СП РК 3.03-112-2013 МОСТЫ И ТРУБЫ (ҚР ЕЖ 3.03-112-2013)

СП РК 3.03-112-2013

ПРИЛОЖЕНИЕ Щ (

обязательное

) Расчеты по прочности объединения

железобетона и стали гибкими упорами и анкерами .................... 330
ПРИЛОЖЕНИЕ Э (

обязательное

) Расчеты по прочности объединения

железобетона и стали, выполненных с применением
высокопрочных болтов, обжимающих железобетон .................... 332
ПРИЛОЖЕНИЕ Ю (

обязательное

) Расчетное сопротивление грунтов основания

осевому сжатию ................................................................................ 333

ПРИЛОЖЕНИЕ Я (

обязательное

) Методика

проверки

несущей

способности

по грунту фундамента из свай или опускного колодца
как условного фундамента мелкого заложения .............................. 336

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (

обязательное

) Методика

проверки

несущей

способности

подстилающего слоя грунта ............................................................... 339

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (

обязательное

) Методика определения дополнительного

давления на основание устоя от веса примыкающей части
подходной насыпи .............................................................................. 341
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (

информационное

) Расчет прочности круглых сечений

железобетонных элементов на внецентренное сжатие ................... 343
Библиография ....................................................................................................................... 345

СП РК 3.03-112-2013

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий свод правил разрабатывается на основе положений технических

регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и
«Безопасность автомобильных дорог» и технического регламента «О безопасности зданий
и сооружений, строительных материалов и изделий», действующих нормативно-
технических документов Республики Казахстан и технически развитых стран.

Настоящий свод правил содержит положения, методы расчета, а также параметры

объекта проектирования, строительства и реконструкции, в качестве официально
признанных, с необходимой полнотой, оправдавших себя на практике, которые позволят
обеспечить соблюдение обязательных требование государственных нормативов и будут
способствовать удовлетворению потребности общества.

СП РК 3.03-112-2013

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых и

реконструируемых постоянных мостовых сооружений и труб:

- на

автомобильных

дорогах,

включая

внутрихозяйственные

дороги

сельскохозяйственных и промышленных предприятий, на улицах и дорогах населенных
пунктов;

- на железных дорогах колеи 1520 мм при движении пассажирских поездов со

скоростями до 200 км/ч, линиях метрополитена и трамвая;

- на дорогах под совмещенное движение транспортных средств — автомобильных

и поездов железных дорог, трамваев и метрополитена;

- на пешеходных дорогах.
Данные нормы не распространяется на проектирование:
- механизмов разводных пролетов мостов;
- мостов  и  труб  на  внутренних  автомобильных  дорогах  лесозаготовительных  и

лесохозяйственных организаций, не выходящих на сеть дорог общего пользования и к
водным путям;

- галерей, конструкций для пропуска селей, служебных эстакад;
- коммуникационных мостов, не предназначенных для пропуска транспортных

средств и пешеходов.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего свода правил неоходимы следующие ссылочные

нормативные документы:

СН РК 3.03-12-2013 Мосты и трубы.
СН РК 5.04-01-2002 Инструкция по технологии механизированной и ручной сварки

при заводском изготовлении стальных конструкций.

СНиП РК 2.03-30-2006 Строительство в сейсмических районах.
СНиП РК 2.04-01-2001 Строительная климатология.
СНиП РК 3.03-01-2001 Железные дороги колеи 1520 мм.
СНиП РК 5.04-18-2002 Металлические конструкции. Правила производства и

приемки работ.

Издание официальное

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

МОСТЫ И ТРУБЫ

BRIDGES AND CULVERTS

Дата введения– 2015-07-01

ҚР ЕЖ 3.03-112-2013

СП РК 3.03-112-2013

СНиП РК 5.04-23-2002 Стальные конструкции. Нормы проектирования.

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.

СНиП 2.03-01-84* Бетонные и железобетонные конструкции.
СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах

и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

СНиП 2.06.04-82* Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения

(волновые, ледовые и от судов).

СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах.
СНиП II-25-80 Деревянные конструкции.
РДС РК 1.02-04-2013 Отнесение объектов строительства и градостроительного

планирования территорий к уровням ответственности.

СП РК 2.01-101-2013 Защита строительных конструкций от коррозии.
СП РК 3.01-101-2013 Градостроительство. Планировка и застройка городских и

сельских поселений.

