ustawieniu przeáącznika kierunku w poz.
„0“)
-
SHP zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje udostĊpniony
-
Pantograf DE zostaje zablokowany
-
Odblokowaü lub wáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
PrzejĞcie PL J DE:
-
Zablokowaü lub wyáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych)
-
SHP zostaje wyáączony
-
LZB/PZB zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje zablokowany
-
Pantograf DB zostaje udostĊpniony
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie. W przypadku, gdy konfiguracja
prądu gáównego i systemu bezpieczeĔstwa pociągu w lokomotywie nie pasują do
siebie, po wciĞniĊciu przycisku „Podniesienie pantografu” nie zostanie on
podniesiony. Komunikat na wyĞwietlaczu „Zmiana systemu nie zostaáa zakoĔczona
poprawnie” zostanie w takim przypadku usuniĊty.
7. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „V”, „M” lub „R”.
8. PodnieĞü pantograf.
9. Wáączyü wyáącznik gáówny.
10. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB przy wjeĨdzie do Niemiec. Tej czynnoĞci nie
wykonuje siĊ podczas wjazdu do Polski, poniewaĪ system SHP nie ma moĪliwoĞci
wprowadzania danych.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemu bezpieczeĔstwa pociągu maszynista musi wykonaü
okreĞlone przepisami dla tego systemu dziaáania kontrolne.
UWAGA
W sieci kolei
(Polska) naleĪy pamiĊtaü, Īe radio pociągu zostanie
przeáączone do w peáni dziaáającego trybu PKP dopiero po zakoĔczonym
przystosowaniu. Zapewnia to, Īe funkcja zatrzymania radiowego jest aktywna
tylko w Polsce.
20.2.10
Przystosowanie DE → NL 1,5 kV i NL 1,5 kV → DE
Podczas przystosowania DE → NL 1,5 kV i NL 1,5 kV → DE nie jest wymagane
zatrzymanie/postój. Podczas przystosowywania nastĊpuje zmiana kontrolującego systemu
bezpieczeĔstwa pociągu z ATB na PZB lub z PZB na ATB. PoniewaĪ obydwa systemy
pozostają aktywne, nie nastĊpuje odáączenie jednego z nich. UwzglĊdniając pozostaáe
warunki opisane w rozdziale 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące
czynnoĞci:
Przystosowanie DE → NL 1,5 Kv
1.
Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2.
OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3.
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4.
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5.
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6.
Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7.
PodnieĞü pantograf.
8.
Wáączyü wyáącznik gáówny.
UWAGA
Ze wzglĊdu na niskie napiĊcie trakcyjne DC 1,5 kV i wynikające z tego wysokie
prądy trakcyjne, podczas postoju moĪe dojĞü do niedopuszczalnego ogrzewania
punktowego, a w nastĊpstwie do uszkodzenia przewodu jezdnego.
Dlatego obowiązują poniĪsze ograniczenia:
• Podczas postoju prąd trakcyjny jest kontrolowany w poáączeniu z modelem
temperatury. JeĞli wysoki prąd trakcyjny bĊdzie trwaáa przez dáuĪszy czas
(np. duĪe obciąĪenie szyny zbiorczej pociągu), szyna zbiorcza pociągu
zostanie automatycznie wyáączona (VE, VJ, VK, VL, VO).
Po ponownym wjeĨdzie naleĪy pamiĊtaü, aby wáączyü ją rĊcznie.
• W lokomotywach wariantu J moĪna doáączaü maksymalnie trzy wagony
pasaĪerskie zasilane szyną zbiorczą pociągu (wyjątek: 189 090 - 099
z MRCE/Dispolok).
Ponadto obowiązują zasady:
• W trakcji ukrotnionej i przy krótkiej odlegáoĞci pantografu prĊdkoĞü
maksymalna wynosi 110 km/h.
