СП РК 3.03-112-2013 МОСТЫ И ТРУБЫ (ҚР ЕЖ 3.03-112-2013) - часть 40

СП РК 3.03-112-2013

 

255 

Таблица Б.1 - Габариты по ширине мостов, расположенных на автомобильных 

дорогах общего пользования, внутрихозяйственных дорогах в сельскохозяйственных 

предприятиях и организациях, дорогах промышленных предприятий, а также на 

улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах 

(продолжение) 

Расположение 

моста 

Категория 

дороги или 

улицы 

Общее 

число 
полос 

движе-

ния 

Ширина 

расчет-

ного 

автомо-

биля 

d

, м 

Габарит 

Ширина, м

 

полос 

безопас-

ности 

П

 

проез-

жей 

части 

nb

 

Улицы и дороги 
в городах, 
поселках и 
сельских насе- 
ленных пунктах 

Магистральные 
дороги 
скоростного 
движения 
и улицы обще-
городского 
значения 
непрерывного 
движения 

8 

2,5 

)

18

(

2

)

5

,

16

5

,

16

(









Г

С

Г

 

1,5 

 

2×15 

6 

)

25

,

14

(

2

)

75

,

12

75

,

12

(









Г

С

Г

 

 

2×11,25 

4 

)

5

,

10

(

2

)

0

,

9

0

,

9

(









Г

С

Г

 

2×7,5 

Улицы и дороги 
в городах, 
поселках и 
сельских насе- 
ленных пунктах 

Магистральные 
дороги 
скоростного 
движения и 
улицы обще-
городского 
значения регу-
лируемого 
движения 

8 

2,5 

)

16

(

2

)

0

,

15

0

,

15

(









Г

С

Г

 

1,0 

2×14 

6 

)

5

,

12

(

2

)

5

,

11

5

,

11

(









Г

С

Г

 

2×10,5 

4 

)

9

(

2

)

0

,

8

0

,

8

(









Г

С

Г

 

2×7 

2 

Г- 9 

7 

Улицы и дороги 
в городах, 
поселках и 
сельских насе- 
ленных пунктах 

Магистральные 
транспортно-
пешеходные 
улицы 
районного 
значения, улицы 
и дороги научно-
производст-
венных, про-
мышленных и 
коммунально-
складских рай-
онов, посел-
ковые дороги и 
главные улицы 

 
 
 

4 

 
 
 

2,5 

 
 

(8,0

8,0)

2(

9)

16

Г

С

Г

Г



 





 

 
 
 

1,0 

 
 

2

7

14



 

2 

2,5 

Г- 9 

1,0 

7 

Улицы и дороги 
в городах, 
поселках и 
сельских насе- 
ленных пунктах 

Магистральные 
пешеходно-
транспортные 
улицы 
районного 
значения 

2 

2,5 

Г - 10 

1,0 

8 

СП РК 3.03-112-2013 

256 

Таблица Б.1 - Габариты по ширине мостов, расположенных на автомобильных 

дорогах общего пользования, внутрихозяйственных дорогах в сельскохозяйственных 

предприятиях и организациях, дорогах промышленных предприятий, а также на 

улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах 

(продолжение) 

Расположение 

моста 

Категория 

дороги или 

улицы 

Общее 

число 
полос 

движе-

ния 

Ширина 

расчет-

ного 

автомо-

биля 

d

, м 

Габарит 

Ширина, м

 

полос 

безопас-

ности 

П

 

проез-

жей 

части 

nb

 

Улицы и дороги 
в городах, 
поселках и 
сельских насе- 

ленных пунктах 

Улицы и дороги 
в жилой заст-
ройке местного 
значения, пар-
ковые дороги 

2 

2,5 

Г - 8 

1,0 

6 

_____________ 
* Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины) допускается применять габарит Г-7. 
** То же, габарит Г-6. 
ПРИМЕЧАНИЕ  1  В  графе  «Габарит»  над  чертой  указаны  габариты  мостов  при  отсутствии  ограждений  на 
разделительной  полосе,  под  чертой  –  при  наличии  ограждений  или  при  раздельных  пролетных  строениях  под 
каждое направление движения. 
В  графе  «Категория  дороги  или  улицы»  на  внутренних  дорогах  промышленных  предприятий  без  обращения 
автомобилей  особо  большой    грузоподъемности  соответствующие  категории  дорог  согласно  СП  РК  3.03-122

 

имеют  индекс  «в»  (внутренние)  и  индекс  «к»  (карьерные),  с  обращением  автомобилей  особо  большой 
грузоподъемности (ширина автомобиля более 2,5 м) следует принимать индекс «п», а для сельскохозяйственных 
дорог согласно СНиП 2.05.11 – индекс «с». 
ПРИМЕЧАНИЕ  2  В  не  предусмотренных  Таблицей  Б.1  случаях  (в  частности,  для  мостов  на  дорогах 
промышленных предприятий с обращением автомобилей особо большей грузоподъемности) габариты мостов по 
ширине следует устанавливать по формулам: Г

= П + nb + C+ nb + П; 

Г

= П + nb + П

. 

ПРИМЕЧАНИЕ 3  Ширину полос безопасности П следует принимать в зависимости от установленных для дороги 
расчетных скоростей движения (используя данные, приведенные в Таблице Б.1). 
Для  мостов  на  дорогах  промышленных  предприятий  (в  том  числе  и  с  обращением  автомобилей  особо  большой 
грузоподъемности) размер полос безопасности следует принимать 

П

 = 1,50 м. 

