ГП КК “КрасАвиа”. РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (2016 год)

промыть дверь емкости мусорного контейнера;

промыть стены, потолок, плафон освещения;

удалить мусор из ячеек для экипировочного инвентаря и промыть их;

промыть раковину, удалив загрязнения из сетки стока;

промыть крепление для диспенсера с жидким мылом;

протереть зеркало;

вымыть унитаз, сиденье, крышку, крепление крышки унитаза, унитаз с

внешней стороны;

промыть дверь, пол.

2.10.4. Доставка предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания на

борт ВС.

Предметы комфорта, экипировки и средства обслуживания пассажиров,

доставляются на борт ВС в опломбированных контейнерах.

2.10.5. Экипировка ВС

Перечень работ по экипировке ВС:

надевание чехлов на пилотские кресла, наушников на авиационную

гарнитуру;

развешивание подголовников на спинки пассажирских кресел;

раскладывание в карманы пассажирских кресел рекламной продукции

авиакомпании, инструкции по безопасности по единым правилам: вертикально,

инструкция по безопасности впереди;

раскладывание пледов и подушек для пассажиров Y класса на багажные

полки (только при 100% загрузке пледов и подушек по типам ВС);

установка мусорных мешков в бак туалетной комнаты;

установка бумажных полотенец;

установка туалетной бумаги в отсек для туалетной бумаги;

установка бумажных салфеток в отсек для бумажных салфеток;

установка стационарных освежителей воздуха на панель туалетной комнаты;

установка щеток для обуви, одежды в специальные отсеки туалетных

комнат;

заполнение жидким мылом диспенсер в туалетной комнате.

2.10.6. Дезинфекция ВС

Уборка ВС производится с применением дезинфицирующих средств.

Профилактическая дезинфекция проводится на борту ВС, если оно прибыло из

эпидемиологически неблагополучных регионов. Решение о введении профилактических

мероприятий на воздушных судах, прибывших из данных регионов, принимается

руководством Предприятия в соответствии с рекомендациями санитарно

эпидемиологической службы.

2.11. Противообледенительная обработка ВС

2.11.1. Обработка ВС противообледенительной жидкостью

Процедуры обработки ВС противообледенительными жидкостями состоят из двух

видов работ:

удаление примерзшего снега, льда, инея путем обработки

поверхности ВС жидкостью для удаления обледенения;

облив поверхности ВС противообледенительной жидкостью для

предотвращения обледенения.

Для гарантии максимальной эффективности использования противообледени-

тельных жидкостей, они должны применяться в подогретом состоянии.

Противообледенительная обработка ВС не должна повлиять на регулярность

полетов, то есть при ожидании условий обледенения, обработка ВС планируется заранее.

Персонал и оборудование (включая жидкости в достаточных количествах) должны

быть вовремя поставлены для противообледенительной обработки ВС.

Все действия, связанные с противообледенительной обработкой ВС должны быть

скоординированы с ответственным инженером по техническому обслуживанию и

экипажем ВС.

Противообледенительная жидкость должна соответствовать техническим условиям

определенным эксплуатационной документацией ВС и федеральным нормативным

требованиям.

Удаление примерзшего снега, отложений льда, инея, как правило, разделяется на

два этапа:

1-й этап

- обработка поверхности ВС производится подогретой жидкостью,

которая может быть разбавлена водой в зависимости от наружной температуры и

атмосферных условий.

2-й этап разделяется на две ступени:

обработка поверхности ВС производится либо горячей водой, либо смесью

горячей жидкости с водой в зависимости от наружной температуры, и

поверхность ВС опрыскивается 100% холодной жидкостью или смесью

холодной жидкости с водой в более высокой концентрации, чем при первоначальной

обработке.

Второй этап обеспечивает защиту от обледенения и должен выполняться не

позднее, чем через 3 минуты после выполнения 1-го этапа.

Для достижения наибольшей эффективности, распыление должно производиться с

небольшого расстояния от поверхности обшивки, чтобы уменьшить потерю тепла.

Нагретая жидкость эффективно расплавляет иней, также как легкие отложения

примерзшего снега, льда или слякоти и разрушает сцепление между примерзшими

отложениями и конструкцией ВС. Более мощная гидравлическая струя жидкости,

применяется после опрыскивания, чтобы удалить остатки загрязнения.

Время защитного действия нанесенной жидкости зависит от её типа, погодных

условий и наружной температуры. После определения времени защитного действия,

экипажу следует убедиться, что оно укладывается в пределы времени руления и ожидания

взлета на предварительном старте.

Противообледенительная жидкость должна наноситься на поверхности ВС при

осадках в виде мокрого снега или других осадках, которые могут намерзнуть на

конструкции в процессе подготовки самолета к вылету.

При получении от метеорологической службы информации о возможных осадках в

виде мороси, снега, замерзающего дождя, морозного тумана и других замерзающих

осадках противообледенительная жидкость может наноситься на чистую поверхность

самолета до начала выпадения этих осадков.

Для того чтобы обеспечить эффективную защиту от обледенения, достаточно

нанести на чистые поверхности ВС, обозначенные в инструкции по эксплуатации, тонкую

пленку жидкости. Высокое давление жидкости и скорость струи, обычно используемые

для удаления обледенения, при данной операции не применяются. Форсунка или пистолет

для распыления жидкости регулируются таким образом, чтобы обеспечить средний конус

распыла.

Противообледенительную жидкость следует распылять равномерно по всей

поверхности. Для того чтобы проконтролировать равномерность распыления, все

горизонтальные поверхности должны проверяться в процессе распыления жидкости.

Достаточность покрытия определяется началом капельной течи с передней и задней

кромок поверхности.

Должны быть обработаны следующие поверхности ВС:

верхняя поверхность крыла, носок крыла и элероны;

верхняя поверхность горизонтального оперения, включая носок

стабилизатора и поверхность руля высоты;

киль и руль направления;

верхняя поверхность фюзеляжа, в зависимости от количества и типа

осадков;

закрылки должны находиться в убранном положении.

Зоны самолета, видимые из кабины экипажа должны быть обработаны в первую

очередь для того, чтобы экипаж при подготовке к взлету на исполнительном старте мог

убедиться, что остальные зоны ВС чистые, так как зоны, обработанные в первую очередь,

подвергаются обледенению раньше.

Для удаления инея или тонкого слоя льда форсунка должна быть отрегулирована

на непрерывный конус распыла. Это обеспечит большее сохранение тепла распыляемой

жидкости.

Для удаления снега форсунка регулируется на подачу струи, для обеспечения

смыва слоя снега с поверхности ВС. При значительном отложении снега на поверхности

ВС, сначала необходимо произвести механическую обработку поверхности (скребками,

канатом и т.п.).

2.11.2. Ответственность персонала при противообледенительной обработке

ВС.

2.11.2.1. Персонал задействованный в противообледенительной обработке ВС

проходит КПК не реже чем раз в два года, и периодическую подготовку не реже чем два

раза в год.

2.11.2.2. Ответственным за противообледенительную защиту воздушного судна

является специалист ИАС (по СиД). Перед началом предполетной подготовки он должен

определять, нуждается ли самолет в противообледенительной обработке и, при

необходимости, дать указание о проведении противообледенительных работ, он несёт

ответственность за правильную и полную противобледенительную защиту самолёта.

Командир ВС не имеет права принимать решение о взлете без

Противообледенительной обработки при наличии сильных ливневых осадков

(СЛО), если наземная служба считает необходимым выполнение работ. Но он имеет

право потребовать обработку тогда, когда служба не считает это необходимым, а

также повторную обработку на любом этапе подготовки к вылету вплоть до

возврата с исполнительного старта. Это требование командира ВС подлежит

безусловному выполнению инженерно-авиационной службой.

2.11.2.3. Оператор спец. автомобиля несёт ответственность за обработку

воздушного судна противообледенительной жидкостью в соответствии с технологией

обработки, полноту и достоверность информации по примененной ПОЖ.

2.11.2.4. Командир воздушного судна несёт ответственность за приёмку ВС после

противообледенительной обработки, за обеспечение его соответствия требованиям

концепции чистого воздушного судна. Чтобы убедиться, что эти требования выполнены,

командир воздушного судна должен оценить:

фактические и прогнозируемые погодные условия;

время и условия руления;

характеристики применяемых противообледенительных жидкостей, для

определения

времени их защитного действия.

2.11.2.5. Командир воздушного судна обязан постоянно следить за состоянием ВС

после выполнения работ по противообледенительной защите, и несёт ответственность за

то, чтобы к моменту взлёта ВС отвечал требованиям концепции чистого воздушного

судна.

2 .12 . Заправка ВС

2.12.1. Организация заправки ВС

Заправка ВС Предприятия топливом, спецжидкостями (далее - ГСМ) и контроль

качества поставляемой продукции осуществляются на основании договоров с

организациями,

имеющими действующие сертификаты соответствия

на

авиатопливообеспечение воздушных перевозок.

Заправка ВС производится только кондиционными и подготовленными к

использованию ГСМ с обеспечением мер безопасности и предупреждения потерь ГСМ.

Заправка ВС Предприятия ГСМ осуществляется на основании требований

установленного образца. Каждое требование должно быть пронумеровано типографским

способом и иметь печать и реквизиты Предприятия.

Требование на заправку ВС топливом выписывает бортинженер(механик, пилот,

ИТС). Все графы требования должны быть заполнены согласно их наименованиям:

Первый экземпляр заполненного требования на заправку ВС топливом передается

заправщику, а копия требования с указанием номера контрольного талона прикладывается

к заданию на полет.

Организация или Предприятие на основании сертификата соответствия в

установленном порядке проводит лабораторные анализы ГСМ и оформляет на них

предусмотренные документы. Заправка ВС при отсутствии документов на представленные

ГСМ запрещается.

Заправка ВС производится с разрешения должностного лица, под

ответственностью которого находится ВС. Лица, разрешающие заправку и работники,

осуществляющие ее, несут ответственность за качество и безопасность производимых

работ.

Заправка ВС производится с помощью централизованных заправочных систем или

спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, в соответствии с требованиями

документов по их эксплуатации. Раздаточные устройства этих средств должны быть

исправными и чистыми, крышки фильтров и заливные горловины опломбированными в

установленном порядке. Заправочные средства допускаются к использованию только

после их контрольного осмотра.

Потребное количество топлива на полет определяет командир ВС. Решение о

количестве заправляемого топлива принимается с учетом его остатка в баках ВС. Замер

остатка топлива производит бортинженер, а в случае передачи судна в ИАС - совместно с

встречающим ВС авиатехником. На ВС с одним членом экипажа замер остатка топлива

производит КВС.

Требование на фактическую заправку топлива выписывает бортинженер (пилот,

ИТС). Копия требования на ГСМ с указанием номера контрольного талона прилагается к

заданию на полет.

Требование на топливо, необходимое для производства ТО, выписывает

руководитель работ по ТО ВС.

После заправки топливом авиатехник, ответственный за выпуск ВС в полет,

записывает в бортовой журнал и карту-наряд данные о фактическом остатке топлива

после полета, количестве заправленного топлива и о его суммарном количестве в баках.

Если после этого производилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного

топлива и суммарное количество после дозаправки.

Заправку ВС топливом и маслом осуществляют специалисты организации с

которой заключен договор или специалисты ГСМ Предприятия, допущенные к

производству этих работ.

Специалист, производящий заправку обязан обеспечить:

•

подъезд средств заправки только по команде и под контролем

ответственного за ВС специалиста, в соответствии с утвержденной схемой подъезда;

•

контрольный осмотр заправочных средств;

•

предъявление лицу, под ответственностью которого находится ВС,

контрольного талона на ГСМ, пробы ГСМ, слитой из отстойника ТЗ и получение от него

разрешения на заправку ВС;

•

заземление заправочного средства и установку под его колеса упорных

колодок, подключение троса выравнивания электрического потенциала ТЗ к ВС;

•

стыковку наконечника раздаточного рукава с заправочным штуцером ВС

при закрытой заправке, обеспечение электрического соединения штыря раздаточного

крана (пистолета) с бортовым гнездом у горловины бака на ВС при открытой заправке

(при отсутствии гнезда - перед началом заправки необходимо коснуться раздаточным

краном обшивки судна не ближе 1,5м от горловины бака);

•

открытие горловин топливных баков (заправочных штуцеров);

•

перекачку топлива в баки ВС;

•

отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера

заправки и закрытие горловин, штуцеров после заправки. Во всех случаях ответственность

за закрытие заправочных горловин и штуцеров ВС возлагается на работника,

производящего заправку.