СП РК 3.03-122-2013 Промышленный транспорт.
СП РК 3.03-101-2013 Автомобильные дороги.
СП РК5.01-101-2013 Земляные сооружения, основания и фундаменты.
СП РК 5.01-102-2013 Основания зданий и сооружений.
СП РК 5.01-103-2013 Свайные фундаменты.
СП РК 5.03-107-2013 Несущие и ограждающие конструкции.
СТ РК 1379-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных

дорогах. Габариты приближения конструкций.

СТ РК 1380-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных

дорогах. Нагрузки и воздействия.

СТ РК 1412-2010 Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и
направляющих устройств.

СТ РК 2068-2010 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы

обустройства. Общие требования.

СТ РК ГОСТ Р 52606-2010 Технические средства организации дорожного движения.

Классификация дорожных ограждений.

СТ РК ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения.

Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические
требования.

МСП

3.04-101-2005

Определение

основных

расчетных

гидравлических

характеристик.

ГОСТ 9.401–91* Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия

лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к
воздействию климатических факторов.

ГОСТ 380–2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
ГОСТ 535–2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой обыкновенного

качества. Общие технические условия.

ГОСТ 977–88 Отливки стальные. Общие технические условия.

СП РК 3.03-112-2013

ГОСТ 1050–88* Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой

поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические
условия.

ГОСТ 1759.4-87 Болты, винты и шпильки. Механические свойства и методы

испытаний.

ГОСТ 1759.5-87 Гайки. Механические свойства и методы испытаний.
ГОСТ 2695–83* Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия.
ГОСТ 2770–74* Масло каменноугольное для пропитки древесины. Технические

условия.

ГОСТ 3064–80 Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1×37 (1+6+12+18).

Сортамент.

ГОСТ 3067–88* Канат стальной двойной свивки типа ТК конструкции 6×19 (1+6+12)

+ 1×19 (1+6+12). Сортамент.

ГОСТ 3068–88 Канат стальной двойной свивки типа ТК конструкции 6×37

(1+6+12+18) + 1×37 (1+6+12+18). Сортамент.

ГОСТ 3090–73* Канаты стальные. Канат закрытый несущий с одним слоем

конструкции проволоки и сердечником типа ТК. Сортамент.

ГОСТ 4028–63* Гвозди строительные. Конструкция и размеры.
ГОСТ 4543–71* Прокат из легированной конструкционной стали. Технические

условия.

ГОСТ 4784–97* Алюминий и сплавы алюминиевые деформируемые. Марки.
ГОСТ 5632–72* Стали высоколегированные и сплавы коррозионно-стойкие,

жаростойкие и жаропрочные. Марки.

ГОСТ 5781–82* Сталь горячекатаная для армирования железобетонных

конструкций. Технические условия.

ГОСТ 5915-70 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и размеры.
ГОСТ 6713–91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения.

Технические условия.

ГОСТ 7348–81* Проволока из углеродистой стали для армирования предварительно

напряженных железобетонных конструкций.

ГОСТ 7675–73* Канаты стальные. Канат закрытый несущий с одним слоем

клиновидной и одним слоем зетобразной проволоки и сердечником типа ТК. Сортамент.

ГОСТ 7676–73* Канаты стальные. Канат закрытый несущий с двумя слоями

клиновидной и одним слоем зетобразной проволоки и сердечником типа ТК. Сортамент.

ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкции и

размеры.

ГОСТ 8479–70* Поковки из конструкционной углеродистой и легированной стали.

Общие технические требования.

ГОСТ 8486–86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия.
ГОСТ 8509-93 Угольки стальные горячекатаные равнополочные. Сортамент.
ГОСТ 8510-86 Угольки стальные горячекатаные неравнополочные. Сортамент.
ГОСТ 9128–2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и

асфальтобетон. Технические условия.

СП РК 3.03-112-2013

ГОСТ 9238–83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных

дорог колеи 1520 (1524) мм.

ГОСТ 9462–88* Лесоматериалы круглые лиственных пород. Технические условия.
ГОСТ 9463–88 Лесоматериалы круглые хвойных пород. Технические условия.
ГОСТ  9467–75*  Электроды  покрытые  металлические  для  ручной  дуговой  сварки

конструкционных и теплоустойчивых сталей. Типы.

ГОСТ 10060.0–95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие

требования.

ГОСТ 10060.2–95 Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при

многократном замораживании и оттаивании.

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным

образцам.

ГОСТ 10605-94 Гайки шестиграннные с диаметром резьбы свыше 48 мм класса

точности В. Технические условия.

ГОСТ 10884–94 Сталь арматурная термомеханически упрочненная для

железобетонных конструкций. Технические условия.

ГОСТ 10922–90 Арматурные и закладные изделия сварные, соединения сварные

арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Общие технические
условия.

ГОСТ 13726–97* Ленты из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические

условия.

