содержание      ..     4      5      6      7     ..

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 6

1. Wpáyw temperatury wody cháodniczej

Temperatura wody cháodniczej poszczególnych przeksztaátników prądu wpáywa na Īądanie

czĊstotliwoĞci w nastĊpujący sposób:

f [Hz]

60

30

20

10

-30

0

20

40

50

ϑPT100 [°C]

Rys. 11-4:

Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wody cháodniczej

2. Wpáyw temperatury cháodziwa transformatora

Zmierzona temperatura cháodziwa transformatora okreĞla Īądanie czĊstotliwoĞci

w nastĊpujący sposób:

f [Hz]

60

65.0

30

20

25.0

10

-30

0

22.5

45

72

ϑÖl [°C]

Rys. 11-5:

Charakterystyka: Īądanie czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ cháodziwa transformatora

3. Wpáyw temperatury silników trakcyjnych

Maksimum ze zmierzonych temperatury stojana i wyliczonych temperatur silnika okreĞla

Īądanie czĊstotliwoĞci wedáug poniĪszych charakterystyk pokazanych na rysunku

w zaleĪnoĞci od zablokowanego lub taktującego przeksztaátnika prądu:

f [Hz]

60

30

20

10

-30

40

100

150

ϑ_PT100 [°C]

Rys. 11-6:

Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wirnika przy zablokowanym

przeksztaátniku prądu

f [Hz]

60

30

20

10

-30

40

80

120

ϑ_PT100 [°C]

Rys. 11-7:

Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wirnika przy taktującym

przeksztaátniku prądu

JeĞli nastąpi zalecenie wentylacji wymuszonej dla jednego z komponentów, to rĊczne

wyáączenie jednego z wentylatorów (przeáącznik wentylatora w poáoĪeniu „wyá”) zostanie

zignorowane. W wymienionych poniĪej wartoĞciach temperatur i przy uĪyciu hamulca

elektrycznego w trybie DC wydane zostanie polecenia wentylacji wymuszonej:

WartoĞü

WartoĞü

ustawiona

zwrotna

Temperatura wody cháodniczej

≥ 55 °C

< 50 °C

Temperatura cháodziwa

≥ 80 °C

< 65 °C

transformatora

Temperatura silnika trakcyjnego

≥ 170 °C

< 150 °C

Temperatura

wirnika

silnika

≥ 230 °C

< 200 °C

trakcyjnego

Hamulce elektryczne w sieci DC

Ciągle

wáączone

Maszynista moĪe wpáynąü na Īądanie wentylatorów wieĪ cháodzenia i silników trakcyjnych

oraz na wartoĞci zadane czĊstotliwoĞci na falownikach urządzeĔ pomocniczych

przeáącznikiem „Wentylator” na pulpicie.

Ten przeáącznik oprócz poáoĪenia podstawowego ma równieĪ dwa poáoĪenia dotykowe.

Wentylator „Auto“

(PoáoĪenie podstawowe) wentylatory wieĪ cháodzenia i

silników trakcyjnych oraz wentylator hamowania oporowego napĊdzane są

przez okreĞlone Īądanie wentylatora (wedáug rzeczywistych potrzeb). W

sieciach DC wentylatory napĊdzane są od okreĞlonej prĊdkoĞü z

czĊstotliwoĞcią

co najmniej 30 Hz.

Wentylator „wá“

Wszystkie wentylatory wieĪ cháodzenia i silników

trakcyjnych oraz wentylator hamowania oporowego (tylko w sieciach DC) są

wáączane i napĊdzane maksymalną czĊstotliwoĞcią (60 Hz).

Wentylator „0“

Wentylatory napĊdzany są przez dwie minuty niĪszą

czĊstotliwoĞcią, o ile aktualne temperatury cháodzonych komponentów

(silniki trakcyjne, transformator, opornik hamowania i przeksztaátniki prądu)

dopuszczają taką moĪliwoĞü, a lokomotywa nie znajduje siĊ w sieci DC z

okreĞloną prĊdkoĞcią. JeĞli któryĞ z komponentów jest zbyt rozgrzany lub

siĊ rozgrzewa, to sterownik centralny wysyáa Īądanie

„wentylacji

wymuszonej” dla niego, a odpowiedni wentylator pozostaje lub zostaje

wáączony. Redukowanie temperatury moĪe zostaü przedáuĪone o dwie

minuty po ponownym wciĞniĊciu przycisku.

W przypadku awarii czujnika temperatury w obwodzie cháodzenia

przeksztaátników prądu, w transformatorze lub stojanie jednego z silników

trakcyjnych, nie bĊdzie zezwolenia na tryb pracy „Wentylator 0”.

To nadciĞnienie chroni przed wahaniami ciĞnienia w przypadku mijania pociągów i jazdy

w tunelu.

Ogólnie zaleca siĊ wáączenie ochrony przed nagáym wzrostem ciĞnienia przed wjazdem

do tunelu.