Должностное лицо, под ответственностью которого находится ВС, осуществляет

контроль закрытия указанных точек непосредственно после окончания заправки.

В аэропортах местных воздушных линий и в аэропортах промежуточной посадки

при чартерных полётах (так называемых «чужих» аэропортах) экипажи ВС в качестве

руководства к действию (стратегии поведения), с учетом местных условий (применяемые

типы заправочных средств и типы топливозаправщиков, количественный состав и

распределение ролей в заправочной бригаде и т.п.) должен использовать “Инструкцию по

взаимодействию заправочной бригады и экипажей воздушных судов при заправке ВС

авиационным топливом в аэропортах местных воздушных линий”.

Разрешение на заправку баков ВС топливом и маслом могут выдавать:

•

член экипажа ВС, на которого возложены функции оперативного контроля и

наблюдения за снаряжением ВС и его подготовкой к полету (если ВС находится под

ответственностью экипажа);

•

работник ИАС Предприятия, непосредственно осуществляющий

руководство техническим обслуживанием ВС, если оно не принято экипажем.

Перед выдачей разрешения на заправку ВС необходимо проверить готовность ВС к

заправке и соответствие ГСМ требованиям эксплуатационной документации:

•

слив отстоя топлива из баков ВС и проверка отсутствие в нем воды и

механических примесей осуществляется в соответствии с РЛЭ;

•

по контрольному талону проверить пригодность ГСМ к заправке,

соответствие марки ГСМ данному типу ВС, содержание в топливе ПВК присадки, дату и

время контроля пробы, слитой из отстойника ТЗ, наличие подписей должностных лиц

аэропорта или АП, подтверждающих записи в контрольном талоне;

•

заземлить ВС, проверить заземление заправочного средства и подключение

троса (провода) выравнивания электрического потенциала заправочного средства к ВС;

•

проверить наличие средств пожаротушения на МС, упорных колодок под

колесами ВС, отсутствие под крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других

крупногабаритных предметов.

При положительных результатах проверки готовности к заправке выдается

разрешение на ее проведение.

Заправка ВС запрещается в следующих случаях:

•

на заправку поданы ГСМ не соответствующие данному типу ВС;

•

при проверке выявлена некондиционность ГСМ;

•

неправильно оформлен контрольный талон;

•

средства заправки не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям.

•

Запрещается заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем

испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна имеются пассажиры.

•

Отсутствует (не имеется) паспорт качества ГСМ

Бортинженер (механик, КВС), когда ВС находится под ответственностью экипажа,

докладывает о невозможности заправки в диспетчерскую службу аэропорта, Заказчику

для принятия оперативных мер.

Открытая заправка ВС топливом при дожде и сильном ветре с пылью, во время

грозы

(при разрядах атмосферного электричества), а также закрытая заправка при

грозовых разрядах запрещается.

2.12.2.Правила слива и проверки отстоя топлива:

•

отстой сливается в прозрачную емкость из бесцветного стекла объемом 0,5 -

1л.;

•

слитый отстой проверяется визуально в проходящем свете (дневной или от

электрической лампочки) при вращательном движении топлива в емкости;

•

при обнаружении в слитом отстое топлива механических примесей, воды и

кристаллов льда слив отстоя повторить до появления чистого топлива, а в случае

сомнений вызывать представителя организации, с которой заключен договор или

инженера ГСМ Предприятия;

•

вода в слитом отстое определяется по видимости раздела двух жидкостей

или отдельных капель;

•

в слитом отстое допускается наличие помутневшего топлива. В

соответствии с ГОСТ 5066-56 помутнение топлива не является браковочным признаком,

т.к. при температуре +18 - 20°С оно становится прозрачным.

Выпуск в полет ВС, в топливе которого обнаружены вода, механические примеси

или кристаллы льда запрещается.

Перед вылетом бортинженер обязан проверить количество заправленного топлива.

Полный или частичный слив топлива из баков ВС производится работником ИАС

или членом экипажа Предприятия и работником ГСМ. При этом специалист ИАС

(экипажа) обязан установить очередность слива, управлять аппаратурой топливной

системы ВС, принимать меры по сохранению центровки ВС и предупреждению

деформации баков.

При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:

подключать и отключать от ВС источники электроэнергии, использовать

электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги, включать

бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,

располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, на пути подъезда

(отъезда) средств наземного обслуживания;

начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда

топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топлива внутри

воздушного судна;

подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и

грузовых салонах;

пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами

(фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);

располагать двигатель заправочного средства

(ТЗ, агрегата) под

заправляемым ВС;

проезжать или останавливаться под ВС любым видам транспорта;

начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного

средства от ВС и при наличии перегрева тормозных устройств колес.

При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или

заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильтрозаправочного агрегата и

других средств) топливом, разливе топлива на перрон, а также при обнаружении паров

топлива внутри судна или при какой-либо другой опасности, заправка ВС топливом или

слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные

меры пожарной безопасности.

В этом случае лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки

и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:

прекратить подачу (слив) топлива;

вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет аэропорта;

отключить электропитание (в случае возгорания);

отсоединить заправочные (сливные) рукава от ВС;

удалить ТЗ, автоцистерны и другие подвижные средства от ВС на

расстояние более 75м;

удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного

судна;

отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней

топливо огнетушащей пеной;

убрать пролитое топливо со стоянки при помощи опилок, песка, ветоши;

не устанавливать ВС на стоянке без искусственного покрытия, на которой

было разлито топливо, до полного испарения его из почвы.

Все случаи разлива топлива подлежат расследованию с выработкой мер по их

предупреждению.

Заправка (дозаправка) ВС Предприятия в зарубежных аэропортах производится в

соответствии с РЛЭ. При этом бортинженер (механик):

устанавливает соответствие предлагаемой марки топлива перечням

(таблицы А-9-1);

по паспорту

(сертификату) иностранной организации производящей

заправку ВС устанавливает соответствие предлагаемой марки топлива требованиям

национальной или международной спецификации;

контролирует чистоту топлива в средствах заправки с применением средств

экспресс-контроля, рекомендованных инофирмой или применяемых в Предприятия;

принимает решение о заправке ВС зарубежной маркой топлива при

положительном результате операций;

обеспечивает дозирование отечественной или зарубежной марки ПВК

жидкости (таблица А 9-2.) в заправляемое топливо дозатором в случае необходимости

выполнения полета из зарубежного аэропорта на топливе с добавлением ПВК жидкости.

Примечание.

Зарубежные марки топлива применяются на ВС Предприятия с комплексом

присадок, оговоренных национальной или/и международной спецификацией.

Таблица А-9-1

ПЕРЕЧЕНЬ

зарубежных фирм-поставщиков топлива и марок зарубежных топлив

Марка

№

Страна

Фирма-АП

Спецификация

топлива

РТ

CSN 656520

Австрия

Мобил Ойл, БП

Jet A-1

DER D 2494

Алжир

Нафтал

Jet A-1

DER D 2494

Англия

Шелл, БП, Мобил Ойл

Jet A-1*

DER D 2494

Арабские

БП, Аднок, Шелл

Jet A-1**

DER D 2494

Эмираты

Бельгия

Мобил Ойл

Jet A-1*

DER D 2494

Болгария

Балкан

РТ

БДС 15636-83

Венгрия

Малев

Jet A-1

DER D 2494

Греция

Эссо, Эко

Jet A-1

DER D 2494

Дания

Шелл

Jet A-1

DER D 2494

Египет

Миср Петролеум

Jet A-1

DER D 2494

Индонезия

Пастрамина

Jet A-1**

DER D 2494

Испания

Эссо

Jet A-1

DER D 2494

JP-1*

DER D 2494

Италия

Аджип

(Jet A-1)

DER D 2494

Корея (Сеул)

БП

Jet A-1**

DER D 2494

Корея (Пхеньян)

УГА КНДР

ТС-1

ГОСТ 10277-86

RP-1*

СВ 438-77

КНР

ГУГАК КНР

RP-2**

СВ 1788-79

RP-3**

SU 1008-80

ТС-1

ГОСТ 10227-86

Кипр

БП Сайрус

Jet A-1**

DER D 2494

Люксембург

Эссо

Jet A-1**

DER D 2494

Монголия

МИАТ

ТС-1

ГОСТ 10227-86

PSM-2

PN 72/C-96026

Польша

ЛОТ

Jet A-1

DER D 2494

ТН*

STAS 3754-77

Румыния

Таром

Т-1

STAS 5639-77

Jet A-1

STAS 3754-77

Jet A-1*

DER D 2494

Турция

Мобил Ойл

Jet A-1*

DER D 2494

Германия

БП, Эссо

Jet A-1*

DER D 2494

Швеция

Шелл, БП

Jet A-1**

DER D 2494

Югославия

Югопетроль, ИНА

GM-1*

JUS B.H2.331

Япония

Джал

Jet A-1

DER D 2494

Эксплуатация ВС Предприятия

(отечественного производства) на зарубежной

марке топлива, не отмеченной маркой

«*» или

«**» в табл. А-9-1, аналогична

эксплуатации на отечественных марках топлива.

Применение зарубежной марки топлива, отмеченной знаками

«*» и

«**»

производится Предприятием под наблюдением в ГосНИИ ГА (указание МГА СССР от

03.01.90 № 5.1-1).

Таблица А-9-2

ПЕРЕЧЕНЬ

спецификаций зарубежных противокристаллизационных жидкостей

Страна, фирма

Спецификация

ML-1-27668E

США

ML-1-85470

Англия

DERD 2451

Франция

AIR 3652B

Италия

AA-M-1,380a

Бельгия

BA-PS-C19B

Польша

PT-86/c-45101

Венгрия

ML-1-27668E

Германия

TL 6850-018

В случае необходимости заправки (дозаправки) ВС зарубежной маркой топлива,

отсутствующей в Перечне

(табл. А-9-2) или дополнениях к нему, решение о его

использовании принимает командир ВС на основании доклада бортинженера об

установлении соответствия качества представленного топлива по паспорту или

сертификату качества нормативам национальной или/и международной спецификации и

положительных результатов контроля чистоты топлива в средствах заправки. В этом

случае производится отбор пробы топлива и доставка ее с приложением паспорта и

спецификации в ИАС Предприятия для последующей передачи в ГосНИИ ГА.

Наработка двигателя на таком топливе учитывается в бортовом журнале ВС.

Таблица А-9-3.

Обозначение ПВК жидкости в зарубежной документации:

ANTI-ICING ADDITIVE - AIA; FUEL SYSTEM ISING INHIBITOR - FS II

Наименование

Марка

Отечественное

Зарубежное

Метилцеллозольвмонометиловый

Ethylene glycol monomethyl ether

AL-31, MG-100,

эфир этиленгликоля

Methoxyethanol Shell

MG-100 и др

Монометиловый

эфир

AL-41

диэтиленгликоля

Diethilene glycol monomethyl ether

Этилцеллозольв-2 этоксиэтанол

Ethilene glycol monomethil Bicanol

E-1

ether; Ethyl cellosolve

2.12.3. Меры безопасности, принимаемые для предотвращения смешивания

различных видов топлива.

Полеты ВС Предприятия отечественного производства на топливе Jet А

(спецификация ASTM D 1655 США) запрещаются.

Полеты на топливе Jet A

(спецификация CAN/CGS B-3,23-M, Канада)

осуществляются при соблюдении следующих условий:

доля топлива ТС-1 (РТ) в смеси с топливом Jet A в баках ВС перед вылетом

должна составлять не менее 30%;

температура топлива в баках контролируется в течение всего полета и не

должна быть ниже минус 40°С.

Перед выдачей разрешения на заправку в ВС топлива бортинженер обязан по

контрольному талону проверить соответствие его марки данному типу ВС, содержание в

топливе ПВК присадки, дату и время контроля пробы, слитой из отстойника ТЗ, наличие

подписей должностных лиц организации производящей заправку или инженера ГСМ,

подтверждающих записи в контрольном талоне.

При положительном результате операций, командир ВС на основании доклада

бортинженера принимает решение о заправке ВС представленным топливом.

