CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA

6.12 Mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa (NBÜ)

Aby przy zaciągniĊtym hamulcu bezpieczeĔstwa pociąg nie zatrzymaá siĊ w tunelu, na

szlakach kolejowych znajdują siĊ odcinki mostkowania hamulca bezpieczeĔstwa, a w

lokomotywach i wagonach zamontowano urządzenia mostkujące hamulec bezpieczeĔstwa.

Urządzenie wáącza siĊ przeáącznikiem obrotowym „NBÜ/ep (Mostkowanie hamulca

bezpieczeĔstwa/ep“ na tylnej Ğcianie kabiny maszynisty w poáoĪeniu „DB“. Przy tym

wáączony zostaje teĪ hamulec ep, a stan napeánienia zaworu hamulców maszynisty

stosowany jako element sterujący.

Dlatego napeánianie uderzeniowe przy wáączonym mostkowaniu hamulca bezpieczeĔstwa

nie jest moĪliwe.

ZaciągniĊcie hamulca sygnalizowane jest maszyniĞcie przez migający sygnalizator Ğwietlny

„Hamulec bezpieczeĔstwa“ na DMI (Driver Machine Interface) oraz akustycznie komunikatem

gáosowym „Hamulec bezpieczeĔstwa“. Maszynista musi wesprzeü zaciągniĊty hamulec

bezpieczeĔstwa szybkim hamowaniem. JeĞli jednak pociąg znajduje siĊ na odcinku z

mostkowaniem hamulca bezpieczeĔstwa, to przy prĊdkoĞci mniejszej niĪ 160 km/h zawór

hamulca maszynisty musi na krótko zostaü ustawiony do pozycji napeánienia. NastĊpnie

zaciągniĊty zawór hamulca bezpieczeĔstwa w wagonie zostaje zablokowany,

a przewód powietrza gáównego przy pomocy funkcji „luzowanie hamulca ep“ szybko

napeániony do ciĞnienia regulowanego. Komunikat gáosowy cichnie, a zaciągniĊty hamulec

bezpieczeĔstwa pasaĪera zostaje odáączony.

Pociąg zatrzyma siĊ na koĔcu odcinka mostkowania. DruĪynĊ konduktorską naleĪy

powiadomiü o zaciągniĊtym hamulcu bezpieczeĔstwa komunikatem: „Uwaga konduktorzy!

Zwróciü uwagĊ na szafĊ sterowniczą!“.

JeĞli zaciągniĊty zostanie kolejny hamulec bezpieczeĔstwa, moĪe zostaü rozpoznany tylko

przez spadek ciĞnienia w przewodzie powietrza gáównego. Nie bĊdzie komunikatu

gáosowego. RównieĪ ten hamulec moĪe zostaü zmostkowany przez zawór hamulca

maszynisty w pozycji napeánienia.

Sygnalizator Ğwietlny „Hamulec bezpieczeĔstwa“ na DMI zgaĞnie, jeĞli zaciągniĊty hamulec

bezpieczeĔstwa w wagonie wróci do swojej pozycji podstawowej.

UWAGA

W trybie

(Wáochy) nie moĪna stosowaü tej funkcji.

6.13 System antypoĞlizgowy

Lokomotywy wyposaĪone są w osiowy, sterowany mikroprocesorem system antypoĞlizgowy.

Dziaáa on tylko przy hamulcu poĞrednim.

Podczas hamowania pneumatycznego ciĞnienie cylindra hamulca zostaje dopasowane przez

zawory antypoĞlizgowe do istniejących zaleĪnoĞci siá miĊdzy koáem a szyną.

Jednoczesne funkcjonowanie hamulca pneumatycznego i elektrycznego powoduje dziaáanie

systemu antypoĞlizgowego równieĪ do regulacji napĊdu.

Caáy system antypoĞlizgowy K-MICRO compact w serii 189 we wszystkich wariantach skáada

siĊ z zespoáu elektronicznego umieszczonego w pulpicie hamowania, czterech czujników

impulsowych zamontowanych na pokrywach áoĪysk osi i czterech zaworów

antypoĞlizgowych. Czujniki i zawory zasilane są bezpoĞrednio z zespoáu elektronicznego.

Caáa wymiana danych z pojazdem nastĊpuje za pomocą magistrali pojazdu (MVB).

W przypadku braku komunikacji MVB system antypoĞlizgowy nadal pracuje

samowystarczalnie.

Jedynym bezpoĞredni sygnaáem jest czujnik ciĞnienia przewodu powietrza gáównego, za

pomocą którego system antypoĞlizgowy aktywowany jest z trybu uĞpienia.

System antypoĞlizgowy jest podáączony w pojeĨdzie przez bezpiecznik automatyczny

bezpoĞrednio za bezpiecznikami akumulatora. W tym sposób w pojeĨdzie odáączonym od

prądu (kurek akumulatora wyáączony) system dziaáa nadal, a wiĊc pracuje równieĪ w

ciągniĊtej lokomotywie.

Aby zapobiec zbyt szybkiemu rozáadowaniu akumulatora pojazdu w lokomotywie odáączonej

od prądu, urządzenie posiada tryb uĞpienia, który znacznie redukuje pobór prądu. W tym

trybie pracy system antypoĞlizgowy nie speánia swych funkcji. Komunikat na páycie przedniej

wygaĞnie.

Przeáączenie w tryb oszczĊdnoĞci prądu (tryb uĞpienia), a nastĊpnie wzbudzenie nastĊpuje

wedáug kryteriów:

Po zaáączeniu napiĊcia zasilającego urządzenie pracuje w trybie zwykáym.

Samoczynne przeáączenie w tryb oszczĊdnoĞci prądu nastĊpuje po speánieniu nastĊpujących

kryteriów:

• Postój

• Pneumatyczny przeáącznik ciĞnieniowy w przewodzie HL wyáączony (p < 1,3 bar)

• magistrala MVB nie pracuje

• Upáynąá wewnĊtrzny czas oczekiwania jednej godziny (bądĨ > 1 min. (patrz poniĪej))

Automatyczne przeáączenie w tryb zwykáy (wzbudzenie) nastĊpuje po speánieniu

nastĊpujących kryteriów:

• Brak postoju

LUB

• Pneumatyczny przeáącznik ciĞnieniowy w przewodzie powietrza gáównego wáączony

(p > 1,8 bar)

LUB

• WciĞniĊcie przycisku na páycie przedniej

Po wciĞniĊciu przycisku nastĊpuje tylko krótkotrwaáe przeáączenie do trybu zwykáego na

jedną minutĊ poza wybraną funkcją. W pozostaáych dwóch kryteriach czas oczekiwania

wynosi jedną godzinĊ.