ПРИМЕЧАНИЕ  4  На  лесовозных  и  хозяйственных  дорогах  лесозаготовительных  предприятий,  выходящих  на 
сеть  дорог  общего  пользования,  габарит  мостов  (в  том  числе  деревянных)  на  дорогах  IV  категории  следует 
принимать равным Г-8 при ширине проезжей части 6,5 м и полосах безопасности 0,75 м. 
ПРИМЕЧАНИЕ  5  Если  в  данном  регионе  эксплуатируются  (являются  расчетными)  сельскохозяйственные 
машины, имеющие габариты, превышающие указанные в Таблице Б.1, то габариты мостов в этом регионе следует 
назначать  увеличенными  в  зависимости  от  дорожного  просвета  (возвышения  над  дорожной  одеждой)  частей, 
выступающих за наружную поверхность шин колес или гусениц машины. 
В случаях когда дорожный просвет выступающих частей менее 0,35 м (для деревянных мостов – менее 0,30 м), 
габарит моста следует назначать на 1 м шире габарита машины в транспортном положении. 
В случаях когда дорожный просвет выступающих частей 0,35 м и более (для деревянных мостов – 0,30 м и более), 
габарит  моста  следует  назначать  на  1,5  м  шире  расстояния  между  наружными  поверхностями  шин  колес  или 
гусениц сельскохозяйственной машины. 

 

Б.4 Схемы габаритов приближения конструкций для городских мостов с трамвайным 

движением  следует  принимать  согласно  Рисунку  Б.2  (обозначения  –  по  пункту  Б.2 
настоящего приложения) и данным Таблицы Б.1. 

Габарит по ширине мостов, предназначенных только под трамвайное движение (два 

пути), следует принимать не менее 9,0 м. 

СП РК 3.03-112-2013

 

257 

I

0,5

1,0

h 



5,0

3П

Т

П

а

7,5

nb

П

П

7,5

nb

nb

П

а)

б)

в)

г)

П

7,5

nb

II

П

П

nb

П

h 



5,0

h 



4,6

h 



5,0

h 



5,0

h 



4,6

h 



5,0

П

7,5

nb

П

h 



4,6

h 



5,0

 

 

I — трамвайные пути расположены на оси моста;  

II — трамвайные пути смещены относительно оси моста 

а, в — на обособленном полотне; б, г — на общем полотне. 

Рисунок Б.2 — Схемы габаритов приближения конструкций  

городских мостов с трамвайным движением 

 

Б.5  На  совмещенных  мостах  при  расположении  двухполосной  проезжей  части 

автомобильной  дороги  по  одной  полосе  с  каждой  стороны  железнодорожных  путей  или 
путей  метрополитена  габарит  по  ширине  на  каждой  полосе  движения  должен  быть  не 
менее 5,5 м. 

Б.6 Полосы безопасности шириной меньшей, чем указано в Таблице Б.1, допускается 

при соответствующем технико-экономическом обосновании назначать: 

СП РК 3.03-112-2013 

258 

- для мостов длиной свыше 100 м на дорогах I – III и III-п категорий и длиной свыше 

50 м на дорогах IV и IV-п категорий, если мосты расположены на расстоянии свыше 100 
км от крупнейших городов и свыше 50 км от других городов, а расчетная интенсивность 
движения  транспортных  средств  снижается  в  2  раза  и  более  по  сравнению  с 
пригородными участками указанных дорог; 

-  в  случае  расположения  мостов  на  участках  дорог  с  уменьшенной  шириной 

обочины; 

- при переустройстве мостов; 
-  на  путепроводах  –  при  наличии  переходно-скоростных  полос  (со  стороны  этих 

полос); 

-  на  мостах  с  дополнительной  полосой  движения  на  подъеме  (со  стороны  этой 

полосы). 

При этом ширина полос безопасности должна быть не менее: 1,5 м на мостах дорог 

общего пользования I-III категорий; 1,0 м на мостах дорог общего пользования III и III-п 
категорий; 0,75 м на мостах дорог общего пользования IV-V и IV-п категорий. 

 

ПРИМЕЧАНИЕ  При  назначении  полос  безопасности  шириной  меньшей,  чем  указано  в 

Таблице  Б.1,  следует  предусматривать  установку  дорожных  знаков,  регулирующих  режим 
движения транспортных средств. 

 
Б.7  При  расположении  мостов  на  кривых  в  плане  проезжая  часть  должна  быть 

уширена  в  зависимости  от  категории  дорог  в  соответствии  с  требованиями  
СП РК  3.03-101, СП РК3.03-122 или СП РК 3.01-101. 

Проезжую  часть  автодорожных  мостов  допускается  уширять  за  счет  уменьшения 

полос  безопасности  при  условии  соблюдения  ее  размеров  по  Б.6  или  увеличения 
габаритов приближения конструкций. 

Б.8 Ширина разделительной полосы на мосту должна быть такой же, как на дороге 

или улице. 

На  больших  мостах  при  соответствующих  технико-экономических  обоснованиях 

ширину разделительной полосы допускается уменьшать, но принимать не менее чем 2,0 м 
плюс ширина ограждения. 

Б.9 

Габариты 

приближения 

конструкций 

под 

путепроводами 

через 

автомобильные 

дороги 

при 

отсутствии 

пешеходного 

движения 

должны 

соответствовать Рисунку Б.3. 