В случаях, когда на заправку подано топливо, марка которого не соответствует

типу ВС или перечню зарубежных ГСМ разрешенных к применению, при проверке

выявлена их некондиционность, неправильно оформлен контрольный талон или средства

заправки не удовлетворяют установленным требованиям, заправка ВС запрещается.

2.12.4. Меры безопасности при заправке ВС спецжидкостями.

На спецжидкости, питьевую воду, газы, подаваемые для заправки ВС (далее -

спецжидкости), должны быть представлены паспорта с записями о проведенном контроле

и соответствии их установленным стандартам.

Одновременно должны предъявляться и формуляры на технические средства

заправки, в которых указывается дата заполнения средства спецжидкостью и

контрольного осмотра средства.

Бортинженер (бортпроводник) принимающий на борт ВС спецжидкости обязан

проконтролировать их соответствие стандартам.

Спецжидкости доставленные без паспорта, а средства заправки - неисправные

и/или без формуляра, ёмкости - без надписей наименования спецжидкости, которая в них

находятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.

На сферической поверхности у горловины баллона с газом должно быть клеймо

содержащее:

товарный знак завода-изготовителя;

заводской номер;

дата (месяц, год) изготовления и год очередного испытания (например,

05.90-95);

вид термообработки (N-нормализация, V-закалка с отпуском);

давление рабочее - Р и пробное гидравлическое - П, ГПа (кг/см2);

номинальная вместимость;

номинальная масса;

индекс (номер) контролера ОТК.

2.12.5. Меры противопожарной безопасности.

Персонал Предприятия должен знать и выполнять требования инструкции по

пожарной охране своих объектов, уметь правильно использовать средства

пожаротушения.

Запрещается:

курение на рабочих местах, около и внутри ВС;

начинать работы на ВС, не проверив заземление, наличие и исправность

средств пожаротушения;

допускать к ВС спецмашины и транспортные средства, не имеющие

предусмотренных для них средств пожаротушения, заземления, искрогашения;

использование при работе на ВС неисправных электронагревательных и

электроосветительных приборов и установок;

хранить емкости с горючими материалами, разжигать паяльные лампы,

разводить костры, сжигать мусор, выжигать траву вблизи ВС на расстояниях меньших,

чем установлено Инструкцией по противопожарной защите Предприятия;

промывать и очищать бытовое оборудование, детали ВС огнеопасными

материалами;

сливать нефтепродукты на почву (бетон, асфальт) и в неприспособленную

тару;

использовать не по назначению пожарный инвентарь (оборудование);

при заправке ВС и сливе топлива подключение бортового оборудования, не

связанного с выполнением этих операций;

10.

располагать

электропровода, соединяющие ВС с источником

электроэнергии на пути отъезда, подъезда средств заправки или слива ГСМ;

11.

производить заправку ВС, слив ГСМ при разлитом топливе на стоянке;

12.

производить заправку и слив топлива при обнаружении паров топлива

внутри ВС;

13.

производить установку средств наземного обслуживания на пути отъезда,

подъезда средств заправки или слива ГСМ;

14.

подогревать двигатели, системы, изделия кабины во время заправки или

слива ГСМ;

15.

располагать двигатель заправочного средства под заправляемым ВС;

Ответственность за пожарную безопасность ВС несет работник Предприятия,

подпись которого о приеме в бортовом журнале ВС является последней.

2.12.6. Инструкция о порядке замера остатка топлива на воздушном судне

после посадки и контроля количества заправленного топлива

После посадки воздушного судна, заруливания на стоянку и выключения

двигателей производятся следующие работы:

1. Бортинженер (бортмеханик) замеряет по топливомеру в каждой группе (баке)

топливной системы количество топлива, суммирует его и результат записывает в

бортовом журнале (по образцу 1) с точностью цены деления шкалы приборов без учета

допустимых погрешностей.

Примечание

- В случае установления в полете несоответствия показаний

топливомера фактическому количеству топлива в баках воздушного судна бортинженер

(бортмеханик) производит запись в бортовом журнале о неисправности топливомеров

(по образцу 2).

2. Инженер смены (авиатехник), встречающий (принимающий) воздушное судно,

лично в присутствии бортинженера (бортмеханика) проверяет количество топлива в

каждой группе (баке), суммирует их и производит запись в бортовом журнале (по образцу

1).

Примечания:

1. При наличии записи о дефекте топливомеров в бортовом журнале, инженер

смены (авиатехник) после устранения дефекта, записывает причину, способ устранения

и остаток топлива (по образцу № 2), который сообщает в ПДО.

2. При расхождении записей об остатках топлива и отсутствия записи о

дефекте топливомера в бортовом журнале инженер смены (авиатехник) сообщает об

этом в ПДО. В этом случае ПДО назначает комиссию, которая определяет остаток

топлива.

3. Командир воздушного судна, при отсутствии расхождения записей в бортовом

журнале об остатках топлива, сообщает ПДО остаток топлива в баках.

4. ПДО дает указание службе ГСМ и ИАС о заправке (дозаправке) необходимого

количества топлива в соответствии с полетным заданием.

5. Контроль количества заправляемого топлива

(дозаправляемого) топлива

бортинженер (бортмеханик) или инженер смены (авиатехник) производит по литромеру

топливозаправщика.

На аэродромах и посадочных площадках, не оборудованных системой заправки с

литромером, заправку производить из тарированных емкостей.

6. Количество топлива в баках воздушного судна определяется суммированием

остатка топлива, указанного в бортовом журнале, и заправленного по литромеру ТЗ

(ЦЗС) с учетом плотности топлива, указанного в паспорте. Инженер смены

(авиатехник) записывает количество топлива в баках воздушного судна в карте-наряде

на обеспечение вылета по образцу.

7. Количество израсходованного топлива при техническом обслуживании

воздушного судна определяется по фактическим показаниям топливомера баков (группы

баков) без учета погрешностей. В бортовом журнале записывается новый остаток

топлива по образцу (приложение № 1 - образец 3). Инженер смены сообщает в ПДО

остаток топлива и выписывает требование на израсходованное топливо, которое

прикладывается к бортовому журналу.

8. Запись остатка топлива в разделе X бортового журнала не производить.

2.12.7. Документы, удостоверяющие факт и количество произведенных

дозаправок ГСМ (Требование ГСМ)

Потребное количество топлива на полет определяет штурман ВС (2-й пилот), а

уточняет - КВС.

Решение о количестве заправляемого топлива принимается с учетом остатка

топлива в баках ВС. Замер остатка топлива производит б/механик

(авиатехник) с

докладом КВС.

Требование на фактическую заправку топлива, масла и прочего ГСМ на полет ВС,

выписывает б/механик (2-й пилот). Копию требования на ГСМ с указанием номера

контрольного талона, удельного веса и пересчитанного в кг топлива, прикладывают к

заданию на полет для расчета фактической взлетной массы ВС.

После заправки топлива авиатехник ответственный за выпуск ВС в полет

записывает в бортовом журнале и карте-наряде данные о фактическом остатке топлива

после полета, количестве заправленного топлива и его суммарном количестве в баках.

Если после этого производилась дозаправка, то записывается повторно количество

дозаправленного топлива и суммарное количество после дозаправки.

Указанная форма требования действует на территории Российской Федерации и

некоторых республиках ближнего зарубежья. На бланке требования должен стоять штамп

с реквизитами и круглая печать ГП КК

«КрасАвиа». Выписывается требование по

указанному образцу. Указывается время окончания заправки.

На чистом поле вписывается удельный вес ПВК жидкости (жидкость «И-М») из

контрольного талона (паспорта) на топливо.

В графах «Номенклатурный номер» и «Наименование продукта» указывается из

контрольного талона (паспорта) сорт или смесь топлив и процентное содержание ПВК

жидкости.

В строке Получил расписывается член экипажа, который выписывает требование, в

строке Выдал - водитель топливозаправщика.

После облёта ВС или прогонки вертолёта специалисты ИАС выписывают

требование на использованное топливо на подразделение ИАС по нижеуказанному

образцу.

В данном случае в строке Получил расписывается специалист ИАС, который

выписывает требование, в строке Выдал - член экипажа.

В зарубежных аэропортах требование на заправку выписывает водитель

топливозаправщика или ресивера на своём бланке. Такие бланки в каждой стране

отличаются по форме и цвету. Член экипажа в таком бланке ставит подпись в

определённой для этого графе.

2.12.8. Меры безопасности при заправке и сливе топлива

Наибольшую опасность в пожарном отношении при заправке ВС топливом и сливе

топлива представляют проявления статического электричества. На величину заряда

статического электричества, образующегося в топливе, влияют его загрязненность и

обводненность, скорость движения, наличие присадок.

Требования необходимые для предотвращения воспламенения топливных паров,

которые всегда присутствуют в течение действий по заправке:

воздухозаборники установок кондиционирования воздуха должны быть

установлены таким образом, чтобы устранить риск всасывания топливных паров;

батареи

или

зарядные

устройства

батарей

не

должны

включаться/выключаться, устанавливаться или сниматься во время заправки ВС

топливом;

при заправке ВС топливом должно быть обеспечено выравнивание

потенциалов между корпусами топливозаправщика и ВС путем соединения

топливозаправщика гибким металлическим тросом с зажимом на конце с чистой

неокрашенной металлической поверхностью ВС, при верхней заправке обеспечить

электрическое соединение раздаточного крана

(пистолета) с корпусом ВС путем

включения штыря троса раздаточного крана в бортовое гнездо ВС;

путь выезда топливозаправщика должен быть свободен, чтобы было

возможным быстрое прекращение заправки и удаление топливозаправщика в случае

критического положения;

нагревательные приборы с использованием элементов накаливания в ВС не

должны использоваться;

электрооборудование, например пылесосы, должен быть специально

предназначены для использования на ВС;

огнетушители должны быть готовы к использованию и доступны;

персоналу при исполнении служебных обязанностей на ВС запрещено

носить обувь с металлическими гвоздями и пластинами на подошве обуви;

в случае обнаружения сильного запаха паров топлива или других признаков

опасности, заправка ВС топливом должна быть приостановлена, до устранения причин

опасности.

Пролив топлива, независимо от размера, должен быть расценен как потенциальный

источник пожара.

Если пролив топлива охватывает область больше чем 2 кв.м необходимо:

немедленно прекратить заправку ВС топливом;

отвести людей и транспортные средства на безопасное расстояние;

вызвать пожарную службу аэропорта.

Дренажные элементы топливного бака ВС

- зоны опасности. Агрегаты,

оборудование или груз не могут быть помещены непосредственно под дренажными

элементами, а так же персонал, или транспортные средства не должны пересекать эти

зоны, во время как заправки ВС топливом.

Заправка ВС топливом в ангаре запрещена.

Наземные источники питания должны:

быть подсоединены к ВС и включены до начала заправки ВС топливом;

не выключаться или не разъединяться прежде, чем заправка ВС топливом

закончена.

При грозе заправка ВС топливом должна быть приостановлена.

Курение строжайше запрещено.

Нельзя использовать вспышки фотоаппаратов или мобильных телефонов

непосредственно вблизи заправляемого ВС.

Двигатели ВС не должны работать при заправке ВС топливом. В исключительных

случаях разрешается заправка ВС топливом при работающем двигателе по решению

Командира ВС при согласовании с руководством аэропорта.

Двигатели внутреннего сгорания оборудования и транспортных средств,

работающих около ВС должны быть оборудованы воздушными фильтрами. Их выхлопная

система должна быть оборудована искрогасительными установками.

2.13. Процедуры заправки и слива топлива во время нахождения на борту

пассажиров.

2.13.1. Заправку ВС топливом в конечных

(промежуточных) аэропортах

необходимо производить до посадки, и после высадки пассажиров. Как исключение,

допускается дозаправка ВС топливом с пассажирами на борту в промежуточных

аэропортах

(при ограничении времени стоянки, отдаленности места стоянки от

аэровокзала в сочетании с плохими метеоусловиями и т.п.) с разрешения командира ВС.

2.13.2. Учитывая повышенную ответственность за соблюдение мер пожарной

безопасности при заправке ВС с пассажирами на борту работнику, производящего

заправку ВС, необходимо выполнять требования по заправке с особой тщательностью,

вниманием и осторожностью.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

•

Заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения

(авиационный бензин) из воздушных судов (Ан-2), имеющих на борту пассажиров.

•

Заправка, дозаправка, слив топлива во время посадки и высадки

пассажиров из воздушного судна.