6.14 Przeáącznik ciĞnieniowy

Do róĪnych zadaĔ sterowania

• ciĞnienie przewodu zbiornika powietrza gáównego

• ciĞnienie przewodu powietrza gáównego

• ciĞnienie cylindra hamulca wózka skrĊtnego 1

• ciĞnienie cylindra hamulca wózka skrĊtnego 2

komunikowane jest przez czujnik ciĞnienia bezstopniowo do procesorów hamulca (BrR)

i centralnych sterowników (ZSG).

NastĊpujące ciĞnienia z czujników ciĞnienia na zestawie powietrza komunikowane są

równieĪ do BrR (procesorw hamulca) i ZSG (centralnych sterowników):

Hamulec bezpoĞredni

E: 0,4 bar A: 0,2 bar

Akumulator sprĊĪynowy luĨny

E: 4,8 bar A: 4,5 bar

Akumulator sprĊĪynowy dociĞniĊty

E: 0,8 bar A: 1,2 bar

Zbiornik powietrza pomocniczego

E: 5,5 bar A: 8,0 bar

uruchomienie trybu automatycznego, HiK (kompresor pomocniczy))

6.15 Funkcja hamulca opóĨnionego w sieci ÖBB (Austria)

Tak zwana funkcja hamulca opóĨnionego jest wyposaĪeniem dodatkowym koniecznym do

dopuszczenia do jazdy po szlakach z dáugimi spadkami terenu w Austrii. Zostaáa ona obecnie

zastosowana wyáącznie w lokomotywach w wariantach D, E, F (E 474), H, K, L, M, O i R.

UWAGA

FunkcjĊ hamulca opóĨnionego moĪna wybieraü i aktywowaü wyáącznie w

trybie

(Austria) .

Po wyjĞciu z trybu

(Austria) funkcja hamulca opóĨnionego zostaje

automatycznie odáączona.

Funkcja hamulca opóĨnionego nie ma Īadnego wpáywu na hamowanie szybkie,

wymuszone lub bezpieczeĔstwa.

W przypadku trakcji ukrotnionej aktywacja musi nastąpiü oddzielnie w kaĪdej

lokomotywie.

Zasadniczo naleĪy przestrzegaü przepisów eksploatacyjnych!

W przypadku hamowania roboczego hamulcem poĞrednim przy wáączonej funkcji

hamowania opóĨnionego zrezygnowano z uĪycia hamulca pneumatycznego lokomotywy,

aby chroniü ukáady mechaniczne lokomotywy przed przeciąĪeniem na dáugich zjazdach.

W przypadku hamowania szybkiego i wymuszonego (zadziaáanie przez spadek ciĞnienia

przewodu powietrza gáównego) hamulec pneumatyczny lokomotywy bierze udziaá w

hamowaniu równieĪ przy wáączonej funkcji hamowania opóĨnionego, aby jak najbardziej

skróciü drogĊ hamowania.

W ten sposób ta funkcja nie ma Īadnego wpáywu na masĊ hamującą w przypadku

hamowania szybkiego, wymuszonego lub bezpieczeĔstwa.

UWAGA

W celu zabezpieczenia lokomotyw w wariantach D, E, F (E 474), H, K, L, M, O

i R przy zmianie kabiny maszynisty, wáączonej funkcji hamowania opóĨnionego

i trakcji ukrotnionej naleĪy zachowaü nastĊpującą kolejnoĞü obsáugi:

Zaáączyü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy (patrz rozdz. 6.10.2).

Zablokowaü rĊcznie ukáad zaworów hamulców maszynisty przyciskiem „FbrV

(Zawór hamulca maszynisty)“ na pulpicie maszynisty.

Odáączyü i opuĞciü kabinĊ maszynisty (przeáącznik kierunku na „0“).

W drugiej kabinie maszynisty ustawiü przeáącznik kierunku na „V“, „M“

lub „R“ (kabina maszynisty wykorzystana).

Odblokowaü rĊcznie ukáad zaworów hamulców maszynisty przyciskiem „FbrV

(Zawór hamulca maszynisty)“ na pulpicie maszynisty.

Poluzowaü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy.

6.15.1 Wáączanie i wyáączanie funkcji hamulca opóĨnionego

6.15.1.1

Wáączanie i wyáączanie funkcji hamulca opóĨnionego w wariantach D, E, F

(E 474), H, K, L, M, O i R

W lokomotywach w wariantach D, E, F (E 474), H, K, L, M, O i R funkcja hamowania

opóĨnionego jest zaáączana lub odáączana przez odpowiedni przeáącznik na pulpicie

nastawczym w przedziale maszynowym.

Funkcja hamulca

opóĨnionego wyá

Ein = wá

Pozostaáa czĊĞü

nieczytelna

Rys. 6-18:

Przeáącznik funkcji hamulców dodatkowych na pulpicie nastawczym

Ten przeáącznik wczytywany jest przez sterownik lokomotywy wyáącznie w trybie

(Austria).

Warunki do aktywowania przy trakcji pojedynczej lub w lokomotywie prowadzącej przy trakcji

ukrotnionej:

• Lokomotywa w trybie

(Austria)

• Kabina maszynisty wykorzystywana (przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „M“, „V“ lub „R“)

• Zawór hamulca maszynisty (FbV) w poáoĪeniu jazdy

• CiĞnienie przewodu powietrza gáównego > 4,9 bar

• Przeáącznik funkcji hamowania opóĨnionego w poáoĪeniu „wá“

Warunki do aktywowania w lokomotywie prowadzonej przy trakcji ukrotnionej:

• Trakcja ukrotniona w lokomotywie prowadzącej i prowadzonej wáączona (ZMS -

wieloczasowe sterowanie trakcji ukrotnionej)

• Istnieje komunikacja z lokomotywą prowadzącą

• Lokomotywa(y) w trybie

(Austria; wybór dokonany przez lokomotywĊ

prowadzącą)

• Przeáącznik funkcji hamowania opóĨnionego w poáoĪeniu „wá“

UWAGA

Podczas eksploatacji w trakcji ukrotnionej naleĪy przestrzegaü instrukcji w rozdz.

17.

Aktualny stan funkcji hamowania opóĨnionego przekazywany jest za pomocą wskaĨnika

stanu na wyĞwietlaczu DMI.

Rys. 6-19:

Obraz podstawowy DMI z

Rys. 6-20:

Obraz podstawowy DMI z

komunikatem stanu „Funkcja

hamulców dodatkowych wá“ (tryb

zwykáy)

jednego wyĞwietlacza)

Nachbremsfunktion

funkcja hamulca

Nachbremsfunktion is

funkcja hamulca

is aktiv

opóĨnionego jest

aktiv

opóĨnionego jest

aktywna

Zug-Besy

urządzenie samoczynnego

Ein Display

jeden wyĞwietlacz

hamowania pociągu

Netz

sieü kolei

Normal-Modus

tryb normalny

Z/Br

siáa pociągowa i hamowania

Netz

sieü kolei

Odáączenie funkcji hamowania opóĨnionego nastĊpuje pod warunkiem, Īe

• tryb

(Austria) zostaá opuszczony lub

• przeáącznik funkcji hamowania opóĨnionego zostaá ustawiony w poáoĪeniu „wyá“.