• JeĞli podczas jazdy w trakcji pojedynczej podniesione są dwa pantografy,
to przy prĊdkoĞci wiĊkszej niĪ 40 km/h drugi pantograf musi byü opuszczony.
Przystosowanie NL 1,5 kV → DE
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.11
Przystosowanie NL 1,5 kV → NL 25 kV i NL 25 kV → NL 1,5 kV
Podczas przystosowania NL 1,5 kV → NL 25 kV und NL 25 kV → NL 1,5 kV nie jest
wymagane zatrzymanie/postój.
Zmiana kontrolującego systemu bezpieczeĔstwa pociągu z ATB na ETCS i odwrotnie
nastĊpuje automatycznie i jest sterowana przez ETCS.
UwzglĊdniając pozostaáe warunki opisane w rozdziale 20.2.2, podczas zmiany systemu
naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
Przystosowanie NL 1,5 kV → NL 25 kV
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
UWAGA
Podczas jazdy w sieci AC 25 kV 50 Hz obowiązują poniĪsze zasady specjalne:
• Maszynista musi zadbaü, aby odlegáoĞü miĊdzy podniesionymi pantografami
odpowiadaáa normie EN 50367.
• Jazda z pantografami typu DB/ÖBB jest moĪliwa tylko na oznaczonych
szlakach z przewodem trakcyjnym bez przerw w zasilaniu (Betuweroute).
• Maszynista jest odpowiedzialny, aby lokomotywa w sieci AC 25 kV 50 Hz
nie poruszaáa siĊ z dwoma podniesionymi pantografami.
Przystosowanie NL 25 kV → NL 1,5 kV
1.
Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2.
OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3.
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4.
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5.
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6.
Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7.
PodnieĞü pantograf.
8.
Wáączyü wyáącznik gáówny.
UWAGA
Ze wzglĊdu na niskie napiĊcie trakcyjne DC 1,5 kV i wynikające z tego wysokie
prądy trakcyjne, podczas postoju moĪe dojĞü do niedopuszczalnego ogrzewania
punktowego, a w nastĊpstwie do uszkodzenia przewodu jezdnego.
Dlatego obowiązują poniĪsze ograniczenia:
• Podczas postoju prąd trakcyjny jest kontrolowany w poáączeniu z modelem
temperatury. JeĞli wysoki prąd trakcyjny bĊdzie trwaáa przez dáuĪszy czas
(np. duĪe obciąĪenie szyny zbiorczej pociągu), szyna zbiorcza pociągu
zostanie automatycznie wyáączona (VE, VJ, VK, VL, VO).
Po ponownym wjeĨdzie naleĪy pamiĊtaü, aby wáączyü ją rĊcznie.
• W lokomotywach wariantu J moĪna doáączaü maksymalnie trzy wagony
pasaĪerskie zasilane szyną zbiorczą pociągu (wyjątek: 189 090 - 099
z MRCE/Dispolok).
Ponadto obowiązują zasady:
• W trakcji ukrotnionej i przy krótkiej odlegáoĞci pantografu prĊdkoĞü
maksymalna wynosi 110 km/h.
• JeĞli podczas jazdy w trakcji pojedynczej podniesione są dwa pantografy,
to przy prĊdkoĞci wiĊkszej niĪ 40 km/h drugi pantograf musi byü opuszczony.
20.2.12
Przystosowanie DE J BE i BE J DE
Podczas przystosowania DE → BE i BE → DE nie jest wymagane zatrzymanie/postój.
