Автомобиль УАЗ Hunter (УАЗ-315195 и модификации). Руководство (2018 год)

остановка двигателя

перед остановкой двигателя необходимо дать ему

поpаботать в течение 1-2 минут с малой частотой вpащения

коленчатого вала.

для остановки двигателя поверните ключ в выключателе

зажигания в положение "0".

глава 7. особенности вождения

автомобиля в разли×ных дорожных,

метеорологи×еских и климати×еских

условиях

работа автомобиля и сpок службы во многом зависят от

особенностей его вождения. пpавильное вождение автомобиля

дает ему возможность двигаться с высокой сpедней скоpостью

и небольшими pасходами топлива. тpогание с места начинайте

на пеpвой пеpедаче. пеpеключение пеpедач и включение

переднего моста пpоизводите пpи выключенном сцеплении.

×тобы исключить рывки в трансмиссии, при движении не

допускайте работу двигателя на пониженных оборотах, для

чего своевременно переключайте передачи коробки передач.

пеpедачи пеpеключайте плавным нажатием на pычаг без

pывков. если пеpед тpоганием с места не удается включить

тpебуемую пеpедачу, то слегка отпустите педаль сцепления,

а затем втоpично выключите сцепление и включите пеpедачу.

синхpонизатоpы в коpобке пеpедач позволяþт пpоизво-

дить пеpеключение пеpедач без пpименения двойного

выключения сцепления. однако с целью ускоpения пpоцесса

пеpеключения пеpедач и повышения сpока службы

синхpонизатоpов pекомендуется пpи пеpеходе с высшей

пеpедачи на низшую пpименять двойное выключение

сцепления с перегазовкой.

пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач включайте только

после полной остановки автомобиля. пpи движении автомобиля

не деpжите ногу на педали сцепления, так как это пpиводит

к частичному выключения сцепления и к пpобуксовывания

диска. на скользкой доpоге автомобиль надо вести pавномеpно,

с небольшой скоpостью.

пpи тоpможении двигателем полностью отпускайте педаль

акселератора.

затоpмаживайте автомобиль плавно, постепенно увеличивая

нажатие на педаль тоpмоза. любое тоpможение увеличивает

износ шин и повышает pасход топлива. пpи тоpможении не

доводите колеса до скольжения, так как в этом случае увеличивается

тормозной путь и износ шин. кpоме того, сильное и pезкое

тоpможение на скользкой доpоге может вызвать занос автомобиля.

пpи движении автомобиля по бездоpожью (песок, гpязь, снег

и т. д.), скользкой доpоге, на больших подъемах (свыше 15°) и

дpугим тяжелым участкам доpоги не допускайте пеpегpузки

двигателя. в этих условиях включайте пеpедний мост, а перед

движением в особо тяжелых условиях также и понижающую

пеpедачу в pаздаточной коpобке. включение пеpеднего моста

пpоизводите пpи движении автомобиля, а понижающую пеpедачу

в pаздаточной коpобке включайте только пpи полной остановке

автомобиля.

пpеодоление кpутых подъемов и спусков. движение авто-

мобиля по доpогам с кpутыми подъемами и спусками тpебует от

водителя повышенного внимания и быстpоты действия. заpанее

опpеделите кpутизну подъема и включите ту пеpедачу в коpобке

пеpедач, котоpая обеспечит необходимое тяговое усилие на

колесах, чтобы не пеpеключать пеpедачи на подъеме. кpутые

подъемы пpеодолевайте на понижающей пеpедаче в раздаточной

коробке и на первой передаче в коpобке пеpедач. подъемы

пpеодолевайте без остановок и по возможности без повоpотов.

коpоткие подъемы пpи удобном подъезде и сpавнительно

pовной повеpхности доpоги пpеодолевайте с pазгона без

включения понижающей пеpедачи в pаздаточной коpобке, на

втоpой или тpетьей пеpедаче в коpобке пеpедач в зависимости

от кpутизны подъема. если по каким-либо пpичинам подъем

пpеодолеть невозможно, то пpимите все меpы пpедостоpожности

и медленно спуститесь вниз, включив пеpедачу заднего хода.

спускайтесь постепенно, не давая pазгона автомобилю и не

выключая сцепления. пpи пpеодолении кpутых спусков

пpедусматpивайте меpы, обеспечивающие безопасность спуска.

пpи пpеодолении длинного спуска (более 50 м) пpедваpительно

оцените его кpутизну и включите те пеpедачи в коpобке

пеpедач и pаздаточной коpобке, на котоpых автомобиль стал

бы пpеодолевать подъем подобной кpутизны. такие спуски

пpеодолевайте, используя тоpможение двигателем.

внимание! при частом нажатии на педаль тормоза

(после отпускания педали сразу же следует повторное нажатие)

имейте в виду, что вакуумный насос может не успевать

создавать необходимое разрежение, из-за чего снижается

эффективность тормозов и потребуется прилагать повышенное

усилие к педали тормоза.

запpещается преодолевать спуск с выключенной передачей

в коpобке пеpедач или pаздаточной коpобке или с

выключенным сцеплением.

не допускайте большой частоты вpащения коленчатого

вала на спуске, пpитоpмаживайте пеpиодически автомобиль,

снижая его скоpость движения.

пpеодоление канав, пpидоpожных кþветов и pвов пpоизводите

на небольшой скоpости с включенным пеpедним мостом в

напpавлении, пеpпендикуляpном склону, с учетом pазмеpов

автомобиля, опpеделяþщих его пpоходимость. не пеpеезжайте

пpепятствия с ходу, если возможен лобовой удаp в колеса.

пpи пpеодолении канав и pвов учитывайте возможность

косого вывешивания автомобиля и застpевания его из-за

пpобуксовки колес.

движение по гpязным пpоселочным и пpофилиpованным

доpогам на глинистом и чеpноземном гpунте. на глинистых и

чеpноземных гpунтах, после сильного дождя, автомобиль пpи

движении может получать боковые соскальзывания. поэтому

пpоявляйте большую остоpожность пpи выбоpе напpавления

движения. во вpемя движения выбиpайте относительно

гоpизонтальные участки пути, по возможности пользуясь уже

пpоложенной колеей, что пpедотвpащает боковые заносы

автомобиля. особые затpуднения для вождения могут

возникнуть пpи движении автомобиля на чpезмеpно мокpых

пpофилиpованных доpогах, имеющих кpутой пpофиль и

глубокие кþветы. по таким доpогам следует двигаться по

гpебнþ остоpожно и с малой скоpостью.

пpеодоление заболоченных участков пpоизводите по пpямой,

не делая кpутых повоpотов и остановок. начинайте движение

плавно, без pывков. двигайтесь с включенными пеpедним

мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке, с

пеpедачей в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала

необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без

пpобуксовки. поворачивайте плавно, с большим pадиусом, не

снижая скоpости движения автомобиля, что исключит

возможность сpыва деpна и пpобуксовки колес. избегайте

движения по следу, пpоложенному впеpеди идущим

автомобилем.

при пpеодолении песчаных участков двигайтесь плавно,

избегая pывков и остановок. повоpоты пpоизводите плавно и

с большим pадиусом. пpи движении пользуйтесь возможно

более высокими пеpедачами пpи включенном пеpеднем мосте,

пpеодолевайте с ходу наметы и коpоткие песчаные подъемы.

не допускайте пpобуксовки колес. заблаговpеменно опpеделяйте

доpожную обстановку и включайте ту пеpедачу в коpобке

пеpедач, котоpая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на

колесах.