CZĉĝû ELEKTRYCZNA

7.1 Gáówny obwód prądu

Lokomotywa czterosystemowa serii BR 189 moĪe byü uĪywana w sieciach prądu staáego

(DC) 1,5 kV i 3 kV oraz prądu zmiennego (AC) 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz. Jest ona

wyposaĪona maksymalnie w cztery pantografy serii SBS 2T, przy czym Ğlizgacze wykonane

są w wersji dla poszczególnych krajów.

Za pomocą zamontowanego na dachu rozáącznika w zaleĪnoĞci od konfiguracji dachu

w razie potrzeby moĪna odáączyü i uziemiü dwa lub trzy pantografy.

Obydwa systemu prądu staáego (DC) i zmiennego (AC) wymagają, aby dla kaĪdego z nich

dostĊpny byá wáasny obwód prądu trakcyjnego. W trybie AC obwód prądu trakcyjnego DC jest

odáączony i uziemiony za pomocą rozáącznika systemowego. W trybie DC ten rozáącznik

systemowy likwiduje uziemienie oraz tworzy poáączenie z przewodem dachowym i czterema

lub trzema pantografami.

7.1.1

Obwód prądu trakcyjnego AC (napiĊcie zmienne)

Cztery pantografy poáączone są z wyáącznikiem gáównym AC przez przewody dachowe.

Wyáącznik gáówny AC to uruchamiany elektropneumatycznie przeáącznik próĪniowy

z przeáączanym rĊcznie rozáącznikiem uziemienia AC, zamontowanym równieĪ na dachu.

Za pomocą dwubiegunowego rozáącznika uziemienia AC moĪna uziemiü uzwojenie

pierwotne transformatora, pantografy i przewód dachowy. Rozáącznik zabezpieczony jest

przeáącznikiem kluczykowym. Klucz znajduje siĊ w zamku rozáącznika uziemienia DC

na konstrukcji 3 kV. Gáówny transformator podáączony jest przewodem wysokiego napiĊcia

do wtyczki kątowej na zespole dachowym AC. Instalacja wysokiego napiĊcia jest chroniona

czterema ogranicznikami przepiĊü na dachu lokomotywy, przy czym dwa z nich podáączone

są do przewodów dachowych, jeden do wyáącznika gáównego AC i jeden za rozáącznikiem

systemowym.

7.1.2

Obwód prądu trakcyjnego DC (napiĊcie staáe)

Obwód prądu trakcyjnego DC, przeznaczony do dziaáania przy prądzie do 4000 A, jest

poáączony z przewodem dachowym i pantografami przez rozáącznik systemowy. Wyáącznik

gáówny DC znajduje siĊ w konstrukcji 3 kV w przedziale maszynowym i wykonany jest jako

jednobiegunowy napĊdzany silnikiem przeáącznik mocy z elektromagnetyczną komorą

gaszenia iskier. RównieĪ obwód prądu gáównego DC jest wyposaĪony w uruchamiany

rĊcznie rozáącznik uziemienia. Za pomocą tego trójbiegunowego rozáącznika uziemienia

wyposaĪenie wysokiego napiĊcia DC moĪna uziemiü przed i za wyáącznikiem gáównym DC.

Poza tym uziemiona jest szyna zbiorcza pociągu. Rozáącznik zabezpieczony jest

przeáącznikiem kluczykowym; klucz znajduje siĊ w zamku zaworu blokującego pantografu

na tablicy sprĊĪonego powietrza w czĊĞci hamującej. W poáoĪeniu „uziemiony“ wmontowany

ukáad blokujący udostĊpnia dwa klucze. Jeden klucz sáuĪy do otwierania rozáącznika

uziemienia AC na wyáączniku gáównym AC. Drugi klucz udostĊpnia klucz do puszek szyny

zbiorczej pociągu.

W trybie napiĊcia staáego napiĊcie sieciowe przy wáączonym wyáączniku gáównym DC

przesyáane jest bezpoĞrednio do obwodów poĞrednich przeksztaátników prądu. Uzwojenia

trakcyjne transformatora podáączone są jako dáawiki wejĞciowe filtra sieciowego. Szyna

zbiorcza pociągu równieĪ zasilana jest przez wáasny stycznik zasilania DC bezpoĞrednio

z przewodu jezdnego.

7.1.3

Rozáącznik dachowy

Rozáączniki dachowe są napĊdzane elektropneumatycznie. Są one zaáączane tylko przy

wyáączonych wyáącznikach gáównych, tzn. w stanie bez obciąĪenia.

Za pomocą rozáącznika pantografu w zaleĪnoĞci od konfiguracji dachu w razie potrzeby

moĪna odáączyü i uziemiü trzy pantografy (2, 3 i 4) lub dwa (3 i 4).

Rozáącznik systemowy sáuĪy do rozáączenia i uziemienia wyposaĪenia prądu staáego w sieci

prądu zmiennego.

7.1.4

Uziemienie robocze trybu pracy AC i DC

Uziemienie robocze sáuĪy do zwrócenia prądu sieciowego do szyny, która ma przewód

powrotny do podstacji przyjmującej. Prądy powrotne przeksztaátnika prądu lub transformatora

są poprowadzone w lokomotywie do szyny zbiorczej z przewodem powrotnym. Z szyny

zbiorczej z przewodem powrotnym caáy prąd powrotny jest prowadzony do szyny przez

osiem szczotek uziemienia zamocowanych na osiach.

Uziemienie ochronne karoserii lokomotywy jest podáączone do transformatora gáównego za

pomocą szyny zbiorczej z przewodem powrotnym na punkcie zbiorczym przewodu

powrotnego. Zapewnia to, Īe karoseria lokomotywy nie znajdzie siĊ pod niedopuszczalnie

wysokim napiĊciem dotykowym w stosunku do ziemi.

7.2 Transformator

Gáówny transformator jest umieszczony w podwoziu miĊdzy wózkami skrĊtnymi. Swoim

uzwojeniem pierwotnym przeznaczonym do 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz podáączony jest

przez przetwornik prądu trakcyjnego do wyáącznika gáównego AC. Prąd powrotny

prowadzony jest do szyny przez przetwornik prądu uziemienia szyny zbiorczej z przewodem

powrotnym i kontakt uziemienia koáa.

Transformator skáada siĊ z:

15 kV 16.7 Hz

25 kV 50 Hz

1 uzwojenia pierwotnego

15,000 V

25,000 V

4 uzwojeĔ trakcyjnych z zaczepem poĞrednim

4 x 1.600 V

1 uzwojenia urządzenia pomocniczego dla filtra

960 V

1,600 V

sieciowego prądu zakáóceniowego

1 uzwojenia urządzenia pomocniczego z

1,004 V

1,496 V

zaczepem poĞrednim do zasilania szyny

zbiorczej pociągu

Aby urządzenia równieĪ przy napiĊciu sieci trakcyjnej 25 kV otrzymaáy takie samo napiĊcie

zasilające, jak przy 15 kV, konieczne są zaczepy poĞrednie do przeáączania z 15 kV na

25 kV. Urządzenia przeáączające znajdują siĊ w przeksztaátnikach prądu trakcyjnego

i w konstrukcji 3 kV.