•

Заправка, дозаправка, слив топлива из воздушных судов

(Ми-8 всех

модификаций, Ми-2, R-66, Ан-3), имеющих на борту пассажиров.

•

Заправка с пассажирами на борту ВС Л-410 УВП Э-20.

•

Заправка воздушного судна топливом, имеющего низкий уровень испарения

(реактивное топливо типа ТС-1, РТ, Jet A-1 и т.п.) во время посадки пассажиров,

нахождения на борту или их высадки производится только с разрешения командира ВС в

том случае, если на борту находится достаточное количество персонала, готового

приступить к эвакуации пассажиров из воздушного судна в соответствии с процедурами

аварийной эвакуации и осуществлять руководство ею с использованием имеющихся в

наличии средств и в кратчайшие сроки.

Экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры должны быть

предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива.

Заправка согласовывается с ответственным лицом администрации аэропорта в

соответствии с инструкцией действующей в данном аэропорту.

При заправке воздушного судна топливом во время посадки пассажиров,

нахождения на борту или высадки между наземным персоналом, наблюдающим за

заправкой, и командиром ВС или другим подготовленным персоналом, должна

поддерживаться двусторонняя связь по СПУ или с использованием других подходящих

средств.

Если по климатическим или по каким-либо иным особым оперативным

соображениям желательно не открывать главные выходы, их не следует запирать, а у

выхода должен находиться член экипажа, готовый к немедленному их открытию.

Поверхность стоянки под воздушным судном и зоны, где разворачиваются средства

аварийного покидания воздушного судна, должны быть свободны.

Пассажиров следует предупредить о том, что будет осуществляться заправка

топливом, и о том, что они не должны курить, пользоваться выключателями или иным

образом создавать источники воспламенения. Табло "Пристегнуть ремни" должно быть

выключено.

Световые табло с надписью “НЕ КУРИТЬ” и световые указатели аварийных

выходов должны быть включены.

Пассажиры должны быть не пристегнуты ремнями безопасности. Обслуживание с

помощью наземных средств и работа внутри ВС должны осуществляться таким образом,

чтобы не блокировались выходы.

Стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства аварийного

покидания воздушного судна, свободны от препятствий. Созданы условия для безопасной

и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие трапа при одной

входной двери на воздушном судне, или не менее двух трапов при двух и более входных

дверях.

При возникновении опасной ситуации (например, пролив топлива), а также при

нарушении указанных выше правил, заправка, дозаправка, с находящимися на борту

пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращается.

Примечание. Положения рекомендации не требуют в качестве предварительного

условия для начала заправки обязательного открытия аварийных выходов.

При заправке ВС топливом с пассажирами на борту необходимо:

•

предупредить пассажиров о том, что они не должны включать или

выключать освещение, пользоваться зажигалками, спичками, курить или иным образом

создавать источники воспламенения;

•

включить освещение входов и световое табло с надписью «не курить»;

•

установить у каждого из основных выходов трап, двери открыть или

приоткрыть, обеспечив к ним свободный доступ. Если по климатическим условиям двери

нецелесообразно открывать, то они должны быть прикрыты, но не заперты;

•

бортпроводникам или членам экипажа занять места у дверей, чтобы в случае

необходимости руководить эвакуацией пассажиров;

•

осуществлять обслуживание ВС с помощью наземных средств таким

образом, чтобы не блокировать основные выходы;

•

одному

члену экипажа находиться в кабине и поддерживать

двухстороннюю связь с работником, производящим заправку ВС, с использованием

бортовых систем внутренней связи или по радиосвязи;

•

работнику, производящему заправку ВС, постоянно находиться на связи с

членом экипажа, контролировать заправку ВС и в случае обнаружения пожарной

ситуации (течи, разлива топлива, неисправности ТЗ или ЗА и т.п.) сообщить об этом по

связи экипажу и немедленно прекратить заправку до устранения опасности;

•

при возникновении в ходе заправки топливом пожарной ситуации (течи,

разлива топлива, обнаружении паров топлива внутри ВС и т.п.) обнаруженной визуально,

по запаху или по сообщению работника, производящего заправку ВС, членам экипажа и

бортпроводникам произвести срочную эвакуацию пассажиров.

2.13.3. Действия кабинного экипажа при дозаправке ВС с пассажирами на борту.

Действия бортпроводника ВС Ан-24, Ан-26:

(1). Бортпроводник извещает пассажиров по СГУ о том, что будет производиться

дозаправка топливом.

(2).

При наличии на борту недееспособных пассажиров, бортпроводник

докладывает пилоту, находящемуся в кабине, их расположение по салону, который в свою

очередь передает информацию наземным службам.

(3). Бортпроводник определяет выход по которому можно будет вынести носилки в

случае необходимости и информирует члена экипажа, находящегося у данного выхода.

(4). Бортпроводник контролирует:

пассажиры находятся в креслах;

ремни безопасности расстегнуты;

пассажиры не курят;

все электронные устройства выключены;

включено табло «Не курить. No smoking».

(5). При наличии запаха топлива в пассажирском салоне, бортпроводник

незамедлительно информирует пилота в кабине;

(6). Эвакуация происходит по команде пилота, он обозначает выходы, которые

возможно использовать.

(7). Бортпроводник находятся у аварийных выходов, согласно аварийному

расписанию.

(8). Дозаправка производится при наличии дополнительного трапа, установленного

у боковой двери передней части фюзеляжа.

Действия бортпроводников ВС Як-42:

(1). Бортпроводник

№1 извещает пассажиров по СГУ о том, что будет

производиться дозаправка топливом.

(2).

При наличии на борту недееспособных пассажиров, бортпроводник

докладывает пилоту, находящемуся в кабине, их расположение по салонам, который в

свою очередь передает информацию наземным службам.

(3). Бортпроводник

№1 определяет выход по которому можно будет вынести

носилки в случае необходимости и информирует бортпроводника, находящегося у

данного выхода.

(4). Бортпроводники, отвечающие за пассажирскую кабину, контролируют:

пассажиры находятся в креслах;

ремни безопасности расстегнуты;

пассажиры не курят;

все электронные устройства выключены;

включено табло «Не курить. No smoking».

(5). При наличии запаха топлива в пассажирском салоне, бортпроводники

информируют бортпроводника №1, который в свою очередь информирует пилота в

кабине;

(6). эвакуация происходит по команде пилота, он обозначает номера выходов,

которые возможно использовать.

(7). Бортпроводники находятся у аварийных выходов, согласно аварийному

расписанию.

(8). Дозаправка производится при наличии трапа у бортовой левой двери.

2.13.4. При заправке ВС топливом с пассажирами на борту необходимо:

предупредить пассажиров о том, что они не должны включать или

выключать освещение, пользоваться зажигалками, спичками, курить или иным образом

создавать источники воспламенения, ремни безопасность должны быть расстегнуты;

включить освещение входов и световое табло с надписью «не курить»;

установить у каждого из основных выходов трап, двери открыть или

приоткрыть, обеспечив к ним свободный доступ. Если по климатическим условиям двери

нецелесообразно открывать, то они должны быть прикрыты, но не заперты;

бортпроводникам или членам экипажа занять места у дверей, чтобы в случае

необходимости руководить эвакуацией пассажиров;

осуществлять обслуживание ВС с помощью наземных средств таким

образом, чтобы не блокировать основные выходы;

одному члену экипажа находиться в кабине и поддерживать двухстороннюю

связь с работником, производящим заправку ВС, с использованием бортовых систем

внутренней связи или по радиосвязи;

работнику, производящему заправку ВС, постоянно находиться на связи с

членом экипажа, контролировать заправку ВС и в случае обнаружения пожарной

ситуации (течи, разлива топлива, неисправности ТЗ или ЗА и т.п.) сообщить об этом по

связи экипажу и немедленно прекратить заправку до устранения опасности;

при возникновении в ходе заправки топливом пожарной ситуации (течи,

разлива топлива, обнаружении паров топлива внутри ВС и т.п.) обнаруженной визуально,

по запаху или по сообщению работника, производящего заправку ВС, членам экипажа и

бортпроводникам произвести срочную эвакуацию пассажиров.

2.13.5.В период заправки ВС с пассажирами на борту на месте стоянки должны

находиться первичные средства пожаротушения и вблизи дежурить пожарный автомобиль

с боевым расчетом.

2.14. Безопасность

2.14.1. Обязанности ответственного за наземное обслуживание

Ответственный за наземное обслуживание должен:

сконцентрировать основное внимание на предотвращении нанесений

повреждений ВС;

активно поддерживать и продвигать мероприятий, разработанные для

увеличения безопасности наземного обслуживания;

удостовериться, что персонал проинструктирован об опасностях,

возникающих при наземном обслуживании ВС, и правилах техники безопасности;

поведение инструктажей по безопасности наземного обслуживания;

контролировать то, что о инцидентах и несчастных случаях возникших при

наземном обслуживании ВС персонал докладывает и проводятся необходимые

мероприятия по расследованию и предотвращению их в дальнейшем.

2.14.2. Предотвращение повреждения ВС посторонним предметом

Повреждение посторонним предметом - общий термин, который относится ко всем

объектам, которые являются опасностью для безопасности и целостности ВС и которые,

нельзя оставить в любой области, чтобы составить опасность.

Соответственно, весь персонал аэропорта должен понимать опасность, которую

представляют такие объекты для безопасности полетов.

Каждый сотрудник несет ответственность и гарантирует, что риск повреждения ВС

на месте заправки топливом минимизирован. Любой посторонний предмет на месте

заправки топливом, найденный сотрудником в ходе своей работы должен быть удален и

помещен в специализированное место.

Персонал аэропорта должен гарантировать, что при наземном обслуживании

производится уборка, очистка и осмотр, рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос.

Все транспортные средства и оборудование, используемое на перронах должны

поддерживаться в чистом и пригодном к эксплуатации состоянии, не только по причинам

безопасной работы транспортного средства, но также исключения утечки жидкостей.

Руководство аэропорта должны контролировать:

проходы для пассажиров к ВС, трапы, рулежные дорожки и взлетно-

посадочные полосы регулярно осматриваются;

пассажирский трап, загрузочные трапы и проходы для пассажиров к ВС или

к автобусу от терминала чисты и свободны от льда.

администрация аэропорта должна быть информирована относительно

любых загрязненных мест;

распоряжение об устранении загрязнений должно быть выдано немедленно

по телефону или лично;

персонал должен быть проинструктирован, чтобы немедленно удалялся

любой мусор, при наземном обслуживании;

никаких личных вещей персонала осуществляющего наземное

обслуживание ВС не должно остаться после завершения работ.

2.14.3. Доклад о происшествии при наземном обслуживании.

Одна из основных задач при обслуживании ВС является соблюдение техники

безопасности охраны труда и обязательный доклад о происшествиях и несчастных

случаях.

Весь персонал, участвующий в наземном обслуживании должен сообщить о любых

обстоятельствах, представляющих опасность для здоровья людей и безопасности полетов.

О любом повреждении ВС должно быть доложено экипажу и инженеру

ответственному за наземное обслуживание ВС.

Доклад о происшествии при наземном обслуживании производится в случаях:

нанесения повреждений ВС и оборудованию Предприятия;

травмирования персонала Предприятия.

Отчет о происшествии направляется в инспекцию по безопасности полетов

Предприятия.

2.14.3.1.

Подготовка персонала в области заправки ВС топливом

Наземный персонал подрядных организаций по наземному обслуживанию,

привлекаемых ГП КК «КрасАвиа», в том числе персонал, выполняющий работы по

заправке ВС топливом, должен иметь надлежащий уровень профессиональной

подготовки, знать все необходимые процедуры поддержания связи и уметь четко и быстро

применять их на практике, в частности, в случае возникновения опасных и чрезвычайных

ситуаций.

Базовая

(первоначальная), а также периодическая подготовка персонала

проводится в соответствии с национальными требованиями/требованиями администрации

аэропорта, периодическая подготовка проводится как минимум один раз в 36 месяцев.

