содержание      ..     4      5      6      7     ..

УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП. Руководство 316300-3902002-18 (2019 год) - часть 6

ДВИГАТЕЛЬ

Подвеска двигателя

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не допускается.
Головка блока цилиндров двигателя
При эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов крепления головки блока цилиндров не требуется. При необходимости затяжку производите только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите в последовательности, указанной на рис. 9.1 в два приема. Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический ключ (см. приложение 2).

Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров:

Газораспределительный механизм двигателя



Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый. Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

ВНИМАНИЕ! Не допускается вынимать гидронатяжитель из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через цилиндрические гидротолкатели. Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.


Система смазки двигателя


Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

Регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя

и, при необходимости, производите его доливку. Проверку производите перед запуском двигателя. В случае проверки уровня масла после остановки двигателя, необходимо подождать не менее 15 минут, чтобы масло успело стечь в картер. Автомобиль должен находиться на ровной, горизонтальной
 

площадке. Уровень масла должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» указателя уровня масла 10 (рис. 9.2). При частых поездках по пересеченной местности поддерживайте уровень масла вблизи метки «МАХ», не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в двигатель от метки «MIN» до метки «МАХ», составляет 1 литр.

Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой марки или фирмы промывка системы смазки промывочным маслом обязател ьна. В ыбор пром ы воч ного масла осу ществля йте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.

При замене масла меняйте масляный фильтр. Отработавшее масло сливайте из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Рис. 9.2. Двигатель (вид слева):
I -патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора к водяному насосу; 2 -соединительные шланги; 3 -корпус термостата; 4 -датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 5 -патрубок отвода охлаждающей жидкости из термостата в радиатор; 6 -датчик сигнализатора аварийного давления масла; 7 -разъем датчика положения коленчатого вала; 8 -датчик абсолютного давления и температуры; 9 -катушки зажигания; 10 -указатель уровня масла; 11 -задний кронштейн подъема двигателя; 12 -экран выпускного коллектора; 13 -выпускной коллектор; 14 -маховик (с МКПП); 15 -сцепление (с МКПП); 16 -масляный картер; 17 -усилитель картера сцепления; 18 -пробка слива масла. 

Масляный фильтр 10 (рис. 9.3) снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, заверните фильтр до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доверните фильтр на 3/4 оборота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления масла может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте специальное моющее масло, например ВНИИНП-ФД, на 3-5 мм выше метки «MIN» на указателе уровня масла и дайте двигателю поработать в течение 10 мин. Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтр и залейте свежее масло. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

Рис. 9.3. Двигатель (вид справа):
1 -патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 -трубка забора охлаждающей жидкости из отопителя; 3 -датчик детонации; 4 -штуцер топливопровода; 5 -топливная рампа с форсунками; 6 -шпилька крепления провода «-» КМСУД; 7 -крышка верхнего гидронатяжителя; 8 -передний кронштейн подъема двигателя; 9 -крышка нижнего гидронатяжителя; 10 -масляный фильтр; 11 -крышка привода масляного насоса; 12 -стартер; 13 -установочный штифт коробки передач 

Система вентиляции картера двигателя

При обслуживании системы вентиляции снять крышку клапанов 4 (рис. 9.4), шланги и трубки вентиляции, крышку клапана разрежения 3, диафрагму и пружину клапана и очистить снятые детали. Прочистить отверстия патрубков вентиляции крышки клапанов, отверстия 7 слива отделенного масла, калиброванное отверстие 8 в корпусе клапана разрежения и отверстия в крышке клапана разрежения сообщения с атмосферой. Промывку маслоотражателя 5 произвести без его снятия с крышки клапанов. Проверить диафрагму на наличие повреждений и разрывов. При сборке обеспечить герметичность соединений.

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.

Рис. 9.4. Вентиляция картера двигателя:
1 -ресивер; 2 -трубка вентиляции соединяет клапан разрежения с ресивером; 3 -клапан разрежения; 4 -крышка клапанов; 5 -маслоотражатель; 6 -поток картерных газов; 7 -отверстия для стока отделенного от картерных газов масла; 8 -отверстие в клапане разрежения; 9 -трубка подвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным клапаном. 

 ВНИМАНИЕ! Охлаждающая жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдайте следующие правила:

-избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

-пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите; -загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Соблюдайте осторожность, открывая пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять низкозамерзающую жидкость (см. приложение 3).

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80° -110° С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 °С.