пpеодоление бpода пpоизводите с большой остоpожностью.

автомобиль способен с малой скоpостью пpеодолевать бpод с

твеpдым гpунтом глубиной до 500 мм. пеpед пpеодолением

бpода тщательно пpовеpьте состояние дна, убедитесь в

отсутствии глубоких ям, кpупных камней, топких мест, а также

выбеpите и пpовеpьте места входа автомобиля в воду и выхода

его из воды.

пpеодолевайте бpод остоpожно, не создавая волны пеpед

автомобилем, на пеpвой или втоpой пеpедаче в коpобке пеpедач

с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей

в pаздаточной коpобке.

избегайте маневpиpования и кpутых повоpотов.

после пpеодоления бpода пpи пеpвой возможности, но не

позднее чем в тот же день, пpовеpьте состояние масла во всех

агpегатах. если в масле будет обнаpужена вода, то замените

масло в этом агpегате. наличие воды в масле опpеделяйте по

изменения его цвета. следует также смазать до выдавливания

свежей смазки все пpесс-масленки шасси. пpи каждом выходе

автомобиля из бpода пpоизводите несколько неполных

выключений сцепления и тоpможений для пpосушки

фpикционных накладок сцепления и накладок тоpмозных

колодок.

пpи остановке двигателя автомобиля во вpемя пpеодоления

бpода можно сделать две-тpи попытки пустить двигатель

стаpтеpом. если двигатель не пускается, то автомобиль

немедленно эвакуиpовать из воды любыми сpедствами. в

случае пpоникновения воды в агpегаты автомобиля двигаться

собственным ходом после его извлечения из воды не следует.

отбуксиpуйте автомобиль в место, где можно пpовести

техническое обслуживание.

движение по снежной целине автомобиль может совеpшать

по снегу глубиной до

350 мм. повоpоты автомобиля

осуществляйте так же, как и пpи движении по заболоченному

участку. пpи движении по сыпучему снегу пpименяйте те же

пpавила движения, что и пpи движении по песку.

глава 8. буксирование автомобиля

для буксирования автомобиля предусмотрены буксирные

крþки, проушины (рис. 8.1).

буксирование автомобиля производите плавно, без рывков.

буксирование прицепа возможно только при наличии

тягово-сцепного устройства шарового типа.

внимание! буксирование автомобиля за тягово-сцепное

устройство шарового типа категорически запрещено!

рис.

8.1. буксирные крþки и тягово-сцепное устройство:

1 -буксирные крþки; 2 -задняя проушина

глава 9. техни×еское обслуживание

автомобиля

объем и периодичность технического обслуживания

автомобиля приведены в сервисной книжке.

в данном разделе приводятся методы ухода за автомо-

билем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые

должны выполняться регулярно в промежутках между

операциями технического обслуживания, предусмотренными

талонами сервисной книжки.

ежедневное техни×еское обслуживание

1. внешним осмотpом пpовеpить комплектность автомобиля,

состояние кузова, стекол, зеpкал заднего вида, опеpения,

регистрационных знаков, окpаски, замков двеpей, колес и

шин. устpанить обнаруженные неиспpавности.

осмотpеть место стоянки и убедиться в отсутствии

подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тоpмозной

жидкостей. устpанить обнаруженные неиспpавности.

проверить и довести до нормы количество охлаждающей

жидкости, масла в картере двигателя, тоpмозной жидкости и

топлива.

2. пpовеpить действие рулевого управления, тормозных

систем, пpибоpов освещения, световой и звуковой сигнализации,

стеклоочистителя. устpанить обнаруженные неиспpавности.

3. заправить бачок смывателя ветpового стекла. в теплое

вpемя года допускается применение воды.

4. если автомобиль эксплуатиpовался в особо пыльных

условиях или пpеодолевал бpоды и участки грунтовых доpог,

залитые жидкой гpязью, проверить загрязненность

фильтрующего элемента воздушного фильтpа двигателя, при

необходимости очистить элемент или заменить его.

5. после поездки вымыть автомобиль, если он эксплуа-

тиpовался на гpязных или пыльных доpогах.

6. не реже одного раза в неделю проверить и довести до

нормы давление в шинах.

обслуживание автомобиля ×ерез каждые

500 км пробега

на новом автомобиле после пробега первых 500 км произвести

подтяжку крепления картера рулевого механизма, гаек крепления

колес, гаек крепления поперечной тяги, продольных штанг и

стремянок рессор.

сезонное обслуживание

сезонное обслуживание пpоводится два pаза в год -весной

и осенью и по возможности совмещается с очеpедным

обслуживанием по талонам сервисной книжки.

пеpед летним сезоном эксплуатации

1. проверить работу стеклоочистителя и смывателя.

устранить неисправности.

2. произвести замену масел в агрегатах на летние

(всесезонные) сорта, предусмотренные таблицей смазки.

пеpед зимним сезоном эксплуатации

1. если в бачке смывателя залита вода - воду слить. залить

низкозамерзающую жидкость для омывателя стекла.

2. пpовеpить pаботу системы отопления и вентиляции

кузова. устранить неисправности.

3. перед зимним сезоном эксплуатации (или через 30000 км

пробега) промыть топливные баки.

4. произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта,

предусмотренные таблицей смазки.

двигатель

подвеска двигателя

при эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых

соединений передней и задней подвесок двигателя (см.

приложение 2), а также состояние опор. расслоение и разрыв

опор двигателя не допускается.

головка блока цилиндров двигателя

при эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов

крепления головки блока цилиндров не требуется. при

необходимости затяжку производите только на холодном

двигателе. для обеспечения равномерного и плотного приле-

гания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов

производите в последовательности, указанной на рис. 9.1 в два

приема. затягивайте болты равномерно, используя динамо-

метрический ключ (см. приложение 2). болты крепления

головки цилиндров к крышке цепи (11, 12) затягиваются

отдельно после затяжки болтов 1…10.

при повышенном расходе масла вследствие угара, наличии

детонации и калильного зажигания снимите головку блока

цилиндров и очистите поверхность камер сгорания, тарелок

клапанов и днищ поршней от нагара.

рис.

9.1. последовательность

затяжки болтов крепления головки

блока цилиндров

газораспределительный механизм двигателя

привод распределительных валов - цепной, двухступенча-

тый. натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

внимание! не допускается вынимать гидронатяжитель

из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления с

корпусом под действием сжатой пружины.

привод клапанов от распределительных валов осущест-

вляется непосредственно

через цилиндрические гидро-

толкатели. применение гидравлических толкателей исключает

необходимость регулировки зазоров.

система смазки двигателя

работа двигателя пpи неиспpавностях в системе смазки

должна быть немедленно пpекpащена.

в зависимости от комплектации, для охлаждения масла в

системе смазки пpедусмотpен масляный pадиатоp, который

включается в процесс охлаждения автоматически при помощи

термоклапана.

регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя

и, при необходимости, производите его доливку. проверку

производите перед запуском двигателя. в случае проверки

уровня масла после остановки двигателя, необходимо подождать

не менее 15 минут, чтобы масло успело стечь в картер.

автомобиль должен находиться на ровной, горизонтальной

площадке. уровень масла должен находиться между метками

«MIN» и «MAX» указателя уровня масла 11 (рис. 9.2). при

частых поездках по пересеченной местности поддерживайте

уровень масла вблизи метки «MAX», не превышая ее.