ГОСТ 13840–68* Канаты стальные арматурные 1×7. Технические условия.
ГОСТ 14098–91 Соединения сварные арматуры и закладных изделий

железобетонных конструкций. Типы, конструкции и размеры.

ГОСТ 14637–89* Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного

качества. Технические условия.

ГОСТ 16483.10–73* Древесина. Методы определения предела прочности при сжатии

вдоль волокон.

ГОСТ 19281–89* Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические

условия.

ГОСТ 21437–95 Сплавы цинкованные антифрикционные. Марки, технические

требования и методы испытаний.

ГОСТ 21631–76* Листы из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические

условия.

ГОСТ 22353-77 Болты высокопрочные класса точности В. Конструкция и размеры.
ГОСТ 22354-77 Гайки высокопрочные класса точности В. Конструкция и размеры.
ГОСТ 22355-77 Шайбы класса точности С к высокопрочным болтам. Конструкция и

размеры.

ГОСТ 22356-77 Болты и гайки высокопрочные и шайбы. Общие технические

условия.

ГОСТ 23279–85 Сетки арматурные сварные для железобетонных конструкций и

изделий. Общие технические условия.

ГОСТ 23961–80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и

подвижного состава.

СП РК 3.03-112-2013

ГОСТ 24379.0-80* Болты фундаментные. Общие технические условия.
ГОСТ 24379.1-80 Болты фундаментные. Конструкция и размеры.
ГОСТ 25100–95 Грунты. Классификация.
ГОСТ 26607–85 Система обеспечения точности геометрических параметров в

строительстве. Функциональные допуски.

ГОСТ 26633–91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
ГОСТ 26775–97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних

водных путях. Нормы и технические требования.

ГОСТ 26804–86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условия.

ГОСТ 27751–88* Надежность строительных конструкций и оснований. Основные

положения по расчету.

ГОСТ 28450-90 Брусья мостовые деревянные. Технические условия.
ГОСТ 30244–94 Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть.
ГОСТ 30247.0–94 Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость.

Общие требования.

ГОСТ 30247.1–94 Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость.

Несущие и ограждающие конструкции.

ГОСТ 31015–2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия.

ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании настоящим государственным нормативом целесообразно проверить

действие  ссылочных  документов  по  информационным  «Перечню  нормативных  правовых  и  нормативно-
технических актов в сфере архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории
Республики Казахстан», «Указателю нормативных документов по стандартизации Республики Казахстан» и
«Указателю  межгосударственных  нормативных  документов»,  составляемых  ежегодно  по  состоянию  на
текущий  год.  Если  ссылочный  документ  заменен  (изменен),  то  при  пользовании  настоящим  нормативам
следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без
замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем своде правил применяются следующие термины с соответствующими

определениями:

3.1

Бетонные конструкции:

Элементы зданий и сооружений, выполненные из

бетона без арматуры или со слабым (конструктивным) армированием.

3.2

Водоропускная труба:

Сооружение круглого, овоидального или прямоугольного

сечения, предназначенное для пропуска водного потока через дорогу ниже уровня
проезжей части.

3.3

Выносливость:

Способность материалов и конструкций сопротивляться

действию повторных (циклических) нагрузок.

3.4

Габарит моста:

Перпендикулярное оси проезжей части моста расстояние,

включающее в себя ширины проезжей части, полос безопасности, разделительной полосы
и тротуаров.

СП РК 3.03-112-2013

3.5

Габарит

приближения конструкций:

Предельное, перпендикулярное к

продольной оси проезжей части дороги или мостового сооружения очертание свободного
просвета, внутрь которого не должны заходить элементы конструкций (моста, тоннеля и
т.п.) или расположенных на них (в них) устройства.

3.6

Гидроизоляция:

Конструктивный элемент, защищающий несущие конструкции

от воздействия поверхностных и грунтовых вод.

3.7

Грузоподъемность

сооружения:

Характеристика,

соответствующая

наибольшему классу эксплуатационной нагрузки заданной структуры, при которой
исчерпывается несущая способность конструкции.

3.8

Деревянные конструкции:

Конструкции (балки, фермы, арки, рамы и др.),

выполненные  полностью  или  преимущественно  из  дерева.  Элементы  деревянных
конструкции  соединяются  между  собой  врубками,  шпонками,  нагелями,  болтами,
вдавливанием металлическим креплений, а также склеиванием.

3.9

Диафрагма:

Лист (в стальных мостах) или стенка, расположенные

перпендикулярно или под углом к оси объединяемых элементов пролетного строения,
устанавливаемые с целью обеспечения их устойчивости и распределения усилий от
временной нагрузки.