При расположении опор на разделительной полосе расстояние от кромки проезжей 

части до грани опоры должно быть, не менее, м: 

- на дорогах общего пользования I категории - 3,0 (в том числе полоса безопасности 

1,5 м); 

- на городских дорогах и улицах - 1,5 (в том числе полоса безопасности 1,0 м). 
Габариты  по  высоте  под  путепроводами  через  городские  улицы  и  дороги  следует 

принимать: 

- при отсутствии трамвайных путей – по Б.2; 
- при наличии трамвайных путей – по Рисунку Б.2. 

СП РК 3.03-112-2013

 

259 

Габариты по высоте под путепроводами через дороги III-п и IV-п категорий следует 

принимать по Б.2 настоящего приложения. 

 

ПРИМЕЧАНИЕ  При  назначении  отметок  низа  конструкций  пролетных  строений 

путепроводов,  а  также  положения  верхних  связей  в  мостах  с  ездой  понизу  следует  учитывать 
возможность  повышения  уровня  проезда  после  ремонта  проезжей  части  на  толщину  нового 
(дополнительного) слоя дорожного покрытия. 

 
Б.10  Схемы  габаритов  приближения  конструкций  под  путепроводами  через 

автомобильные дороги приведены на Рисунке Б.3.

 

 

0,5

1,0

h

  5,0

0,5

0,5

h

  5,0

1,0

II

0,5

1,0

ЗП

0,5

а

h

  5,0

0,5

0,5

0,5

0,5

а

а

П

С

I

П

б

б

б

а)

б)

 

I  —  при  отсутствии  ограждений  на  пересекаемых  дорогах;  II  —  при  наличии  опор  на 
разделительной  полосе  и  ограждений  на  дороге; 

а

  –  высота  ограждений; 

б

  –  бровка 

земляного полотна; 

ЗП

 - определяется конструкцией ограждающих устройств. 

 

Рисунок Б.3 - Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами: 

            а) - для дорог категорий I-III, III-п и IV-п; 
            б) - для дорог категорий IV и V. 

 

 

Б.11 Значения основных параметров ограждений и порядок их размещения следует 

принимать  по  СТ  РК  1412,  СТ  РК  ГОСТ  Р  52606,  СТ  РК  ГОСТ  Р  52607.

СП РК 3.03-112-2013 

260 

Приложение В 

(информационное) 

 

Таблица В.1 - Коэффициенты сочетаний η для временных нагрузок и воздействий

 

 

Но

мер

а наг

ру

зо

к 

(в

озд

ей

ст

ви

й)

, 

наи

бо

ле

е неб

лаг

оп

ри

ят

ных

  

дл

я 

да

нн

ог

о 

расчет

а 

Но

мер

а 

 

ко

мби

на

ци

й 

наг

ру

зо

к 

(во

зде

йст

ви

й)

, де

йст

ву

ющих

 

одн

ов

ремен

но

  

ил

и 

по

ро

зн

ь 

 

с наи

бо

лее 

неб

лаг

оп

ри

ят

ным

и 

Коэффициент ε при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий 

№

 7

 (в

ре

м

ен

ны

е 

вер

ти

кал

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

 8

 (

да

вл

ен

ие 

гр

ун

та 

от

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 9

 (

цен

тр

обе

ж

ная

 си

ла

) 

№

 1

0 

(п

оп

ер

еч

ные у

да

ры

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 1

1 

(т

ор

мо

ж

ен

ие и

ли

 

си

ла т

яг

и)

 

№

 1

2 

(в

ет

ро

вая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

3 

(л

ед

ов

ая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

4 

(н

аг

ру

зк

а о

т 

нав

ал

а 

су

до

в)

 

№

 1

5 

(т

емп

ер

ат

ур

ные

 

кл

им

ат

ич

еск

ие

 

во

зд

ей

ст

ви

я)

 

№

 1

6 

(в

озд

ей

ст

ви

я 

мо

ро

зн

ог

о 

пу

чен

ия

 г

ру

нт

а)

 

№ 

17

 (

ст

ро

ит

ел

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

18

 (

сей

сми

чес

ки

е 

наг

ру

зк

и)

 

№

19

 

 (

тр

ен

ие

 

ил

и 

со

пр

от

ив

ле

ни

е сд

ви

гу

  

в 

оп

ор

ных

 ч

аст

ях

) 

7 и 8 

9 

1 

1 

1 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

10* 

1 

1 

— 

1 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

9, 11, 12, 15 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

0,7 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,7 

— 

— 

— 

— 

9, 12, 13, 15, 19 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

— 

0,7 

10, 13, 15, 19 

0,8 

0,8 

— 

0,7 

— 

— 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

— 

0,7 

10, 14 

0,8 

0,8 

— 

0,7 

— 

— 

— 

0,7 

— 

— 

— 

— 

— 

11, 12, 15 

0,8 

0,8 

— 

— 

0,7 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,7 

— 

— 

— 

— 

12, 13, 15 

0,8 

0,8 

— 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

— 

— 

9 

11, 12, 15 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

0,7 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,7 

— 

— 

—

 

— 

СП РК 3.03-112-2013

 

261 

 

Таблица В.1 - Коэффициенты сочетаний η для временных нагрузок и воздействий

 

(продолжение) 

Но

мер

а наг

ру

зо

к 

(в

озд

ей

ст

ви

й)

, 

наи

бо

ле

е неб

лаг

оп

ри

ят

ных

  

дл

я 

да

нн

ог

о 

расчет

а 

Но

мер

а 

 

ко

мби

на

ци

й 

наг

ру

зо

к 

(во

зде

йст

ви

й)