Podczas przystosowywania nastĊpuje zmiana kontrolującego systemu bezpieczeĔstwa
pociągu z MEMOR/TBL1+ na PZB lub PZB na MEMOR/TBL1+. PoniewaĪ obydwa systemy
pozostają aktywne, nie nastĊpuje odáączenie jednego z nich. UwzglĊdniając pozostaáe
warunki opisane w rozdziale 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące
czynnoĞci:
Przystosowanie DE → BE
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
Przystosowanie BE → DE
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.13
Przystosowanie NL 1,5 kV J BE i BE J NL 1,5 kV
Podczas przystosowania NL 1,5 kV → BE i BE → NL 1,5 kV nie jest wymagane
zatrzymanie/postój. Podczas przystosowywania nastĊpuje zmiana kontrolującego systemu
bezpieczeĔstwa pociągu z ATB na MEMOR/TBL1+ lub MEMOR/TBL1+ na ATB. PoniewaĪ
obydwa systemy pozostają aktywne, nie nastĊpuje odáączenie jednego z nich. UwzglĊdniając
pozostaáe warunki opisane w rozdziale 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
Przystosowanie NL 1,5 kV → BE
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
Przystosowanie BE → NL 1,5 kV
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
UWAGA
Ze wzglĊdu na niskie napiĊcie trakcyjne DC 1,5 kV i wynikające z tego wysokie
prądy trakcyjne, podczas postoju moĪe dojĞü do niedopuszczalnego ogrzewania
punktowego, a w nastĊpstwie do uszkodzenia przewodu jezdnego.
Dlatego obowiązują poniĪsze ograniczenia:
• Podczas postoju prąd trakcyjny jest kontrolowany w poáączeniu z modelem
temperatury. JeĞli wysoki prąd trakcyjny bĊdzie trwaáa przez dáuĪszy czas
(np. duĪe obciąĪenie szyny zbiorczej pociągu), szyna zbiorcza pociągu
zostanie automatycznie wyáączona (VE, VJ, VK, VL, VO).
Po ponownym wjeĨdzie naleĪy pamiĊtaü, aby wáączyü ją rĊcznie.
• W lokomotywach wariantu J moĪna doáączaü maksymalnie trzy wagony
pasaĪerskie zasilane szyną zbiorczą pociągu (wyjątek: 189 090 - 099
z MRCE/Dispolok).
Ponadto obowiązują zasady:
• W trakcji ukrotnionej i przy krótkiej odlegáoĞci pantografu prĊdkoĞü
maksymalna wynosi 110 km/h.
• JeĞli podczas jazdy w trakcji pojedynczej podniesione są dwa pantografy,
to przy prĊdkoĞci wiĊkszej niĪ 40 km/h drugi pantograf musi byü opuszczony.
20.2.14
Przystosowanie DE J CZ i CZ J DE
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie DE ĺ CZ:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
-
Pantograf CZ zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie CZ ĺ DE:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
-
Pantograf DE zostaje udostĊpniony
1. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
2. PodnieĞü pantograf.
3. Wáączyü wyáącznik gáówny.
4. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.15
Przystosowanie CZ J SK i SK J CZ
Podczas przejeĪdĪania z Czech do Sáowacji lub odwrotnie przeáączenie systemu
bezpieczeĔstwa pociągu nie jest konieczne, poniewaĪ w obydwu sieciach znajduje siĊ
ten sam system bezpieczeĔstwa pociągu. Dlatego po wybraniu systemu nie trzeba ustawiaü
przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪeniu „0”. Niekonieczne jest równieĪ
zatrzymanie/postój.
Podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.16
Przystosowanie HU (MAV) → SK i SK → HU (MAV
Podczas przejeĪdĪania z WĊgier (MAV) do Sáowacji lub odwrotnie przeáączenie systemu
bezpieczeĔstwa pociągu nie jest konieczne, poniewaĪ w obydwu sieciach znajduje siĊ
system bezpieczeĔstwa pociągu Mirel. Mimo to naleĪy przeáączyü system (bez przestawiania
przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪenie „0”), poniewaĪ przeáączenie ukáadu napiĊcia
i zmiana pantografu nie są konieczne. Niekonieczne jest zatrzymanie/postój.
Podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.17
Przystosowanie SI → IT i IT → SI
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. W obecnym systemie przyspieszyü lokomotywĊ do dopuszczalnej prĊdkoĞci.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Przetoczyü lokomotywĊ do innej sieci (jeĞli trzeba).