3.10

Железобетонные конструкции:

Монолитные или сборные конструкции,

выполненные из совместно работающих стального арматурного каркаса и бетона.

3.11

Жесткость:

Способность материалов, элементов, конструкций и их соединений

сопротивляться образованию деформаций.

3.12

Защитный слой:

Элемент одежды ездового полотна из различных материалов

(цементобетона, асфальтобетона и др.), укладываемый на гидроизоляцию для
предохранения ее от повреждений.

3.13

Линии влияния:

График, ординаты которого выражают значения усилий или

перемещений в данной точке системы в зависимости от положения перемещаемой силы.

3.14

Морозостойкость

бетона:

Способность сохранять физико-механические

свойства при многократном переменном замораживании и оттаивании.

3.15

Мостовое полотно:

Совокупность всех элементов, расположенных на

пролетном  строении,  предназначенных  для  обеспечения  нормативных  условий
безопасности  движения  транспортных  средств  и  пешеходов,  а  также  для  отвода  воды  с
поверхности  покрытия  моста  и  в  сопряжении  с  подходами.  Включает  одежду  ездового
полотна,  тротуары,  ограждающие  устройства,  устройство  для  водоотвода,  обогрева  и
освещения, деформационные швы и сопряжения моста с подходами.

3.16

Мостовое сооружение:

Искусственное сооружение для перевода дороги, канала

или трубопровода через естественное или искусственное препятствие (мост, путепровод,
эстакада, виадук, акведук, галерея).

3.17

Ограждение:

Конструктивный элемент мостового полотна, устанавливаемый

на границах ездового полотна, предназначенный для предотвращения съезда
транспортных средств за его пределы и исправления траектории движения при наезде на
ограждение.

3.18

Опора:

Несущий элемент мостового сооружения, поддерживающий пролетные

строения и передающий нагрузки от них на основание.

СП РК 3.03-112-2013

3.19

Опорная часть:

Элемент моста, передающий опорные давления пролетного

строения на опоры и обеспечивающий угловые и линейные либо только угловые
перемещения пролетного строения.

3.20

Полоса безопасности:

Полоса, расположенная между кромкой проезжей части

и ограждением или колесоотбойным брусом и предназначенная для обеспечения
безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью.

3.21

Проезжая часть:

Полоса шириной равной сумме ширин полос движения,

предназначенная для движения транспортных средств по мосту.

3.22

Пролетное

строение:

Несущая

конструкция

мостового

сооружения,

перекрывающая все пространство или часть его между двумя или несколькими опорами,
воспринимающая нагрузку от элементов мостового полотна, транспортных средств и
пешеходов и передающая ее на опоры.

3.23

Прочность:

Способность материалов,

элементов,

конструкций

их

соединений сопротивляться разрушению под действием внутренних напряжений,
возникающих под воздействием внешних сил.

3.24

Путепровод:

Мостовое сооружение через автомобильную или железную дорогу

либо улицу.

3.25

Ростверк:

Конструкция верхней части свайного фундамента, обычно в виде

железобетонной балки или плиты, объединяющей сваи в одно целое. Служит для
равномерного распределения нагрузок на сваи.

3.26

Свая:

Несущий элемент, забиваемый или погружаемый в слабое основание для

увеличения его несущей способности.

3.27

Сейсмостойкость:

Способность

зданий

сооружений

противостоять

сейсмическим воздействиям без потери эксплуатационных качеств.

3.28

Стальные конструкции:

Зданий и сооружений конструкции, элементы

которых изготовлены из стали и соединены сваркой, заклѐпками или болтами.

3.29

Строительный подъем:

Выгиб пролетного строения или его конструктивных

элементов  (главных  и  продольных  балок)  по  форме,  противоположный  прогибу  от
постоянной  и  определенной  части  временной  нагрузки  с  целью  обеспечения  плавности
езды транспортных средств.

3.30

Трещиностойкость:

Способность материалов, элементов, конструкций и их

соединений воспринимать действующие на них нагрузки без образования трещин.

3.31

Тротуар моста:

Часть мостового полотна, предназначенная для движения

пешеходов.

3.32

Устойчивость:

Способность сохранение формы материалов, элементов,

конструкций и их соединений, исключающее возможность таких остаточных деформаций,
которые делают конструкцию непригодной для эксплуатации или приводят к ее
разрушению.

3.33

Хладостойкость:

Способность материалов, элементов, конструкций и их

соединений сопротивляться хрупким разрушениям при низких температурах окружающей
среды.

СП РК 3.03-112-2013

4 ОБОЗНАЧЕНИЯ

Обозначения, принятые в настоящем нормативном документе, приведены в

Приложении А.