11.2.6 Odbiornik 1 AC 220 V 60 Hz

Falownik urządzeĔ pomocniczych (HBU) 1.2 przez transformator i filtr LC zasila prądem

1 AC 220 V 60 Hz nastĊpujące urządzenia:

• ogrzewanie okna przedniego kabiny maszynisty 1 i 2 (SFH)

• ogrzewanie podáogi kabiny maszynisty 1 i 2 (FBH)

• ogrzewanie miejscowe w kabinie maszynisty 1 i 2 (NH)

• ogrzewanie zbiornika piasku (SKH)

• ogrzewanie przewodów piasku (SRH)

• ogrzewanie zbiornika kondensatu (KBH)

• ogrzewanie sprĊĪarki (LPH)

• gniazda w kabinie maszynisty 1 i 2 (SD)

• wentylator kabiny maszynisty 1 i 2 (KL)

Ogrzewanie dodatkowe

Aby piasecznice byáy sprawne równieĪ zimą, w lokomotywie znajduje siĊ ogrzewanie

przewodów i zbiornika piasku. Aby wzruszyü piasek, do jego zbiornika wtáaczane jest za

pomocą dysz dodatkowe sprĊĪone powietrze.

Sterowanie wentylacją piasku i rejestrami grzewczymi nastĊpuje, gdy temperatura

atmosferyczna spadnie poniĪej 5 °C.

W lokomotywie znajduje siĊ równieĪ ogrzewanie zbiornika kondensatu i sprĊĪarki.

LC-Filter

M

M

3

3

SD

KL1

KL2

SFH 1

FBH 1

NH 1

SFH 2

FBH 2

NH 2

SKH

SRH

KBH

LPH

Rys. 11-8:

Odbiornik 220 V 60 Hz

LC-Filter

Filtr LC

12 ELEMENTY OBSàUGI

WyĞwietlacz ETCS

12.1 Pulpit maszynisty (F1, F2)

(tylko czasowo

Awaria

w wariantach

Urządzenie obsáugi

sygnalizatora

Lampka

WyĞwietlacz

D, E, F, I, J, K, L, O)

WyĞwietlacz

Urządzenie

systemu

Ğwietlnego

kontrolna

EBuLa

diagnostyczny

obsáugi Mirel

Manometr

bezpieczeĔstwa

(nie ma w

tachografu

SHP Off

cylindra hamulca

pociągu

SCMT

wariantach

wózka skrĊtnego 1/2

tylko w wariantach

OĞwietlenie pulpituF, I, P)

D, E, F, I, L)

ETCS Sygnalizator

z regulatorem

z LM

Ğwietlny„Ü“

podĞwietlenia

Wyrównywacz

Urządzenie

przewodu

obsáugi

WyĞwietlacz

powietrza

radia pociągu

DMI

gáównego

Zespóá obsáugi

instalacji gaĞniczej

Blokada

(nie ma wariantach

FbrV

A, B, C)

Przycisk

testu

sygnalizatora

Ğwietlnego

Manometr

HL/HBL

Zawór hamulca

Regulator

bezpieczeĔstwa

Syrena

podĞwietlenia

(sygnaá

lampek

mieszany)

Zawór

Lewa

Prawa

Przeáącznik

Migacz

Lampki

konsola pulpitu

Pedaá

szybkiego

konsola

migacza

ostrzegawczy

kontrolne

maszynisty

SIFA

hamulca SbV 1

pulpitu

ostrzegawczeg

sygnalizatora

ukáadu

maszynisty

BE/FR

Ğwietlnego

informowania

BE/FR

SHP

Rys. 12-1:

Pulpit maszynisty (przyká.)

12.1.1 Pulpit maszynisty lewy

SprĊĪarka

Wentylator Wyáącznik

Szyna zbiorcza pociągu

gáówny

Przeáącznik sprĊĪarki

(aktywny równieĪ przy przeá. kier. „0”)

EIN (Wà) sterowany czujnikiem

ciĞnienia

0

wyá

EIN (Wà)

sterowany czujnikiem

ciĞnienia

Wentylator

I

Wáączania rĊczne (przeáącznik)

Pantograf

przycisk LZB/PZB

peána moc wentylatora

Auto Ukáad automatyczny (poáoĪenie

podstawowe), sterowany

Rys. 12-2:

Pulpit maszynisty lewy

temperaturą.

0

Wyáączenie rĊczne (przycisk), gdy

pozwala na to temperatura

podzespoáów (2 min).

Pantograf

Wyáącznik gáówny

podniesiony (poáoĪenie dotykowe)

wáączony (poáoĪenie dotykowe)

neutralne poáoĪenie podstawowe

neutralne poáoĪenie podstawowe

opuszczony (poáoĪenie dotykowe)

opuszczony i rozsypywanie piasku

wyáączony (poáoĪenie dotykowe)

(poáoĪenie zatrzaskowe)

LZB/PZB (przycisk)

Szyna zbiorcza pociągu

- Befehl (polecenie)

- Frei (wolny)

0

wyáączona (poáoĪenie podstawowe),

- Wachsam (czuwanie)

Ein (Wà)

(przeáącznik obrotowy)

START

wáączenie (poáoĪenie dotykowe)