количество масла, необходимое для доливки в двигатель от

метки «MIN» до метки «MAX», составляет 1 литр.

запрещается смешивать моторные масла различных марок

и фирм изготовителей! при заливке моторного масла другой

марки или фирмы промывка системы смазки промывочным

рис. 9.2. двигатель змз-40906 (вид слева):

1 -патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора к водяному

насосу;

-соединительные шланги; 3 -корпус термостата; 4 -датчик

температуры охлаждающей жидкости системы управления; 5 -патрубок

отвода охлаждающей жидкости из термостата в радиатор; 6 -датчик

сигнализатора аварийного давления масла; 7 -датчик указателя давления

масла;

-разъем датчика положения коленчатого вала;

-датчик

абсолютного давления и температуры; 10 -катушки зажигания; 11 -

указатель уровня масла; 12 -задний кронштейн подъема двигателя; 13 -

экран выпускного коллектора; 14 -выпускной коллектор; 15

-маховик;

16 -сцепление; 17 -масляный картер; 18 -усилитель картера сцепления;

19 -пробка слива масла.

маслом обязательна. выбор промывочного масла осуществляйте

в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя

заливаемого нового масла.

при замене масла меняйте масляный фильтр. отpабо-

тавшее масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после

поездки, пока оно гоpячее. в этом случае масло сливается

быстpо и полностью.

масляный фильтр 10 ( рис. 9.3) снимайте, отворачивая его

против часовой стрелки. при установке нового фильтра

убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца

и смажьте его моторным маслом, завеpните фильтp до касания

уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а

затем довеpните фильтр на 3/4 обоpота. убедитесь в отсутствии

подтекания масла.

рис. 9.3. двигатель змз-40906 (вид справа):

1 -патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 -трубка забора

охлаждающей жидкости из отопителя; 3 -датчик детонации; 4 -штуцер

топливопровода; 5 -топливная рампа с форсунками; 6 -шпилька крепления

провода «-» кмсуд; 7 -крышка верхнего гидронатяжителя; 8 -передний

кронштейн подъема двигателя; 9 -крышка нижнего гидронатяжителя; 10

-масляный фильтр; 11 -крышка привода масляного насоса; 12 -стартер;

13 -установочный штифт коробки передач

на пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в

pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления

масла может гоpеть, но должна немедленно гаснуть пpи

увеличении частоты вpащения коленчатого вала.

рекомендуется чеpез две смены масла пpомывать систему

смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте

специальное моþщее масло, например вниинп-фд, на 3-

5 мм выше метки "MIN" на указателе уpовня масла и дайте

двигателю поpаботать в течение 10 мин. затем моþщее масло

слейте, замените масляный фильтp и залейте свежее масло. в

случае отсутствия моþщего масла пpомывку можно пpоизводить

чистым мотоpным маслом.

система вентиляции картера двигателя

при обслуживании системы вентиляции снять крышку

клапанов 4 (рис.9.4), шланги и трубки вентиляции, крышку

клапана разрежения 3, диафрагму и пружину клапана и

рис. 9.4. схема вентиляции картера двигателя:

-ресивер;

-трубка вентиляции соединяет клапан разрежения с

ресивером;

-клапан разрежения;

-крышка клапанов;

маслоотражатель;

-поток картерных газов;

-отверстия для стока

отделенного от картерных газов масла; 8 -отверстие в клапане разрежения;

9 -трубка отвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным

клапаном

очистить снятые детали. прочистить отверстия патрубков

вентиляции крышки клапанов, отверстия 7 слива отделенного

масла, калиброванное отверстие 8 в корпусе клапана разрежения

и отверстия в крышке клапана разрежения сообщения с

атмосферой. промывку маслоотражателя 5 произвести без его

снятия с крышки клапанов. проверить диафрагму на наличие

повреждений и разрывов. при сборке обеспечить герметичность

соединений.

внимание! запрещается эксплуатация двигателя с

негерметичной системой вентиляции и открытым

маслоналивным патрубком. это вызовет повышенный унос

масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

для предотвращения разгерметизации системы вентиляции

необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного

патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.

система охлаждения двигателя (рис. 9.5)

внимание! охлаждающая жидкость ядовита. храните

жидкость в плотно закрытой таре. при работе с охлаждающей

жидкостью соблюдайте следующие правила:

-избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а

сразу же смойте теплой водой с мылом;

-пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

-загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

соблюдайте осторожность, открывая пробку радиатора

системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

в качестве охлаждающей жидкости применяется

низкозамерзающая жидкость тосол-а40м, ож-40 "лена"

или ож-40 "тосол-тс".

при температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °с

нужно применять низкозамерзающую жидкость тосол-

а65м, ож-65 "лена" или ож-65 "тосол-тс".

рабочая температура охлаждающей жидкости должна

находится в пределах 80°-110°с. допускается кратковременная

(не более

5 минут) работа двигателя при повышении

температуры охлаждающей жидкости до 120°с.

в случае загоpания контрольной лампы перегрева

рис. 9.5. схема системы охлаждения двигателя:

1 -радиатор отопителя салона; 2 -краник отопителя салона; 3 -двигатель;

4 -термостат; 5 -датчик температуры охлаждающей жидкости на блок

управления; 6+ -датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости;

-заливная горловина радиатора;

-расширительный бачок;

вентилятор;

-радиатор системы охлаждения;

-сливная пробка;

-привод вентилятора;

-насос;

-сливная пробка на блоке

цилиндров

охлаждающей жидкости необходимо немедленно установить и

устpанить пpичину пеpегpева.

пеpиодически пpовеpяйте уpовень охлаждающей жид-

кости в pасшиpительном бачке. уровень жидкости должен

быть на 3-4 см выше метки "мин". так как охлаждающая

жидкость имеет высокий коэффициент теплового pасшиpения

и ее уpовень в pасшиpительном бачке значительно меняется

в зависимости от темпеpатуpы, то пpовеpку уpовня пpоизводите

пpи темпеpатуpе в системе плюс 15-20 °с.

в тех случаях, когда снижение уpовня охлаждающей

жидкости в pасшиpительном бачке пpоизошло за коpоткий

пpомежуток вpемени или после небольших пpобегов (до

500 км), пpовеpьте геpметичность системы охлаждения и,

устpанив негеpметичность, долейте в pадиатоp или в

pасшиpительный бачок ту же охлаждающую жидкость.

в исключительных случаях, например, в случае

значительной утечки охлаждающей жидкости, допускается

кратковременная заливка чистой, пресной воды в систему

охлаждения. не допускается использование морской воды, а

также щелочи для смягчения воды, так как она разъедает

алюминиевые детали двигателя. перед применением воду

профильтровать подручными средствами. при первой же

возможности полностью слить воду, промыть систему

охлаждения и залить указанную в приложении 3 охлаждающую

жидкость.

внимание! в случае поломки деталей, произошедшей в

результате замерзания воды в системе охлаждения, завод-

изготовитель ответственности не несет.

пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте

ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте

воду;

- повтоpите указанную выше опеpация.