5 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1 Расположение мостов и труб

5.1.1 Выбор места перехода, положение сооружения в плане и профиле, разбивку

мостов  на  пролеты  следует  производить  с  учетом  условий  трассирования  дороги,
принятых градостроительно-планировочных решений, строительных и эксплуатационных
показателей  вариантов,  а  также  опасных  геологических  процессов,  русловых,
гидрогеологических, экологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих
на  технико-экономические  и  эксплуатационные  показатели  соответствующего  участка
дороги (линии).

При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности

следует:

- мост располагать перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на

прямолинейном участке с устойчивым руслом, в месте с неширокой (малозатопляемой)
поймой, удаленном от перекатов на расстоянии не менее 1,5 длины расчетного судового
или плотового состава;

- середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового

хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчетный период
службы моста;

- обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды

и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;

- отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки

принимать не более 10°;

- не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном

уровне, вызванного строительством мостового перехода, свыше 20 % при скорости течения
воды в естественных условиях до 2 м/с и 10 % — при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости
течения воды в естественных условиях свыше 2 м/с до 2,4 м/с процент допускаемого
увеличения средней скорости следует определять по интерполяции);

- поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки уровня воды (с

учетом влияния подпора и волны) при максимальном расходе наибольшего паводка, как
правило, предусматривать обтекаемым.

5.1.2 Железнодорожные мосты с устройством рельсового пути на балласте, малые и

средние автодорожные и городские мосты, а также трубы разрешается располагать на
участках дороги (улицы) с любым профилем и планом, принятыми для проектируемой
дороги (улицы).

Железнодорожные мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать на

прямых участках пути, горизонтальных площадках или уклонах не круче 4 ‰.

СП РК 3.03-112-2013

Расположение таких мостов на уклонах круче 4 ‰, а на железных дорогах предприятий —
также на кривых в плане допускается только при технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон проезжей части больших мостов рекомендуется принимать не

более, ‰:

- 30 — для автодорожных мостов;
- 40 — для городских мостов;
- 20 — для всех мостов с деревянным настилом.
При специальном обосновании продольный уклон в пределах транспортных

развязок в городах может быть увеличен, но не должен превышать 80 ‰.

При расположении мостового сооружения на уклонах более 40 ‰ следует применять

покрытия проезжей части с повышенной шероховатостью и ограждения с повышенной
удерживающей способностью.

ПРИМЕЧАНИЕ Здесь и далее принято: малые мосты — длиной до 25 м включительно, средние

мосты — длиной  свыше  25  м  до  100  м  включительно,  большие  мосты  —  длиной  свыше  100  м.
Автодорожные,  в  том  числе  городские,  мосты  длиной  менее  100  м,  но  с  пролетами  свыше  60  м  также
относятся к большим мостам.

5.1.3 Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая

пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее указанной
в таблице 1.

Таблица 1 – Толщина засыпки

Дороги

Толщина засыпки*, м, над

железобетонными

трубами

металлическими

гофрированными

трубами

сводами

мостов

Железные дороги:
общей сети и подъездные пути предприятий
внутренние пути предприятий
Автомобильные дороги общего пользования,
дороги и улицы в городах, поселках и
сельских населенных пунктах, а также
промышленных предприятий
Внутрихозяйственные

автомобильные

дороги

сельскохозяйственных

предприятиях и организациях, дороги
местного значения

1,0
0,4
0,5

0,2***

1,2
1,0

0,5**

—

0,7
0,7
0,5

—

__________
* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы рельсов  — на
железных дорогах и до низа конструкции дорожной одежды — на автомобильных дорогах.
** Но не менее 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия.
*** Но не менее 0,5 м до уровня бровки земляного полотна.
ПРИМЕЧАНИЕ  Толщину  засыпки  над  железобетонными  трубами  и  пешеходными  тоннелями,
расположенными в пределах железнодорожных станций, допускается принимать менее 1,0 м.
В обоснованных случаях на улицах и автомобильных дорогах толщину засыпки над трубами и закрытыми
лотками допускается принимать менее 0,5 м. Во всех случаях при уменьшенной толщине засыпки должны
выполняться содержащиеся в 6.3.1.2 указания по учету динамического воздействия временных нагрузок.

СП РК 3.03-112-2013

5.2 Основные требования к конструкциям

5.2.1 Конструкции деформационных устройств (опорных частей, шарниров,

деформационных швов, уравнительных приборов, сезонных уравнительных рельсов) и их
расположение должны обеспечивать необходимую свободу предусматриваемых взаимных
перемещений (линейных, угловых) отдельных частей (элементов) сооружения.