12.1.2 Pulpit maszynisty Ğrodkowy

Miganie

MEMOR Piasek Luzowanie

OĞwietlenie

Przycisk Lampka kontrolna

ostrzegawcze

hamulca

sygnalizacyjne

SHP

Ğwiateá dáugich

BE/FR

poĞredniego

i instrumentów

Uchwyt podrĊczny Zapalanie i gaszenie

OĞwietlenie pulpitu

Uchwyt podrĊczny

Ğwiateá

i kabiny maszynisty

sygnalizacyjnych

i reflektorów

Rys. 12-3: Pulpit maszynisty Ğrodkowy

Piasek (przycisk)

- rozsypywanie piasku (do góry)

-neutralne poáoĪenie podstawowe (Ğrodek)

- rozsypywanie piasku (do doáu)

Luzowanie hamulca poĞredniego

ĝwiatáa sygnalizacyjne i reflektory

(przycisk)

-luzowanie (do góry)

Ğwiatáa dáugie (przeáącznik),

-neutralne poáoĪenie podstawowe

(Ğrodek)

Ğwiatáa dáugie przyciemnione

-luzowanie (do doáu)

(przeáącznik)

Ğwiatáa sygnalizacyjne

OĞwietlenie sygnalizacyjne

(przeáącznik)

i instrumentów

-wáączone (do góry)

Ğwiatáa sygnalizacyjne

przyciemnione

-wyáączone (przeáącznik),

-wáączone (do doáu)

(poáoĪenie dotykowe)

OĞwietlenie pulpitu i kabiny maszynisty

Lampka kontrolna Ğwiateá dáugich

oĞwietlenie pulp

Przycisk przyciemnienia

(przeáącznik do góry)

(Ğwieci tylko przy Ğwiatáach

„

dáugich)

wyáączone (poáoĪenie

podstawowe),

oĞwietlenie kabiny maszynisty wá

(poáoĪenie dotykowe do doáu)

12.1.3 Pulpit maszynisty prawy

zawór hamulca maszynisty

nastawnik hamulca E

nastawnik hamulca bezpoĞredniego

biaáy przeáącznik „drzwi” (TB 0)

przycisk syreny

Rys. 12-4:

Pulpit maszynisty prawy

Zawór hamulca maszynisty

Nastawnik hamulca E

FÜ

napeánianie uderzeniowe

FA

poáoĪenie jazdy

FA

poáoĪenie jazdy

1-7

poziomy hamowania 1-7

1-7

poáoĪenie hamowania 1-7

VB

peáne hamowanie

VB

peáne hamowanie

SB

poáoĪenie szybkiego hamowania

Nastawnik hamulca bezpoĞredniego

luzowanie (poáoĪenie zaciskowe do góry)

luzowanie (poáoĪenie dotykowe do doáu)

poáoĪenie koĔcowe

- zaáączenie (poáoĪenie dotykowe do doáu)

- zaáączenie (poáoĪenie zaciskowe do doáu)

Biaáy przeáącznik „Drzwi”

Syrena (przycisk)

do blokowania drzwi od 0 km/h

drzwi zamkniĊte (poáoĪenie

Sygnaá dĨwiĊkowy niski (do góry)

dotykowe do doáu)

neutralne poáoĪenie podstawowe

neutralne poáoĪenie podstawowe

- sygnaá dĨwiĊkowy wysoki (do doáu)

odblokowanie drzwi (do doáu)

prawych z poáoĪeniem

zatrzaskowym wyá

12.1.4 Pulpit maszynisty póá lewy

Przeáącznik kierunku

Nastawnik jazdy

Nastawnik v_soll

Rys. 12-5:

Pulpit maszynisty póá lewy

12.1.5 Instalacja gaĞnicza

Urządzenie dodatkowe w wersjach dla poszczególnych krajów, zastosowane wyáącznie w

wariantach D, E, F (E 474), H, K, L, M, O i R.

Sygnalizator

Uruchomienie rĊczne

Ğwietlny

instalacji gaĞniczej

alarmu

(z pokrywą ochronną,

poĪarowego

zaplombowane)

BrzĊczyk

ostrzegawczy

alarmu instalacji

gaĞniczej

Rys. 12-6:

Zespóá obsáugi instalacji gaĞniczej

W przypadku wykrycia poĪaru w przedziale maszynowym maszynista przy wáączonym

akumulatorze otrzymuje optyczny (przycisk Ğwiecący miga) i akustyczny (brzĊczyk

ostrzegawczy) komunikat alarmowy.

Ponadto istnieje moĪliwoĞü rĊcznego aktywowania instalacji gaĞniczej przez wáączenie

rĊcznego przycisku uruchamiającego.

Po wciĞniĊciu rĊcznego przycisku uruchamiającego (najpierw naleĪy

przesunąü páytkĊ ochronną do góry → zaplombowana) natychmiast

• otwiera siĊ wyáącznik gáówny

• aktywuje siĊ instalacja gaĞnicza

Dziaáa równieĪ w niewykorzystywanej kabinie maszynisty

Przycisk Ğwiecący zapala siĊ w przypadku

• alarmu poĪarowego (poĪar w przedziale maszynowym).

Po wywoáaniu alarmu poĪarowego (migający sygnalizator Ğwietlny,

brzĊczyk ostrzegawczy) w ciągu 5 s nastąpi automatyczne

uruchomienie instalacji gaĞniczej.