Dwustopniowe zabezpieczenie gazowo-przepáywowe sáuĪy do kontroli i wczesnego

wykrywania zewnĊtrznych uszkodzeĔ transformatora i jego izolacji. Po wystąpieniu stopnia

ostrzegania na wyĞwietlaczu pojawi siĊ komunikat. Po wystąpieniu stopnia alarmu

dodatkowo zostanie wyáączony i zablokowany dany wyáącznik gáówny.

Jako cháodziwo wykorzystywany jest ulegający biodegradacji páyn polialfaolefinowy.

Temperatura cháodziwa jest kontrolowana. W przypadku zbyt wysokich temperatur lub

zakáóceĔ ASG (sterownika napĊdu) samodzielnie dbają o zredukowanie mocy napĊdowej.

silnik trakcyjny

HBU

falownik urządzeĔ pomocniczych

Hilfsbetriebe Gr.

urządzenia pomocnicze gr.

Stromrichter

przeksztaátnik prądu

Bremsw.

przetwornik hamulców

Erdstromwandler

przetwornik prądu uziemienia

ZS-Schütze(AC/DC)

stycznik sterownika centralnego (AC/DC)

Heizspannungswandler

przetwornik napiĊcia zasilającego

Heizstromwand.

przetwornik prądu zasilającego

Zugsammelschiene

szyna zbiorcza pociągu

DC HS

wyáącznik gáówny DC

AC Oberstromwandler

falownik prądu trakcyjnego AC

DC Erdungstrenner

rozáącznik uziemienia DC

DC Oberspan.-wandler

przetwornik napiĊcia trakcyjnego DC

DC Oberstromwandler

przetwornik prądu trakcyjnego DC

AC Erdungstrenner

rozáącznik uziemienia AC

Übersp.-ableiter

ogranicznik przepiĊü

AC Oberspan.-wandler

falownik napiĊcia trakcyjnego AC

Oberspannungserkennung

wykrycie napiĊcia trakcyjnego

7.3 Przeksztaátnik prądu trakcyjnego

Przeksztaátniki prądu trakcyjnego są zamontowane w szafach w przedziale maszynowym nad

transformatorem gáównym. Jeden przeksztaátnik prądu zasila silniki trakcyjne jednego wózka

skrĊtnego. W szafie przeksztaátników prądu znajduje siĊ równieĪ sterownik napĊdu (ASG) i

sterownik centralny ZSG

ASG (sterownik napĊdu) przeksztaáca wartoĞci zadane podane przez ZSG (sterownik

centralny) na sygnaáy sterowania dla przeksztaátników czterokwadrantowych i falowników

impulsowych w celu wytworzenia Īądanych siá pociągowych i hamowania. KaĪdy

przeksztaátnik prądu jest sterowany ze sterownika napĊdu (ASG).

Przeksztaátniki prądu skáadają siĊ z:

• przeksztaátników czterokwadrantowych (4QS) jako prostowniki wejĞciowe

• obwodu poĞredniego napiĊcia staáego

• obwodu absorpcyjnego

• falowników impulsowych (PWR) do wytwarzania prądu trójfazowego dla silników

trakcyjnych.

W trybie AC napiĊcie zmienne wytworzone przez uzwojenie trakcyjne w gáównym

transformatorze jest zamieniane przez przeksztaátnik czterokwadrantowy (4QS) w napiĊcie

staáe i doprowadzone do obwodu poĞredniego.

Ukáad elektroniczny mocy przeksztaátnika prądu trakcyjnego jest wykonany w technologii

IGBT (Insulated-Gate Bipolar-Transistor).

Dwa falowniki impulsowe zamieniają napiĊcie obwodu poĞredniego w zmienne napiĊcie

trójfazowe ze zmienną frekwencją i zasilają po jednym silniku trakcyjnym.

W ten sposób moĪna pojedynczo regulowaü wszystkie silniki trakcyjne i optymalnie

wykorzystaü parametry tarcia koáo-szyna.

W trybie hamowania silniki trakcyjne oddają energiĊ hamowania wytworzoną w generatorach

do sieci przewodu jezdnego przez PWR (falownik impulsowy), obwód poĞredni, 4QS

(przeksztaátniki czterokwadrantowe) i transformator.

Do eksploatacji w sieciach prądu staáego moĪliwe jest równieĪ oddawanie energii kinetycznej

do sieci przewodu jezdnego, przy czym dodatkowo znajduje siĊ tu hamulec oporowy.

W przypadku zakáóceĔ moĪna na centralnym pulpicie nastawczym za pomocą „Wyáącznika

awaryjnego DG“ odáączyü uszkodzony ASG (sterownik napĊdu) lub przeksztaátnik prądu oraz

przyporządkowane do nich silniki trakcyjne. Poza tym innym przeáącznikiem moĪna tu

zmieniü ZSG (sterownik centralny).

Stycznik

Moduá

áadowania

Sterownik

Rozáącznik

Sterownik

Rozdzielnia

Moduá

PWR-

centralny

konfiguracji

wstĊpnego

obwodu

napĊdu (ASG)

4QS-IGBT

IGBT

(ZSG)

poĞredniego

systemu

napiĊcia.

Rys. 7-4:

Przeksztaátnik prądu trakcyjnego

7.4 Silniki trakcyjne

Cztery silniki trakcyjne typu 2KF 2822 są wykonane jako asynchroniczne silniki trójfazowe

z obcą wentylacją.

Sam silnik trakcyjny jest czterobiegunowym silnikiem z napĊdem "na nos", bez obudowy,

ze sprzĊgiem membrany, wykonanym do eksploatacji z przeksztaátnikami prądu bez

dáawików wstĊpnych silnika.

W celu zwiĊkszenia wydajnoĞci podczas eksploatacji w sieci DC 1,5 kV uzwojenia silników

trakcyjnych zostają przegrupowane ze zwykáego sterowania gwiazdowego na trójkątne.

Potrzebne do tego urządzenia przeáączające są zainstalowane w przeksztaátniku prądu trakcyjnego.

Dane techniczne:

•

Moc znamionowa (moc ciągáa)

1,633 kW

•

NapiĊcie znamionowe

2,216 V

•

PrĊdkoĞü obrotowa znamionowa

2.270 min^-1

•

Maksymalna prĊdkoĞü obrotowa

4,000 min^-1

7.4.1

Kontrola temperatury silnika trakcyjnego

Czujnik temperatury zamontowany jest na áoĪysku silnika na stronie A. Kolejny czujnik

temperatury w zĊbniku stojana kontroluje temperaturĊ uzwojenia stojana.