Проектная документация должна содержать указания по установке

деформационных устройств с учетом степени готовности сооружения и температуры
воздуха (конструкции) во время замыкания конструкции согласно требованиям 6.4.4.

5.2.2 На мостовых переходах при необходимости регулирования направления потока

и предотвращения подмывов (размывов) следует предусматривать струенаправляющие и
берегоукрепительные сооружения.

Струенаправляющие дамбы следует предусматривать при пойменном расходе воды

не менее 15 % расчетного расхода или при средних расчетных скоростях течения воды
под мостом до размыва свыше 1 м/с, а также при соответствующих ситуационных
особенностях перехода (прижимных течениях, перекрытиях протоков и т.п.).

Для труб и мостов на основании гидравлических расчетов следует предусматривать

углубление, планировку и укрепление русел, устройства, препятствующие накоплению
наносов, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.

5.2.3 Отверстие (и высоту в свету) труб следует назначать, как правило, м, не

менее:

- 1,0 — при длине трубы (или при расстоянии между смотровыми колодцами в

междупутье на станциях) до 20 м;

- 1,25 — при длине трубы 20 м и более.
Отверстия труб на автомобильных дорогах ниже II категории допускается

принимать равными, м:

- 1,0 — при длине трубы до 30 м;
- 0,75 — при длине трубы до 15 м;
- 0,5 — на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока (уклон 10 ‰ и

более) и ограждений на входе.

В обоснованных случаях на улицах и дорогах местного значения, а также в районах

орошаемого  земледелия,  в  поселках  и  сельских  населенных  пунктах  на  автомобильных
дорогах  ниже  II-с  категории  допускается  применение  труб  отверстием  0,5  м  при  длине
трубы  до  15 м,  устройство  в  пределах  трубы  быстротока  (уклон  10  ‰  и  более)  и
ограждения на входе.

Отверстия труб на внутрихозяйственных автомобильных дорогах при длине трубы

10 м и менее допускается принимать 0,5 м.

Отверстия труб на железных дорогах общей сети и автомобильных дорогах общего

пользования в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной
пятидневки ниже минус 40 °С (с обеспеченностью 0,92 по СНиП РК 2.04-01) следует
назначать не менее 1,5 м независимо от длины трубы.

Отверстия труб и малых мостов допускается увеличивать для использования их в

качестве пешеходных переходов, скотопрогонов и для пропуска сельскохозяйственных
машин с обеспечением соответствующих габаритов.

СП РК 3.03-112-2013

5.2.4 Для водопропускных труб следует, как правило, предусматривать безнапорный

режим работы. Допускается предусматривать полунапорный и напорный режимы работы
водопропускных  труб,  располагаемых  на  железных  дорогах  общей  сети,  для  пропуска
только наибольшего расхода, на всех остальных дорогах  — расчетного расхода по 5.4.1.
При  этом  под  оголовками  и  звеньями  следует  предусматривать  фундаменты,  а  при
необходимости — также противофильтрационные экраны. При напорном режиме следует
предусматривать  специальные  входные  оголовки  и  обеспечивать  водонепроницаемость
швов  между  торцами  звеньев  и  секциями  фундаментов,  надежное  укрепление  русла,
устойчивость насыпи против напора и фильтрации воды.

Для труб, расположенных в районах со средней температурой наружного воздуха

наиболее холодной пятидневки ниже минус 40 °С, не допускается предусматривать
полунапорный и напорный режимы работы, за исключением случаев расположения труб
на скальных грунтах.

5.2.5 Водопропускные трубы, как правило, следует предусматривать с входными и

выходными оголовками, форма и размеры которых обеспечивают принятые в расчетах
условия протекания воды и устойчивость насыпи, окружающей трубу.

Металлические гофрированные трубы допускается проектировать без устройства

оголовков. При этом нижняя часть несрезаемой трубы должна выступать из насыпи на
уровне ее подошвы не менее чем на 0,2 м, а сечение трубы со срезанным концом должно
выступать из тела насыпи не менее чем на 0,5 м.

5.2.6 Применять трубы не допускается при наличии ледохода и карчехода, а также,

как правило, в местах возможного возникновения селей и образования наледи.

В местах возможного образования наледи в виде исключения может быть

допущено применение прямоугольных железобетонных труб (шириной не менее 3 м и
высотой не менее 2 м) в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.

Для пропуска селевых потоков следует предусматривать однопролетные мосты

отверстиями не менее 4 м или селеспуски с минимальным стеснением потока.

5.2.7 Для вновь проектируемых мостов расстояния между соседними главными

фермами (балками) следует назначать из условий обеспечения осмотра, текущего
содержания.