Dziaáa równieĪ w niewykorzystywanej kabinie maszynisty

UWAGA

Z wyjątkiem trybu

(Wáochy) moĪna uniknąü uruchomienia w

ciągu 5 s instalacji gaĞniczej i równieĪ wyáącznika gáównego przez

ciągáe naciskanie przycisku Ğwiecącego. W ten sposób moĪliwe jest

dojechanie do najbliĪszego moĪliwego przystanku.

ZewnĊtrzne uruchomienie instalacji gaĞniczej znajduje siĊ po lewej i prawej stronie na

zewnątrz lokomotywy, na Ğrodku pod bocznymi dĨwigarami wzdáuĪnymi.

Przycisk

zewnĊtrznego

uruchomienia

instalacji gaĞniczej

(zaplombowany)

Rys. 12-7:

ZewnĊtrzne uruchomienie instalacji gaĞniczej na bocznym dĨwigarze wzdáuĪnym

UWAGA

Po wciĞniĊciu przycisku (ponad 3 s) przy wáączonym lub wyáączonym kurku

akumulatora uruchomi siĊ gaszenie i komponenty w przedziale maszynowym

zostaną zalane Ğrodkiem gaĞniczym.

Przycisk, tak jak wszystkie elementy obsáugi uruchamiające instalacjĊ gaĞniczą,

jest zaplombowany.

Zbiorniki Ğrodka gaĞniczego znajdują siĊ w jednej konstrukcji z jednostką sterowania

w przedziale maszynowym.

Jednostka kontrolna

Przeáącznik testowy

Wyáącznik awaryjny

(zaplombowany)

DĨwignia uruchomienia rĊcznego

(zaplombowana)

Manometr

Zbiornik Ğrodka gaĞniczego

Rys. 12-8:

Zestaw gaĞniczy w przedziale maszynowym

Instalacja gaĞnicza gasi wyáącznie strefy zagroĪone poĪarem w przedziale maszynowym.

Zaliczają siĊ do tego przeksztaátniki prądu trakcyjnego, falowniki urządzeĔ pomocniczych,

zestaw urządzeĔ pomocniczych i konstrukcja 3 kV. W tych konstrukcjach znajdują siĊ

odpowiednie czujniki temperatury, przeáączniki ostrzegawcze. Przekazują one informacjĊ

o poĪarze do jednostki kontrolnej. Jednostka ta uruchamia automatycznie odpowiednie

polewanie komponentów. ĝrodek gaĞniczy wydobywa siĊ z dysz w ww. konstrukcjach i táumi

ogieĔ przez obniĪanie temperatury zapáonu.

UWAGA

Aktywowanie gaszenia automatycznie otwiera wyáącznik gáówny (o ile nie

wykonaáa juĪ tego ochrona lokomotywy).

Za pomocą przeáącznika testowego moĪna sprawdziü dziaáanie wszystkich urządzeĔ

ostrzegawczych (sygnaáy i lampki ostrzegawcze w przedziale maszynowym i kabinach

maszynisty) wedáug instrukcji eksploatacji. RównieĪ jednostka kontrolna przechodzi

odpowiednią wewnĊtrzną procedurĊ testową.

W przypadku komunikatu o zakáóceniu (komunikat na wyĞwietlaczu wywoáany przez ukáad

technicznego prowadzenia), instalacjĊ moĪna wyáączyü wyáącznikiem awaryjnym.

DĨwignie uruchomienia rĊcznego sáuĪą do rĊcznego uruchamiania gaszenia. NaleĪy

pamiĊtaü, Īe z kaĪdej strony lokomotywy umieszczone są po dwa zbiorniki Ğrodka

gaĞniczego.

Za pomocą manometru umieszczonego na kaĪdym zbiorniku Ğrodka gaĞniczego moĪna

odczytaü stan napeánienia.

12.1.6 Zawór szybkiego hamulca SBV 1

Po wciĞniĊciu czerwonego zaworu szybkiego hamulca nastąpi jego zatrzaĞniĊcie. NastĊpnie

trzeba go odblokowaü (wyciągnąü).

Po wciĞniĊciu

• uruchamia siĊ hamowanie bezpieczeĔstwa

• wyáącznik gáówny zostaje wyáączony

• pantograf zostaje opuszczony.

Dziaáa równieĪ w niewykorzystywanej kabinie maszynisty

Rys. 12-9:

Zawór szybkiego hamulca SbV1

12.1.7 ĝrodkowa konsola panelu maszynisty

AFB (sterownik jazdy i hamowania)

Manometr regulatora jasnoĞci

OĞwietlenie konsoli Ğrodkowej

Ogrzewanie podáogi/miejscowe

Regulator prĊdkoĞci obrotowej wentylatora

Regulator temperatury

Klimatyzacja

Ochrona przed nagáym wzrostem ciĞnienia

Aparat radia pociągu

Rys. 12-10: ĝrodkowa konsola panelu maszynisty

Sterownik jazdy i hamowania AFB

Regulator jasnoĞü (pokrĊtáo: regulator

(przeáącznik obrotowy)

podĞwietlenia)