, де

йст

ву

ющих

 

одн

ов

ремен

но

  

ил

и 

по

ро

зн

ь 

 

с наи

бо

лее 

неб

лаг

оп

ри

ят

ным

и 

Коэффициент ε при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий 

№

 7

 (в

ре

м

ен

ны

е 

вер

ти

кал

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

 8

 (

да

вл

ен

ие 

гр

ун

та 

от

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 9

 (

цен

тр

обе

ж

ная

 си

ла)

 

№

 1

0 

(п

оп

ер

еч

ные у

да

ры

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 1

1 

(т

ор

мо

ж

ен

ие и

ли

 

си

ла т

яг

и)

 

№

 1

2 

(в

ет

ро

вая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

3 

(л

ед

ов

ая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

4 

(н

аг

ру

зк

а о

т 

нав

ал

а 

су

до

в)

 

№

 1

5 

(т

емп

ер

ат

ур

ные

 

кл

им

ат

ич

еск

ие

 

во

зд

ей

ст

ви

я)

 

№

 1

6 

(в

озд

ей

ст

ви

я 

мо

ро

зн

ог

о 

пу

чен

ия

 г

ру

нт

а)

 

№

 1

7 

(ст

ро

ит

ел

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

18

 (

сей

сми

чес

ки

е 

наг

ру

зк

и)

 

№

19

 

 (

тр

ен

ие

 

ил

и 

со

пр

от

ив

ле

ни

е сд

ви

гу

  

в 

оп

ор

ных

 ч

аст

ях

) 

9 

12, 13, 15, 19 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

—

 

0,7 

14 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

— 

— 

— 

0,7 

— 

— 

— 

—

 

— 

10* 

7, 8, 13, 15, 19 

0,7 

0,7 

— 

0,8 

— 

— 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

—

 

0,7 

7, 8, 14 

0,7 

0,7 

— 

0,8 

— 

— 

— 

0,7 

— 

— 

— 

—

 

— 

11 

7–9, 12, 15 

0,8 

0,8 

0,8 

— 

0,8 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,7 

— 

— 

—

 

— 

12** 

7–9 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

— 

— 

— 

—

 

— 

7, 8, 11, 15 

0,7 

0,7 

— 

— 

0,7 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,7 

— 

— 

—

 

— 

7–9, 13, 15, 19 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

 

— 

 

0,7 

13, 15, 17, 19 

— 

— 

— 

— 

— 

0,8

0, 5

 

0,7 

— 

0,7 

—

 

1 

—

 

0,7 

 

—

 

СП РК 3.03-112-2013 

262 

 

Таблица В.1 - Коэффициенты сочетаний η для временных нагрузок и воздействий

 

(продолжение) 

Но

мер

а наг

ру

зо

к 

(в

озд

ей

ст

ви

й)

, 

наи

бо

ле

е неб

лаг

оп

ри

ят

ных

  

дл

я 

да

нн

ог

о 

расчет

а 

Но

мер

а 

 

ко

мби

на

ци

й 

наг

ру

зо

к 

(во

зде

йст

ви

й)

, де

йст

ву

ющих

 

одн

ов

ремен

но

  

ил

и 

по

ро

зн

ь 

 

с наи

бо

лее 

неб

лаг

оп

ри

ят

ным

и 

Коэффициент ε при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий 

№

 7

 (в

ре

м

ен

ны

е 

вер

ти

кал

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

 8

 (

да

вл

ен

ие 

гр

ун

та 

от

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 9

 (

цен

тр

обе

ж

ная

 си

ла)

 

№

 1

0 

(п

оп

ер

еч

ные у

да

ры

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 1

1 

(т

ор

мо

ж

ен

ие и

ли

 

си

ла т

яг

и)

 

№

 1

2 

(в

ет

ро

вая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

3 

(л

ед

ов

ая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

4 

(н

аг

ру

зк

а о

т 

нав

ал

а 

су

до

в)

 

№

 1

5 

(т

емп

ер

ат

ур

ные

 

кл

им

ат

ич

еск

ие

 

во

зд

ей

ст

ви

я)

 

№

 1

6 

(в

озд

ей

ст

ви

я 

мо

ро

зн

ог

о 

пу

чен

ия

 г

ру

нт

а)

 

№

 1

7 

(ст

рои

тел

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

18

 (

сей

сми

чес

ки

е 

наг

ру

зк

и)

 

№

19

 

 (

тр

ен

ие

 

ил

и 

со

пр

от

ив

ле

ни

е сд

ви

гу

  

в 

оп

ор

ных

 ч

аст

ях

) 

12** 

15–17, 19 

— 

— 

— 

— 

— 

0,8

0, 5

 

— 

— 

0,7 

0,7

 

1 

—

 

0,7 

13 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

1 

— 

— 

—

 

— 

—

 

— 

7-9, 12, 15,

 

19 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

—

 

— 

—

 

0,7 

7, 8, 10, 15,

 

19 

0,7 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

0,7 

— 

0,7 

—

 

— 

—

 

0,7 

12, 15,

 

19 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

0,7 

— 

0,7 

—

 

— 

—

 

0,7 

14 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

1 

— 

—

 

— 

—

 

— 

7–9 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

— 

— 

— 

0,8 

— 

—

 

— 

—

 

— 

7, 8, 10 

0,7 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

— 

0,8 

— 

—

 

— 

—

 

— 

15 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

1 

— 

— 

— 

— 

7–9, 11, 12 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

0,7 

0, 5

0, 25

 