5. Hamowaü do zatrzymania, unieruchomiü lokomotywĊ.
6. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
7. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
8. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
9. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
UWAGA
Obsáuga STB zostaáa opisana w podrĊczniku firmy Alstom.
PrzejĞcie SI → IT:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony (ok. 2 s po ustawieniu przeáącznika kierunku w poz.
„0“)
-
Wáączyü ETCS przeáącznikiem Inhibit na pulpicie maszynisty
-
SCMT jest aktywowany przez IVC (tylko podczas przejazdu przez balisy
przystosowania na torach, poza tym rĊcznie)
-
ETCS przeáącza siĊ w tryb STM
-
Pantograf IT/SI zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie IT → SI:
-
SCMT jest odáączany przez IVC (tylko podczas przejazdu przez balisy
przystosowania na torach, poza tym rĊcznie)
-
LZB/PZB zostaje wáączony
-
Wyáączyü ETCS przeáącznikiem Inhibit na pulpicie maszynisty
-
Pantograf IT/SI zostaje udostĊpniony
10. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie. W przypadku, gdy konfiguracja
prądu gáównego i systemu bezpieczeĔstwa pociągu w lokomotywie nie pasują do
siebie, po wciĞniĊciu przycisku „Podniesienie pantografu” nie zostanie on
podniesiony. Komunikat na wyĞwietlaczu „Zmiana systemu nie zostaáa zakoĔczona
poprawnie” zostanie w takim przypadku usuniĊty.
11. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „V”, „M” lub „R”.
12. PodnieĞü pantograf.
13. Wáączyü wyáącznik gáówny.
14. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB lub SCMT.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemu bezpieczeĔstwa pociągu maszynista musi wykonaü
okreĞlone przepisami dla tego systemu dziaáania kontrolne.
20.2.18
Przystosowanie SI → HR i HR → SI
Podczas przejeĪdĪania ze Sáowenii do Chorwacji lub odwrotnie przeáączenie systemu
bezpieczeĔstwa pociągu nie jest konieczne, poniewaĪ w obydwu sieciach znajduje siĊ
ten sam system bezpieczeĔstwa pociągu. Mimo to naleĪy przeáączyü system (bez
przestawiania przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪenie „0”), poniewaĪ przeáączenie
ukáadu napiĊcia i zmiana pantografu nie są konieczne.
W czasie przystosowania SI → HR i HR → SI nie jest wymagane zatrzymanie/postój.
Podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.19
Przystosowanie CZ → PL i PL → CZ
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Dopasowaü prĊdkoĞü zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Przetoczyü lokomotywĊ do innej sieci.
5. Hamowaü do zatrzymania, unieruchomiü lokomotywĊ.
PrzejĞcie CZ J PL:
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych)
-
Mirel zostaje wyáączony (ok. 2 s po ustawieniu przeáącznika kierunku w poz. „0“)
-
SHP zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje udostĊpniony
-
Pantograf CZ zostaje zablokowany
-
Odblokowaü lub wáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
PrzejĞcie PL J CZ:
-
Zablokowaü lub wyáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych)
-
SHP zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje zablokowany
-
Pantograf CZ zostaje udostĊpniony
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie. W przypadku, gdy konfiguracja
prądu gáównego i systemu bezpieczeĔstwa pociągu w lokomotywie nie pasują do
siebie, po wciĞniĊciu przycisku „Podniesienie pantografu” nie zostanie on
podniesiony. Komunikat na wyĞwietlaczu „Zmiana systemu nie zostaáa zakoĔczona
poprawnie” zostanie w takim przypadku usuniĊty.
7. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „V”, „M” lub „R”.