Весь персонал, в том числе персонал подрядных организаций, должен проходить

первоначальную и периодическую подготовку по следующим направлениям:

- процедуры обеспечения безопасности при заправке воздушного судна топливом с

пассажирами или экипажем на борту;

процедуры поддержания связи с летным экипажем или другими

квалифицированными лицами, находящимися на борту ВС;

- использование самолетного переговорного устройства, непосредственной

голосовой связи или других способов для обеспечения прямой и оперативной связи;

- технические и нормативные ограничения по применению устройств;

- выполнение работ по наземному обслуживанию и эксплуатация транспортных

средств и СНО в зоне безопасности;

- процедуры по определению безопасной зоны при заправке ВС топливом

(минимальное безопасное расстояние - 6м (20 футов) от сооружений и средств приема

ГСМ, дренажных отверстий топливных баков и заправочного оборудования);

- процедуры, устанавливающие ограничения по размещению оборудования для

обслуживания ВС (минимальное расстояние - 3 м (10 футов) от дренажных отверстий

топливной системы ВС);

- технические и нормативные ограничения по использованию оборудования в зоне

безопасности при заправке ВС топливом

(запрет на использование или включение

оборудования, которое способно стать источником возгорания или пожара

(спички,

сварочное оборудование, лампы-вспышки и т.д.), а также соблюдение безопасного

расстояния от дренажных отверстий топливной системы ВС и/или заправочного

оборудования при использовании электронных мобильных устройств

(мобильных

телефонов, переносных радиостанций, пейджеров и т.д.);

С целью обеспечения эксплуатационного надзора, услуги, предоставляемые

подрядными организациями, включены в программу аудитов ГП КК «КрасАвиа».

Процедуры обеспечения безопасности, применимые к операциям по заправке ВС

топливом:

- технические и нормативные ограничения при эксплуатации и размещении

транспортных средств, не являющихся топливозаправщиками, а также средств наземного

обслуживания;

- зоны эвакуации на землю под выходами воздушного судна;

- использование телескопических трапов;

- размещение пассажирского трапа у двери (ей) воздушного судна;

- подключение троса выравнивания электрического потенциала топливозаправщика

и воздушного судна;

- запрет на подключение к воздушному судну или отключение от воздушного судна

электрического оборудования;

- условия эксплуатации ВСУ;

- предотвращение повреждений топливного заправочного шланга;

- прекращение заправки ВС топливом в случае обнаружения грозовых помех.

3.1. Перевозочные документы (договор воздушной перевозки)

Договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза или

договор воздушной перевозки почты удостоверяется соответственно билетом и багажной

квитанцией, в случае перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной, почтовой

накладной.

По договору воздушной перевозки пассажира Предприятие обязуется перевезти

пассажира в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне,

совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки багажа, также

доставить багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на

получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется расписанием,

установленным Предприятием и правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного

судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх

установленной нормы бесплатного провоза или багажа, подлежащего обязательной

оплате, также оплатить провоз этого багажа.

По договору воздушной перевозки груза или по договору воздушной перевозки

почты Предприятие обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или

почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты

лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку

груза или почты.

К перевозочным документам относятся: билет, багажная квитанция, грузовая

авианакладная, ордер разных сборов, квитанция для оплаты сверхнормативного багажа,

квитанция разных сборов, электронный многоцелевой документ.

Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения

необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в

ручном, автоматизированном или электронном режиме.

Формы билета, багажной квитанции, выписки из автоматизированной

информационной системы оформления воздушных перевозок, грузовой накладной,

почтовой накладной, иных документов, используемых при оказании услуг по воздушной

перевозке пассажиров, багажа, груза, почты, устанавливаются федеральным органом

исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта.

3.1.1. Билет

На каждого пассажира оформляется отдельный билет. Билет может быть оформлен

в электронной форме (электронный билет) или на бумажном носителе (бумажный билет).

Пассажир может получить оформленный билет или маршрут/квитанцию электронного

билета непосредственно в пункте продажи перевозок Предприятием или уполномоченным

агентом, либо выбрать способ доставки, согласованный с Предприятием или

уполномоченным агентом, либо получить маршрут/квитанцию электронного билета в

электронном виде по информационно-телекоммуникационной сети.

Билет на рейсы Предприятия оформляется на основании данных документа,

удостоверяющего личность пассажира, необходимого в соответствии с законодательством

Российской Федерации или международным договором Российской Федерации для

перевозки пассажира по маршруту, предусмотренному договором воздушной перевозки

пассажира.

В случае продажи льготной перевозки или перевозки по специальному тарифу

билет оформляется на основании данных документа, удостоверяющего личность

пассажира, и документов, подтверждающих право пассажира на льготу или применение

специального тарифа.

В случае оплаты перевозки по безналичному расчету или с отсрочкой платежа

билет оформляется на основании данных документа, удостоверяющего личность

пассажира, и документов, подтверждающих (гарантирующих) оплату перевозки.

В случае если пассажир намерен предъявить при регистрации на рейс иной

документ, удостоверяющий его личность, чем тот, на основании которого был оформлен

билет, пассажир заблаговременно до прохождения регистрации на рейс, должен

обратиться к Предприятиеу или уполномоченному агенту для внесения в билет и в

автоматизированную систему бронирования изменений, касающихся документа,

удостоверяющего личность, а Предприятие или уполномоченный агент обязаны

произвести действия по внесению указанных изменений.

При предъявлении бумажного билета пассажир допускается к перевозке если билет

должным образом оформлен на основании документа, удостоверяющего его личность, и

содержит соответствующие полетный и пассажирский купоны.

Предприятие или уполномоченный агент должен предупреждать пассажира о

необходимости сохранения пассажиром билета (неиспользованных купонов) в течение

всей перевозки.

3.1.2. Действительность билета

Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления

до пункта назначения по маршруту и классу обслуживания, указанному в нем. Каждый

полетный купон билета действителен для перевозки пассажира и его багажа только по

указанному в нем участку маршрута, классу обслуживания, дате и рейсу, на который он

выписан.

Место и дата выдачи билета должны быть указаны во всех его полетных купонах.

Билет, оплаченный по тарифу, не ограничивающему условия продажи и

использования (далее - нормальный тариф), удостоверяет обязательство Предприятия по

перевозке пассажира и его багажа в течение одного года, считая с даты начала перевозки,

а если перевозка не начата - с даты оформления билета.

Билет, оплаченный по специальному тарифу, удостоверяет обязательство

Предприятия по перевозке пассажира и его багажа в сроки, установленные договором.

3.1.3. Изменение срока действия и модификация билета

В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира

до ее начала пассажиру оформляется новый билет.

В случае изменения условий договора воздушной перевозки пассажира после ее

начала изменение может быть оформлено с использованием специальной наклейки

(стикера), которая имеет графы, соответствующие графам билета, подлежащим

изменению, и наклеивается в билет в том случае, если не изменяется маршрут перевозки,

либо внесением в билет письменного согласия Предприятиеа на выполнение перевозки

другим Предприятиеом или на обмен первоначально выданного билета или ордера разных

сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов либо

с использованием манифеста прерванного полета в случае, если пассажир, следующий

рейсом одного Предприятиеа, должен быть передан на рейс другого Предприятиеа и/или

полетные купоны, соответствующие данному участку перевозки, не могут быть

предоставлены другому Предприятиеу в связи с вынужденным изменением условий

договора воздушной перевозки пассажира либо пассажиру оформляется новый билет.

3.1.4. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира, договора

воздушной перевозки груза

Предприятие может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной

перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:

нарушение пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных,

таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской

Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных

воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами

государства вылета, назначения или транзита;

отказ пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования,

предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых

условий воздушной перевозки, либо угрожает безопасности самого пассажира или других

лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и

неустранимые неудобства для других лиц. Предприятие не вправе относить услуги,

указанные в пунктах 7 и 8 статьи 106.1 Воздушного кодекса Российской Федерации, к

особым условиям воздушной перевозки;

отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, вес

которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;

отказ пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним

ребенка, за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 3 пункта 2 статьи 106

Воздушного кодекса Российской Федерации;

нарушение пассажиром воздушного судна правил поведения на борту

воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу

жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна

распоряжений командира воздушного судна, предъявленных в соответствии со статьей

58 Воздушного кодекса Российской Федерации;

наличие в вещах, находящихся при пассажире, а также в багаже, грузе

запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ.

3.1.5. Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку

Пассажир вправе отказаться от перевозки в порядке, установленном

законодательством Российской Федерации. Вынужденным отказом пассажира от

перевозки признается отказ в случае:

- отмены или задержки рейса, указанного в билете;

- изменения Предприятием маршрута перевозки;

- выполнения рейса не по расписанию;

- несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить ему

место на рейс и в дату, указанную в билете;

- несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной задержкой

пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при

досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к

перевозке веществ и предметов;

- необеспечения Предприятием стыковки рейсов в случае выполнения единой

перевозки;

- болезни пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно

следующего с ним на воздушном судне, что подтверждается медицинскими документами,

либо смерти члена его семьи или близкого родственника, что подтверждается

документально при условии уведомления об этом Предприятия до окончания

установленного времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс;

Болезнь пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно

следующего с ним на воздушном судне, является основанием для вынужденного отказа

пассажира от перевозки при наличии подтверждаемых медицинскими документами

противопоказаний к полету на дату отправления воздушного судна, указанную в билете.

Требования к таким медицинским документам, подлежащим предоставлению в

связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно

следующего с ним на воздушном судне определяются правилами Предприятия.

- непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете;

- неправильного оформления билета Предприятием или уполномоченным агентом.

В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира

по причинам, не предусмотренных в вышеперечисленном абзаце (далее - добровольное

изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира) до начала

перевозки, провозная плата определяется на основании тарифов, действующих на дату

начала новой воздушной перевозки.

Возврат сумм производится на основании неиспользованного

(частично

использованного) перевозочного документа, ордера разных сборов, квитанции для оплаты

сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов лицу, указанному в этих

перевозочных документах при предъявлении документа, удостоверяющего личность, или

управомоченному лицу - при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и

документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

Пассажир вправе заключить с Предприятием договор воздушной перевозки

пассажира, предусматривающий условие возврата уплаченной по договору воздушной

перевозки провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира.

Предприятие или уполномоченное им лицо обязаны информировать пассажира об

условиях возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы до заключения

договора воздушной перевозки пассажира. Порядок информирования пассажиров об

условиях возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы устанавливается

федеральными авиационными правилами. В случае непредставления информации об

условиях возврата уплаченной за воздушную перевозку пассажира провозной платы

Предприятие или уполномоченное им лицо несет ответственность в соответствии с

законодательством Российской Федерации.

Если пассажиром заключен договор воздушной перевозки пассажира,

предусматривающий условие о возврате провозной платы при расторжении договора

воздушной перевозки, пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку

провозная плата (за исключением суммы расходов Предприятия, фактически понесенных

им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки

пассажира) при условии, что пассажир уведомил Предприятие об отказе от воздушной

перевозки не позднее чем за двадцать четыре часа до окончания установленного в

соответствии с федеральными авиационными правилами времени регистрации

пассажиров на указанный в билете рейс.

Если пассажир уведомил Предприятие об отказе от воздушной перевозки с

нарушением сроков, установленных в соответствии с федеральными авиационными

правилами времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, пассажиру

возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата с взысканием

неустойки в размере двадцати пяти процентов уплаченной за воздушную перевозку

пассажира провозной платы и суммы расходов Предприятиеа, фактически понесенных им

и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира.

Предприятие вправе уменьшить размер указанной неустойки;

В случае прекращения по инициативе Предприятия действия договора воздушной

перевозки пассажира, в связи с нарушением пассажиром правил поведения на борту

воздушного судна, создающим угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу

жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром распоряжений

командира воздушного судна, предъявляемых в соответствии со статьей 58 Воздушного

кодекса Российской Федерации, уплаченная за воздушную перевозку сумма пассажиру

не возвращается.

3.1.6. Утерянный, испорченный или недействительный билет

Если билет был объявлен пассажиром утраченным, либо неправильно оформлен,

либо поврежден, то Предприятие обязано немедленно принять все зависящие от него

меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира не был

заключен, то билет признается недействительным и пассажир к перевозке не допускается.

Билет, признанный недействительным, аннулируется Предприятием с составлением акта,

в котором указываются причины признания билета недействительным.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира

действительно был заключен, то Предприятие принимает пассажира к перевозке в

соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира с

соответствующим оформлением билета.

Отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на

существование, ни на действительность договора воздушной перевозки пассажира,

договора воздушной перевозки груза.