В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке 6 ( рис. 9.5), особенно при наличии дополнительного отопителя. Уровень жидкости должен быть между метками «min» и «шах». Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

При замене охлаждаюшущей жидкости необходимо промыть систему охлаждения.

Промывайте систему охлаждения следующим образом: 

Рис. 9.5. Схема системы охлаждения двигателя и отопления: а -с двигателем ЗМЗ-40906; б -с двигателем ЗМЗ-409051 1 -радиатор отопителя салона; 2 -соединитель шлангов радиатора отопителя; 3 -двигатель; 4 -термостат; 5 -датчиктемпературы охлаждающей жидкости на блок управления; 6 -расширительный бачок; 7 -пробка расширительного бачка; 8 -радиатор системы охлаждения; 9+ -электровентилятор; 10 -сливная пробка; II -вентилятор; 12 -привод вентилятора; 13 -насос; 14 -сливная пробка на блоке цилиндров; 15+ -дополнительный электронасос отопителя; 16+ -теплообменник АКПП

Рис. 9.6. Натяжение ремней привода агрегатов:
1 -датчик синхронизации; 2 -автоматический механизм натяжения; 3 -ремень привода генератора и водяного насоса; 4 -шкив генератора; 5 -впускная труба; 6 -ресивер; 7 -дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 8 -крышка маслоналивной горловины; 9 -крышка клапанов; 10 -шкив вентилятора; 11 -шкив водяного насоса; 12 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 -болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 -регулировочный болт; 15 -ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 16 -шкив-демпфер коленчатого вала





насоса ГУР болтом 9 с целью обеспечения продолжения эксплуатации вытянутого ремня. Фиксация насоса ГУР болтами 8.



Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить в СТО «УАЗ», имеющих специализированное оборудование.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.



Электровентилятор+ установлен на радиаторе системы охлаждения спереди. Включение и выключение происходит автоматически. 

Рис. 9.7. Ремень привода агрегатов:
1 -автоматический механизм натяжения; 2 -вспомогательные направляющие ролики; 3 -шкив компрессора кондиционера; 4 -шкив генератора; 5 -шкив вентилятора; -6 шкив водяного насоса; 7 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 8 -болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 9 -регулировочный болт; 10 -ремень; 11 -шкив-демпфер коленчатого вала;



Система выпуска газов

ВНИМАНИЕ! Рабочая температура нейтрализатора и деталей системы выпуска газов составляет 400-800 °С. Не допускается эксплуатация автомобиля без защитных экранов нейтрализатора. При длительном движении автомобиля по высокой траве или стерне необходимо проверить и убедиться, что трава не набилась между силовым агрегатом и защитными экранами. При наличии травы или легковоспламеняющихся материалов необходимо их удалить для предотвращения возможности возгорания.

Пропуск выпускаемых газов в соединениях с прокладками не допускается и должен устраняться при первом появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте (см. приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения специальными жидкостями.

В случае неисправности системы питания или зажигания 

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе может подняться выше допустимой (750 - 800 °С) и он выйдет из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем питания и зажигания. Работа двигателя на трех цилиндрах недопустима даже короткий промежуток времени.

Система впрыска бензина с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием (рис. 9.2, 9.3)



Меры предосторожности



1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением 4 кгс/см2.

ВНИМАНИЕ! Не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки.

10. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос «на сухую», когда в баке отсутствует топливо.

Рис. 9.8. Схема системы питания:
1 -топливный бак; 2 -гравитационный клапан; 3, 11, 12, 17 -трубки паропроводные; 4 -пробка топливного бака; 5 -погружной модуль; 6 -забор для подачи топлива в предпусковой подогреватель; 7 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 8 -трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к топливному модулю; 9, 16, 18, 20 -шланги пароотводящие; 10 -труба наливная бака; 13 -фильтр тонкой очистки топлива; 14 -трубка подачи топлива; 15 -шланг подачи топлива; 19 -адсорбер; 21 -клапан продувки адсорбера; 22 -трубка пароотводящая; 23 -топливная рампа; 24 -дроссельное устройство 

пространстве, в местах прохождения топливо - и паропроводных шлангов и трубок - при его наличии проверить герметичность соединений, состояние адсорбера (отсутствие трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

-работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера и клапана продувки). Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить.