0 Wyáączony

- oĞwietlenie manometru

1 Wáączony

OĞwietlenie konsoli Ğrodkowej

Ogrzewanie podáogi Ogrzewanie

miejscowe (przeáącznik obrotowy)

- przeáącznik ciĞnieniowy wá/wyá

- ogrzewanie miejscowe

- wyáączone

- ogrzewanie podáogi

- ogrzewanie miejscowe/podáogi

Regulator prĊdkoĞci obrotowej

Regulator temperatury (pokrĊtáo)

wentylatora (pokrĊtáo)

- regulator prĊdkoĞci obrotowej (4-stopniowy)

- regulator temperatury (9-stopniowy)

Tryby pracy klimatyzacji (przeáącznik

Ochrona przed nagáym wzrostem ciĞnienia

obrotowy)

(przeáącznik obrotowy)

∴ wentylator

0

wyáączona

0

wyáączony

auto

wáączona

m

rĊczny

A

ukáad automatyczny (dziaáa tylko przy

Przed wjazdem do tunelu zaleca siĊ

wentylacji)

wáączenie ochrony przed nagáym

wzrostem ciĞnienia klimatyzacji.

12.1.7.1

Obsáuga klimatyzatora i dodatkowego ogrzewania kabiny maszynisty

Obsáuga klimatyzatorów kabiny maszynisty odbywa siĊ za pomocą czterech przeáączników.

Przeáącznik wyboru

wentylacji

Przeáącznik wyboru

temperatury

Przeáącznik wyboru

trybów pracy

Przeáącznik wyboru

ochrony przed nagáym

wzrostem ciĞnienia

Rys. 12-11: Elementy obsáugi klimatyzatora

Przeáącznik wyboru trybów pracy

„Wentylacja“

:

W tym poáoĪeniu w 100% zasysane jest powietrze atmosferyczne.

Wentylator powietrza napáywowego pracuje z peáną mocą.

Aktywne ogrzewanie bądĨ cháodzenie nie jest moĪliwe.

„Wyáączony“

:

Klimatyzator jest wyáączony w czĊĞci mocy. To poáoĪenie naleĪy

ustawiaü w niewykorzystywanej kabinie maszynisty, jeĞli nikt do

niej nie wchodzi przez dáuĪszy okres przygotowywania do jazdy.

„RĊczny“

:

W tym trybie pracy moĪliwe jest sterowanie napáywem powietrza

w zakresie od 50 % do 100 % za pomocą przeáącznika wyboru

wentylacji. Regulacja temperatury w tym trybie odbywa siĊ

automatycznie w zaleĪnoĞci od wyboru. Temperatura moĪe jednak

znacznie róĪniü siĊ od wartoĞci zadanej za wzglĊdu na brak

dostĊpu do regulatora iloĞci powietrza.

„Ukáad automatyczny“

:

Regulacja temperatury w tym trybie odbywa siĊ

automatycznie w zaleĪnoĞci od wyboru. Wentylacja jest równieĪ

automatycznie dopasowywana do potrzeb; w ten sposób

przeáącznik wyboru wentylacji nie ma funkcji.

W miarĊ moĪliwoĞci w wykorzystywanej kabinie maszynisty

naleĪy zawsze stosowaü ten tryb roboczy.

Przeáącznik wyboru temperatury

Za pomocą przeáącznika wyboru temperatury moĪna w dziewiĊciostopniowej skali wybraü

temperaturĊ kabiny maszynisty od ok. 18 °C do 26 °C.

Przeáącznik wyboru wentylacji

W trybie pracy „RĊczny“ moĪna regulowaü nawiew w zakresie od 50 % do 100 % w skali

czterostopniowej.

Przeáącznik wyboru ochrony przed nagáym wzrostem ciĞnienia

Lokomotywy serii BR 189 we wszystkich wariantach posiadają aktywną ochronĊ przed

nagáym wzrostem ciĞnienia, która powoduje, Īe nagáe uderzenia ciĞnienia powietrza

atmosferycznego (np. mijanie pociągów w tunelu) zostają znacznie zredukowane.

NastĊpuje to dziĊki specjalnych wentylatorom ochronnym z silnie opadającą

charakterystyką. W celu prawidáowego dziaáania naleĪy zapewniü, aby wieĪe kabin

maszynisty, drzwi przedziaáu maszynowego i okna boczne odpowiedniej kabiny byáy

szczelnie zamkniĊte.

W miarĊ moĪliwoĞci w wykorzystywanej kabinie maszynisty przeáącznik wyboru

ochrony przed nagáym wzrostem ciĞnienia powinien byü zawsze ustawiony w

poáoĪeniu „auto”.

WSKAZÓWKA

W celu prawidáowego dziaáania regulacji klimatyzacji naleĪy przestrzegaü

poniĪszych punktów:

• Przeáącznik wyboru powinien znajdowaü siĊ w miarĊ moĪliwoĞci w poáoĪeniu

„Ukáad automatyczny”, a przeáącznik wyboru ochrony przed nagáym wzrostem

ciĞnienia w poáoĪeniu „auto“.

• Okna i drzwi trzymaü w miarĊ moĪliwoĞci zamkniĊte.