При раздельных пролетных строениях (под каждый путь или проезжую часть одного

направления движения транспортных средств) расстояние в свету между смежными
главными фермами (балками) следует назначать не менее 1,0 м.

5.3 Габариты

5.3.1 Габариты приближения конструкций проектируемых сооружений должны

удовлетворять требованиям:

- на железных дорогах — ГОСТ 9238;
- на линиях метрополитена — ГОСТ 23961;
- на автомобильных дорогах общего пользования, внутрихозяйственных дорогах

сельскохозяйственных предприятий и организаций, на дорогах промышленных
предприятий, а также на улицах и дорогах в населенных пунктах — Приложения Б.

СП РК 3.03-112-2013

Если в перспективном плане развития дорожной сети или в техническом задании на

проектирование предусматривается перевод дороги в более высокую категорию, габариты
приближения конструкций проектируемых сооружений, а также их грузоподъемность
должны соответствовать требованиям, предусмотренным для сооружений на дорогах
более высокой категории.

5.3.2 Ширину пешеходных мостов и сооружений тоннельного типа следует

определять в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения
пешеходов в час пик и принимать не менее, м: 2,25 — для мостов и 3,0 — для тоннелей (в
городских условиях соответственно — 3,0 и 4,0).

Высота пешеходных тоннелей и надземных закрытых переходов должна быть не

менее 2,30 м в свету.

Среднюю расчетную пропускную способность 1 м ширины следует принимать для

пешеходных мостов и тоннелей — 2000 чел/ч, для лестниц — 1500 чел/ч.

Ширину пешеходных мостов и тоннелей, сооружаемых вне населенных пунктов,

допускается принимать равной 1,5 м.

Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота (миграции диких

животных) при отсутствии специальных требований следует принимать, м:

а) для полевых дорог: высоту не менее 4,5, ширину — 6,0, но не менее максимальной

ширины, увеличенной на 1,0 м, сельскохозяйственных машин, движение которых
возможно на дороге;

б) для прогона скота: высоту не менее 3,0, ширину — по формуле 2 + λ/6, где λ —

длина скотопрогона, но не менее 4,0 для автомобильных дорог, для железных дорог — по
СНиП РК 3.03-01.

Полевая дорога или дорога для прогона скота, проходящая под пролетом моста или в

трубе под насыпью, должна быть укреплена по всей ее ширине и иметь укрепления на
участках длиной не менее 10,0 м в каждую сторону от сооружения. При необходимости у
сооружений устраивают направляющие ограждения.

5.3.3 Положение элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и

несплавных водотоках, а также в несудоходных пролетах мостов на судоходных водных
путях следует определять в зависимости от местных условий и принятой схемы моста.
Размеры возвышений отдельных элементов моста над соответствующими уровнями воды
и ледохода во всех случаях не должны быть менее величин, указанных в Таблице 2.

Возвышение низа пролетных строений над наивысшим статическим уровнем

водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах
водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с
увеличением на 0,25 м.

Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледи необходимо

назначать с учетом их высоты.

При одновременном наличии карчехода и наледных явлений возвышения,

приведенные в Таблице 2, следует увеличивать не менее чем на 0,50 м.

Расстояние между промежуточными опорами в свету при наличии карчехода

следует назначать с учетом размеров карчей, но не менее 15,0 м, за исключением
береговых пролетов мостов с отсыпными устоями.

СП РК 3.03-112-2013

Таблица 2 – Возвышение конструкций моста над уровнями воды и ледохода

Часть или элемент моста

Возвышение частей или элементов, м

над уровнем воды (с учетом влияния подпора и волны) при

максимальных расходах паводков

над

наивысшим

уровнем

ледохода

расчетных для мостов

наибольших

на железных

дорогах общей

сети

на остальных железных

дорогах и на всех

автомобильных дорогах

Низ пролетных строений:
а) при глубине подпертой
воды 1 м и менее
б) то же, свыше 1 м
в) при наличии на реке
заторов льда
г) при наличии карчехода
д) при селевых потоках
Верх площадки для
установки опорных частей
Низ пят арок и сводов

0,50

0,75
1,00

1,50

—

0,25

0,50

0,50
0,75

1,00
1,00
0,25

—

0,25

0,25
0,75

1,00
1,00

—

0,75
1,00

—
—

0,50

0,25

Низ продольных схваток и
выступающих элементов
конструкций в пролетах
деревянных мостов

0,25

—

0,75

ПРИМЕЧАНИЕ  1  Для  малых  мостов  наименьшее  возвышение  низа  пролетных  строений    допускается
определять без учета высоты ветровой волны.
ПРИМЕЧАНИЕ 2  При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни  воды вследствие подпора от
нижележащих  рек,  озер  или  водохранилищ,  нагона  воды  ветром,  образования  заторов  или    прохождения
паводков по руслам, покрытым льдом, и др., указанные в таблице возвышения следует отсчитывать от этого
уровня, вероятность превышения которого устанавливается в соответствии с Таблицей 3.
ПРИМЕЧАНИЕ  3  При  определении  возвышения  верха  площадки  для  установки  опорных  частей  уровень
воды необходимо определять с учетом набега потока на опору моста.

