ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 2

 

  Главная      Учебники - АЗС, нефть     ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   1  2  3   ..

 

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 2

 

 

1.2. Типовые проекты и планировочные решения размещения оборудования АЗС. Генплан \\

Перечисленные   факторы   определяют   главные   направления   рационального   использования   сети   АЗС,   в   результате

которых можно определить соотношение:

-

между уровнем загрузки оборудования и числом этого оборудования;

-

между временем пребывания автомобилей на АЗС и расположением оборудования;

-

между затратами на создание сети АЗС и временем окупаемости этих затрат. Для оценки параметров пропускной 

способности АЗС необходимо построить ее

модель, которая 
должна 

отражать суть и смысл ее назначения (Рисунок 1.2).

На рисунке 1.2. показана схема работы АЗС и факторы, определяющие ее функционирование. Эти факторы являются,

конечно, только главными. Но их правильное соотношение и есть суть смысла и назначения автозаправочной станции.
Факторы   1,2,3,4   можно   регулировать.   Например,   добиваясь   нужного   уровня   фактора   1   (входной   параметр),   что
достигается   рациональным   размещением   сети   АЗС,   мы   приходим   к   необходимому   соотношению   параметров   2,3
(выходные параметры) и 4 (внутренний параметр).

Как   выше   было   указано,   автозаправочная   станция   является   системой   массового   обслуживания   с   несколькими

каналами, в которой поток на заправку имеет все свойства так называемого простейшего потока. Время обслуживания  t
имеет   экспоненциальное   распределение   (наименьшему   значению  t  соответствует   большая   вероятность)   и   зависит
главным образом от числа колонок и числа автомобилей на АЗС.

Между   потоками   на   заправку,   т.е.   числом   автомобилей,   прибывающих   на   АЗС,   и   потоком   этих   автомобилей   на

автомагистрали существует определенная связь, которая устанавливается статистически

Пользуясь статистическими и практическими данными загрузки АЗС можно сделать вывод, что в настоящее время

сеть имеющихся станций в регионах имеет неравномерную загрузку.

Как система массового обслуживания АЗС может рассматриваться только в том случае, если число автомобилей на

ней (п) хотя бы на единицу больше числа колонок (К). При этом все колонки (каналы обслуживания) заняты заправкой.
Описанный случай соответствует условиям образования очереди на заправку (п>К). Если число

Рисунок 1.2. Модель АЗС для оценки параметров:
1 - плотность потока на заправку; 2 - реализация нефтепродуктов; 3 - суммарные потери; 4 - время обслуживания одной единицы техники в среднем.

Глава J. Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических занах России

автомобилей на АЗС меньше числа исправных колонок (п<К), то происходит простой оборудования.

Многолетняя практика эксплуатации АЗС приводит к выводу, что оборудование на их территории можно располагать по

одной из пяти отработанных схем, показанных на рисунке  

1

.3. Конечно, возможны и другие схемы, но они могут быть

рассмотрены как производные этих пяти.

А - диагональное; Б - перпендикулярное; В - параллельное; Г - V образное; Д- трапецеидальное.

1 - направление движения автотранспорта по автомагистрали;

2-

расположение колонок;

3-

направление движения автотранспорта по территории АЗС.

Рисунок 

1

.3. Схема расположения топливораздаточных колонок на территории АЗС:

/. 2. Типовые проект ы и планировочные решения размещения оборудования АЗС. Генплан

Оценка   значимости   той   или   иной   схемы   может   быть   дана,   например,   по   статистической

вероятности Р выполнения числа заправок за одинаковый пиковый интервал времени:

где  ni  -   число   заправившихся   автомобилей   из   всех  n*возможных;  n*-   число   автомобилей,
проезжающих мимо АЗС.