Привод педали акселератора. На автомобилях установлен электронный модуль педали акселератора. Педаль акселератора выполнена из пластмассы. Полный ход педали составляет48,7 мм, обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Воздушный фильтр. Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:

-ослабьте хомуты и снимите с воздушного фильтра шланги; -отверните болт 4 (рис. 9.9), снимите хомут и воздушный фильтр;

Рис. 9.9. Воздушный фильтр: 1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус фильтра; 4 -хомут крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка; 7 -гайка; 8 -воздуховод 

-отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с фильтрующим элементом 5;

-отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент; -установите новый фильтрующий элемент, соберите и установите воздушный фильтр.

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под крышкой монтажного блока на панели монтажного блока установлен диагностический разъем (рис. 9.10).

Блок управления установлен под капотом автомобиля, справа на боковой стенке.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, это: -низкая компрессия;

-отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя;

-подсос воздуха во впускной трубопровод;

-плохое качество топлива;

-несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

Рис. 9.10 Диагностический разъем (XS1): 4 -масса; 6, 14 -Сап-линия; 7 -К-линия; 16 -+12В; 8 -диагностика РК «Divgi TTS»

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Рис. 9.11. Привод главного цилиндра выключения сцепления:
1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак защитный; 5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения сцепления; 9 -выключатель педали сцепления



Момент затяжки прокачного штуцера цилиндра включения сцепления с пластиковым корпусом должен быть 0,5-0,6 кгс • м.



Механическая коробка передач

Периодически проверяйте резьбовые соединения (см. приложение 2).

При обнаружении течи - выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 5 (рис. 9.12, 9.13, 9.14). Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия.

При замене масла сливайте его сразу после остановки автомобиля, когда агрегат прогрет, при этом выкручивайте и пробку 5. При установке на место пробки 6 замените прокладку.

Техническое обслуживание автоматической коробки передач смотрите в разделе «Управление автоматической коробкой передач».



Раздаточная коробка



Периодически проверяйте резьбовые соединения (см. приложение 2).

При обнаружении течи - выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Рис. 9.12. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная коробка «Dymos» и рабочий цилиндр выключения сцепления:
1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4 -раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 -электропривод; 9 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки
 

Рис. 9.13. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная 6 коробка «Divgi TTS» и рабочий
цилиндр выключения сцепления:
1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4 -раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 -электропривод; 9 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

Рис. 9.14. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная коробка ООО «УАЗ» и рабочий цилиндр выключения сцепления:
1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4 -раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки





Для проверки уровня масла выверните пробку 9 (рис. 9.12, 9.13) или 8 (рис. 9.14). Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия.

При замене масла сливайте его сразу после остановки автомобиля, когда агрегат прогрет, для этого нужно: -вытереть заливную и сливную пробки;

-поместить под раздаточной коробкой соответствующую емкость;

-снять сливную и заливную пробки;

-дать маслу стечь;

-установить сливную пробку и затянуть моментом 6,0 -6,5 кгс • м;

-через отверстие заливной пробки добавить соответствующее масло пока масло не начнет выплескиваться из отверстия;

-установить заливную пробку и затянуть моментом 6,0 - 6,5 кгс • м.

ВНИМАНИЕ! В механической коробке передач «Dymos» и раздаточной коробке «Dymos» применяется одинаковое масло (см. приложение 3). Проверку масла и его замену в коробке передач и раздаточной коробке проводите одновременно.

ВНИМАНИЕ! В механической коробке передач «Dymos» и раздаточной коробке ООО «УАЗ» применяются разные масла (см. приложение 3), смешивание их не допускается. 

Карданные валы

На автомобиле установлены необслуживаемые карданные валы (без пресс-масленок). Следует переодически проверять состояние защитных гофрированных чехлов на шлицевом соединении вала. При повреждении чехла необходимо обратиться в сервисный центр для замены.

Периодически проверяйте резьбовые соединения (см. приложение 2).

В случае, если на автомобиле установлены обслуживаемые карданные валы, шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку 1 (рис. 9.15), ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленки 2 на крестовинах.

Смазку в игольчатые подшипники подавайте до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.

Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Для смазки шарниров нужно пользоваться специальным наконечником, надеваемым на шприц.
 

Ведущие мосты

Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.

Масло сливайте через отверстие 1 (рис. 9.16), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 2 заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной

Рис. 9.15. Карданный вал: а -без промежуточной опоры; б -с промежуточной опорой 1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка для смазки игольчатых подшипников шарнира
Рис. 9.16. Передний мост с поворотными кулаками открытого типа:
1 -пробка сливного отверстия; 2 -пробка заливного отверстия; 3 -шарнир привода переднего колеса; 4 -шкворень нижний; 5 -шкворень верхний; 6 -предохранительный клапан

передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке. Регулировка моста — трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуем производить регулировку только на авторизованных СТО.

Обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода 3 (рис. 9.16) переднего колеса и шкворневых узлов 4 и 5 (для мостов с поворотными кулаками открытого типа). Эксплуатация моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.

Шкворневые узлы 4 и 5 (рис. 9.16) обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуем производить замену только на авторизованных СТО.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.17, 9.18) и

Рис. 9.17. Регулировка угла поворота колес с кулаками открытого типа:
1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка
Рис. 9.18. Регулировка угла поворота колес с кулаками закрытого типа:
1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка; 3 -упор-огранечитель поворота

упоров - ограничителей поворота колес. Величина угла А или Б поворота правого колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах: А= 37-38°; Б=31-32°. Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактовдеталей подвески и рулевого управления.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и шаровые опоры не требуется.

Регулировка затяжки шкворней 2 (рис. 9.19) поворотного кулака закрытого типа на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей

Рис. 9.19. Поворотный кулак и ступица:
1 -корпус поворотного кулака; 2 -шкворень; 3 -вкладыш шкворня; 4 -пружина; 5 -наружное уплотнительное кольцо; 6 -внутреннее уплотнительное кольцо; 7 -шарнир; 8 -шаровая опора; 9 -наружняя обойма сальника; 10-втулка зажимная; 11-прокладка; 12-накладка; 13 -гайка

Окончательную затяжку гаек производите на автомобиле, стоящем на колесах (см. приложение 2).

Проверку давления производите на холодных шинах.

Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес и зазоры в шкворневых узлах.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде. Регулировку схождения колес производите при нормальном давлении в шинах. На передних мостах с поворотными кулаками закрытого типа регулируйте схождение колес изменением длины тяги рулевой трапеции. На передних мостах с поворотными кулаками открытого типа регулируйте схождение правого колеса изменением длины тяги сошки (положение рулевого колеса при этом должно соответствовать положению при прямолинейном движении автомобиля, рулевой механизм должен быть выставлен в среднее положение). Затем отрегулируйте схождение левого колеса изменением длины тяги трапеции. Изменение длин тяги сошки и тяги трапеции производите путем вращения штуцера 2 (рис. 9.20) после предварительного ослабления контргаек 1 (левая резьба) и 3 (правая резьба). После регулировки контргайки затяните (см. приложение 2).

В рулевом приводе автомобиля УАЗ ПАТРИОТ установлен демпфер 2 (рис. 9.21) для поглощения ударов от неровностей дороги и уменьшения вибраций на рулевом колесе. Демпферы не требуют обслуживания и не подлежат ремонту. При появлении повышенных вибраций на рулевом колесе необходимо проверить дисбаланс колес, зазоры в шкворнях передних колес, рулевом управлении, эффективность работы амортизаторов, в случае неисправности демпфера, его следует заменить. Крепление демпфера производится посредством резинометаллических шарниров 1, при их износе (появление

Рис. 9.20. Регулировка длины рулевых тяг:
1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -гайка с правой резьбой; 4 -шарнир рулевых тяг 

Рис. 9.21. Установка демфера (для УАЗ ПАТРИОТ):
1 -резинометаллические шарниры; 2 -демфер; 3 -передний мост





стуков, скрипов, расслоения резины) шарниры требуется заменить.

Через каждые 15000 км пробега для равномерного износа шин производите перестановку колес. Перестановка колес должна быть побортовой - переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует. При перестановке колес производите их балансировку.

Запасное колесо УАЗ ПАТРИОТ крепится на кронштейне двери задка тремя гайками и в зависимости от комплектации закрывается пластиковым контейнером.

Запасное колесо на УАЗ ПИКАП расположено в задней части рамы и должно быть надежно закреплено на держателе сектором.

В зависимости от комплектации УАЗ ПАТРИОТ с колесами для обычной эксплуатации с шинами 18", оснащается запасным колесом временного использования с шиной размерностью 16".

Чтобы контейнер запасного колеса 16" можно было установить на колесо с шиной 18", необходимо отклеить три мягких вставки с внутренней стороны контейнера.

ВНИМАН ИЕ! Не превышайте скорость 80 км/ч, когда на автомобиле установлено запасное колесо для временного использования.

ВНИМАНИЕ! Проявляйте повышенную осторожность и внимание при управлении автомобилем, с установленным на любую из его осей запасным колесом для временного использования.