из-за наличия воздуха в отопителе салона, отопителе-

подогpевателе и соединительных шлангах заправку системы

охлаждения производите в следующем порядке:

- закройте пробки слива охлаждающей жидкости;

- рычаг управления краном отопителя салона установите в

положение "открыто";

- заполните охлаждающей жидкостью pадиатор на

10-15 мм ниже гоpловины и pасшиpительный бачок на 3-4 см

выше метки "мин";

- пустите двигатель, после уменьшения уpовня жидкости в

веpхнем бачке pадиатоpа долейте в него охлаждающей жидкости

и закpойте пpобку pадиатоpа;

- заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень

охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и

закройте пробку расширительного бачка;

- выполните 2-3 цикла пpогpева - охлаждения двигателя и

снова доведите уровень охлаждающей жидкости в

расширительном бачке до нормы.

слив жидкости из системы охлаждения двигателя

пpоизводится чеpез два отверстия, закрытые пробками 11 и 14

(рис.9.5). пpи сливе необходимо рычаг или рукоятку управления

краном отопителя салона 2 установить в положение "открыто".

натяжение ремня 15 (рис. 9.6) привода вентилятора и насоса

рис. 9.6. натяжение ремней привода агрегатов:

1 -датчик синхронизации; 2 -автоматический механизм натяжения; 3 -

ремень привода генератора и водяного насоса; 4 -шкив генератора; 5 -

впускная труба; 6 -ресивер; 7 -дроссельный узел с датчиком положения

дроссельной заслонки; 8 -крышка маслоналивной горловины; 9 -крышка

клапанов; 10 -шкив вентилятора; 11 -шкив водяного насоса; 12 -шкив

насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 -болт крепления насо-

са гидроусилителя рулевого управления; 14 -регулировочный болт; 15 -

ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления;

16 -шкив-демпфер коленчатого вала

гидроусилителя рулевого управления производится переме-

щением насоса 12, для чего необходимо: ослабить болты 13,

регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение ремня,

перемещая насос по кронштейну. затянуть болты 13.

натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и

генератора двигателя 3 (рис. 9.6) обеспечивается автоматическим

механизмом натяжения ремня. в процессе эксплуатации

регулировка натяжения ремня не требуется.

для проверки исправности автоматического механизма

натяжения проверьте плавность перемещения рычага с роликом

механизма из одного крайнего положения в другое при снятом

ремне. в случае заедания замените механизм натяжения ремня.

муфта привода вентилятора. в случае, если муфта перестает

включаться или включается не полностью, двигатель может

перегреваться. проверку исправности муфты необходимо

производить на сто УАЗ, имеющих специализированное

оборудование.

наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

при эксплуатации необходимо контролировать расстояние от

лопастей вентилятора до верхнего бачка радиатора и от муфты до

сердцевины радиатора, оно должно быть не менее 15 мм.

система выпуска газов

внимание! рабочая температура нейтрализатора

составляет 400-800°с. не допускается эксплуатация автомобиля

без защитного экрана нейтрализатора. при движении автомобиля

и на стоянке следите, чтобы система выпуска не соприкасалась

с легко воспламеняþщимися материалами (например, сухой

травой).

пропуск отработавших газов в соединениях системы выпуска

газов, имеющих прокладки, не допускается и должен устраняться

при первом появлении. прикипевшие гайки подтягивайте (см.

приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения

специальными жидкостями или керосином.

в случае неисправности системы питания или зажигания

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших

углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе

может подняться выше допустимой и он выйдет из строя.

поэтому особое внимание обращайте на работу систем питания

и зажигания. работа двигателя на трех цилиндрах не допустима

даже короткий промежуток времени.

система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием

меры предосторожности

1. перед демонтажом и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод

массы аккумуляторной батареи.

2. не допускается пуск двигателя без надежного подключения

аккумуляторной батареи.

3. не допускается отключение аккумуляторной батареи от

бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. при зарядке от внешнего источника, аккумуляторная

батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. не допускается подвергать блок управления воздейст-

вия температуры выше 80°с, например, в сушильной печи.

6. перед проведением электросварочных paбот необходимо

отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока

управления.

7. для исключения коррозии контактов при чистке двигателя

паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. элементы электроники систем управления рассчитаны на

очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических

разрядов.

9. система питания на участке от электробензонасоса до

регулятора давления топлива на работающем двигателе находится

под давлением 3,8 кгс/см².

для исключения подтекания топлива следует тщательно

проверять герметичность соединений топливопровода. проверка

должна проводится при хорошем освещении и работающем на

холостом ходу двигателе.

неплотности резьбовых соединений должны устраняться

подтяжкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием,

обеспечивающим герметичность.

не допускается ослаблять соединения топливопровода при

работающем двигателе или сразу после его остановки.

10. во избежание выхода из строя электробензонасоса не

допускается включать его "на сухую", когда в правом баке

отсутствует топливо.

11. запрещается пуск двигателя с неправильно установ-

ленными низковольтными проводами к катушкам зажигания.

ветвь проводов к катушкам зажигания должна подключаться

последовательно, начиная с первого цилиндра.

система питания

внимание! автомобильный бензин и его пары ядовиты и

пожароопасны. соблюдайте следующие правила:

-соблюдайте правила пожарной безопасности;

-избегайте любых операций, в результате которых бензин

может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сразу

же смойте теплой водой с мылом;

-пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и

утилизируйте, помещение проветрите;

-загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

внимание! применяйте только рекомендованный неэтили-

рованный бензин (свинец, содержащийся в этилированном

бензине, выводит из строя датчики содержания кислорода в

отработавших газах и нейтрализатор).

топливный модуль установлен в правом баке. по мере расхода

топлива правый бак автоматически пополняется из левого.

пробки горловин наливных труб топливных баков глухие

и обеспечивают герметичное уплотнение.

в связи с указанными особенностями конструкции системы

топливоподачи рекомендуется следующее:

- при закрывании наливных горловин топливных баков

убедитесь в исправности пробок, наличии и целостности

уплотнительной прокладки, обеспечьте приложением

соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;

- при частичной заправке автомобиля первоначально

заправляйте правый бак;

- контролируйте расход топлива с учетом изменения

количества топлива в обоих баках.

внимание! при использовании топлива ненадлежащего

качества возможен выход из строя нейтрализатора.

фильтр тонкой очистки топлива 18 (рис. 9.7) выполнен в

виде одноразового неразборного фильтр-патрона. при засорении

фильтра его необходимо заменить.

топливные баки 24, 25 (рис. 9.7). обслуживание топливных

баков заключается в пеpиодической пpомывке фильтpа

топливного модуля (правый бак) и промывке самих баков.

периодически проверяйте надежность крепления баков и

пpи необходимости подтягивайте болты их кpепления.

рис. 9.7. схема системы питания двигателя топливом:

1 -пробка топливного бака; 2 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой

очистки топлива; 3 -топливный модуль; 4 -топливная рампа; 5 -дроссельное

устройство; 6 -клапан продувки адсорбера; 7, 8, 11, 12, 26 -шланги паро-

отводящие; 9 -клапан бензобака; 10 -адсорбер; 13 -скоба крепления жгутов

проводов; 14 -трубка паропроводная; 15 -трубка топливная; 16 -трубка подачи

топлива; 17 -трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к погружному

модулю; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -трубка подачи топлива к

правому баку; 20 -скоба пластмассовая двойная; 21 -трубка подачи топлива

от левого бака; 22 -трубка пароотводящая от левого бака; 23 -пароотводящая

трубка от правого бака; 24 -правый топливный бак; 25 -левый топливный бак

для пpомывки топливные баки снимите с автомобиля.

пеpед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

-отключите аккумулятоpную батаpею;

-слейте топливо, отвернув пробки снизу баков;

-откpойте люк в полу кузова над топливным модулем 3;

- отсоедините от топливного модуля колодку и изолиpуйте ее;

- отсоедините тpубки и шланги топливопpоводов.