7.4.2

Rozpoznanie prĊdkoĞci obrotowej

W celu rozpoznania prĊdkoĞci obrotowej i kierunku obrotów silnika na stronie B

zamontowano dwukanaáowy czujnik prĊdkoĞci obrotowej, który podaje dwie prĊdkoĞci

obrotowe z przesuniĊciem fazowym 90°. Za pomocą tych sygnaáów rozpoznawana jest

prĊdkoĞü obrotowa i kierunek obrotów w celu regulacji maszyny. PrzesuniĊcie fazowe

miĊdzy obydwoma kanaáami wykorzystywane jest do rozpoznania kierunku obrotów.

Jako strona A okreĞlana jest strona oddawania napĊdu z przeniesieniem siáy z wirnika przez

sprzĊg membrany do zĊbnika waáu silnika na duĪe koáo przekáadni. Strona przeciwlegáa jest

stroną B.

Uszkodzone silniki trakcyjne zostaną zablokowane przez ASG (sterownik napĊdu),

odáączanie mechaniczne

nie jest konieczne.

Rys. 7-5:

Silnik trakcyjny

7.5 Szyna zbiorcza pociągu

Szyna zbiorcza pociągu w trybie prądu zmiennego (AC) moĪe byü zasilana napiĊciami:

•

1500 V 50 Hz,

•

1000 V 16,7 Hz,

a w trybie prądu staáego (DC) napiĊciami:

•

3000 V,

•

1500 V.

W sieciach AC szyna zbiorcza pociągu zasilana jest przez odpowiednie uzwojenie

urządzenia pomocniczego z gáównego transformatora.

W sieciach DC napiĊcie sieci trakcyjnej jest áączone bezpoĞrednio.

ZSG (sterownik centralny) zapobiega wáączeniu poszczególnych styczników zasilania

pociągu przy znajdującej siĊ juĪ pod napiĊciem szynie zbiorczej pociągu.

PoniĪszy zasadniczy schemat ideowy przybliĪa poáączenia róĪnych systemów.

15 kV 16,7 Hz; 25 kV 50 Hz; DC 3 kV; DC 1,5 kV

AC-Haupt- und

Systemtrenner /

Erdungsschalter /

System selector

AC-Main circuit breaker

and earthing switch

DC-Haupt- und Erdungsschalter /

DC-Main circuit breaker and earthing switch

Erdung Zugsammelschiene /

Earthing of Train Power Supply

Heizschütze AC /

ZK / DC-Link

Train Power Supply Contactors AC

Heizschütz DC /

1500 V 50 Hz

Train Power Supply Contactor DC

1000 V 16,7 Hz

Zugsammelschienen-

Stromwandler /

Current Transformer

Zugsammelschienen-

Spannungswandler /

Voltage Transformer

abschließbare Heizdosen /

lockable plug sockets

Rys. 7-6:

Zasadniczy schemat ideowy szyny zbiorczej pociągu (np. wariant A, D i E)

AC-Haupt- und Erdungsschalter

wyáącznik gáówny i uziemienia AC

Heizschütze AC / DC

styczniki zasilania AC / DC

Systemtrenner

rozáącznik systemowy

DC-Haupt- und Erdungsschalter

wyáącznik gáówny i uziemienia DC

Erdung Zugsammelschiene

uziemienie szyny zbiorczej pociągu

ZK/DC Link

przewód ZK (obwodu poĞredniego)DC

Zugsammelschienienwandler

przetwornik szyny zbiorczej pociągu

Zugsammelschienien-Spannungswandler

przetwornik napiĊcia szyny zbiorczej pociągu

abschliessbare Heizdosen

zamykane gniazda zasilania

Stycznik szyny zbiorczej pociągu trybu DC oraz obydwa styczniki zasilania trybu AC (1000 V

1500 V) znajdują siĊ w konstrukcji 3 kV w przedziale maszynowym.

Puszki szyny zbiorczej pociągu są zamykane. Gniazda te są wáączone w system uziemienia

lokomotywy. Klucz do puszki zasilania pociągu jest poáączony mechanicznie z innym

kluczem, który w przedziale maszynowym zostanie udostĊpniony dopiero po uruchomieniu

rozáącznika uziemienia DC. Zapewnia to, Īe szynĊ zbiorczą pociągu moĪna sprząc tylko

w stanie uziemionym.

UWAGA

Ze wzglĊdu na szczególne niebezpieczeĔstwa wynikające z moĪliwoĞci

eksploatacji w sieciach napiĊcia staáego niezwykle waĪne jest, aby przed kaĪdym

sprzĊganiem szyny zbiorczej pociągu (systemy AC i DC) zostaáa ona uziemiona

rozáącznikiem DC. Zmiana narzuconej przez system zamkniĊcia kolejnoĞci

dziaáania oznacza niebezpieczeĔstwo obraĪeĔ i utraty Īycia, a takĪe Ğwiadczy

o duĪym niedbalstwie.

Zamek klucza szyny zbiorczej

pociągu

Rys. 7-7:

Gniazdo ZS (szyny zbiorczej pociągu) z blokadą

Przebieg czynnoĞci sprzĊgania szyny zbiorczej pociągu.

1. Odáączyü lokomotywĊ od prądu (wyáącznik gáówny wyáączony, pantografy

opuszczone).

2. Zdjąü klucz (niebieski) z zaworu blokującego pantografu.

3. WáoĪyü klucz (niebieski) do konstrukcji 3 kV i odblokowaü.

4. Ustawiü dĨwigniĊ obsáugi rozáącznika uziemienia DC za pomocą zatrzasku

w poáoĪeniu uziemionym.

5. PrzekrĊciü klucz (Īóáty) i wyciągnąü razem z kluczem do puszki zasilania pociągu.

6. Wsunąü klucz do puszki zasilania pociągu i odblokowaü.

7. Wsunąü i sprząc szynĊ zbiorczą pociągu.

8. Wyciągnąü klucz z puszki zasilania pociągu i wáoĪyü do konstrukcji 3 kV.

9. Odáączyü uziemienie w odwrotnej kolejnoĞci - czyli ustawiü rozáącznik uziemienia DC

na tryb pracy, przekrĊciü i wyciągnąü klucz (niebieski), wáoĪyü go w zawór blokujący

pantografu i odblokowaü; przygotowaü lokomotywĊ do jazdy.

7.6 Kontrola temperatury

Temperatura

• cháodziwa gáównego transformatora,

• uzwojeĔ silników trakcyjnych i áoĪysk,

• cháodziwa obydwu przeksztaátników prądu trakcyjnego

jest kontrolowana za pomocą komunikatów ostrzegawczych i informujących o zakáóceniu.