— 

— 

0,8 

—

 

— 

—

 

— 

 

—

 

СП РК 3.03-112-2013

 

263 

 

Таблица В.1 - Коэффициенты сочетаний η для временных нагрузок и воздействий

 

(продолжение) 

Но

мер

а наг

ру

зо

к 

(в

озд

ей

ст

ви

й),

 

наи

бо

ле

е неб

лаг

оп

ри

ят

ных

  

дл

я 

да

нн

ог

о 

расчет

а 

Но

мер

а 

 

ко

мби

на

ци

й 

наг

ру

зо

к 

(во

зде

йст

ви

й)

, де

йст

ву

ющих

 

одн

ов

ремен

но

  

ил

и 

по

ро

зн

ь 

 

с наи

бо

лее 

неб

лаг

оп

ри

ят

ным

и 

Коэффициент ε при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий 

№

 7

 (в

ре

м

ен

ны

е 

вер

ти

кал

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

 8

 (

да

вл

ен

ие 

гр

ун

та 

от

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 9

 (

цен

тр

обе

ж

ная

 си

ла)

 

№

 1

0 

(п

оп

ер

еч

ные у

да

ры

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 1

1 

(т

ор

мо

ж

ен

ие и

ли

 

си

ла т

яг

и)

 

№

 1

2 

(в

ет

ро

вая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

3 

(л

ед

ов

ая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

4 

(н

аг

ру

зк

а о

т 

нав

ал

а 

су

до

в)

 

№

 1

5 

(т

ем

пе

рат

ур

ные

 

кл

им

ат

ич

еск

ие

 

во

зд

ей

ст

ви

я)

 

№

 1

6 

(в

озд

ей

ст

ви

я 

мо

ро

зн

ог

о 

пу

чен

ия

 г

ру

нт

а)

 

№

 1

7 

(ст

ро

ит

ел

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

18

 (

сей

сми

чес

ки

е 

наг

ру

зк

и)

 

№

19

 

 (

тр

ен

ие

 

ил

и 

со

пр

от

ив

ле

ни

е сд

ви

гу

  

в 

оп

ор

ных

 ч

аст

ях

) 

15 

7–9, 12, 13, 19 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,8 

—

 

— 

—

 

0,7 

7, 8, 10, 13, 19 

0,7 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

0,7 

— 

0,8 

—

 

— 

—

 

0,7 

12, 13, 17, 19 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

0,7 

— 

0,8 

—

 

1 

—

 

0,7 

12, 16, 17, 19 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

— 

— 

0,8 

0,7 

1 

— 

0,7 

16 

— 

— 

— 

— 

— 

 

— 

— 

— 

— 

1 

— 

— 

— 

12, 15, 17, 19 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

— 

— 

0,7 

0,8 

1 

— 

0,7 

17 

— 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

1 

— 

— 

12, 13, 15,

 

19 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

0, 7

0, 5

 

0,7 

— 

0,7 

— 

1 

— 

0,7 

12, 15, 16, 19 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

0, 7

0, 5

 

—

 

—

 

0,7 

0,7 

1 

— 

0,7 

18*** 

7-9, 11, 19 

0, 7

0, 3

 

0, 7

0, 3

 

 

— 

0, 7



 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

—

 

0,8 

0,7 

0, 7



 

0, 7



 

—

 

СП РК 3.03-112-2013 

264 

 

Таблица В.1 - Коэффициенты сочетаний η для временных нагрузок и воздействий

 

(продолжение) 

Но

мер

а наг

ру

зо

к 

(в

озд

ей

ст

ви

й)

, 

наи

бо

ле

е неб

лаг

оп

ри

ят

ных

  

дл

я 

да

нн

ог

о 

расчет

а 

Но

мер

а 

 

ко

мби

на

ци

й 

наг

ру

зо

к 

(во

зде

йст

ви

й)

, де

йст

ву

ющих

 

одн

ов

ремен

но

  

ил

и 

по

ро

зн

ь 

 

с наи

бо

лее 

неб

лаг

оп

ри

ят

ным

и 

Коэффициент ε при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий 

№

 7

 (в

ре

м

ен

ны

е 

вер

ти

ка

ль

ные

 

наг

ру

зк

и)

 

№

 8

 (

да

вл

ен

ие 

гр

ун

та 

от

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 9

 (

цен

тр

обе

ж

ная

 си

ла)

 

№

 1

0 

(п

оп

ер

еч

ные у

да

ры

 

по

дв

иж

но

го

 со

ст

ав

а)

 

№

 1

1 

(т

ор

мо

ж

ен

ие и

ли

 

си

ла т

яг

и)

 

№

 1

2 

(в

ет

ро

вая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

3 

(л

ед

ов

ая

 н

аг

ру

зк

а)

 

№

 1

4 

(н

аг

ру

зк

а о

т 

нав

ал

а 

су

до

в)

 

№

 1

5 

(т

емп

ер

ат

ур

ные

 

кл

им

ат

ич

еск

ие

 

во

зд

ей

ст

ви

я)

 

№

 1

6 

(в

озд

ей

ст

ви

я 

мо

ро

зн

ог

о 

пу

чен

ия

 г

ру

нт

а)

 

№

 1

7 

(ст

ро

ит

ел

ьн

ые

 

наг

ру

зк

и)

 

№

18

 (

сей

сми

чес

ки

е 

наг

ру

зк

и)

 

№

19

 

 (

тр

ен

ие

 