Применение   методов   теории   массового   обслуживания   для   анализа   каждой   схемы   в

отдельности показывает, что наилучшую пропускную способность имеет та схема, для которой
среднее значение параметра заправки наименьшее. Таким образом, правильный выбор одной из
пяти   схем   расположения   колонок   позволяет   уменьшить   время   заправки,   и   соответственно
увеличить пропускную способность АЗС.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН автозаправочной станции представляет собой совокупность основных

и вспомогательных сооружений:

-

площадка автозаправочной станции;

-

заправочная площадка с островками ТРК;

-

навес;

-

резервуарный парк;

-

сливная площадка;

-

технологические трубопроводы;

-

здание операторной;

-

бытовые помещения;

-

сервисные помещения для клиентов (магазины, кафетерии);

-

сервисные помещения для обслуживания автотранспорта (посты ТО, мойки, шиномонтаж);

-

очистные сооружения;

-

производственно-ливневая канализация;

-

противопожарное оборудование;

-

санузлы;

-

вспомогательные устройства

В зависимости от площади АЗС, производительности (заправки в сутки) перечень основных и

вспомогательных   сооружений   может   меняться,   вплоть   до   полного   исключения   сервисных
помещений.

Также может быть изменена в ту или в другую сторону площадь навесной группы, площадь

операторной,   количество   ТРК,   тип   ТРК,   тип   резервуарного   парка,   количество  резервуаров,   их
объем,   количество   видов   нефтепродукта.   Все   эти   данные   задаются   в   техническом   задании,
согласно которому производится подбор конкретного типового проекта, либо производится новое
проектирование, учитывающее все конкретные задания.

Для примера приведем три разных АЗС и АЗК, их технические характеристики (таблицы 1.2;

1.3; 1.4), общие виды и генпланы (рисунок 1.4-1.9).

12

Глава Г Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических занах России

Рисунок 1.5. Генеральный 

план традиционной 
автозаправочной станции:

1-сливная площадка автоцистерн; 2-резервуарный парк; 3-

стоянка    автомашин; 4-очистные сооружения; 5-опоры освещения; 
6-навес; 7-здание операторной; 8-флагштоки; 9-стелла; 10-
декоративное   ограждение   со встроенными светильниками; 11-
топливораздаточные колонки; 12-заправочная площадка с 
островками ТРК; 13-направление движения транспорта; 14-
дорожные знаки и указатели.

Рисунок 1.4. Общий вид традиционной автозаправочной станции.

1 3

/. 2. Типовые проекты и планировочные решения размещения оборудования АЗС. Генплан

Таблица 1.2

Техническая характеристика традиционной АЗС

Общая площадь 

АЗС

S=410

M

2

Площадь навесной группы

S= 184 

м

2

Количество ТРК

шт.

Тип ТРК

многопродуктовые

Производительность

250 

заправок в сутки

Площадь здания 

АЗС

S= 127 

м

2

Наличие торгового зала

имеется

Тип резервуарного парка

Подземный отдельно стоящий

Количество технологических резервуаров

4*25 

м

3

Тип технологического резервуара

двухстениый

Наличие сервисных помещений для обслуживания

автотранспорта

отсутствуют

Рисунок 1.6. Общий вид современной блочной автозаправочной станции.

14

Глава 1. Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических запах России

Таблица 1.3

Техническая характеристика АЗС на 250 заправок в сутки

(За основу взята типовая АЗС серии "ГРАНД" производства ПО "ПНСК")

Общая площадь 

АЗС

S= 385 

м

2

Площадь навесной группы

S=247

M

2

Количество ТРК

шт.

Тип ТРК

многопродуктовые

Произ водительн ость

250 

заправок в сутки

Площадь здания 

АЗС

S=20

M

2

Наличие торгового зала

не имеется

Тип резервуарного парка

блочный под островками ТРК

Количество технологических резервуаров

4*25 

м

3

Тип технологического резервуара

двухстенный

Наличие сервисных помещений

отсутствуют

Рисунок 1.7. Генеральный план современной блочной автозаправочной станции: 1-сливная площадка автоцистерн; 2-блоки хранения топлива; 3-стоянка автомашин;
4-очистные сооружения; 5-опоры освещения; 6-навес; 7-здание операторной; 8-
флагштоки; 9-стелла; 10-декоративное ограждение; 11-топливораздаточные колонки;
12-заправочная площадка с островками ТРК; 13-направление движения транспорта;
14-дорожные знаки и указатели.

1 5

1.2. Типовые проекты и планировочные решения размещения оборудования АЗС. Генплан

Наличие выносной ТРК

имеется

1 6

Глава 1. Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических запах России

1 7

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   1  2  3   ..