Po osiągniĊciu progu ostrzegania na gáównym transformatorze, przeksztaátnikach prądu lub

silnikach trakcyjnych nastĊpuje redukcja mocy. Po osiągniĊciu progu zakáócenia moc

trakcyjna zostanie zablokowana. W obydwu przypadkach na wyĞwietlaczu pojawi siĊ

odpowiedni komunikat.

7.7 Urządzenia cháodzące gáównego transformatora,

przeksztaátników prądu i silników jezdnych

Transformator i obydwa przeksztaátniki prądu cháodzone są za pomocą dwóch róĪnych

obwodów cháodzenia. W transformatorze jako cháodziwo stosowany jest ulegający

biodegradacji páyn polialfaolefinowy, a w przeksztaátnikach prądu woda z dodatkiem Ğrodka

przeciwmrozowego.

W kaĪdym obwodzie cháodzenia znajduje siĊ pompa cyrkulacyjna.

Obydwie pompy cháodziwa przeksztaátników prądu zamontowane są miĊdzy szafami

przeksztaátników prądu na wieĪach cháodniczych. Obydwie pompy cháodziwa

transformatorów są umieszczone na zewnątrz kotáa transformatora.

W lokomotywie zainstalowano dwie wieĪe cháodnicze. W kaĪdej wieĪy cháodniczej

umieszczone są nad sobą wymienniki ciepáa Ğrodków cháodzących dla przeksztaátników

prądu i transformatora. W obydwu wieĪach cháodniczych znajduje siĊ promieniowy wentylator

osiowy, który przez dach zasysa powietrze do cháodzenia i wdmuchuje je na dóá.

WieĪa cháodnicza 1 cháodzi cháodziwa, które przeznaczone są dla wózka skrĊtnego 1 (obieg

cháodziwa 1 transformatora i obwód wody przeksztaátnika prądu trakcyjnego 1).

Do wieĪy cháodniczej 2 analogicznie przyporządkowano obwody cháodziwa dla wózka

skrĊtnego 2.

W kaĪdym obwodzie cháodzenia przeksztaátników prądu znajduje siĊ naczynie rozciągające

z wziernikiem widocznym z przedziaáu maszynowego. Transformator równieĪ posiada

naczynie rozciągające z wziernikiem znajdującym siĊ na wieĪy cháodzenia 1.

KaĪdy silnik trakcyjny ma wáasny wentylator. Wentylatory zasysają powietrze do cháodzenia

na stronach wzdáuĪnych skosu dachu i wtáaczają je przez uzwojenia silników trakcyjnych.

W falowniku urządzeĔ pomocniczych (HBU) zamontowano po dwa wentylatory gáówne

i pomocnicze, które wentylują sterowniki elektroniczne, ukáad elektroniczny mocy i dáawiki.

Wentylatory zasilane są bezpoĞrednio z HBU (falownika urządzeĔ pomocniczych) staáą

czĊstotliwoĞcią.

Rys. 7-8:

Obwód cháodzenia

Kühlturm

wieĪa cháodzenia

Stromrichter

przeksztaátnik prądu

Transformator

transformator

7.8 Zasilanie prądem staáym 110 volt

Lokomotywy serii 189 posiadają nieuziemianą sieü pokáadową DC 110 V. NapiĊcie staáe

dostarczane jest przez akumulator lokomotywy (110 V 120 Ah w wariantach A-C,

96 Ah od wariantu D), bądĨ przy wáączonym wyáączniku gáównym przez áadowarkĊ.

Na centralnym pulpicie nastawczym za pomocą przeáącznika „Test podáączenia do ziemi“

moĪna sprawdziü izolacjĊ sieci pokáadowej 110 V.

W lokomotywach serii BR 189 áadowarka akumulatora (BLG) jest zasilana nie przez

uzwojenie urządzenia pomocniczego transformatora, lecz przez stycznik z HBU (falownika

urządzeĔ pomocniczych) 1.2 (3 AC 440 V 60 Hz). Od strony prądu zmiennego jest ona

dodatkowo zabezpieczona za pomocą przeáącznika ochronnego silnika (MSS).

Alternatywnie áadowarka akumulatora moĪe byü zasilana równieĪ podczas postoju,

w lokomotywie odáączonej od prądu, za pomocą zasilania obcego 1 AC 230 V 50 Hz.

W ten sposób moĪna utrzymaü stan naáadowania. ZewnĊtrzny sygnalizator Ğwietlny

w pobliĪu zasilania Ğwieci przy podáączonym i zaáączonym zasilaniu obcym.

àadowarka akumulatora automatycznie rozpoznaje zaáączone zasilanie. JeĞli w áadowarce

akumulatora wystĊpują obydwa rodzaje zasilania, to pierwszeĔstwo ma zasilanie 440 V. W

przypadku aktywnego zasilania 230 V prąd wejĞciowy automatycznie ograniczany jest do

15 A.

Bezpiecznik

akumulatora

z sygnalizatorem

Pojemnik na

akumulator

Zasilanie obce

Sygnalizator Ğwietlny zasilania

obcego

Rys. 7-9:

Pojemnik na akumulator z bezpiecznikiem akumulatora i zasilaniem obcym

Akumulator lokomotywy jest zabezpieczony od strony dodatniej i ujemnej bezpiecznikami

100 A i znajduje siĊ w podwoziu, rozdzielony miĊdzy skrzynki akumulatora.

W celu unikniĊcia znacznego rozáadowania zamontowano kontrolĊ niskiego napiĊcia

akumulatora, która w przypadku spadku napiĊcia w akumulatorze poniĪej 95 V odáączy

wszystkie odbiorniki, poza przekaĨnikami i urządzeniami, które powinny dziaáaü równieĪ przy

wyáączonym akumulatorze.

Akumulator „wá“

Stycznik akumulatora wáączany jest kurkiem. W ten sposób udostĊpniane jest napiĊcie dla

sieci pokáadowej. Na centralnym pulpicie nastawczym moĪna odczytaü napiĊcie akumulatora

na analogowym mierniku napiĊcia.

Signallicht Und Scheinwerfer F1/F2

Ğwiatáa sygnalizacyjnie i reflektory w kabinie

maszynisty 1 i 2

Luftklappensteuerung F1/F2

sterownik klap powietrza w kabinie maszynisty 1 i 2

Fahrplanl. F1/F2

oĞwietlenie pulpitu w kabinie maszynisty 1 i 2

Rauchmelder

czujnik dymu

Scheibenwisch. - und Waschanlage F1/F2

Urządzenia wycieraczek i mycia szyby w

kabinie maszynisty 1 i 2

NBU

mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa

Brandloschanlage (Automatik)

instalacja gaĞnicza (automatyka)

Sand

piasek

Makrofon

syrena

Thermofach

szuflada termiczna

Klima F1/F2

klimatyzacja kabiny maszynisty 1 i 2

Druckschutz

ochrona przed nagáym wzrostem ciĞnienia

SKS-Eingaben Systemerfassung

wpisy SKS okreĞlanie systemu

MVB/DSK

MVB/moduá przechowywania danych

EBuLa

SB-Schleife

przewód szybkiego hamulca

ZS-Steuerung

sterowanie sterownika centralnego

Hilfskompressor

kompresor pomocniczy

Federspeicherbr.

pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy

HBU - Steuerung

sterownik falownika urządzeĔ pomocniczych

Bremsrechner

procesor hamulca

Dir. Bremse

hamulec bezp.