ил

и 

со

пр

от

ив

ле

ни

е сд

ви

гу

  

в 

оп

ор

ных

 ч

аст

ях

) 

19

 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

1 

7–9, 12, 13, 15 

0,7 

0,7 

0,7 

— 

— 

0, 5

0, 25

 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

— 

0,8 

7, 8, 10, 13, 15 

0,7 

0,7 

— 

0,7 

— 

— 

0,7 

— 

0,7 

— 

—

 

—

 

0,8 

12, 13, 15, 17 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

0,7 

— 

0,7 

— 

1 

— 

0,8 

12, 15-17 

— 

— 

— 

— 

— 

0, 7

0, 5

 

— 

— 

0,7 

0,7 

1 

— 

0,8 

________________ 

* При расположении мостов на кривых большого радиуса (когда центробежная сила невелика) нагрузку № 10 следует рассматривать как сопутствующую нагрузкам 
№ 7 и № 8; 
** См. примечание 1 к 6.1.2; 
*** См. примечание 3 к 6.1.2; 
ПРИМЕЧАНИЕ  Над чертой указаны значения коэффициента сочетаний, принимаемые при проектировании железнодорожных мостов и мостов метрополитена, 
под чертой — автодорожных и городских мостов. 

 

СП РК 3.03-112-2013

 

265 

Приложение Г 

(обязательное) 

 

Методика определения равнодействующей нормативного  

горизонтального (бокового) давления от собственного веса грунта на опоры мостов 

 
Г.1

 

Равнодействующую нормативного горизонтального (бокового) давления 

F

h

, кН, 

на опоры мостов от собственного веса насыпного грунта, а также грунта, лежащего ниже 
естественной  поверхности  земли,  при  глубине  заложения  подошвы  фундамента  3  м  и 
менее (Рисунок Г.1, а), следует определять по формуле    

1

,

2

h

h

x

F

p h b



 

                                                      (Г.1) 

где  

p

h

 — нормативное горизонтальное (боковое) давление грунта на уровне нижней 

поверхности рассматриваемого слоя, принимаемое согласно 6.2.3; 

h

x

  — высота  засыпки,  считая  от  подошвы  рельсов  или  верха  дорожного  покрытия, 

м; 

b

 — приведенная (средняя по высоте 

h

x

) ширина опоры в плоскости задних граней, 

на которую распределяется горизонтальное (боковое) давление грунта, м. 

Плечо  равнодействующей 

F

h

  от  подошвы  фундамента  следует  принимать  равным 

1

.

3

x

z

h



 

Для массивных (в том числе с обратными стенками) и пустотелых (с продольными 

проемами)  устоев,  если  ширина  проема 

b

1

  менее  или  равна  двойной  ширине  обратной 

стенки 

b

2

, а также для сплошных (без проемов) фундаментов ширину 

b

 следует принимать 

равной расстоянию между внешними гранями конструкций. 

Для пустотелых (с продольными проемами) устоев или для раздельных (с проемами) 

фундаментов,  если 

b

1

 

> 

2

b

2

,  ширину 

b

  следует  принимать  равной  удвоенной  суммарной 

ширине стенок или раздельных фундаментов. 

Для  свайных  или  стоечных  устоев,  если  суммарная  ширина  свай  (стоек)  равна  или 

более  половины  всей  ширины,  за  ширину 

b

  следует  принимать  расстояние  между 

внешними гранями свай (стоек); если суммарная ширина свай (стоек) менее половины всей 
ширины опоры, то за ширину 

b

 следует принимать для каждой сваи (стойки) двойную ее 

ширину. 

Значения  γ

n

  и  θ

n

  при  определении  давления 

p

h

  на  всю  высоту 

h

x

  допускается 

принимать как для дренирующего грунта засыпки. 

Для  свай,  забитых  в  ранее  возведенную  (уплотненную)  насыпь,  горизонтальное 

(боковое) давление не учитывают. 

Горизонтальное  (боковое)  давление  грунта  на  опоры  моста  со  стороны  пролета 

следует  учитывать,  если  в  проекте  сооружения  предусматриваются  мероприятия, 
гарантирующие    стабильность    воздействия  этого  грунта  при  строительстве  и 
эксплуатации моста. 

Наклон задней грани устоя и силы трения между грунтом засыпки и данной гранью 

при определении силы 

F

h

 не учитывают. 

 

СП РК 3.03-112-2013 

266 

 

F

h

h

x

3 

м

 и

 м

ен

ее

а)

б)

F

h

h

x

F

3

z

3

h

3

h

2

h

1

F

2

F

1

z

2

z

1

3

2

1

Z=

1/3

h

x

Z=

1/3

h

x

 

 

1 — первый слой; 2 — второй слой; 3 — третий слой; а — при глубине заложения 

подошвы фундамента 3 м и менее; б — то же, более 3 м. 

 

Рисунок Г.1 — Схема эпюр давления грунта на опоры моста для определения 

равнодействующей нормативного горизонтального (бокового) давления на опоры 

 

Г.2  При  глубине  заложения  подошвы  фундамента  более  3  м  равнодействующую 

нормативного  горизонтального  (бокового)  давления  каждого 

і-

го  (снизу)  слоя  грунта, 

расположенного ниже естественной поверхности земли, следует определять по формуле 

0

1

(

2

) ,

2

i

i i i

i

i

F

h

h

h b

  



                                                   (Г.2) 

где  γ

i

  — удельный вес грунта рассматриваемого слоя, Н/м

3

; 

h

i

 — толщина рассматриваемого слоя, м; 

η

i

  — коэффициент  нормативного  горизонтального  (бокового)  давления  грунта  для

    

i

-го слоя, определяемый по формуле 

2

tg

45

,

2

i

i







 











                                                              (Г.3) 

здесь  θ

i

  — нормативное значение угла внутреннего трения слоя грунта; 

h

0

i

  — приведенная  к  удельному  весу  грунта  засыпки  общая  толщина  слоев  грунта, 

расположенных выше верхней поверхности рассматриваемого слоя, м. 