В Н И МАН И Е! Максимально сократите время использования запасного колеса для временного использования, и при первой возможности установите колесо для обычной эксплуатации.
 

Рис. 9.22. Ступица заднего колеса:
I -колесо; 2 -болт ступицы; 3 -гайка крепления колеса; 4 -регулировочная гайка; 5 -болт крепления полуоси; 6 -стопорная шайба; 7 -контргайка; 8 -упорная шайба; 9 -полуось; 10 -цапфа;
II -прокладка; 12 -подшипник; 13-ступица; 14-упорное кольцо; 15 -тормозной барабан; 16 -импульсный диск; 17 -датчик АБС; 18 -упорная шайба; 19 -манжета


Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.

10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ведущий ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6 или «Анакрол-201», затяните болты. Установите колпак колеса.
 

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации регулировки и смазки. При наличии зазора в необслуживаемых шарнирах необходима их замена.

При обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах нижнего карданного вала рулевого управления и в шарнире карданного вала рулевой колонки, замените соответственно нижний карданный вал и (или) рулевую колонку.

При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см.

подраздел «Система охлаждения двигателя».

Замените ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя (для исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два человека).

При проверке уровня масла в масляном баке 4 (рис. 9.23) передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень

Рис. 9.23. Подкапотное пространство (фрагмент):
1 -расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 -бачок главного тормозного цилиндра; 3 -аккумуляторная батарея; 4 -масляный бак системы гидроусилителя рулевого управления;

Рис. 9.24. Передние дисковые тормоза:
1 -пружина; 2 -колодки; 3 -скоба; 4 -суппорт; 5 -защитный колпачок;
6 -стопорное кольцо; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -защитный чехол;
9 -поршень; 10 -втулка; 11 -болт; 12 -винт; 13 -заглушка; 14 -перепускной клапан; 15 -колпачок; 16 -болты крепления держателя пружины; 17 -блок цилиндров; 18 -держатель пружины



Проверьте состояние тормозного диска. Если на поверхности тормозного диска имеются глубокие риски и задиры, то его необходимо снять с автомобиля, очистить и отшлифовать. При износе диска до толщины 20,4 мм замените его новым.

Убедитесь в отсутствии течи из блока цилиндров.

Проверьте защитные колпачки 5 и чехлы 8, которые должны быть без повреждений и правильно установлены в гнездах, и при необходимости замените их.

П роверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок

10 в зоне чехлов 8 и при необходимости смажьте смазкой УН ИОЛ 2М/1 ТУ 38.5901243-92.

Переместите скобу 3 до упора поршнями 9 во внутреннюю поверхность блока цилиндров 17. Для облегчения вытеснения жидкости из блока цилиндров 17 допускается открытие перепускного клапана 14. Закройте клапан 14, как только поршни 9 полностью утопятся в блок цилиндров. Перед перемещением скобы 3 снимите крышку бачка главного цилиндра и не допускайте переливания из него жидкости при перемещении скобы. 

Рис. 9.25. Тормоз заднего колеса под колесный стояночный тормоз (Вариантное исп. 1): а -метки на опорных пальцах; 1, 7 -тормозные колодки с накладкой; 2 -пружина разжимного звена; 3 -защитный колпак; 4 -колесный тормозной цилиндр; 5 -пружина стяжная колодок; 6 -клин регулировочный; 8 -перепускной клапан; 9 -щит; 10 -пружина регулировочного клина; 11 -пружина приводного рычага; 12 -блок промежуточного рычага; 13 -опорные пальцы





расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана. Максимально допустимый диаметр расточенного барабана рабочего тормоза - 281 мм. Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения рабочих поверхностей барабана.

Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок восстанавливается автоматически.

В случае большого износа накладок (заклепки утоплены менее 0,5 мм) их необходимо заменить.

В случае приклеенных накладок замену колодок производить при износе накладок до толщины менее 1,5 мм.