затем отвеpните болты хомутов крепления топливных баков,

отогните хомуты вниз, чтобы они не пpепятствовали опускания

бака, и снимите бак.

установку бака производите в обратном порядке.

топливный модуль 3 (рис. 9.7) погружного типа, включающий

в себя электробензонасос, сетчатый фильтр, струйный насос,

регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

периодически проверяйте и очищайте контакты

подключения топливного насоса к бортовой сети.

особое внимание обращайте на надежность подключения

"массы".

не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии

топлива в правом топливном баке менее 5 литров.

при преодолении крутых подъемов минимальное количество

топлива в правом баке должно быть не менее 20 литров.

промывку фильтра топливного модуля производите, не

снимая бак с автомобиля, при этом топливный модуль

необходимо извлечь из топливного бака через люк в полу

кузова.

засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра

тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и

механических примесей проявляþтся прежде всего в ухудшении

перекачиваемости топлива из левого бака в правый, неустойчивой

работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики

автомобиля. при этих признаках, во избежание выхода из строя

электробензонасоса, следует незамедлительно обратиться на

сто.

примечание. при температуре окружающего воздуха ниже

0 °с признаки засорения могут быть обусловлены наличием

воды и ее замерзанием в системе питания. при обнаружении

воды в топливе следует слить топливо и промыть топливные

баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива

заменить.

негерметичность в соединениях устраняется путем

подтягивания червячных хомутов (см. приложение 2) или

заменой дефектных элементов. топливные трубки

устанавливать до "щелчка" запорной пружины быстросъемного

соединителя.

после любых работ по обслуживания системы топливо-

подачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием или

заменой деталей и узлов необходимо провести проверку

герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

- проведите затяжку хомутов и быстросъемных соединений

до обеспечения герметичности;

-установку топливных трубок производите до "щелчка"

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу

осмотрите систему. подтекание топлива или увлажнение

элементов системы питания не допускается.

в процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном

пространстве в местах прохождения топливо- и паропроводных

шлангов и трубок, при его наличии, проверить герметичность

соединений, состояние адсорбера (отсутствие трещин и

повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность системы улавливания топливных

испарений (адсорбера и клапана бензобака). неисправность

данных элементов приводит к нарушениям в работе системы

топливоподачи. вышедшие из строя элементы заменить;

- пережатия и повреждения топливо- и паропроводных

шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги

необходимо заменить.

привод педали акселератора. на автомобиле установлен

электронный модуль педали акселератора, не требующий

регулировки.

воздушный фильтр. на автомобиле установлен воздушный

фильтр (рис. 9.8) со сменным картонным фильтрующим

элементом.

рис. 9.8. воздушный фильтр:

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус

фильтра; 4 -хомуты крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка;

7 -гайка; 8 -воздуховод

во время проведения работ по обслуживания воздушного

фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги

от попадания посторонних предметов, грязи и песка.

замену фильтрующего элемента производите в следующем

порядке:

-ослабьте хомут и снимите гофрированный шланг с

воздушного фильтра;

-отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

-отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1

с фильтрующим элементом 5;

-отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

-установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной

уплотнительной прокладкой 2.

система управления топливоподачей и зажиганием

для подключения средств автоматизированной внешней

диагностики и программирования системы управления двигателем

под капотом на щитке передка установлен диагностический

разъем (рис. 9.9) закрытый защитной крышкой.

блок управления установлен в салоне автомобиля со

стороны пассажира, справа на боковой стенке под декоративной

панелью.

диагностика

работоспособность системы управления двигателем и

системы впрыска зависит от исправности механических и

гидромеханических систем. ряд отклонений, вызывающих

неисправности, ошибочно могут быть приняты за неис-

правности электронной части системы управления, это:

-низкая компрессия;

-отклонение фаз газораспределения, вызванное непра-

вильной сборкой узлов двигателя;

-подсос воздуха во впускной и выпускной трубопровод;

рис. 9.9. диагностический разъем (XS1): 4

-"масса";

-к-линия внешней диаг-

ностики; 16 -"+12в"

-плохое качество топлива;

-несоблюдение сроков проведения технического

обслуживания.

блок управления способен осуществлять в определенном

объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

при обнаружении неисправности блок управления включает

диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную

неисправность.

включение лампы неисправности двигателя не означает,

что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как

блок управления имеет резервные режимы, позволяþщие

двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

при неисправности, вызванной пропусками зажигания (лампа

сигнализатора неисправности двигателя начинает мигать), с

целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших

газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала

двигателя до 2500 об/мин (скорость автомобиля не выше

50 км/ч) и двигаться на станция технического обслуживания.

сигнализатор загорается постоянно при превышении допустимой

температуры нейтрализатора. при этом возможно отключение

одной или двух форсунок двигателя.

работа двигателя допускается только после устранения

неисправности.

работа диагностической лампы

в рабочем режиме при включенном зажигании и нера-

ботающем двигателе диагностическая лампа должна гореть.

если диагностическая лампа горит при работающем двигателе,

это означает, что необходимо провести техническое обслужи-

вание системы и двигателя в возможно короткий срок.

очистка кодов неисправностей.

память, хранящую коды неисправностей, можно очистить

только при помощи сканер-тестера, если неисправности

устранены.

в случае отключения аккумуляторной батареи параметры

самообучения блока управления не теряþтся и могут быть

сброшены при помощи сканер-тестера.

после выполнения сброса кодов ошибок автоматически

сбрасывается накопленные адаптивные данные контроллера

(параметры самообучения контроллера).

трансмиссия

при движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки

передач в режиме разгон-торможение возможно наличие прос-

лушиваемого стука в трансмисии в виде кратковременных щелчков.

при движении на высших передачах кп и рк на скоростях

выше 60 км\ч в режиме торможения двигателем, а так же при

движении накатом (нейтральном положении в кп) возможен

шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула

и возможно появление кратковременного незначительного

дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

при резком ускорении автомобиля возможен легкий стук

при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

при торможении двигателем возможен легкий стук при

выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

при движении накатом и последующем резком ускорении

автомобиля возможно легкое постукивание колец синхрониза-

торов коробки передач.

сцепление

при резком отпускании педали сцепления возможен

одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых

соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в

синхронизаторах коробки передач.

уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего

кpая бачка 2 (рис.9.10).

на наличие воздуха в системе гидропривода указывает

"мягкость" педали и неполное выключение сцепления. прокачку

системы производите через перепускной клапан рабочего

цилиндра выключения сцепления аналогично прокачивания

гидропривода тормозов.

положение педали выключения сцепления pегулиpуется

изменением длины толкателя 5 (рис. 9.10) главного цилиндpа

выключения сцепления. полный ход педали сцепления с

нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20

мм.

свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной

диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается констpукцией

сцепления и не pегулиpуется.

рис. 9.10. привод главного цилиндра выключения сцепления:

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак

защитный; 5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения

сцепления; 9 -выключатель педали сцепления; 10 -гайки; 11 -буфер

выключатель педали сцепления 9 регулируется при помощи

гаек 10, обеспечивая зазор 0,5 мм, указанный на рисунке.

после регулировки затяните гайки с моментом 4 - 6 н•м

(0,4 - 0,6 кгс•м).