• Podczas regulowania do okreĞlonej temperatury wnĊtrza w miarĊ moĪliwoĞci

nie naleĪy zmieniaü wartoĞci zadanych.

Regulowanie klimatyzatorów jest celowo wykonane tak, aby zwáaszcza w trybie ogrzewania

nie nastĊpowaáy zwykáe wahania (temperatura wnĊtrza wyĪsza niĪ wartoĞü zadana)

temperatury kabiny maszynisty. Przed zmianą na wyĪszy stopieĔ temperatury, naleĪy

odczekaü jakiĞ czas. Regulowanie moĪe trwaü kilka minut w zaleĪnoĞci od skoku wartoĞci

zadanej temperatury.

Zassane powietrze atmosferyczne i cyrkulacyjne jest czyszczone przez filtr powietrza. W

zaleĪnoĞci od warunków atmosferycznych i wartoĞci zadanych podanych przez przeáącznik

wyboru temperatury powietrze nawiewowe zostaje ogrzane lub scháodzone i wdmuchane

przez kanaáy rozdzielcze na szybach przednich w kabinie maszynisty. W ten sposób tworzy

siĊ cyrkulacja powietrza wewnĊtrznego powodujące równomierne rozdzielenie temperatury.

Dodatkowe ogrzewanie kabiny maszynisty

Kabiny maszynisty serii BR 189 we wszystkich wariantach wyposaĪone są w ogrzewanie

podáogi i miejscowe.

Aby lokomotywa mogáa byü napĊdzana bez ograniczeĔ równieĪ przy temperaturze

atmosferycznej do -30 °C , ogrzewanie podáogi posiada moc áączną 1800 W w kaĪdej

kabinie maszynisty. Powinno byü ono zaáączane wyáącznie przy wyjątkowo niskich

temperaturach.

12.1.8 Konsola pulpitu maszynisty prawa

Hamulec el/pn

Urządzenia wycieraczek i mycia

Ogrzewanie okna przedniego

Zawór hamowania awaryjnego

Rys. 12-12: Konsola pulpitu maszynisty prawa

Sterownik przewodu powietrza gáównego

pn

pneumatyczny (lewy)

el

elektroniczny (Ğrodkowy)

pn

pneumatyczny (prawy)

Urządzenia wycieraczek i mycia (przeáącznik obrotowy)

0

wyáączone (pionowo)

przerwa

niewielkie natĊĪenie (praca wolna)

szybkie natĊĪenie (praca szybka)

drücken

mycie z pracą wycieraczek

(wciĞniĊcie)

Ogrzewanie okna przedniego

Max. (maks.)

odmraĪanie (poáoĪenie dotykowe

z lewej)

0

wyáączone (pionowo)

I

wáączone (z prawej)

12.1.9 Pomocniczy nastawnik jazdy bądĨ boczne urządzenie odjazdu

Zatrzymanie awaryjne LZB

Polecenie LZB/PZB (przycisk)

LZB/PZB czuwak (przycisk)

UdostĊpnienie (przycisk)

Aktywacja pomocniczego nastawnika jazdy, gdy przeáącznik

kierunku znajduje siĊ w pozycji „V” lub „R”, a nastawnik siáy

pociągowej w „F”.

PoáoĪenia pomocniczego nastawnika jazdy:

SOS

szybkie hamowanie przez zawór hamowania

wymuszonego

0

poáoĪenie podstawowe

↓

wartoĞü zadana siáy pociągowej zostanie

zmniejszona o 10 kN/s

Szybki wyáącznik

F

wartoĞü zadana siáy pociągowej jest utrzymana

↑

wartoĞü zadana siáy pociągowej zostanie

Rys. 12-13: Pomocniczy

zwiĊkszona o 10 kN/s

nastawnik jazdy

(tylko poáoĪenie dotykowe)

prawy

Uwaga! Przy zablokowanym zaworze hamowania

wymuszonego szybkie hamowanie w poáoĪeniu

„SOS” nie jest moĪliwe.

LZB/PZB czuwak (przycisk)

Polecenie LZB/PZB (przycisk)

UdostĊpnienie (przycisk)

Aktywacja pomocniczego nastawnika jazdy, gdy przeáącznik

kierunku znajduje siĊ w pozycji „V” lub „R”, a nastawnik siáy

pociągowej w „F”.

PoáoĪenia pomocniczego nastawnika jazdy:

SOS

szybkie hamowanie przez zawór hamowania

wymuszonego

0

poáoĪenie podstawowe

↓

wartoĞü zadana siáy pociągowej zostanie

zmniejszona o 10 kN/s

F

wartoĞü zadana siáy pociągowej jest utrzymana

↑

wartoĞü zadana siáy pociągowej zostanie

Rys. 12-14: Pomocniczy

zwiĊkszona o 10 kN/s (tylko poáoĪenie dotykowe)

nastawnik jazdy

lewy

Uwaga! Przy zablokowanym zaworze hamowania

wymuszonego szybkie hamowanie w poáoĪeniu

„SOS” nie jest moĪliwe.