СП РК 3.03-112-2013

 

267 

Например, для нижнего (первого) слоя приведенная на Рисунке Г.1, б толщина 

h

0

i

, м, 

составляет:  

2 2

3 3

0

,

x

x

i

x

h

h

h

h



 

 





                                                        (Г.4)                      

Плечо  равнодействующей  давления 

i

-го  слоя 

F

1

  от  нижней  поверхности 

рассматриваемого слоя 

i

Z

 следует определять по формуле 

0

0

3

,

3

2

i

i

i

i

i

i

h h

h

Z

h

h







                                                                (Г.5) 

 

СП РК 3.03-112-2013 

268 

Приложение Д 

(обязательное) 

 

Методика определения коэффициента вертикального давления грунта 

при расчете звеньев (секций) труб 

 
Д.1  Коэффициент  вертикального  давления  грунта  для  железобетонных  и  бетонных 

звеньев (секций) труб 

C



 следует определять по формуле 

1

2

tg

,

n

n

d

C

B

B

h







 



 









                                              (Д.1) 

где  

d

 — диаметр (ширина) звена (секции) по внешнему контуру, м; 

h

  — высота засыпки при определении вертикального давления по Формуле (4) в 6.2.3, 

считая от подошвы рельсов или верха дорожного покрытия до верха звена (секции), м; при 
определении горизонтального (бокового) давления по Формуле (5) в 6.2.3 высоту засыпки 

h

x

 следует принимать до середины высоты звеньев (секций) трубы; 

η

n

  — коэффициент  нормативного  горизонтального  (бокового)  давления  грунта 

засыпки, определяемый по Формуле (6) в 6.2.3; 

θ

n

  — нормативный угол внутреннего трения грунта засыпки трубы, град. 

3

,

tg

n

n

sa

B

h



 

                                                                  (Д.2) 

где  

а

  — расстояние от основания насыпи до верха звена (секции) трубы, м; 

s

  — коэффициент, принимаемый равным, при фундаментах: 

- 1,2 - неподатливых (на скальном основании или на сваях-стойках); 
- 1,1 - малоподатливых (на висячих сваях); 
- 1,0 - массивных мелкого заложения и грунтовых (нескальных) основаниях. 

Если 

,

h

B

d



 то следует принимать 

.

h

B

d



 

Коэффициент  вертикального  давления  грунта 

1

C



  для  многоочковых  круглых 

водопропускных труб допускается вычислять по формуле 

1

,

C

n C



 



                                                                   (Д.3) 

где  

n



  =  0,01(

l

/

d

)

2

 + 0,02 (

l

/

d

) + 0,9,  но  не  более  1  (здесь 

l

  —  расстояние  в  свету 

между очками труб, м). 

При подсыпке насыпей, в которых со временем произошло естественное уплотнение 

грунта 

засыпки 

и 

физическое 

состояние 

конструкций 

трубы 

является 

удовлетворительным,  допускается  при  определении  нормативного  давления  на  трубу  от 
собственного  веса  грунта  принимать,  независимо  от  податливости  основания, 
безразмерный коэффициент 

С



, равным единице. 

Д.2 При расчете гибких (из гофрированного металла и др.) звеньев (секций) труб и 

при  определении  давления  на  грунтовые  (нескальные)  основания  коэффициент 

C



 

следует принимать равным единице.      

 

СП РК 3.03-112-2013

 

269 

Приложение Е 

(обязательное) 

 

Нормативная временная вертикальная нагрузка СК от железнодорожного 

подвижного состава и правила загружения ею линий влияния 

 

Е.1 Значения нормативных эквивалентных нагрузок 



  для  загружения  однозначных 

и отдельных участков двузначных линий влияния приведены в Таблице Е.1. 

 