IGBT Ant.

antena IGBT

ZSG 1/2

sterownik centralny 1/2

ASG 1/2

sterownik napĊdu

Brandlöschanlage (Aussenbetätigung)

instalacja gaĞnicza (uruchomienie

zewnĊtrzne)

Manometerbel.

oĞw. manometru

K-Micro

MR-Beleuchtung

oĞwietlenie przedziaáu maszynowego

Display

wyĞwietlacz

Batterie

akumulator

Fremdeinspeisung

zasilanie obce

HBU

falownik urządzeĔ pomocniczych

Batterieschütz

stycznik akumulatora

Batteriehahn LSS

kurek akumulatora, przeáącznik ochronny

przewodu

Batterieladegerät

áadowarka akumulatora

Wszystkie odbiorniki elektryczne są zabezpieczone bezpiecznikami i doáączonymi

przeáącznikami ochronnymi przewodu (LSS). Wszystkie LSS i bezpiecznik są kontrolowane.

W przypadku awarii pojawi siĊ komunikat o zakáóceniu na wyĞwietlaczu diagnostycznym.

W przypadku awarii bezpiecznika akumulatora na wyĞwietlaczu diagnostycznym pojawi siĊ

komunikat o zakáóceniu. W ten sposób istnieje moĪliwoĞü zatrzymania przy nadarzającej siĊ

okazji w celu wymiany bezpiecznika.

W kaĪdej lokomotywie zamontowano przetworniki DC/DC (110 V/24 V) do zasilania Ğwiateá

sygnalizacyjnych, reflektorów, wycieraczek, itd., przy czym po dwa pracują w trybie

redundantnym. W przypadku awarii jednego przetwornika na wyĞwietlaczu pojawi siĊ

komunikat oraz odpowiedni wpis w pamiĊci diagnostycznej. Eksploatacja moĪe jednak trwaü

bez ograniczeĔ.

W przypadku awarii obydwu przetworników 110 V/24 V DC/DC w jednej grupie nie bĊdą

dziaáaü np. Ğwiatáa sygnalizacyjne. Na wyĞwietlaczu pojawi siĊ oddzielny komunikat.

Akumulator „Wyá“

OĞwietlenie kabiny maszynisty, oĞwietlenie przedziaáu maszynowego oraz sterownik

akumulatora sprĊĪynowego dziaáają równieĪ przy wyáączonej sieci pokáadowej. W trybie

pracy wagonu funkcjonuje równieĪ system antypoĞlizgowy, który po odstawieniu przeáącza

siĊ w tryb uĞpienia.

Odbiorniki bezpoĞrednio na akumulatorze:

• system antypoĞlizgowy (K-Micro)

• oĞwietlenie przedziaáu maszynowego (15 min)

• oĞwietlenie kabiny maszynisty

• zewnĊtrzne uruchomienie instalacji gaĞniczej

Viersystem-Lokomotive BR 189 / ES 64 F4: Signalbilder I

Lokomotywa czterosystemowa BR

189

/ ES

64 F4: znaki

sygnalizacyjne I

Deutschland, Österreich

Niemcy, Austria

Schweiz

Szwajcaria

Dänemark

Dania

Schweden

Szwecja

Frankreich, Luxemburg

Francja, Luksemburg

Niederlande

Holandia

Italien

Wáochy

Der Signalbildwahlschalter schaltet das Signalbild nur auf die

Przeáącznik wyboru znaku sygnalizacyjnego przeáącza znak

Leuchten des Führerraumes in dem er sich befindet!

sygnalizacyjny tylko na oĞwietlenie kabiny maszynisty, w której siĊ

on znajduje!

- “Warnblinken” in den Netzen Frankreich, Luxemburg und

Belgien:

- “Miganie ostrzegawcze” w sieci Francji, Luksemburga i

Frankreich und Luxemburg akzeptieren das “warnblinken”

Belgii:

Belgiens (unten links - rechts abwechselnd).

We Francji i Luksemburgu akceptiowane jest “miganie

Daher wird für Frankreich, Luxemburg und Belgien

ostrzegawcze” Belgii (na dole po lewej stronie -

ausschließlich das warnblinken Belgiens implementiert.

przechodzące na prawą stronĊ).

- Option: Leuchtdruckschalter:

Z tego powodu dla Francji, Luksemburga i Belgii

Aktivierung dieser Funktion auch über

implementowane jest wyáącznie miganie ostrzegawcze

Leuchtdruckschalter LDS (hat Priotität) am Führertisch.

Belgii.

- Option Ländererkennung:

- Opcja: przeáącznik Ğwietlny:

- wird ein für das zu befahrene Netz unzulässiges

Aktywowanie tej funkcji równieĪ poprzez przeáącznik

Signalbild gewählt, kommt dies nicht zur Anzeige

Ğwietlny (posiada priorytet) na pulpicie maszynisty.

bei unzulässigem Signalbild blinkt Kontrollanzeige (3 x

- Opcjonalnie identyfikacja kraju:

LED rot)

- w przypadku wybrania niedopuszczalnego dla danej

Abschalten des oberen Signallichtes (Funktion “Signalbild

sieci znaku sygnalizacyjnego, nie dochodzi do jego

abgeblendet”) im belgischen Netz.

wydania

w przypadku niedopuszczalnego znaku sygnalizacyjnego

miga wskaĨnik kontrolny (3 x LED czerwona)

Odáączenie górnego Ğwiatáa sygnalizacyjnego (funkcja

„reflektor przyciemniony”) w sieci belgijskiej.

abgeblendet

przyciemnione

aufgeblindet

wáączony

Schlusslicht Rot

czerwone Ğwiatáo pozycyjne tylne

Licht an

Ğwiatáa wá

Signallicht grün

zielone Ğwiatáo sygnalizacyjne

Lichtstärke wie gewählt

natĊĪenie Ğwiatáa jak wybrano

Licht blinkt

Ğwiatáo zapalone

Signallicht abgeblendet

Ğwiatáa sygnalizacyjne przyciemnione

Signallicht

Ğwiatáa sygnalizacyjne

Scheinwerfer abgeblendet

reflektor przyciemniony

Scheinwerfer

reflektor

Zugschluss

koniec pociągu

Rangier Sonderzeichen

znak specjalny jazdy manewrowej

Warnsignal

sygnaá ostrzegawczy

Falschfahrt

jazda nieprawidáowa

Sonderzeichen

znak szczególny

vorne

przód

hinten

tyá

vorne und hinten

przód i tyá

Viersystem-Lokomotive BR 189 / ES 64 F4: Signalbilder II

Lokomotywa czterosystemowa BR

189

/ ES

64 F4: znaki

sygnalizacyjne II

Norwegen

Norwegia

Ungarn

WĊgry

Tschechien, Slowakei

Czechy, Sáowacja

Polen

Polska

Belgien

Belgia

Slowenien

Sáowenia

Der Signalbildwahlschalter schaltet das Signalbild nur auf

Przeáącznik wyboru znaku sygnalizacyjnego przeáącza znak

die Leuchten des Führerraumes in dem er sich befindet!

sygnalizacyjny tylko na oĞwietlenie kabiny maszynisty, w

której siĊ on znajduje!