8. PodnieĞü pantograf.
9. Wáączyü wyáącznik gáówny.
10. Wprowadziü dane pociągu dla Mirel przy wjeĨdzie do Czech. Tej czynnoĞci
nie wykonuje siĊ podczas wjazdu do Polski, poniewaĪ system SHP nie ma
moĪliwoĞci wprowadzania danych.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemu bezpieczeĔstwa pociągu maszynista musi wykonaü
okreĞlone przepisami dla tego systemu dziaáania kontrolne.
UWAGA
W sieci kolei
(Polska) naleĪy pamiĊtaü, Īe radio pociągu zostanie
przeáączone do w peáni dziaáającego trybu PKP dopiero po zakoĔczonym
przystosowaniu. Zapewnia to, Īe funkcja zatrzymania radiowego jest aktywna
tylko w Polsce.
20.2.20
Przystosowanie SK → PL i PL → SK
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Dopasowaü prĊdkoĞü zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Przetoczyü lokomotywĊ do innej sieci.
5. Hamowaü do zatrzymania, unieruchomiü lokomotywĊ.
PrzejĞcie SK J PL:
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych):
-
Mirel zostaje wyáączony (ok. 2 s po ustawieniu przeáącznika kierunku w poz. „0“)
-
SHP zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje udostĊpniony
-
Pantograf SK zostaje zablokowany
-
Odblokowaü lub wáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
PrzejĞcie PL J SK:
-
Zablokowaü lub wyáączyü dĨwignie i przeáączniki blokujące „WSHP“ i „WRS“ na
zespole pneumatycznym SHP w przedziale maszynowym
-
Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”
-
Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych
-
ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”
-
Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”; nastąpi automatyczne
przeáączenie systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych
warunków ramowych)
-
SHP zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje wáączony
-
Pantograf PL zostaje zablokowany
-
Pantograf SK zostaje udostĊpniony
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie. W przypadku, gdy konfiguracja
prądu gáównego i systemu bezpieczeĔstwa pociągu w lokomotywie nie pasują do
siebie, po wciĞniĊciu przycisku „Podniesienie pantografu” nie zostanie on
podniesiony. Komunikat na wyĞwietlaczu „Zmiana systemu nie zostaáa zakoĔczona
poprawnie” zostanie w takim przypadku usuniĊty.
7. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „V”, „M” lub „R”.
8. PodnieĞü pantograf.
9. Wáączyü wyáącznik gáówny.
10. Wprowadziü dane pociągu dla Mirel przy wjeĨdzie do Sáowacji. Tej czynnoĞci
nie wykonuje siĊ podczas wjazdu do Polski, poniewaĪ system SHP nie ma
moĪliwoĞci wprowadzania danych.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemu bezpieczeĔstwa pociągu maszynista musi wykonaü
okreĞlone przepisami dla tego systemu dziaáania kontrolne.
UWAGA
W sieci kolei
(Polska) naleĪy pamiĊtaü, Īe radio pociągu zostanie
przeáączone do w peáni dziaáającego trybu PKP dopiero po zakoĔczonym
przystosowaniu. Zapewnia to, Īe funkcja zatrzymania radiowego jest aktywna
tylko w Polsce.
20.2.21
Przystosowanie AT J CZ i CZ J AT
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie AT ĺ CZ:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
-
Pantograf CZ zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie CZ ĺ AT:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
-
Pantograf AT zostaje udostĊpniony
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.22
Przystosowanie AT J HU (MAV) i HU (MAV) J AT
Podczas przystosowania do kolei wĊgierskich naleĪy rozróĪniü sieci „MAV“ (AC 25 kV 50 Hz,
system bezpieczeĔstwa pociągu „Mirel“) i „GySeV“ (AC 25 kV 50 Hz, system bezpieczeĔstwa
pociągu PZB/LZB).