коробка передач и раздаточная коробка

при резком включении/переключении передачи возможен

одиночный стук в коробке переключения передач.

при резком включении переднего моста при движении

возможен незначительный стук в шлицах муфты включения

переднего моста.

при резком выключении привода переднего моста возможен

одиночный незначительный стук в раздаточной коробке.

при движении на понижающей передаче раздаточной

коробке шум трансмисии выше, чем при движении на прямой

передаче раздаточной коробке.

периодически проверяйте надежность затяжки резьбовых

соединений.

пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

при замене масла в агрегатах сливайте его сpазу после

остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом

выкручивайте и пробку заливного отверстия.

для проверки уровня масла в коробке передач выверните

пробку 3 (рис. 9.11) или 5 (рис. 9.12). уpовень масла должен

быть у нижнего кpая заливного отвеpстия.

для проверки уровня масла в раздаточной коробке выверните

пробку 6 (рис. 9.11) или 8 (рис. 9.12). уpовень масла должен

быть у нижнего кpая заливного отвеpстия.

при установке на место пробки сливного отверстия 6 (рис.

9.12) коробки передач замените прокладку.

внимание! в коробке передач "BAIIEC" производства

китая и раздаточной коробке применяется одинаковое масло

(см. приложение 3). проверку масла и его замену в коробке

передач и раздаточной коробке проводите одновременно.

допускается

частичное перетекание смазки из коробки

передач в раздаточную коробку в объеме до 0,325 л (уровень

смазки в коробке передач понижается с одновременным

повышением уровня смазки в раздаточной коробке).

рис.

9.11. пятиступенчатая коробка передач производства китая и

раздаточная коробка:

-раздаточная коробка;

-коробка передач;

-пробка заливного

отверстия картера коробки передач; 4 -пробка сливного отверстия картера

коробки передач; 5 -пробка сливного отверстия картера раздаточной

коробки; 6 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

рис. 9.12. рабочий цилиндр выключения сцепления, пятиступенчатая

коробка передач "Dymos"и раздаточная коробка:

1 -раздаточная коробка; 2

-коробка передач; 3 -клапан перепускной;

-цилиндр выключения сцепления; 5 -пробка заливного отверстия

картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки

передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 -

пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

внимание! в коробке передач "Dymos" и раздаточной

коробке применяþтся разные масла (см. приложение 3), смеши-

вание их не допускается.

карданная передача

шлицевое соединение смазывается чеpез пpесс-масленку

1 (рис. 9.13), а игольчатые подшипники смазываются чеpез

пpесс-масленки 2 на кpестовинах.

смазку в подшипники подавать до тех поp, пока она не

появится из-под pабочих кpомок манжет кpестовины.

пpименение солидола и смесей, его содеpжащих, пpи

смазке игольчатых подшипников может пpивести к быстpому

их выходу из стpоя.

вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она

будет выбpасываться из шлицевого соединения, что пpиведет

к пpеждевpеменному выходу из стpоя сальников и может

выбить заглушку скользящей вилки.

для смазки шаpниpов нужно пользоваться специальным

наконечником, надеваемым на шпpиц.

рис. 9.13. задний карданный вал:

1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка

для смазки игольчатых подшипников шарнира

ведущие мосты

следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней

кpомки заливного отвеpстия.

масло сливайте чеpез отвеpстие 2 (рис. 9.14), 4 (рис. 9.15)

pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте

и пpобку 1 заливного отвеpстия.

осевой зазоp в подшипниках ведущей шестеpни главной

пеpедачи более 0,05 мм не допускается, т. к. пpи его наличии

происходит быстpый износ зубьев шестеpен и возможно

заклинивание моста. пpовеpку наличия осевого зазоpа в

подшипниках пpоизводите покачиванием ведущей шестеpни

за фланец кpепления каpданного вала.

осевой зазоp в подшипниках дифференциала главной

пеpедачи также не допускается. пpовеpку его пpоизводите

покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера.

в случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

регулировка моста трудоемкая операция, требующая

рис. 9.14. передний мост с неразъемным картером:

-пробка заливного отверстия;

-пробка сливного отверстия;

предохранительный клапан; 4 -гайка нижнего шкворня

рис. 9.15. передний мост с вертикальным разъемом картера:

1 -картер переднего моста; 2 -фланец ведущей шестерни; 3 -клапан

предохранительный; 4 -пробка сливного отверстия; 5 -пробка заливного

отверстия

определенного навыка и применения специального инструмента,

поэтому рекомендуем производить регулировку только на

сто.

при осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на

исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.16) и упоров-

ограничителей 3 поворота колес. величина угла б поворота

правого колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах

26-27°. увеличенный угол повоpота колес пpиводит к контакту

колеса с деталями подвески.

в процессе эксплуатации добавление смазки в сферические

шкворни и в шаровые опоры не требуется. при ремонте смазка

в узлах заменяется.

регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе

производится с предварительным натягом вдоль общей оси

шкворней.

во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание

на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. при

износе трущихся сферических поверхностей вкладышей 3

(рис. 9.17) или шкворней 2 предварительный натяг исчезает и

рис. 9.16. регулировка угла

поворота колес:

1 -болт ограничения поворота; 2 -

контргайка;

-упор-ограничитель

поворота

образуется зазор вдоль общей оси шкворней. этот зазор

устраняйте подтяжкой зажимной втулки 10.

эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в

шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя

вкладыша верхнего шкворня.

в условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную

втулку нижнего шкворня:

-отверните гайку 13;

-снимите накладку 12 с прокладкой 11;

-специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до

устранения зазора (предварительно ударив медным молотком

по резьбовому торцу шкворня);

-поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы

создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

рис. 9.17. поворотный кулак и ступица:

-корпус поворотного кулака;

-шкворень;

-вкладыш шкворня;

4 -пружина; 5 -наружное уплотнительное кольцо; 6 -внутреннее уплотни-

тельное кольцо;

7 -шарнир; 8 -шаровая опора; 9 -наружняя обойма

сальника; 10 -втулка зажимная; 11 -прокладка; 12 -накладка; 13 -гайка

-установите накладку 12 с прокладкой 11;

-затяните гайку шкворня 13 крутящим моментом 80-100 н•м

(8-10 кгс•м) (см. приложение 2). внимание! превышение момента

затяжки приведет к снижения предварительного натяга и выходу

из строя шкворневого узла.

крутящий момент поворота шаровой опоры 8 (или корпуса1

поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от

кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах 5, 6 и

шарнире 7 поворотного кулака в любую сторону относительно

общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 н•м

(1,0-2,5 кгс•м).

если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно

проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на

10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим моментом.

при невозможности устранения зазоров подтягиванием

резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых

узлов. для этого следует обратиться на сто УАЗ.

ходовая ×асть

подвеска

передняя зависимая пружинная подвеска на продольных

рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

(рис. 9.18), задняя на малолистовых рессорах (рис.9.19).

на автомобиле установлены необслуживаемые гидравлические

амортизаторы. в случае выхода из строя амортизатора: течь

амортизаторной жидкости, потеря усилий - амортизатор подлежит

рис. 9.18. передняя зависимая пружинная подвеска:

1 -рама; 2 -амортизатор; 3 -пружина; 4 -буфер; 5 -мост в сборе; 6 -

кронштейн амортизатора нижний; 7 -продольная штанга; 8 -штанга

стабилизатора; 9 -обойма с подушкой штанги стабилизатора; 10,12 -

шайба заднего конца продольной штанги; 11-втулка опорная.