При замене изношенных колодок или накладок, поршни вместе с упорными кольцами необходимо сдвинуть вглубь цилиндра для свободного надевания барабана на колодки. Для тормозов (Вариантное исп. 1) при замене колодок или накладок, кроме этого необходимо поднять вверх регулировочный клин 6 (рис. 9.25). Для удобства сборки предварительно зафиксировать 

Рис. 9.26. Тормоз заднего колеса (Вариантное исп. 2): а -метки на опорных пальцах; 1 -опорные пальцы; 2 -шит; 3 -отверстия для визуального контроля состояния тормозных накладок; 4 -колесный тормозной цилиндр; 5 -перепускной клапан; 6,12 -тормозные колодки; 7 -защитный колпак; 8 -поршень; 9 -уплотнительные кольца; 10 -упорное кольцо; 11 -стяжная пружина





клин на колодке, для чего совместить отверстие в верхней части клина с отверстием А (рис. 9.25) в ребре колодки и вставить в эти отверстия стержень диаметром 6...8 мм. По окончании сборки, стержень удалить. После сборки необходимо нажать 2-3 раза на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.

Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане или снятых колодках переднего тормозного механизма, так как под давлением жидкости поршни будут выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.

Для облегчения последующего снятия, при каждом снятии барабана зачищайте буртик на краю поверхности трения, образующийся от износа барабана.

При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормозных щитов.

Заполнение тормозной системы производите в следующей последовательности: 

Протрите насухо головку клапана и наденьте защитный колпачок.

4. Долейте в бачок главного цилиндра тормозную жидкость до отметки «МАХ».

Заверните крышку бачка. Затяжку крышки производите с усилием, исключающим ее поломку.

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Конец шланга держите погруженным в жидкость.

Проверьте работу тормозной системы на ходу автомобиля. При правильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правильно выполненной прокачке тормозной системы полное торможение должно происходить в пределах 1/2 - 2/3 хода педали.

Не рекомендуется доливать в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, собираемую при прокачке.

Свободный ход педали тормоза при необходимости регулируйте вращением регулировочного винта 6 (рис. 9.27). Свободный ход педали должен быть 5-8 мм. После регулировки затяните гайку винта с моментом 14-18 Н • м (1,4 -1,8 кгс • м).

Выключатели 4 регулируйте при помощи гаек 7, обеспечивая зазор не более 0,5 мм, указанный на рисунке. После регулировки затяните гайки с моментом 4 - 6 Н • м (0,4 - 0,6 кгс • м).

Рис. 9.27. Привод главного тормозного цилиндра:
1 -картер главного тормозного цилиндра; 2 -бачок; 3 -вакуумный усилитель; 4 -выключатели сигнала торможения; 5 -педаль тормоза; 6 -винт регулировочный; 7 -гайки; 8 -буфер 

Д =35 мм (min) и разницу размеров М и Н не более 6 мм (рис. 9.28). При выборе слабины тросов, перемещение рычагов 9 не допускается.

Рис. 9.28. Привод стояночного тормоза:
1 -трос передний; 2 -выключатель сигнала стояночного тормозного механизма; 3-рычаг привода с сектором; 4, 6 -гайки; 5 -уравнитель тросов; 7 -трос задний левый; 8 -трос задний правый; 9 -блок промежуточного рычага 

6. При правильной регулировке рабочий ход рычага должен соответствовать 4...6 щелчкам собачки рычага, усилие, приложенное к рукоятке при контроле рабочего хода, должно быть 600+|0Н (60+10кгс). После окончании регулировки вывешенные задние колеса, при нижнем положении рычага 3, должны проворачиватся усилием руки.

Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.



Трансмиссионный стояночный тормоз, действующий на трансмиссию (рис. 9.29).

Колодки тормоза очищайте от пыли и грязи, а в случае «засмоления» поверхностей накладок зачищайте их наждачной бумагой. Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить. В случае приклеенных накладок замену колодок производить при износе накладок до толщины менее 1,5 мм. На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.

Несмотря на лабиринтное уплотнение разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку («Литол-24»). При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.

Регулировку тормоза производите, когда ход рычага тормоза становится более половины своего максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.

ВНИМАНИЕ! Регулировку производить на смотровой яме или используя автомобильный подъемник.

Регулировку зазоров между колодками и барабаном производите в следующей последовательности:

1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение. 

Рис. 9.29. Привод стояночного тормоза трансмиссионный:
1 -рычаг привода с сектором; 2 -палец; 3, 13 -шплинты; 4 -выключатель сигнала стояночного тормозного механизма; 5, 6 -гайки; 7 -трос привода; 8 -болты; 9 -пружинные шайбы; 10 -регулировочный винт; 11 -оттяжная пружина; 12 -кронштейн пружины; 14 -промежуточный рычаг; 15 -тяга привода; 16 -контргайка; 17 -регулировочная вилка; 18 -рычаг привода; 19 -корпус шариков разжимного механизма

содержание      ..     4      5      6      7     ..