12.1.10 Konsola na Ğcianie bocznej prawa i lewa

Przycisk Sifa

Sygnaá elektryczny

OĞwietlenie kabiny

maszynisty (przycisk)

Rys. 12-15: Konsola na ścianie bocznej prawa i lewa

12.2 Tylna Ğciana kabiny maszynisty

BrzĊczyk RS4C

GáoĞnik

Tablica przeáączników

ochronnych przewodów

LSS

Tablica rozdzielcza

Szuflada

Regulacja szuflady

termicznej

BrzĊczyk ZUB/INTEGRA

Szuflada termiczna

Rys. 12-16: Tylna Ğciana kabiny maszynisty (przyká. wariant E i F, strona lewa)

12.2.1 Pulpit sterowniczy

Zaáączenie pneumatycznego

WskaĨnik kontrolny

hamulca sprĊĪynowego (przycisk

znaku sygnalizacyjnego

Ğwiecący)

Odluzowanie pneumatycznego

hamulca sprĊĪynowego (przycisk)

OĞwietlenie przedziaáu

maszynowego (przycisk)

Przeáącznik wyboru mostkowania

hamulca bezpieczeĔstwa/ep

Przeáącznik wyboru znaku

sygnalizacyjnego

Rys. 12-17: Pulpit sterowniczy

12.3 Przedziaá maszynowy

Przeáącznik wyboru

Funkcja hamulców

12.3.1 Centralny pulpit nastawczy

pantografu (poáowa

dodatkowych

dachu)

ZWS/ZMS/ZDS BR 120

Woltomierz akumulatora

Pomiar izolacji

Przeáącznik wyboru

OĞwietlenie przedziaáu

maszynowego

Wyáącznik awaryjny Sifa

Wyáącznik awaryjny

hamowania awaryjnego

Wyáącznik awaryjny ZSG

Wyáącznik awaryjny DG

Wyáącznik awaryjny ZUB

Wyáącznik awaryjny PZB

Wyáącznik awaryjny LZB

Rys. 12-18: Centralny pulpit nastawczy (przyká.)

Pantograf

1

poáowa dachu 1 (pantograf 1 lub 2) nad kabiną maszynisty 1

auto

tylny pantograf, tylko gdy wybrana sieü pasuje do pantografu

2

poáowa dachu 2 (pantograf 3 lub 4) nad kabiną maszynisty 2

1 + 2

podnoszenie dwóch pantografów, gdy na obydwu poáowach dachu

znajduje siĊ pasujący

12.3.2

Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem

[136.4]

Zawór przekaĨnika

[143.10] Kluczyk pantografu

[146]

Kurek akumulatora

[138.7/1] DĨwignia blokująca

wózka skrĊtnego 1

[138.7/2] DĨwignia blokująca

wózka skrĊtnego 2

[139.2]

DĨwignia blokująca

hamulca bezpoĞredniego

[141.2]

DĨwignia blokująca

piasecznicy

[142.6]

DĨwignia blokująca

zaworu hamowania wymuszonego

[143.5]

Manometr

zbiornika powietrza specjalnego

[136.6]

Zawór impulsowy

odblokowania zaworu hamulca

maszynisty

[136.10] Zawór impulsowy

ciĞnienia A zaworu hamulca

maszynisty 1/2

[140.3]

Zawór impulsowy FspBr

zaáączanie/odluzowanie

[137.2]

Zawór sterujący

ze zmianą G-P-R

DĨwignia blokująca

hamulca poĞredniego

(Uchwyt pĊtelkowy)

PrzenoĞnik ciĞnienia

[138/1.6] Wózek skrĊtny 1

[138/2.7] Wózek skrĊtny 2

Rys. 12-19: Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem (pulpit hamowania)

12.3.3 Zespóá pneumatyczny SHP

Lokomotywy serii BR 189 w wariantach H, I, O i M są wyposaĪone dodatkowo w polski

system bezpieczeĔstwa pociągu SHP. System ten wymaga eksploatacyjnego sposobu

obsáugi jego zespoáu pneumatycznego, który umieszczony jest w przedziale maszynowym na

wentylatorze silnika trakcyjnego 2.

DĨwignia/przeáącznik

blokujący „WSHP” do

odáączania polskiego systemu

bezpieczeĔstwa pociągu SHP.

DĨwignia/przeáącznik

blokujący „WRS” do

odáączania polskiej

funkcjonalnoĞci "zatrzymanie

radiowe".

Rys. 12-20: DĨwignie blokujące SHP i zatrzymanie radiowe w przedziale maszynowym

WSKAZÓWKA

Ze wzglĊdu na wáaĞciwoĞü odpowietrzania HL przy odáączaniu napiĊcia

zasilającego w lokomotywach w wariantach H, I, O i M naleĪy pneumatyczne

zespoáy polskiego systemu bezpieczeĔstwa pociągu i zatrzymania radiowego

przy

− przystosowaniu z sieci

(Polska) do innej sieci,

− trakcji ukrotnionej lokomotyw prowadzonych i

− odciąganiu na postój bądĨ odáączaniu lokomotywy od prądu

zawsze odáączyü za pomocą odpowiednich dĨwigni i przeáączników blokujących

„WSHP” i „WRS” (patrz rozdz. 12.3.3). W przypadku jazdy poza siecią kolei

(Polska) muszą byü one zawsze odáączone.