Таблица Е.1 - Значения нормативных эквивалентных нагрузок 



 для загружения 

однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния 

Длина  

загружения 



, м 

Интенсивность эквивалентной нагрузки 



, кН/м пути, при 

К = 1 

К = 14 



 = 0  



 = 0,5 



 = 0 



 = 0,5 

1 

49,03 

49,03 

686,5 

686,5 

1,5 

39,15 

34,25 

548,1 

479,5 

2 

30,55 

26,73 

427,7 

374,2 

3 

24,16 

21,14 

338,3 

296,0 

4 

21,69 

18,99 

303,7 

265,8 

5 

20,37 

17,82 

285,2 

249,5 

6 

19,50 

17,06 

272,9 

238,8 

7 

18,84 

16,48 

263,7 

230,7 

8 

18,32 

16,02 

256,4 

224,4 

9 

17,87 

15,63 

250,2 

218,9 

10 

17,47 

15,28 

244,5 

214,0 

12 

16,78 

14,68 

234,9 

205,5 

14 

16,19 

14,16 

226,6 

198,3 

16 

15,66 

13,71 

219,3 

191,8 

18 

15,19 

13,30 

212,7 

186,0 

20 

14,76 

12,92 

206,6 

180,8 

25 

13,85 

12,12 

193,9 

169,7 

30 

13,10 

11,46 

183,4 

160,5 

35 

12,50 

10,94 

175,0 

153,2 

40 

12,01 

10,51 

168,2 

147,2 

45 

11, 61 

10,16 

162,6 

142,2 

50 

11,29 

9,875 

158,0 

138,3 

60 

10,80 

9,807 

151,1 

137,3 

70 

10,47 

9,807 

146,6 

137,3 

80 

10,26 

9,807 

143,6 

137,3 

90 

10,10 

9,807 

141,4 

137,3 

100 

10,00 

9,807 

140,0 

137,3 

110 

9,944 

9,807 

139,3 

137,3 

120 

9,895 

9,807 

138,6 

137,3 

130 

9,865 

9,807 

138,1 

137,3 

140 

9,846 

9,807 

137,9 

137,3 

150 и более 

9,807 

9,807 

137,3 

137,3 

ПРИМЕЧАНИЕ 1  Эквивалентные нагрузки, рассчитываемые в кН/м пути при значениях параметров 1,5 



 



 



 50 м        

(



 = 0 и 



 = 0,5) и 



 > 50 м (



 = 0), определены по формуле 

0,04

2

10,787

43,149

9,807

1

,

4

К

e











 





















                              

где  

е

 = 2,718…  — основание натуральных логарифмов. 

ПРИМЕЧАНИЕ 2  Для промежуточных значений длин загружения 



 и промежуточных положений вершин линий 

влияния  

0,5

a

   

 значения нагрузки 



 следует определять по интерполяции.

 

СП РК 3.03-112-2013 

270 

В  случаях,  указанных  ниже,  при  загружении  линий  влияния  следует  применять 

нагрузки — равномерную интенсивностью 9,81К кН/м пути и от порожнего подвижного 
состава, указанные в 6.3.1. 

Е.2  При  расчете  элементов  мостов  следует  учитывать  передачу  и  распределение 

давления  элементами  верхнего  строения  пути,  при  этом  эквивалентную  нагрузку 



 

необходимо принимать: 

а)  при  определении  местного  давления,  передаваемого  мостовыми  поперечинами,  а 

также металлическими скреплениями (с резиновыми прокладками) при укладке рельсов по 
железобетонной  плите,  —  равной  24,5К  кН/м  пути,  для  расчета  по  устойчивости  стенки 
балки — не более 19,62К кН/м пути; 

б)  при  определении  местного  давления,  передаваемого  плитой  балластного  корыта 

(во  всех  случаях),  а  также  при  определении  усилий  для  расчета  плиты  поперек  пути  — 
равной 19,62К кН/м пути, вдоль пути — не более 19,62К кН/м пути.    

При  устройстве  пути  на  балласте  значение 



 



  19,62  кН/м  при 



 



  25  м  следует 

принимать  (в  том  числе  для  расчета  опор,  если  балластный  слой  непрерывен) 
соответствующим 



 = 0,5 независимо от положения вершин линий влияния. 

Нагрузку для расчета плиты балластного корыта следует принимать равной

 



/

b

, кПа, 

где  

b

  — ширина распределения нагрузки, м, принимаемая равной 2,7  + 

h

 или 2,7 + 2

h

 (в 

зависимости от того, что является более неблагоприятным при расчете отдельных сечений 
плиты), но не более ширины балластного корыта; 

h

  — расстояние от подошвы шпал до верха плиты, м. 

Е.3  При  криволинейном,  зубчатом  (близком  к  треугольному)  и  четырехугольном 

очертаниях  однозначные  линии  влияния  и  отдельно  загруженные  участки  двузначных 
линий  влияния  при  коэффициенте  искаженности 



<1,10  (отношение  площади 

треугольной линии влияния к площади рассматриваемой линии влияния при одинаковых 
длинах  линий  влияния  и  при  одинаковых  их  наибольших  ординатах)  загружаются 
эквивалентной нагрузкой 



 согласно Е.2. 

Е.4  При  криволинейном  очертании  однозначные  линии  влияния  и  отдельно 

загружаемые участки двузначных линий влияния при коэффициенте искаженности 



 



 1,10 

и длине λ 



 2 м загружаются согласно Е.2 с учетом следующих указаний: 

а)  при  1,10 



 



 



  1,40  (за  исключением  случая  устройства  пути  на  балласте  и             



  < 50 м) с  увеличением интенсивности эквивалентной нагрузки на значение, %, равную           

e

 (



 – 1), где 

e

 — коэффициент, определяемый по Рисунку Е.1. 

При  устройстве  пути  на  балласте  и 



  <  50  м  значение  ν  следует  принимать  по     

Таблице Е.1, причем для 



 



 10 м, независимо от положения вершин линий влияния, — по 

графе, соответствующей 



 = 0,5; 

б) при 



 > 1,40 следует суммировать от загружения частей линии влияния. 

Включающая вершину часть линии влияния длиной 



1

 

и площадью 

A

1

 

(Рисунок Е.2), 

ограниченная  ординатами 

y

1

  и 

y

2

,  загружается  на  максимум  (в  соответствии  с 



1

  и 



1

); 

остальная часть линии влияния (

A – A

1

) загружается нагрузкой 9,81К

 

кН/м пути. 

При этом суммарную величину усилия следует принимать не менее 



(

A

1

 + 

A

2

), где 



 

определяется в соответствии со значениями 



 и 



 для всей линии влияния.