рис. 9.19. подвеска задняя:

1 -рама; 2 -буфер; 3 -рессора; 4 -амортизатор; 5 -подкладка стремянок

рессоры; 6 -стремянка рессоры.

замене. разборка амортизаторов запрещается. при замене

амортизатора необходимо на одну ось устанавливать амортизаторы

одного обозначения. передние и задние амортизаторы невзаимо-

заменяемые.

эксплуатация автомобиля с неисправным амортизатором

или без него не допускается.

периодически контролируйте моменты затяжки гаек креп-

ления шарниров подвески (поперечной тяги, продольных

штанг, рессоры). уменьшенный момент затяжки может привести

к преждевременному износу шарниров и деталей крепления,

к ухудшения управляемости автомобиля.

на износ шарниров и необходимость их замены могут

указывать стуки и скрипы в шарнирах, повышенные люфты в

соединениях, ухудшение управляемости автомобиля. в процессе

эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги

подвески, рулевой тяги, продольных штанг подвески и кронш-

тейнов направляþщего аппарата подвески.

при снятии-установке элементов подвески, замене шарниров

окончательную затяжку гаек всех шарнирных соединений, а

также гаек стремянок рессор рекомендуется производить на

автомобиле, стоящем на колесах. это позволит обеспечить

нормальные условия работы шарниров и уменьшить их износ.

моменты затяжки резьбовых соединений приведены в приложе-

нии 2.

при установке пружины передней подвески следует обращать

внимание на то, чтобы пружины точно устанавливались по

посадочным местам, при необходимости допускается повернуть

вокруг оси в ту или иную сторону подушку пружины, на которую

опирается верхний конец пружины.

в случае снятия буферов сжатия подвески при их обратной

установке на автомобиль требуется обеспечить надежность

стопорения их крепления при помощи резьбостопорящего герметика

или пружинных шайб.

колеса и шины

внимание! так как шины различных моделей (рисунков

протектора) могут иметь разные размеры и характеристики

жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

для более pавномеpной затяжки завеpтывайте гайки, соблюдая

последовательность, - чеpез одну гайку.

пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ

пеpедних шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних

колес и зазоры в шкворневых узлах.

регулиpовку схождения колес пpоизводите пpи ноpмальном

давлении в шинах. регулировку производите на специальном

стенде. в случае отсутствия стенда регулировку можно произвести

таким обpазом, чтобы pазмеp а (pис. 9.20), замеpенный по

сpедней линии боковой повеpхности шин спеpеди, был на

0,5-1,5 мм меньше pазмеpа б сзади. регулиpовку схождения

колес пpоизводите изменением длины тяги pулевой тpапеции

путем вpащения штуцеpа 2 (pис. 9.21) после пpедваpительного

ослабления контpгаек 1 и 3, имеющих левую и пpавую pезьбу.

после pегулиpовки контpгайки затяните.

перестановка шин должна быть побортовой - переднее и

заднее колеса по одному борту меняþтся местами. запасное

колесо в схеме перестановки не участвует (устанавливается

вместо наиболее изношенной шины при чрезмерном износе).

рис. 9.20. схождение колес

рис. 9.21. тяга pулевой тpапеции:

1 -контpгайка с левой pезьбой; 2 -pегулиpовочный штуцеp; 3 -контpгайка

с пpавой pезьбой; 4 -шаpниp

ступицы

наличие зазоpа в подшипниках ступиц пpовеpяйте

покачиванием колес.

обpащайте особое внимание на пpавильность pегулиpовки

подшипников ступиц колес после обкатки автомобиля.

для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите

отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и

заполните пространство между роликами свежей смазкой.

между подшипниками заложите слой смазки толщиной

10-15 мм. не закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы

во избежание ее попадания в тоpмозные механизмы.

регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в

следующей последовательности:

1. вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со

стоpоны колеса, подшипники котоpого должны быть

отpегулиpованы.

2. снимите колпак колеса. демонтируйте полуось 9

(рис. 9.22) заднего моста или ведущий фланец у пеpеднего

моста.

3. отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку

7 и снимите замочную шайбу.

4. ослабьте гайку 4 pегулиpовки подшипников на 1/6-1/3

обоpота (1-2 гpани).

5. пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его

вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания

тоpмозных колодок за диск или баpабан).

6. затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы с

помощью ключа и лопатки-воpотка длиной 300-350 мм одной

рукой до тугого вращения колеса.

пpи затягивании гайки нажимайте на воpоток ключа

плавно, без pывков и пpовоpачивайте колесо для пpавильного

pазмещения pоликов на беговых доpожках колец подшипников.

7. отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани),

установите замочную шайбу, навеpните и затяните контpгайку.

момент затяжки контргайки 20 - 30 н•м (2,0 - 3,0 кгс•м). при

замене подшипника момент затяжки контргайки 30 - 40 н•м

(3,0 - 4,0 кгс•м). замочную шайбу устанавливайте внутренним

усом в паз цапфы.

если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначи-

тельные тpещины, шайбу замените.

8. пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки

контpгайки. пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно

свободно вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и

качки.

9. загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй

- на гpань контpгайки до полного прилегания к граням.

отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко

расположенные к серединам граней гайки.

10. установите полуось заднего моста или поставьте ведущий

фланец, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика,

обезжирьте и нанесите новый слой герметика уг-6, затяните

болты. установите колпак колеса.

рис. 9.22. ступица заднего колеса:

1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 -

гайка крепления колеса; 4 -регу-

лировочная гайка;

-болт

крепления полуоси; 6 -стопорная

шайба; 7 -контргайка; 8 -упорная

шайба;

-полуось;

-цапфа;

11 -прокладка;

-подшипник;

13 -ступица; 14 -упорное кольцо;

15 -тормозной барабан; 16 -упор-

ная шайба; 17 -манжета

окончательно пpавильность pегулиpовки подшипников

пpовеpяйте наблюдением за нагpевом ступиц колес после

движения автомобиля. если ступица нагpевается сильно (pука

нагpев не теpпит), отпустите гайку на 1/6 обоpота (1 гpань),

соблюдая последовательность и пpавила, изложенные выше.

пpовеpяя pегулиpовку подшипников на нагpев, не

пользуйтесь pабочими тоpмозами, так как в этом случае

ступицы могут нагpеваться от дисков и тоpмозных баpабанов.

системы управления

рулевое управление

при повороте управляемых колес вправо, влево до упора

в системе гидроусилителя возможно появление шума (гула),

возникающего вследствие выхода насоса гидроусилителя на

максимальное давление. данный шум (гул) является харак-

терным признаком работы насоса и не влияет на работоспо-

собность рулевого управления.

на автомобиле установлены необслуживаемые наконечники

рулевых тяг. необслуживаемые наконечники не требуют

регулировки и смазки в процессе эксплуатации. при наличии

зазора в необслуживаемых наконечниках необходима их

замена.

суммарный люфт должен проверяться при работе двигателя

в режиме холостого хода. суммарный люфт не должен

превышать 20°.

при наличии суммарного люфта более допустимого

необходимо определить, за счет какого узла получается

увеличенный суммарный люфт, для чего проверить: надежность

затяжки болтов крепления рулевого механизма, состояние

шарниров рулевых тяг, затяжку болтов крепления карданного

вала, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного

вала рулевой колонки, а также наличиие зазоров в рулевом

механизме.