3.1.7. Передача билета

Билет не подлежит передаче и использованию другим лицом. Лицо, предъявившее

билет на имя другого лица, не имеет права на перевозку или возврат сумм по

неиспользованному билету или его части.

Возврат стоимости билета за полностью или частично неиспользованную

перевозку лицу, не указанному в перевозочном документе, производится при

предъявлении доверенности от лица, указанного в перевозочном документе, заверенной в

установленном законодательством порядке.

Использование билета лицом, не указанным в билете, не допускается. В случае

предъявлении билета лицом, не указанным в билете, билет изымается Предприятием, и

его стоимость предъявителю не возвращается. В этом случае Предприятием составляется

акт с указанием причин изъятия билета.

3.1.8. Электронный билет

Билет, багажная квитанция, иные документы, используемые при оказании услуг по

воздушной перевозке пассажиров, могут быть оформлены в электронном виде

(электронный перевозочный документ) с размещением информации об условиях договора

воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления

воздушных перевозок. При использовании электронного перевозочного документа

пассажир вправе потребовать, а Предприятие или действующее на основании договора с

Предприятием уполномоченное лицо при заключении договора перевозки или

регистрации пассажира обязаны выдать заверенную выписку, содержащую условия

соответствующего договора воздушной перевозки

(далее

выписка), из

автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок.

Электронный билет содержит:

электронный контрольный купон;

электронный агентский купон;

электронные полетные купоны;

маршрут/квитанцию для пассажира.

Электронный билет оформляется на перевозку, выполняемую регулярными и

чартерными рейсами.

На международную перевозку, при которой пункт отправления, пункт назначения

расположены на территории двух государств или на территории одного государства, если

предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства, а также при

оформлении внутренней перевозки, при которой пункт отправления, пункт назначения и

все пункты посадок расположены на территории одного государства (не Российской

Федерации), электронный билет оформляется на АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ.

На внутреннюю перевозку, при которой пункт отправления, пункт назначения и все

пункты посадок расположены на территории Российской Федерации, электронный билет

оформляется на РУССКОМ ЯЗЫКЕ.

Для каждого пассажира оформляется отдельный электронный билет.

Для пассажира, который перевозит на отдельном месте в салоне ВС багаж

(музыкальные инструменты, картины и т.д.), оформляются две отдельные перевозки

(перевозка пассажира и перевозка его багажа).

Если в электронном билете полетных купонов больше, чем необходимо, то в

соответствующих графах электронного контрольного купона билета указывается слово

"НЕДЕЙСТВИТЕЛЕН" ("VOID").

При оформлении электронного билета пассажиру выдается маршрут/квитанция для

пассажира. В электронном билете

(маршрут/квитанции для пассажира) содержится

информация о перевозке и обязательные уведомления. По просьбе пассажира выдается

дополнительная информация.

«Электронный билет

(маршрут/квитанция для пассажира)» и дополнительная

информация для пассажира печатаются на листах бумаги формата А4.

Отдельный «электронный билет (маршрут/квитанция для пассажира)» выдается

пассажиру по каждой перевозке, оформленной одним или несколькими (не более четырех)

электронными билетами. При оформлении пассажиру двух и более «электронных билетов

(маршрут/квитанций для пассажира)» дополнительная информация выдается пассажиру в

одном экземпляре.

Дополнительная информация для пассажира приводится на двух языках (русском и

английском).

3.2. Регистрация пассажиров

3.2.1. Общие правила

В целях соблюдения формальностей, связанных с процедурой вылета, пассажир

обязан прибыть на регистрацию или к пропускному пункту с необходимыми для

путешествия документами не позднее времени, указанного Предприятием (его агентом).

Если пассажир прибудет на регистрацию или к пропускному пункту по истечении

времени окончания оформления пассажиров или явится без необходимых для

путешествия документов, Предприятие имеет право аннулировать бронирование, и не

обязано задерживать вылет рейса.

Пассажир должен заблаговременно, не позднее установленного Предприятиеом

времени прибыть к месту регистрации пассажиров и оформления багажа для прохождения

установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и

(или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра и т.п.

(далее

предполетные формальности) и выполнения требований, связанных с пограничным,

таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным

видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации или

законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка, а также к

месту посадки на борт воздушного судна.

Регистрация пассажиров и оформление багажа на рейсы в аэропорту заканчивается

не ранее чем за 40 минут до времени отправления воздушного судна по расписанию или

по плану (графику) чартерных перевозок. Время окончания регистрации в пунктах

регистрации, расположенных за пределами аэропорта, а также регистрации на интернет-

сайте Предприятиеа устанавливается Предприятиеом с учетом времени, необходимого для

доставки (прибытия) пассажиров и багажа в аэропорт отправления для посадки (погрузки)

в воздушное судно и прохождения предполетных формальностей и требований, связанных

с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным

фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской

Федерации или законодательством страны, с территории которой осуществляется

перевозка.

3.2.2. Способы регистрации

Автоматизированный способ регистрации

Если аэропорт вылета оборудован автоматизированной системой управления

отправками (DCS), то регистрация пассажиров и багажа производится с помощью такой

системы.

Оформление рейса с помощью DCS предполагает ввод информации о пассажире и

багаже с помощью ПК, автоматическую систематизацию и подсчет данных, а также

автоматизированное распечатывание посадочных талонов и багажных бирок.

Выпуск полетной документации так же производится в автоматизированном

режиме. Данные, полученные с помощью автоматизированной системы, имеют

приоритетное значение перед данными, полученными при подсчете вручную

(по

полетным купонам, манифестам и т.п.)

Ручной способ регистрации

В случае отсутствия в аэропорту автоматизированной системы управления

отправками регистрация на рейсы производится ручным способом с использованием

соответствующих расходных материалов. В обычных условиях расходные материалы

хранятся в закрытом под ключ подсобном помещении, доступ в которое имеют лица,

специально назначенные руководителем предприятия занимающегося организацией

пассажирских перевозок.

Агенты по наземному обслуживанию полностью отвечают за организацию

хранения и использования расходных материалов Предприятия (посадочные талоны,

багажные бирки и т.д.) и принимают все возможные меры к предотвращению их

несанкционированного использования.

При ручном способе регистрации должны формироваться следующие документы:

посадочный талон, на котором должны быть указаны фамилия пассажира, №

рейса, дата, направление, время посадки, место посадки, номер места на борту ВС и номер

посадочного талона;

багажная бирка, на которой указывается направление, номер рейса, номер

багажной бирки;

пассажирский манифест, где указываются фамилии пассажиров, их

регистрационные номера, количество и вес багажа

(зарегистрированного и

незарегистрированного), наличие и вес платного багажа, номера багажных бирок, а так же

указывается категория пассажира (взрослый, ребенок или ребенок до 2-х лет).

багажная бирка, где, в случае оформления до конечного пункта перелета,

указывается информация также о рейсе, на который происходит пересадка: № рейса, дата,

направление.

Подсчет данных производится вручную по манифесту с проверкой по полетным

купонам, изъятым на регистрации.

3.2.3. Процедура регистрации

Регистрация пассажиров и оформление багажа производится на основании билета и

документа, удостоверяющего личность пассажира, по которому оформлялся билет, а

также иных документов, предусмотренных законодательством Российской Федерации,

при необходимости.

При международных перевозках пассажир должен иметь оформленные в

установленном порядке выездные, въездные и другие документы, требуемые в

соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории или через

территорию которой будет осуществляться перевозка.

При регистрации пассажиру выдается посадочный талон, в котором указываются

инициалы и фамилия пассажира, номер рейса, дата отправления, время окончания посадки

на рейс, номер выхода на посадку и номер посадочного места на борту воздушного судна.

При необходимости в посадочном талоне дополнительно может указываться другая

информация.

Предприятие принимает все возможные меры по совместному размещению на

борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в

соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел

дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и

следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.

При регистрации пассажиров и оформлении багажа пассажир обязан предъявить

для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки.

Предприятие или обслуживающая организация обязано указать в багажной

квитанции, являющейся частью билета, удостоверяющей прием к перевозке багажа,

количество мест и вес-брутто (далее - вес) багажа, и/или разместить информацию о

приеме к перевозке багажа, количестве мест и весе багажа, в электронном виде в

автоматизированной системе регистрации пассажиров и оформления багажа.

При оформлении багажа пассажиру выдается часть (отрывной талон) номерной

багажной бирки, а другая часть прикрепляется к каждому месту багажа, принятого

Предприятием к перевозке под ответственность Предприятия за сохранность этих вещей с

момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру (далее - зарегистрированный

багаж).

Номерная багажная бирка служит для опознавания каждого места

зарегистрированного багажа и содержит информацию о фамилии и имени пассажира,

номере рейса, дате вылета, аэропорте

(пункте) отправления и аэропорте

(пункте)

назначения, до которого зарегистрированный багаж принят к перевозке, весе места

багажа. Номерная багажная бирка может содержать иную дополнительную информацию.

Для обозначения особых условий перевозки к зарегистрированному багажу

дополнительно прикрепляется специальная безномерная багажная бирка.

На вещи, находящиеся при пассажире, перевозимые в салоне воздушного судна

(далее - ручная кладь), прикрепляется безномерная бирка "ручная кладь".

После регистрации пассажира и оформления багажа обязанности по сохранности

зарегистрированного багажа возлагаются на предприятие.

За провоз багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа, иного

багажа, подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному Предприятием.

Оплата перевозки такого багажа оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного

багажа или ордером разных сборов.

Пассажир должен прибыть к выходу на посадку на борт воздушного судна не

позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. Посадка

пассажира на борт воздушного судна производится при предъявлении пассажиром

посадочного талона на соответствующий рейс.

Багаж зарегистрированного пассажира, не явившегося на посадку в воздушное

судно, подлежит снятию с воздушного судна и обязательному досмотру.

3.2.4. Закрытие регистрации

При закрытии регистрации агент подсчитывает количество мест принятого багажа,

проверяет и пересчитывает полетные купоны, вносит необходимую информацию в DCS и

докладывает о готовности к закрытию рейса в компетентные подразделения. При ручном

способе регистрации агент подсчитывает данные по пассажирскому манифесту и

полетным купонам, после чего передает их компетентным подразделениям Предприятия

или уполномоченному агенту по наземному обслуживанию для ввода информации о

пассажире и багаже в автоматизированную базу данных с помощью ПК.

По итогам регистрации должны быть получены следующие данные:

количество пассажиров по категориям (взрослый, ребенок или ребенок до 2-

х лет);

количество занятых кресел по классам обслуживания;

количество и вес багажа (зарегистрированного и незарегистрированного) по

категориям (локальный, трансфертный, транзитный, VIP, диппочта);

наличие и вес платного багажа.

3.2.5. Оформление опоздавших пассажиров

Если пассажир прибыл на регистрацию после ее закрытия, он может быть принят к

перевозке, при условии, что Предприятие не будет иметь риск задержать рейс или создать

неудобства другим пассажирам.

В случае невозможности выпуска посадочных талонов и багажных бирок в

автоматизированном режиме, эти документы выдаются пассажиру вручную, с

последующим обязательным внесением данных в DCS.

Если опоздавший пассажир имеет багаж, который должен быть зарегистрирован,

но уже не может быть доставлен к ВС обычным способом, то такой багаж

транспортируется до борта ВС самим пассажиром, после чего загружается в ВС силами

Предприятия (агента).

3.3. Досмотр пассажиров

Досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах,

членов экипажей ВС, авиационного персонала ГА, производится в целях обеспечения

авиационной безопасности, охраны жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей и

обслуживающего персонала, пресечения возможных попыток захвата (угона) воздушных

гражданских судов и других актов незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации со стороны преступных элементов, а также предотвращения

незаконного

провоза

оружия,

боеприпасов,

взрывчатых,

отравляющих,

легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к

перевозке на воздушном транспорте по условиям авиационной безопасности.

Основной задачей проведения предполетного досмотра является своевременное

выявление, предупреждение и пресечение попыток проникновения на борт воздушных

судов

лиц

оружием,

боеприпасами,

взрывчатыми

веществами,

легковоспламеняющимися, отравляющими, радиоактивными и другими опасными

предметами и веществами, которые могут быть использованы для нанесения ущерба

здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна, создания угрозы безопасности

полета воздушного судна или могут явиться причиной иного чрезвычайного

(авиационного) происшествия, а также предотвращения незаконного провоза опасных

предметов и веществ, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте по условиям

авиационной безопасности, и иных предметов и веществ, запрещенных или ограниченных

к свободному обороту на территории Российской Федерации.

Досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах,

членов экипажей ВС, авиационного персонала ГА производится на всех внутренних и

международных рейсах, выполняемых воздушными судами Предприятия.

Досмотр пассажиров чартерных рейсов осуществляется на общих основаниях.

Транзитные пассажиры, находящиеся в стерильной зоне после выхода из

воздушного судна и до посадки в воздушное судно для продолжения полёта, досмотру не

подлежат.

Досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах

производится после регистрации билетов, санитарно-карантинного, ветеринарного,

фитосанитарного контроля, а при досмотре международных рейсов, после прохождения

пассажирами таможенного и пограничного контроля.

Контроль за пересечением зон таможенного и пограничного контроля, возложен на

должностных лиц таможенных и пограничных органов во взаимодействии с комплексом

по авиационной безопасности аэропорта по согласованной технологии.

Досмотр вещей, находящихся при пассажире, проводится в присутствии

пассажира. Личный (индивидуальный) досмотр проводится только лицами одного пола с

досматриваемым пассажиром в присутствии двух свидетелей, с участием сотрудников

органов внутренних дел на транспорте и составлением протокола.

Досмотр багажа может производиться как в присутствии пассажира, так и в его

отсутствие.

Досмотр багажа в отсутствие пассажира, связанный с необходимостью вскрытия

багажа, по совместному решению сменного начальника САБ и старшего сотрудника

отделения по досмотру ЛОВД проводится комиссией, в состав которой входят

сотрудники службы авиационной безопасности и сотрудник милиции, в присутствии двух

свидетелей, а при необходимости и представителей иных государственных контрольных

органов, осуществляющих различные виды контроля с оформлением соответствующего

акта и регистрацией его в специальном журнале.

3.4. Права пассажира

Права пассажира определены договором воздушной перевозки, который

представлен авиабилетом.

В случае, когда перевозка пассажира, багажа не выполняются в установленном

договором порядке, пассажир имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор.

Пассажир имеет право отказаться от перевозки в аэропорту отправления или в

аэропорту по пути следования и получить обратно плату за перевозку или за

неиспользованную часть в размере, предусмотренном правилами применения тарифов.

3.5. Информационное обслуживание пассажиров в аэропорту

Информационное обслуживание включает в себя информирование пассажиров по

системе радиовещания аэровокзала (в соответствии с утвержденным сборником текстов

для дикторов аэропорта вылета и установленным временем чтения текстов):

о времени отправления и прибытия воздушных судов;

о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в

билете;

о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное

судно;

о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса;

о способе проезда до ближайшего населённого пункта между аэропортом и

между аэропортами;

о правилах и порядке проведения предполётного и послеполётного

досмотров пассажира и багажа;

об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с

пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным,

фито-санитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством

Российской Федерации;

о месте нахождения комнат матери и ребёнка.

Предприятие не выдает устных и письменных справок отдельным лицам о вылете и

прилете пассажиров, о проданных билетах, а также письменных справок о наличии мест.

Справки выдаются только по официальным запросам предприятий, учреждений,

организаций, если запрос связан с несчастным случаем, задержкой вылета или причиной,

признанной Предприятием уважительной.

3.5.1. Необходимая информация для пассажиров

предупреждение относительно типов опасных грузов, которые запрещены к

провозу на борту ВС. Как минимум, такая информация должна распространяться:

с пассажирским билетом или иным способом, таким, что пассажир получает

информацию до или в течение регистрации;

через уведомления, которые правильно и в достаточном количестве

размещены в помещениях аэропорта, используемых для покупки билетов пассажирами,

регистрации, посадки и выдачи багажа;

через уведомления, четко показанные в любом другом местоположении, где

пассажиры проходят регистрацию.

порядке действий при обнаружении и сообщении об опасных грузах и

грузах, ограниченных в обращении, у пассажиров или в их багаже до посадки на борт ВС;

порядок действий для установления личности пассажиров в течение

регистрации и до входа в охраняемые зоны;

путь следования пассажиров от выхода из ВС до выхода из терминала или

от транзитной стойки должен быть обозначен четкими, ясными знаками, указывающими

направление движения, а так же должны быть обозначены места пропускных пунктов

(паспортного и таможенного контроля).

3.6. Посадка на борт ВС

3.6.1. Общие правила

Посадка на борт ВС производится через трап (доставка на борт ВС автобусом или

пешком при удалении стоянки ВС не далее 50м). При объявлении посадки указывается

Предприятие, номер рейса, направление, номер выхода на посадку.

Пассажиры, нуждающиеся в помощи при посадке (больные, инвалиды и другие

лица с ограничениями жизнедеятельности, несопровождаемые дети), а так же лица,

находящиеся под надзором, приглашаются на посадку первыми, до начала посадки

остальных пассажиров.

Пассажиры бизнес класса доставляются к самолету на отдельном автобусе после

доставки пассажиров экономического класса.

3.6.2. Время начала и окончания посадки

Посадка начинается за 40-45 мин до времени вылета ВС и должна быть закончена

за 20 минут до времени вылета ВС. Время начала и окончания посадки может изменяться

в зависимости от типа ВС, технических возможностей аэропорта и других условий.

3.6.3. Процедура посадки

Во избежание опрокидывания самолета на хвост посадку пассажиров на борт ВС

необходимо производить, после заправки ВС топливом, начиная с первого ряда сидений.

Высадка пассажиров производится в обратном порядке, начиная с последних рядов кресел

салона.

На самолетах Як-42 при посадке пассажиров через заднюю входную дверь

необходимо в первую очередь разместить 22 человека на первых четырех рядах кресел,

пропуская их в салон группами по 4 человека, затем производить обычную посадку.

Высадка пассажиров производится через заднюю входную дверь, начиная с

последних рядов кресел. Последними выходят пассажиры с передних четырех рядов

группами по 4 человека.

Агент по организации обслуживания пассажирских перевозок должен прибыть к

выходу заблаговременно, имея при себе ведомость регистрации пассажиров и средство

связи. Посадка может быть начата после получения разрешения экипажа.

До посадки пассажиров на воздушное судно агент по организации обслуживания

пассажирских перевозок должен:

проверить исправность пассажирского трапа и правильность его установки у

воздушного судна;

удостовериться в готовности воздушного судна к принятию пассажиров;

совместно с бортпроводником производить посадку пассажиров на

воздушное судно.

Посадка пассажиров на воздушное судно выполняется в следующем порядке:

Агент

по организации обслуживания пассажирских перевозок объявляет

пассажирам о начале посадки и предлагает им приготовить посадочные талоны. Первыми

к посадке приглашает пассажиров с детьми, инвалидов и других лиц с ограничениями

жизнедеятельности, больных и престарелых.

Подсчет пассажиров и окончание посадки:

За 20 мин. до закрытия дверей воздушного судна агент по посадке:

определяет число прошедших на воздушное судно пассажиров и сверяет

итоги посадки с данными ведомости регистрации и сводной загрузочной ведомости;

в случае неявки пассажира на посадку организует и контролирует снятие

багажа;

По окончании посадки агент по организации обслуживания пассажирских

перевозок:

уточняет у бортпроводника число пассажиров, находящихся в салоне,

сообщает диспетчеру службы организации перевозок данные о фактическом числе

пассажиров на борту воздушного судна;

вносит во все экземпляры сводной загрузочной ведомости в графу

«Изменения в последнюю минуту» данные о числе и весе дополнительных пассажиров,

вес ручной клади или багажа, название аэропорта, до которого дополнительно посажен

пассажир, и удостоверяет это своей подписью;

экземпляры ведомости с внесенными в них записями и указанием времени

закрытия дверей вручает экипажу (второму пилоту); один экземпляр с подписью члена

экипажа остается у агента;

заверяет своей подписью данные об отправленных пассажирах в ведомости

регистрации.

Багаж зарегистрированного пассажира, не явившегося на посадку, подлежит

снятию с ВС и обязательному досмотру.

3.7. Перевозка отдельных категорий пассажиров

3.7.1. Общие положения

На пассажиров отдельных категорий и их багаж распространяются общие условия

перевозок с предоставлением им дополнительных удобств и обеспечением надлежащего

уровня безопасности перевозки, а также применение специальных тарифов и выполнение

требований государственных органов.

3.7.2. Перевозка детей

Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из

Российской Федерации совместно хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов

или попечителей. В случае если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации

выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме

паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд

несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и

государства (государств), которое (которые) он намерен посетить.

Возраст ребенка определяется на дату начала перевозки от аэропорта (пункта)

отправления, указанного в перевозочном документе.

Ребенок в возрасте до двух лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до двенадцати

лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира,

который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации

приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего

возраста. Перевозка детей до 2-х лет осуществляется на руках у родителей.

Дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться в сопровождении

совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским

законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до

достижения им восемнадцатилетнего возраста, либо без сопровождения указанного

пассажира под наблюдением Предприятиеа, если такая перевозка предусмотрена

правилами Предприятия.

Дети в возрасте старше двенадцати лет могут перевозиться без сопровождения

совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским

законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до

достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Один ребенок в возрасте до двух лет перевозится в сопровождении

совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским

законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до

достижения им восемнадцатилетнего возраста при внутренних перевозках бесплатно, при

международных

- со скидкой в размере девяноста процентов от нормального или

специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального

тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до двух

лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой

ребенок перевозится со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или

специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального

тарифа.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до двух лет, а также дети в

возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся со скидкой в размере пятидесяти

процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия

применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

При выезде ребенка из Российской Федерации с доверенным лицом родителей,

усыновителей, опекунов или попечителей, Предприятие или его уполномоченный агент,

должно потребовать от указанного лица нотариально оформленное согласие одного из

родителей, усыновителей, опекунов или попечителей на выезд ребенка из Российской

Федерации, для представления его при оформлении пассажирского билета на ребенка и

при прохождении процедуры регистрации.

Выезд несовершеннолетнего ребенка за пределы Российской Федерации

осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.7.2.1. Перевозка несопровождаемых детей

Несопровождаемые дети в возрасте от пяти до двенадцати лет могут перевозиться

под наблюдением Предприятия только после оформления родителями, усыновителями,

опекунами или попечителями в соответствии с правилами Предприятия письменного

заявления на перевозку несопровождаемого ребенка. По просьбе родителей,

усыновителей, опекунов или попечителей перевозка под наблюдением Предприятия

может распространяться на детей в возрасте до шестнадцати лет.

Перевозка несопровождаемых детей разрешается только при подтвержденном

бронировании и только на прямых рейсах Предприятия.

Несопровождаемые дети могут быть приняты к перевозке только регулярными

рейсами Предприятия. За перевозку несопровождаемого ребенка от

5 до

12-ти лет

взимается плата в размере

100% от любого опубликованного тарифа Предприятия.

Предприятие предоставляет несопровождаемому ребенку отдельное место в

пассажирском салоне и разрешает бесплатный провоз багажа по установленным нормам.

Сверхнормативный или негабаритный багаж ребенка оформляется к перевозке в

соответствии с общими правилами перевозки багажа.

Агент

(представитель) Предприятия доставляет к воздушному судну ребенка

(посадка ребенка в ВС производится до посадки остальных пассажиров) и передает

бортпроводнику (на Як-42 - старшему бортпроводнику (первому номеру)) с полным

пакетом документов

(«Соглашение на перевозку несопровождаемого ребенка»

экземпляра).

Бортпроводник размещает ребенка на определенных местах, в зависимости от типа

ВС:

Ан-24 - последний ряд кресел;

Ан-26 - второй ряд кресел;

Як-42 - второй ряд кресел.

Бортпроводник, ответственный за перевозку несопровождаемого ребенка,

действует в соответствии с

«Технологией работы бортпроводника по перевозке

несопровождаемых детей».

На протяжении всего полета ответственным бортпроводником осуществляется

постоянное наблюдение за ребенком (а также его обслуживание).

По прилету в пункт назначения бортпроводник, до высадки остальных пассажиров,

передает ребенка Агенту аэропорта назначения, а так же передает ему 5 и 6 экземпляры

«Соглашения на перевозку несопровождаемого ребенка», 3 и 4 экземпляр остаются у

бортпроводника (эти документы прикладываются к полетному заданию).