- “Warnblinken” in den Netzen Frankreich, Luxemburg

und Belgien:

- “Miganie ostrzegawcze” w sieci Francji, Luksemburga

Frankreich und Luxemburg akzeptieren das

i Belgii:

“warnblinken” Belgiens (unten links - rechts

We Francji i Luksemburgu akceptiowane jest

abwechselnd).

“miganie ostrzegawcze” Belgii (na dole po lewej

Daher wird für Frankreich, Luxemburg und Belgien

stronie - przechodzące na prawą stronĊ).

ausschließlich das warnblinken Belgiens

Z tego powodu dla Francji, Luksemburga i Belgii

implementiert.

implementowane jest wyáącznie miganie

- Option: Leuchtdruckschalter:

ostrzegawcze Belgii.

Aktivierung dieser Funktion auch über

- Opcja: przeáącznik Ğwietlny:

Leuchtdruckschalter LDS (hat Priotität) am

Aktywowanie tej funkcji równieĪ poprzez

Führertisch.

przeáącznik Ğwietlny (posiada priorytet) na pulpicie

- Option Ländererkennung:

maszynisty.

- wird ein für das zu befahrene Netz unzulässiges

- Opcjonalnie identyfikacja kraju:

Signalbild gewählt, kommt dies nicht zur Anzeige

- w przypadku wybrania niedopuszczalnego dla

bei unzulässigem Signalbild blinkt Kontrollanzeige

danej sieci znaku sygnalizacyjnego, nie dochodzi

(3 x LED rot)

do jego wydania

Abschalten des oberen Signallichtes (Funktion

w przypadku niedopuszczalnego znaku

“Signalbild abgeblendet”) im belgischen Netz.

sygnalizacyjnego miga wskaĨnik kontrolny (3 x

LED czerwona)

Odáączenie górnego Ğwiatáa sygnalizacyjnego

(funkcja „reflektor przyciemniony”) w sieci

belgijskiej.

abgeblendet

przyciemnione

aufgeblindet

wáączony

Schlusslicht Rot

czerwone Ğwiatáo pozycyjne tylne

Licht an

Ğwiatáa wá

Signallicht grün

zielone Ğwiatáo sygnalizacyjne

Lichtstärke wie gewählt

natĊĪenie Ğwiatáa jak wybrano

Licht blinkt

Ğwiatáo zapalone

Signallicht abgeblendet

Ğwiatáa sygnalizacyjne przyciemnione

Signallicht

Ğwiatáa sygnalizacyjne

Scheinwerfer abgeblendet

reflektor przyciemniony

Scheinwerfer

reflektor

Zugschluss

koniec pociągu

Rangier Sonderzeichen

znak specjalny jazdy manewrowej

Warnsignal

sygnaá ostrzegawczy

Falschfahrt

jazda nieprawidáowa

Sonderzeichen

znak szczególny

vorne

przód

hinten

tyá

vorne und hinten

przód i tyá

ĩądane znaki sygnalizacyjne wybierane są w kaĪdej kabinie maszynisty za pomocą

przeáącznika wyboru z 16 poáoĪeniami. Na rys. 7-12 pokazano schematycznie przeáącznik

wyboru z odpowiednimi piktogramami.

Warianty D, E i F (E474):

D, CH, A, NL, B, L, F, H,

(rear)

CZ, SK, PL, DK, S, N (front):

Rear lights

Signallight *

CH (front)

(front and rear):

CH (front):

Shunting ***

Wrong-line operation *

CZ / SK (front and rear):

Occupied vehicle ***

DK (front):

Wrong-line operation *

NL (front and rear):

(front):

Shunting ***

Wrong-line operation *

(front):

Signallight *

(front):

F / B / L (front and rear)

"Treno Straodinario" -

(front and rear)

"Extraordinary Train" *

CZ / SK (front and rear)

(rear):

Shunting *

CZ / SK (front and rear):

Reserve

Stationary vehicle **

CH (front and rear):

S (front):

Warning signal

Warning flashing lights **

B / F / L (front, left/right

NL (front):

alternately):

Warning signal ***

Warning flashing lights **

Warianty H, I, K, L, M, O, P, R:

D, CH, A, NL, B, L, F, H,

(rear)

CZ, SK, PL, DK, S, N (front):

Rear lights

Signallight *

CH (front)

(front and rear):

CH (front):

Shunting ***

Wrong-line operation *

CZ / SK (front and rear):

Occupied vehicle ***

DK (front):

Wrong-line operation *

NL (front and rear):

(front):

Shunting ***

Wrong-line operation *

(front):

Signallight *

F / B / L (front and rear)

PL (front):

(front and rear)

Wrong-line operation *

CZ / SK (front and rear)

(rear):

Shunting *

CZ / SK (front and rear):

Reserve

Stationary vehicle **

CH (front and rear):

S (front):

Warning signal

Warning flashing lights **

B / F / L (front, left/right

NL (front):

alternately):

Warning signal ***

Warning flashing lights **

The signal form switch only controls the train lights at

the end corresponding to the driver's cab in which it

is located.

(

) Activated at the cabs indicated

(operational rules of the railway

administration)

* Intensity-Switch for signallight and

headlight high beam / low beam active

** Headlight (high beam) automatically

activated

*** Signallight automatically activated

Rys. 7-12:

Przeáącznik wyboru znaku sygnalizacyjnego

Znak sygnalizacyjny natychmiast po wybraniu jest przedstawiany nad przeáącznikiem wyboru

za pomocą wskaĨnika kontrolnego (wyjątek: niedozwolony znak sygnalizacyjny przy

opcjonalnej identyfikacji kraju).

Sterownik powoduje opóĨnione wáączenie (ok. 3 s) Ğwiateá sygnalizacyjnych. W ten sposób

zapobiega siĊ pokazywaniu wszystkich róĪnych znaków sygnalizacyjnych na lokomotywie

podczas przekrĊcania przeáącznika wyboru. Podczas eksploatacji mogáoby to doprowadziü

do báĊdnych interpretacji. OpóĨnienie wáączenia nie dotyczy wskaĨnika kontrolnego nad

przeáącznikiem wyboru.

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 4