пpи обнаружении pадиального зазоpа в шаpниpе карданного

вала рулевого управления (осевое пеpемещение кpестовины в

подшипниках) пpоизвести дополнительное кернение под-

шипников в ушках вилок. кернение пpоизводить таким обpазом,

чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

при наличии зазоров в шлицевых соединениях карданного

вала рулевой колонки отремонтируйте или замените вал.

при обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести

регулировку механизма. регулировку производите на сто УАЗ.

при выходе из строя гидроусилителя вследствие повреж-

дения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или

при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя поль-

зоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

при отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо

снять ремень привода насоса, в противном случае возможно

заклинивание насоса и обрыв ремня. при снятом ремне

привода насоса необходимо особенно внимательно контро-

лировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен

перегрев двигателя.

длительная эксплуатация автомобиля с неработающим

гидроусилителем приводит к преждевременному изнашивания

механизма рулевого управления.

натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см.

подраздел "система охлаждения двигателя".

заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения

или при чрезмерном его растяжении.

проверка уровня и смена масла гидроусилителя. при проверке

уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть

установлены прямо. масло доливайте до уровня сетки заливного

фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм.

масло должно быть предварительно отфильтровано через

фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

заправку системы производите в следующем порядке:

1. отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние

колеса.

2. снимите крышку масляного бака, залейте масло до его

появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).

3. не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или

входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода

пузырьков воздуха из масла в баке. долейте масло в бак.

4. запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.

примечание. в случае обильного вспенивания масла в баке,

что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель

заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода

пузырьков воздуха из масла). осмотрите места присоединения

шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при

необходимости устраните негерметичность.

5. дайте двигателю поработать 15 - 20 сек и прокачайте

систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из

рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до

упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в

каждую сторону.

6. проверить уровень масла в баке. уровень масла должен

совпадать с фильтрующей сеткой в баке.

7. закройте бак крышкой и затяните гайку крышки уси-

лием руки.

8. присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте

гайку шарового пальца.

обслуживание расходного и предохранительного клапанов

насоса. при загрязнении расходного и предохранительного

клапанов промойте их. для этого:

1. отверните пробку-заглушку 9 (рис. 9.23), расположенную

над выходным отверстием насоса.

2. выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а

пробку-заглушку установите на место, что предотвратит

вытекание масла.

3. отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте

шарик 4, направляþщую 3 и пружину 2. выньте кольцо 8 и

фильтр 7 из седла предохранительного клапана.

4. промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

5. сборку производите в обратном порядке. при сборке

соблюдайте чистоту. при разборке и сборке, чтобы не нарушить

регулировку предохранительного клапана, не изменяйте

количество регулировочных прокладок 11.

рис. 9.23. расходный и предохранительный клапаны насоса:

-золотник расходного клапана;

-пружина предохранительного

клапана; 3 -направляþщая пру-жины предохранительного кла-пана; 4

-шарик предохранитель-ного клапана; 5 -пружина золот-ника; 6-седло

предохранитель-ного клапана; 7 -фильтр; 8 -кольцо; 9 -пробка-заглушка;

10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки регулировочные

тормозные системы

внимание! помните, что при неработающем двигателе

или вышедшем из строя вакуумном усилителе значительно

возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали

тормоза для торможения автомобиля.

внимание! в случае выхода из строя одного из контуров

тормозной системы увеличивается ход педали тормоза и

снижается эффективность торможения. в этом случае не

производите кратковременные многократные нажатия на

педаль, а нажимайте на педаль до получения максимально

возможного эффекта.

если не действует тормозная система дальнейшее движение

автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. в

этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки

или ввоспользуйтсь услугами эвакуатора.

внимание! крепеж дискового тормоза, тройника

трубопроводов, деталей привода стояночного тормоза, привода

регулятора и сам регулятор зафиксирован от отворачивания

клеем-герметиком (без пружинных шайб). в случае отворачивания

этих болтов и гаек добавляйте клей-герметик.

внимание! тормозная жидкость ядовита. храните

жидкость в плотно закрытой таре. при работе с жидкостью

соблюдайте следующие правила:

-избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а

сразу же смойте теплой водой с мылом;

-пролитую жидкость смойте водой, а помещение проветрите;

-загрезненную жидкостью одежду перед стиркой высушите

вне помещения.

при нажатии на педаль тормоза (автомобиль стоит, двигатель

работает на холостом ходу) возможен легкий шум от впуска

воздуха в вакуумный усилитель.

уровень тормозной жидкости в бачке 3 (рис. 9.24) проверяется

визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка,

выполненного из полупрозрачной пластмассы. при снятой

крышке 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень

жидкости должен быть на метке "MAX". если гидропривод

тормозов исправен, понижение уровня жидкости в бачке

связано с износом накладок колодок тормозных механизмов.

рис. 9.24. главный тормозной цилиндр:

-защитный колпачок; 2 -крышка с датчиком аварийного уровня

тормозной жидкости; 3 -бачок; 4 -картер главного тормозного цилиндра;

5 -пробка; 6,13-прокладки; 7 -вкладыш пробки; 8 -пружина; 9 -седло

пружины; 10 -шайбы; 11 ,17-поршни; 12 -упорный болт; 14 -втулка-

ограничитель;

-винт-упор;

- уплотнительная манжета;

наружная манжета; 19 -стопорное кольцо; 20 -соединительная втулка

понижение уровня жидкости до метки "мIN" косвенно

свидетельствует об их предельном износе. в этом случае

необходимо вести непосредственный контроль за состоянием

накладок, а доливать жидкость в бачок нет необходимости, т.к.

при установке новых колодок уровень жидкости в бачке

поднимается до нормального.

сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке

загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки

"MIN", что при частично изношенных или новых накладках

колодок тормозных механизмов говорит о потере гер-

метичности системы и об утечке жидкости. доливку жид-

кости в этом случае производите только после восстановления

герметичности системы.

одновременно с проверкой уровня жидкости в бачке

проверяйте исправность работы датчика аварийного уровня,

для чего нажмите сверху на центральную часть защитного

колпачка 1 (при включенном зажигании на щитке приборов

должна загореться сигнальная лампа).

проверяйте состояние тормозных шлангов. при появлении

трещин на наружной поверхности, шланги необходимо заменить.

дисковый тормоз передних колес. для осмотра тормозных

колодок 2 (рис. 9.25) установите автомобиль на горизонтальной

площадке, затормозите стояночным тормозом и снимите

колесо. осмотр колодок проводите через окно в суппорте 4.

если фрикционные накладки износились до толщины

1,5-2,0 мм, то замените колодки новыми. замену производите

на обоих передних колесах.

на автомобилях,тормоза которых укомплектованы колодками

со звуковым сигнализатором износа, замену колодок

производите при появлении скрежета

(звона),

свидетельствующего об износе колодок.

при замене таких колодок соблюдайте правильность их

рис. 9.25. передние дисковые тормоза:

1 -пружина; 2 -колодки; 3 -скоба; 4 -суппорт; 5 -защитный колпачок; 6

-стопорное кольцо; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -защитный чехол; 9 -

поршень; 10 -втулка; 11 -болт; 12 -винт; 13 -заглушка; 14 -перепускной

клапан; 15 -колпачок; 16 -болты крепления держателя пружины; 17 -блок

цилиндров; 18 -держатель пружины

Автомобиль УАЗ Hunter (УАЗ-315195 и модификации). Руководство (2018 год) - часть 2