12.3.4 Zespóá pneumatyczny ATB / ETCS

Lokomotywy w wariantach J, K, E i L są wyposaĪone dodatkowo w holenderski system

bezpieczeĔstwa pociągu ATB i ETCS. Zespóá pneumatyczny jest umieszczony w przedziale

maszynowym na wentylatorze silnika trakcyjnego 2.

Rys. 12-21: Zespóá pneumatyczny ATB / ETCS w przedziale maszynowym

12.4 Okno boczne - sposób obsáugi podczas odstawiania

WSKAZÓWKA

Podczas odstawiania lokomotywy serii BR 189 na powietrzu naleĪy zawsze

szczelnie zamknąü boczne okna przez zablokowanie uchwytem zatrzaskowym,

a nastĊpnie znajdującym siĊ w kierunku szyby przedniej dodatkowym uchwytem

dociskowym.

Po odstawieniu na powietrzu, a szczególnie po opadach deszczu naleĪy

caákowicie otworzyü boczne okna w celu usuniĊcia wody i ok. minuty trzymaü w

najniĪszym poáoĪeniu otwarcia, aby zapewniü opróĪnienie zbiornika przez zawór

odwadniania.

Uchwyt

zatrzaskowy

Uchwyt

dociskowy

Rys. 12-22: Szczelna blokada okna bocznego

13 ELEMENTY INFORMACYJNE I KONTROLNE

13.1

Informacje ogólne

W kaĪdej kabinie maszynisty w lewej i Ğrodkowej czĊĞci pulpitu znajdują siĊ kolorowe

wyĞwietlacze graficzne. Wszystkie wyĞwietlacze są identyczne i samowystarczalne.

W przypadku awarii jednego z wyĞwietlaczy uszkodzeniu ulega tylko on, a wszystkie

pozostaáe mogą odpowiednio zareagowaü.

Na poniĪszym rysunku pokazano, jak, w celu zapewnienia maksymalnej dostĊpnoĞci,

podáączone są wyĞwietlacze do pojedynczego sprzĊtu peryferyjnego (GPS, Modem).

Führerraum 1

Führerraum 2

Kamera links

Kamera rechts

Kamera links

Kamera rechts

Videokreuzschiene

Videokreuzschiene

LVDS

LVDS

MVB

MVB

Daten

Schaltbefehle

Umschalteinheit

Antennen

GPS

Modem

Empfänger

Rys. 13-1: Rozmieszczenie i poáączenia wyĞwietlaczy

Führerraum

Stanowisko maszynisty

Kamera links /rechts

Kamera lewa/prawa

Videokreuzschiene

Multiplekser wideo

MVB

MVB

Schaltbefehle

Polecenia przeáączania

Daten

Dane

Antennen

Anteny

Umschalteinheit

Zespóá przeáączający

Modem

Modem

GPS Empfänger

Odbiornik GPS

13.2

WyĞwietlacz DMI (Driver-Machine-Interface)

Na Ğrodku pulpitu maszynisty umieszczono graficzny wyĞwietlacz DMI (DMI = Driver-

Machine-Interface). DziĊki temu moĪliwa jest wizualizacja lub obsáuga wszystkich

europejskich systemów bezpieczeĔstwa pociągów oraz wybór róĪnych systemów

eksploatacji na kolei.

WskaĨnik prĊdkoĞci i powierzchnie podĞwietlane bezpieczeĔstwa pociągu znajdują siĊ

na lewej poáowie wyĞwietlacza. Prawa poáowa wyĞwietlacza przeznaczona jest

na maszynowe komunikaty techniczne.

Rys. 13-2: WyĞwietlacz DMI

Pod wskaĨnikiem prĊdkoĞci, na lewej poáowie wyĞwietlacza, na siedmiu powierzchniach

podĞwietlanych przedstawiane są róĪne komunikaty systemów bezpieczeĔstwa pociągu.

PoniĪej umieszczane są szersze objaĞnienia tekstowe (trzy wiersze).

Na prawej poáowie wyĞwietlacza, w górnym naroĪniku, pokazywana jest siáa pociągowa i

hamowania w formie okrągáej belki. WskaĨnik wartoĞci rzeczywistych (w kN) siáy pociągowej

silnika trakcyjnego (niebieski) znajduje siĊ z prawej strony, natomiast wskaĨnik siáy

hamowania (ciemno Īóáty) caáej lokomotywy - z lewej. ĩóáta wskazówka zewnĊtrzna (trójkąt)

wskazuje poszczególne wartoĞci zadane; przy sile pociągowej parametry nastawnika jazdy, a

przy sile hamowania nastawnika hamulca.

PoniĪej na siedmiu powierzchniach podĞwietlanych pokazywane są maszynowe komunikaty

techniczne. Trzy wiersze tekstu uzupeániają powierzchnie podĞwietlane i umoĪliwiają

wsparcie tekstowe podczas obsáugi lokomotywy.

ZS

wyáącznik

wyáączenie

hamulec

hamulec el.

mostkowanie

Sifa wyá.

gáówny

awaryjne

bezpieczeĔstwa

hamulca

lub

bezpieczeĔstw

Sifa

a ep

содержание      ..     4      5      6      7     ..