Таблица 3 – Вероятности превышения максимальных расходов паводков

Вид дороги

Сооружения

Категория дороги

Вероятность
превышения

максимальных расходов

паводков, %

расчетных наибольших

Железные дороги

Мосты и трубы

I и II (общей сети)

0,33

III и IV (общей сети)

IV и V (подъездные пути)

—

Внутренние пути промышленных
предприятий

—

Автомобильные
дороги, городские
улицы и дороги

Большие и средние
мосты

I-III, I-в, I-к, II-к и городские
улицы и дороги

1***

Большие и средние
мосты

IV, II-в, III-в, III-к, IV-в, IV-к, V,
I-с, II-с

2***

СП РК 3.03-112-2013

Таблица 3 – Вероятности превышения максимальных расходов паводков

(продолжение)

Вид дороги

Сооружения

Категория дороги

Вероятность
превышения

максимальных расходов

паводков, %

расчетных наибольших

Автомобильные
дороги, городские
улицы и дороги

Малые мосты и трубы I

1****

Малые мосты и трубы

II, III, III-п, III-с и городские
дороги

2****

Малые мосты и трубы

IV, IV-п, V и
внутрихозяйственные дороги

3****

__________
* При  расчетах  отметок  бровок  земляного    полотна,    незатопляемых  регуляционных  сооружений  и
оградительных  дамб  русел  блуждающих  рек  для    железных  дорог  III  категории  вероятность  превышения
максимального расхода при наибольшем паводке следует принимать 0,33 %.
** Если  по  технологическим    условиям    предприятий  перерыв  в  движении    не  допускается,  вероятность
превышения следует принимать равной 1 %.
*** В  районах  с  малоразвитой    сетью    автомобильных    дорог  для  сооружений,    имеющих  особо    важное
народнохозяйственное  значение,  при    технико-экономическом    обосновании    вероятность    превышения
допускается принимать 0,33 вместо 1 % и 1 вместо 2 %.
**** В  районах с  развитой  сетью   автомобильных  дорог  для автодорожных  малых  мостов и труб при
технико-экономическом  обосновании  вероятность  превышения  допускается  принимать    2  вместо  1  %,
3 вместо 2 %,  5 вместо 3 %,  а для труб на дорогах II-с и III-с категорий — 10 %.
ПРИМЕЧАНИЕ  Степень  развития  сети  автомобильных  дорог  в  районе  строительства  и
народнохозяйственное значение проектируемых сооружений устанавливаются в техническом задании.

5.3.4 Возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы в любом

поперечном  сечении  над  поверхностью  воды  в  трубе  при  максимальном  расходе
расчетного  паводка  и  безнапорном  режиме  работы  должно  быть  в  свету:  в  круглых  и
сводчатых  трубах  высотой  до  3,0  м  —  не  менее  1/4  высоты  трубы,  свыше  3,0  м  —  не
менее  0,75  м,  в  прямоугольных  трубах  высотой  до  3,0  м  —  не  менее  1/6  высоты  трубы,
выше 3,0 м — не менее 0,50 м.

5.4 Расчет мостов и труб на воздействие водного потока

5.4.1 Расчет мостов, труб и пойменных насыпей на воздействие водного потока

следует производить, как правило, по гидрографам и водомерным графикам расчетных
паводков. Кроме того, мосты, трубы и пойменные насыпи на железных дорогах общей
сети  необходимо  рассчитывать  по  гидрографам  и  водомерным  графикам  паводков,
условно  именуемым  наибольшими.  При  этом  вероятности  превышения  расчетных  и
наибольших  паводков  следует  принимать  одинаковыми  с  указанными  в
Таблице  3  вероятностями  превышения  максимальных  расходов  соответствующих
паводков.

При отсутствии гидрографов и водомерных графиков паводков, а также в других

обоснованных случаях расчет сооружений на воздействие водного потока допускается

СП РК 3.03-112-2013 МОСТЫ И ТРУБЫ (ҚР ЕЖ 3.03-112-2013) - часть 24