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie AT ĺ HU (MAV):
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
PrzejĞcie HU (MAV) ĺ AT:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.23
Przystosowanie AT → HU (GySeV) i HU (GySeV) → AT
Podczas przejeĪdĪania z Austrii do WĊgier (sieü GySeV) lub odwrotnie przeáączenie systemu
bezpieczeĔstwa pociągu nie jest konieczne, poniewaĪ w obydwu sieciach znajduje siĊ
ten sam system bezpieczeĔstwa pociągu. Mimo to naleĪy przeáączyü system (bez
przestawiania przeáącznika kierunku na ok. 10 s w poáoĪenie „0”), poniewaĪ przeáączenie
ukáadu napiĊcia nie jest konieczne.
Podczas przystosowania AT → HU (GySeV) i HU (GySeV) → AT nie jest wiĊc konieczne
zatrzymanie/postój.
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Wyáączyü wyáącznik gáówny (nie dotyczy, jeĞli juĪ jest wyáączony).
2. OpuĞciü pantografy (nie dotyczy, jeĞli juĪ są opuszczone).
3. Wybraü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ zadanych.
5. ZaĪądaü zmiany systemu przez naciĞniĊcie klawisza softkey „PrzejĊcie danych”.
6. Kontrola stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie komunikatu
„System” na obrazie podstawowym. Po pomyĞlnym zakoĔczeniu przeáączania
miganie poszczególnej identyfikacji kraju ustanie.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
20.2.24
Przystosowanie HU (GySeV) J HU (MAV) i HU (MAV) J HU
(GySeV)
Podczas przystosowania do kolei wĊgierskich naleĪy rozróĪniü sieci „MAV“ (AC 25 kV 50 Hz,
system bezpieczeĔstwa pociągu „Mirel“) i „GySeV“ (AC 25 kV 50 Hz, system bezpieczeĔstwa
pociągu PZB/LZB).
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie HU (GySeV) ĺ HU (MAV):
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
PrzejĞcie HU (MAV) ĺ HU (GySeV):
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.25
Przystosowanie AT J SK i SK J AT
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie AT ĺ SK:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
-
Pantograf SK zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie SK ĺ AT:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
-
Pantograf AT zostaje udostĊpniony
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.26
Przystosowanie SI J HU i HU J SI
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie SI ĺ HU:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
-
Pantograf HU zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie HU ĺ SI:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
-
Pantograf SI zostaje udostĊpniony
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.27
Przystosowanie HR J HU i HU J HR
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny
3. OpuĞciü pantografy
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie HR ĺ HU:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
-
Pantograf HU zostaje udostĊpniony
PrzejĞcie HU ĺ HR:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
-
Pantograf HR zostaje udostĊpniony
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.
20.2.28
Przystosowanie RO J HU i HU J RO
UwzglĊdniając warunki opisane w rozdz. 20.2.2, podczas zmiany systemu naleĪy wykonaü
nastĊpujące czynnoĞci:
1. Hamowaü lokomotywĊ do zatrzymania.
2. Wyáączyü wyáącznik gáówny.
3. OpuĞciü pantografy.
4. Wybraü na wyĞwietlaczu system przeáączenia przez wybranie wáaĞciwych ustawieĔ
zadanych.
5. Ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „0”, nastąpi automatyczne przeáączenie
systemu bezpieczeĔstwa pociągu (z uwzglĊdnieniem czasowych warunków
ramowych):
PrzejĞcie RO ĺ HU:
-
LZB/PZB zostaje wyáączony
-
Mirel zostaje aktywowany
PrzejĞcie HU ĺ RO:
-
Mirel zostaje odáączony
-
LZB/PZB zostaje aktywowany
6. Po kontroli stanu rzeczywistego przeáączenia systemu przez sprawdzenie
komunikatu wyboru sieci na obrazie podstawowym moĪna podáączyü lokomotywĊ do
prądu.
7. PodnieĞü pantograf.
8. Wáączyü wyáącznik gáówny.
9. Wprowadziü dane pociągu dla LZB/PZB.
Po wáączeniu/aktywowaniu systemów naleĪy wykonaü przepisowe dziaáania kontrolne.