СОГЛАШЕНИЕ НА ПЕРЕВОЗКУ НЕСОПРОВОЖДАЕМОГО РЕБЕНКА

Полное

имя

Разговорный язык

ребенка

возраст

пол

Адрес / телефон



Маршрут следования:



Данные о провожающем:



Данные о встречающем:



Подпись лица, передающего ребенка под ответственность

Предприятиеа:

Декларация об опеке

Я подтверждаю, что мною будет устроено сопровождение ребенка в

аэропорт отправления и встреча в аэропорту назначения указанным лицом.

Если ребенок не будет встречен в аэропорту назначения, я передаю все

полномочия Предприятиеу на любые действия , которые он сочтет необходимыми для

возврата ребенка в аэропорт отправления, и я согласен (согласна) оплатить Предприятиеу

все расходы, связанные с этими действиями.

Я удостоверяю, что ребенок имеет для поездки все документы

(свидетельство о рождении, визы, медицинские справки и т.д.) , которые требуются

согласно правилам .

Я, нижеподписавшийся родитель

опекун ребенка

согласен с

вышесказанным о подростке и удостоверяю точность информации.

Ф.И.О.(полностью), адрес, телефон



Персонал АК, опекающий ребенка:

Сопровождающий в а/п отправления

Сопровождающий в а/п трансфера

Принял

Передал

Принял

Передал

(ФИО,подпись)

Сопровождающий

полете

полете(бортпроводник)

(бортпроводник)

Принял

Передал

Принял

Передал

(ФИО,подпись)

Сопровождающий в а/п назначения(агент)

Специальная информация:

Принял

Передал

(ФИО,подпись)

Подпись лица, встретившего ребенка________________________

Запрещается перевозка несопровождаемых детей чартерными рейсами

Предприятия.

В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром,

сопровождающим ребенка, условий договора воздушной перевозки пассажира после

начала перевозки, билет ребенка переоформляется

(обменивается) по тарифу,

соответствующему возрасту ребенка на дату начала перевозки от аэропорта (пункта)

отправления.

3.7.3. Перевозка больных, пассажиров из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности

Пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

для бронирования и заключения договора воздушной перевозки могут обратиться к

Предприятию или агенту Предприятия непосредственно в пункты продажи воздушных

перевозок либо по телефону или электронной почте, либо забронировать пассажирское

место и провозную емкость самостоятельно через информационные системы.

Пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

при бронировании и заключении договора воздушной перевозки обязаны сообщить

Предприятию или агенту Предприятия, а при заключении договора о реализации

туристского продукта - туроператору или турагенту об имеющихся у них ограничениях

жизнедеятельности, а также о габаритных, весовых и иных характеристиках

индивидуальных средств передвижения (включая наличие и технические характеристики

аккумуляторов), перевозимых на борту воздушного судна.

Предприятие или агент Предприятия при бронировании и заключении договора

воздушной перевозки должен предоставить пассажирам из числа инвалидов и других лиц

с ограничениями жизнедеятельности информацию:

об услугах, оказываемых Предприятием на борту воздушного судна;

об услугах, оказываемых в аэропорту, в соответствии с подпунктами 1-5 пункта 7

статьи 106.1 Федерального закона от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ "Воздушный кодекс

Российской Федерации";

о процедурах осуществления воздушной перевозки и выдачи индивидуальных

средств передвижения, используемых пассажирами.

При заключении договора о реализации туристского продукта туроператор или

турагент должен предоставить пассажирам из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности указанную информацию.

Услуги в аэропортах и на борту воздушных судов оказываются пассажирам из числа

инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности по запросу о потребности в

услугах.

Запрос о потребности в услугах, оказываемых Предприятием на борту воздушного

судна, представляется пассажирами из числа инвалидов и других лиц с ограничениями

жизнедеятельности Предприятию или агенту Предприятия при бронировании и/или при

заключении договора воздушной перевозки либо туроператору или турагенту при

заключении договора о реализации туристского продукта.

Предприятие или агент Предприятия обязан обеспечить прием представленных

пассажирами из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

запросов о потребности в услугах, оказываемых Предприятиеом на борту воздушного

судна, а также об услугах, оказываемых в аэропорту в пунктах продажи воздушных

перевозок Предприятия или агента Предприятия, по телефону или электронной почте

либо при бронировании воздушной перевозки посредством информационно-

телекоммуникационной сети "Интернет".

При бронировании воздушной перевозки посредством информационно-

телекоммуникационной сети "Интернет" Предприятие или агент Предприятия

обеспечивает возможность детализировать запрос о потребности в услугах в

соответствующем поле запроса либо по телефону.

Договоры между Предприятием, агентами Предприятия, лицами, оказывающими

услуги по обслуживанию в зоне и зданиях аэровокзального комплекса убывающих и

прибывающих пассажиров (далее - обслуживающая организация), и туроператорами или

турагентами должны предусматривать порядок взаимного информирования о наличии и

содержании представленных пассажирами из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности запросов о потребностях в услугах.

Предоставление пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями

жизнедеятельности пассажирских мест на борту воздушного судна осуществляется с

учетом соблюдения требований безопасности полетов.

Предприятие обязано принимать все возможные меры по совместному размещению

на борту воздушного судна пассажира из числа инвалидов и других лиц с ограничениями

жизнедеятельности и следующих вместе с ними сопровождающих лиц.

Обслуживающая организация обязана обеспечивать установление на входах в

аэровокзальный комплекс и в иных местах, определяемых обслуживающей организацией,

места прибытия в аэропорт пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями

жизнедеятельности, оборудованные кнопкой вызова

(оповещения),

иными

обеспечивающими вызов

(оповещение) техническими средствами в соответствии с

законодательством Российской Федерации.

С получением вызова сотрудники обслуживающей организации обязаны прибыть к

месту встречи пассажиров для оказания услуг, предусмотренных настоящим Порядком, в

период времени, не превышающий 20 минут.

Обслуживающая организация посредством звукового и визуального оповещения в

аэропорту, а при наличии официального сайта аэропорта в информационно-

телекоммуникационной сети "Интернет" также на сайте, обязана обеспечить

информирование об оказываемых пассажирам из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности на территории аэропорта услугах и порядке их

оказания, в том числе:

1) о расположении мест прибытия пассажиров в аэропорт, оборудованных кнопкой

оповещения (вызова);

2) о местах расположения кресел-колясок для перемещения пассажиров по

территории аэропорта;

3) о расположении выделенных для пассажиров автомобильных стоянок;

4) о местах встречи пассажиров;

5) о номерах телефонов, по которым можно получить дополнительную

информацию;

6) о расположении мест для выгула собак-проводников;

7) о транспорте для перемещения между терминалами, ином наземном транспорте;

8) об ограничениях при перевозке индивидуальных средств передвижения,

используемых пассажирами (размеры, вес, иные особенности конструкции);

9) об услугах по предоставлению кресел-колясок

(или электрокресел) для

перемещения по территории аэропорта;

10) о порядке осуществления контактов с сотрудниками обслуживающей

организации;

11) о порядке предоставления услуг, оказываемых в аэропорту, в соответствии с

подпунктами 1-5 пункта 7 статьи 106.1 Федерального закона от 19 марта 1997 года N 60-

ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации", а также иных услуг, оказываемых в

аэропорту.

По запросу о потребности в услугах, представленному пассажирами из числа

инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности при бронировании и

заключении договора воздушной перевозки или при заключении договора о реализации

туристского продукта, в аэропорту обслуживающей организацией оказываются без

взимания дополнительной платы следующие услуги:

1) сопровождение и помощь в регистрации и оформлении багажа;

2) сопровождение и помощь при прохождении пограничного, таможенного,

санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного видов контроля,

предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также при прохождении

предполетного досмотра;

3) сопровождение и помощь при посадке на борт воздушного судна, в том числе при

необходимости с использованием амбулифтов для пассажиров, не способных

передвигаться самостоятельно;

4) посадка на пассажирское место на борту воздушного судна в приоритетном

порядке;

5) высадка пассажиров из воздушного судна с использованием кресел-колясок и

(или) амбулифтов, осуществляемая после выхода иных пассажиров, включая

сопровождение и помощь в перемещении предметов, находящихся при пассажирах на

борту воздушного судна;

6) персональная встреча пассажиров сотрудниками обслуживающей организации в

аэропорту прибытия;

7) сопровождение и помощь в перемещении пассажиров в здании аэровокзала.

По запросу о потребности в услугах пассажиров из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности, представленному непосредственно в аэропорту

обслуживающей организации, оказываются без взимания дополнительной платы

следующие услуги:

1) встреча на месте прибытия пассажиров и оказание помощи при перемещении по

территории аэропорта в случае оповещения пассажирами о своем прибытии;

2) предоставление кресел-колясок и

(или) иных средств для перемещения

пассажиров по территории аэропорта;

3) предоставление во временное пользование кресел-колясок не способным

передвигаться самостоятельно пассажирам в случае задержки доставки в аэропорт

назначения или аэропорт промежуточной посадки специального средства для

передвижения, принадлежащего пассажиру, либо утраты или повреждения (порчи) этого

средства при воздушной перевозке;

4) оказание помощи в выгуле собак-проводников.

В случае задержки отправления воздушного судна сотрудник обслуживающей

организации регулярно согласно технологии, утвержденной обслуживающей

организацией, либо по вызову пассажира из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности оказывает ему помощь в предоставлении информации

об отправлении воздушного судна.

Пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

должна быть обеспечена возможность оставаться в своем собственном кресле-коляске (за

исключением коляски с электрическим приводом) до выхода на посадку на борт

воздушного судна.

Кресло-коляска с электрическим приводом, используемое пассажиром, сдается в

зарегистрированный багаж при регистрации на рейс.

Пассажиры, использующие кресло-коляску с электрическим приводом, обязаны

иметь при себе набор ключей/приспособлений для отсоединения клемм аккумулятора

кресла-коляски, а также упаковку для аккумулятора в соответствии с Техническими

инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО .

________________

Doc 9284, AN/905, часть 8, глава 1, пункт 1.1, таблица 8-1, пункты 5, 6;

Отсоединение и присоединение клемм аккумулятора кресла-коляски с

электрическим приводом осуществляется пассажирами самостоятельно либо по запросу о

потребности в услугах - обслуживающей организацией.

Выдача кресел-колясок, используемых пассажирами из числа инвалидов и других

лиц с ограничениями жизнедеятельности, в аэропорту назначения, в аэропорту остановки

осуществляется в зоне выдачи багажа по запросу о потребности в услугах,

представленному в соответствии с пунктом 7 настоящего Порядка, либо представленному

при регистрации на рейс, сразу после высадки пассажиров из воздушного судна.

В аэропорту трансфера выдача кресел-колясок, используемых пассажирами из числа

инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, осуществляется по запросу

о потребности в услугах, либо представленному при регистрации на рейс, в зоне выдачи

багажа либо сразу после высадки из воздушного судна при условии, что минимальное

стыковочное время с рейсом, на который у пассажира забронировано место, составляет

более четырех часов.

При отсутствии запроса о выдаче кресла-коляски, используемого пассажиром, в

аэропорту трансфера или если стыковочное время с рейсом, на который у пассажира

забронировано место, составляет менее четырех часов, обслуживающая организация

обязана предоставлять пассажирам, не способным передвигаться самостоятельно, кресло-

коляску для передвижения по территории аэропорта.

В аэропорту и на борту воздушного судна пассажиры из числа инвалидов и других

лиц с ограничениями жизнедеятельности выполняют медицинские процедуры, прием

пищи и лекарств, личный уход, санитарно-гигиенические процедуры, а также присмотр за

собакой-проводником самостоятельно либо при помощи сопровождающих лиц.

Предприятие не осуществляет подъем и перенос на руках пассажиров из числа

инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности.

На борту воздушного судна пассажирам из числа инвалидов и других лиц с

ограничениями жизнедеятельности Предприятием оказываются следующие услуги:

1) ознакомление с правилами поведения на борту воздушного судна и с иной

актуальной информацией в доступной для пассажиров форме;

2) предоставление во временное пользование бортового кресла-коляски для

передвижения на борту воздушного судна не способным передвигаться самостоятельно

пассажирам по запросу о потребности в услугах;

3) оказание помощи в размещении ручной клади, находящейся при пассажире, на

борту воздушного судна;

ГП КК “КрасАвиа”. РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (2016 год) - часть 3